阪堺電気軌道モ351形電車（はんかいでんききどうモ351がたでんしゃ）は、1962年に登場した阪堺電気軌道の前身である南海電気鉄道（南海）が当時の大阪軌道線向けに導入した路面電車用電車である。
概要 南海時代に最後に製造された車両である。1960年代に入り車体の老朽化が目立ち始めていた、大型木造車であるモ101形（当時15両在籍）の淘汰、置き換え当時不燃化や安全性向上を目的として運輸省から木造車の追放が指導されていた。を目的として帝國車輛工業で1962年にモ351号・モ352号の2両が、1963年にモ353 - モ355の3両がそれぞれ製造された。
車体 モ501形とほぼ共通設計の全金属製車体を備える。ただし、モ501形で車掌の視界確保に難があったため、車体中央の扉横に設置された車掌台部分の側窓を下降式から横引き式に変更した点で異なる。 現在は降下式に改造されたが、その当時の名残として車掌台窓の下部がモ501形とは若干異なる形となっている。
さらに、増備車であるモ353 - モ355については、折り返し時に乗務員が運転台へ出入りしやすい形状とするため、運転台の出入り口付近の部分の座席が従来より1名分少ない6人掛けの座席に変更されておりモ501形およびモ351号・モ352号は7人掛けで運転台後部に座席が密着している。、このために座席定員もモ501形やモ351号・モ352号と比べて2名少ない36名となっている。
モ353号の上り側前照灯は、天王寺駅前での暴走事故で破損し復旧の際にモ251形と同じシールドビームが取り付けられている。また、1981（昭和56）年頃には一時的に砲弾型ヘッドライトをステーを介して取り付ける改造を施されていた。
主要機器 主電動機は製造コストを引き下げるため、置き換え対象であるモ101形が装着しており、非常に高品質であったため経年使用に耐えることができうるとしてゼネラル・エレクトリックGE-247-I端子電圧600 V時、定格出力30 kW。を従来通り吊り掛け式で装着した。
台車は流用せず、枕ばねにベローズ式の空気ばねを使用する一自由度系軸箱梁式台車である汽車製造KS-69 (モ351号、モ352号) 、帝国車両TB-58 (モ353 - モ355) をそれぞれ新造している。これらはいずれもモ501形用に用意された汽車製造KS-53の構造を若干簡略化したものである。また、制御器も東芝製PM-2A-2油圧多段カム軸式間接自動制御器なお、本形式はゼネラル・エレクトリック社の技術に由来するPM系油圧カム軸式制御器を搭載する、日本最後の現役営業用車両である。が新製搭載されている。
ブレーキはSME非常直通ブレーキを当初搭載して竣工している。
集電装置は阪堺線標準のPT-52菱枠形パンタグラフである。
運用・変化 モ501形に続く新車として歓迎されたが、主電動機以外のほとんどの部分を新造しての置き換えは製造コスト等の面で難があったため、モ101形の残り10両については半鋼製車体であった元大阪市電1601形の車体を流用し、これにモ101形の電装品一式を取り付け改造したモ121形を充当することとなり、本形式の製造は合計5両にとどまった。
もっとも、吊り掛け式モーター独特の騒音や旧型車両の流用品であるコンプレッサーの作動音が大きい、起動・加速時のショックが大きいなどという難点はあるものの、台車は空気ばね装着の新製品であるが故にその乗り心地は傑出しており、その点においては本形式の20年以上後に製造されたモ701形・モ601形と比較しても何ら遜色はない。
1976年からはワンマン化改造が行われた。さらに1980年の阪堺線の分社化に際しては保守管理の簡素化を目的としてブレーキを他形式と共通のSM-3直通ブレーキへ交換されている。
1986年以降はモ501形に続いて順次冷房改造され、三菱電機CU77N冷凍能力24,000 kcal/h。が屋根上に搭載されている。しかし、モ501形と同じく冷房化による重量増が影響しており、冷房化後はブレーキ性能が低下している。
1987年から、座席表地にオレンジ色が採用され、順次交換された。これはモ701型で採用されたためである。
2001年にモ161形との機器の統一を図るため、同じ形式のモーターを装備していたモ301形が廃車となった際に捻出された芝浦SE-104-Bに取り替えられているGE-247-Iの正規ライセンス契約に基づくスケッチ生産品で、性能も同一。。これはGE-247-Iが「メタル軸受け」である一方、SE-104-Bはメンテナンスがしやすい「コロ軸受け」であった為に実施された。
