中国国鉄FXN3C型ディーゼル機関車

中国国鉄FXN3C型ディーゼル機関車（ちゅうごくこくてつFXN3Cがたディーゼルきかんしゃ、）は、中国国家鉄路集団の交流電化用ディーゼル機関車。中国中車大連機車車輛によって製造され、2019年8月にロールアウト、2023年11月に車両形式ライセンスを取得した。2024年9月3日より正式に営業運転に投入されている。 同形式はFXN5Cとともに、復興シリーズのディーゼル機関車の中で最初に量産された形式である。20世紀末に開発された中国国鉄東風4型ディーゼル機関車、東風8型ディーゼル機関車、および中国国鉄HXN3型ディーゼル機関車などの旧型車両を順次置き換えていく予定である。

開発の歴史 開発と試験 2018年10月、中国国家鉄路集団は中車大連機車車輛に対し「4400馬力交流伝動貨物ディーゼル機関車技術研究」の重点科学技術開発契約を発注した。同社は2019年1月に設計案の審査を完了し、同年8月に第1号機であるFXN3C-0001号機が出場、1か月後に評価試験のための運行を開始した。

2019年12月24日より、FXN3C型はマイナス40℃以下でのディーゼル発電機セット始動性能試験および運転室温度試験、マイナス30℃以下での牽引走行試験およびディーゼルエンジン自動始動・停止システム試験を順次実施した。試験期間中、機関車の各システム機能は正常に動作し、性能は安定しており、試験結果はいずれも国家鉄路機関車型式試験大綱の要求を満たした。

2021年7月、FXN3C形ディーゼル機関車は新疆ウイグル自治区のトルファンにおいて排出ガス測定試験を実施し、EPAの第3段階排出基準に達していることが証明された。これは中国のディーゼル機関車として同基準に達した初の形式となった。

量産 2023年10月10日、本形式は国家鉄路局より機関車の型式合格証および製造許可証を取得し、量産体制が整えられた。 運用 国鉄各局

2024年8月11日、第1陣となる44台のFXN3C形ディーゼル機関車（番号：0002–0045）が中国鉄路フフホト局集団包頭機関区に配属され、同月24日に営業運転を開始した。初運用は4,500トン以上の貨物を満載した89035次貨物列車で、臨河駅から額済納駅へ向けて運行された。以降、臨哈線の貨物列車を牽引する運用を担当している。

2024年9月29日、新造されたFXN3C形0001号機が中国鉄路フフホト局集団の新型「共青団号」機関車に指定された。「共青団号」機関車としては9代目の世代交代となる。

2024年10月、第2陣となる16台のFXN3C形ディーゼル機関車が中国鉄路ウルムチ局集団のハミ車務段に配属された。

2025年12月8日、本形式15台が中国鉄路武漢局集団の武昌南車務段に配属され、旅客・貨物列車を牽引していた東風8型ディーゼル機関車を順次置き換えた。このうち車番が最小のFXN3C-0111号機は第5代目の先行号機関車となった同月19日、4台が襄陽車務段に配属され、同機関区の東風4型系列の機関車を順次置き換えた。

2025年12月16日、10台のFXN3C形ディーゼル機関車が中国鉄路広州局集団の懐化車務段に配属された。

地方路線および鉱工業事業者への導入例 2025年9月16日、中車大連は羅定市の春羅線へ本形式を納入した。これは復興号の系列ディーゼル機関車では初となる地方鉄道事業者への納入であり、春羅線において、開通以来初の新造機関車の導入となった。地方鉄道向けの番台区分は7000番台とされ、7001から付番されている、同年11月6日にはさらに2台の本形式（FXN3C-7005、FXN3C-7006）がに納入された。

2025年11月20日、本形式7000番台の4台が中国鉄建中鉄十一局に正式納入され、本形式として初めて建設工事分野に投入された。同年12月26日、10台が淮北鉱業に納入され、翌年1月、そのうち1台が「淮鉱青年号」と命名され共産主義青年団章が掲出された。

脚注