サバテサイクル(Sabathe cycle)は、中・高速の圧縮着火機関（ディーゼルエンジン・焼玉エンジン）の理論サイクル(空気標準サイクル)であり、 複合サイクルとよばれることもある 柘植盛男、『機械熱力学』、朝倉書店(1967) 谷下市松、『工学基礎熱力学』、裳華房(1971)、ISBN 4-7853-6008-9.。 実際のディーゼルエンジンでは燃料噴射後、着火するまでに着火遅れがあり、 この間に噴射された燃料はシリンダー内に燃料・空気の混合気を形成する。 これに着火すると短期間で燃焼し(予混合燃焼)、等積に近い燃焼となり、 低速機関でない限り、これを無視することはできない。 その後、続いて噴射される燃料が空気と混合しつつ順次燃焼し(拡散燃焼)、 等圧に近い燃焼となる。 この等積燃焼と等圧燃焼の双方を考慮したものが、サバテサイクルである。
サイクル サバテサイクルは、圧縮着火機関の実際のサイクルを、 下表 1 のような比熱一定の理想気体(空気)の可逆なクローズドサイクル (空気標準サイクル)で置き換えたものと考えることができる 。 + 表 1 サイクルの置き換え 実機関の状態変化 置換後の状態変化 備考 1 → 2 空気の圧縮 断熱(等エントロピー)圧縮 2 → 3 予混合燃焼 等積加熱 この間のピストン移動を無視 3 → 4 拡散燃焼 等圧加熱膨張 噴射の間もピストンは移動 4 → 5 噴射締切・燃焼ガスの膨張 断熱(等エントロピー)膨張 5 → 1 排気・吸気(または掃気) 等積冷却 この間のピストン移動を無視
サバテサイクルのp-V 線図および T-S 線図を図 1、2 に示す。 また、吸気状態を V1、p1、T1、S1 としたときの、 サイクル上の各点の状態量を下表 2 に示す。 + 表 2 サイクル各点の状態量 体積 圧力 絶対温度 エントロピー 1 1→2
2
2→3
3
3→4
4
4→5
5
5→1
：圧縮比、 ：圧力(上昇)比、 ：噴射締切比、 ：比熱比、 ：質量、 ：定圧比熱、 ：定積比熱
熱量、仕事、熱効率 上で求めた各点の状態量を用いて、1 サイクルあたりの加熱量、冷却量、仕事、 および熱効率、平均有効圧力は下記のように求まる。 シリンダー内空気質量： 加熱量： 冷却量： 仕事： 熱効率： 平均有効圧力：
この結果より、以下のことがわかる。 圧縮比 ε を大きく(高く)すれば熱効率が大きく向上する。 このサイクルは、噴射締切比 σ が小さくなれば (1 に近づけば) オットーサイクルに近づき、圧力比 α が小さくなれば (1 に近づけば) ディーゼルサイクルに近づく。 オットーサイクル(σ=1)とディーゼルサイクル(α=1)を比較すると、圧縮比 ε が等しければ、オットーサイクルの方が熱効率が高い（良い）が、最高温度 T4 が等しければ、（図 2 で点 3 が左方へ移動する方が平均加熱温度が高くなるので、)ディーゼルサイクルの方が熱効率が高い。実際はディーゼルエンジンの方が圧縮比が格段に高く、最高温度も高いので、理論サイクルの面でもディーゼルエンジンの方が熱効率が高い。
参考文献
関連項目 オットーサイクル ディーゼルサイクル ディーゼルエンジン 圧縮着火内燃機関 内燃機関 熱力学サイクル