2013年11月に、モ353号の行き先表示幕が幕式表示からLED表示に変更された。併せて、2014年4月より導入予定のPiTaPa読取り機器の設置工事が行われた。 サムネイル|行き先表示幕が幕式表示からLED表示に変更されたモ353号。 2019年2月からは、現存車全車に補助ステップおよび補助ステップ付きを示すステッカーが車両前面と乗車扉に取り付けられた。 サムネイル|乗車口へ補助ステップを設置したため、車両前面と乗車扉に「補助ステップ車」のステッカーが掲出されているモ354号。 2021年に方向制御装置である逆転空気シリンダーについて、モ353号の部品を鋳鉄製から日本積層造形株式会社の金属3Dプリンターを用いてチタン合金に置き換えたものに交換している。
2024年から座席表地を順次オレンジ色から青色に変更している。
2025年から省エネと蛍光灯生産終了を見据え、車内灯が蛍光灯からLEDに順次更新されている。
塗装 運用中 モ351号 - 阪堺標準色
モ353号 - いしかわ内科内視鏡クリニック
モ354号 - キーフェルパティスリー
モ355号 - 岡崎屋質店＆買取サロン produced by 岡崎屋質店 過去 モ351号 - 社会保険事務所→雲塗装（青）→米田屋質店→吉川運輸株式会社
モ353号 - 松本引越センター、関西スーパー→東急スポーツオアシス→阪堺標準色→大阪法務局→バッチワーク塗装→P-ROOTs CASINO→さかい利晶の杜→住友不動産新築そっくりさん→大阪ガス
モ354号 - ドウトンカメラ、あべのアポロ→高石住宅公園→公益社→J:COM→堺のチンチン電車を愛する会→葬儀会館ティア住之江→大阪市電塗装
モ355号 - 青木松風庵→阪堺標準色→岡崎屋質店
モ351号は、2020年12月から吉川運輸株式会社の広告ラッピングの下地に水色の塗装がされているが、2024年2月からは広告ラッピングはそのままに下地に朱色の塗装がされている。2026年8月13日に阪堺電車の公式Xにて、同車が塗装変更されスポンサーなしの塗装に変更されることが発表され、同年8月26日には塗装が阪堺標準色になることが発表された。同年8月27日には塗装変更が完了し9月6日から運行を開始したが、阪堺電車の公式Xでは同車が阪堺標準色を纏って運行する期間が短い旨の投稿が時折見られる。
モ353号は、2015年3月1日から同年3月20日に阪堺線宿院停留所が最寄りである『さかい利晶の杜』がオープンすることに伴い、同車にさかい利晶の杜広告ラッピングに変更され、約1年間運行された。2024年1月13日に阪堺電車の公式Xで同車の塗装修繕の模様が投稿されていたが、2024年1月27日にいしかわ内科内視鏡クリニックの広告が塗装された。
モ354号は、2013年6月4日から大阪市電開業110周年・大阪市営地下鉄開業80周年記念事業として大阪市電塗装で運行された。
モ355号は2026年から「岡崎屋質店」の広告に加え、岡崎屋質店がプロデュースする「買取サロン produced by 岡崎屋質店」の広告が3Mシート出力によって掲載されている。
廃車・運用離脱車 モ352号 - 雲塗装（青）
過去 モ352号 - あべのアポロ→あべのルシアス→大阪宅建協会→雲塗装（青）→ファミリーマート→朝日新聞→キーフェルパティスリー→ヘリオス大阪 モ352号は2014年11月から「ヘリオス大阪」の広告がラッピングされている。
事故廃車 2016年9月8日夜、住吉停留所付近にてモ352号が脱線した。当該車両は事故後使用を取りやめていたが、2019年6月25日付けで廃車となった。2024年12月現在は我孫子道車庫に留置されており、屋根上の機器が取り外されており、浜寺駅前側の前面の塗装の一部が剥がれている。また時折、車体が仮台車に載せられていることがある。
脚注
注釈
出典
参考文献 小林庄三 『阪堺電軌・和歌山軌道線』、トンボ出版、1996年。 中山嘉彦 「南海車両 －音と色－」、『鉄道ピクトリアル』 807、2008・8 臨時増刊、電気車研究会、2008年、pp.164 - 165。 中山嘉彦 「阪堺車両 －音と色－」、『鉄道ピクトリアル』 852、2011・8 臨時増刊、電気車研究会、2011年、pp.125 - 128。
関連項目
阪堺グリーン