秋田自動車道（あきたじどうしゃどう、）は、岩手県北上市の北上ジャンクション (JCT) から秋田県秋田市を経由して、秋田県鹿角郡小坂町の小坂JCTに至る高速道路である。略称は秋田道（あきたどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、北上JCT - 河辺JCT間が釜石自動車道とともに「E46」、河辺JCT - 小坂JCT間が日本海東北自動車道とともに「E7」と各区間割り振られている。
概要 岩手県北上市で東北自動車道から分岐し、秋田県横手市で東北中央自動車道、秋田県秋田市河辺で日本海東北自動車道と連絡して秋田県能代市の二ツ井白神インターチェンジ（IC）に至る188.7 キロメートル (km) の路線と、秋田県能代市のきみまち阪ICを起点とし、秋田県北秋田市の北秋田今泉ICへ至る4.5kmの路線、秋田県北秋田市の蟹沢ICを起点とし、秋田県鹿角郡小坂町の小坂JCTで東北自動車道に合流する42.5 kmの路線で構成される。有料区間と無料区間のうち八竜ICから能代南ICまでと小坂JCT料金所は東日本高速道路が管理・営業している。
東北横断自動車道釜石秋田線の北上JCT以西、日本海沿岸東北自動車道の河辺JCT - 秋田北IC間・昭和男鹿半島IC - 琴丘森岳IC間・釈迦内パーキングエリア (PA) - 小坂JCT間、一般国道7号秋田外環状道路・琴丘能代道路・能代地区線形改良・二ツ井今泉道路・鷹巣西道路・鷹巣大館道路・大館西道路を総称する路線名である。
北上JCT - 横手IC間は、国道107号やJR北上線と並行しながら奥羽山脈を西へ貫く。横手IC付近で進路を北北西方向に変えて、以後、秋田中央IC付近まで雄物川や国道13号、JR奥羽本線と並行する。さらに秋田中央IC付近以北では国道7号やJR奥羽本線と並行しながら八郎潟の東側を北上し、能代南IC付近からは進路を東に変えながら二ツ井白神ICに至る。そこから、日本海沿岸東北自動車道として事業中の区間を間に挟み、鷹巣ICを起点として、奥羽山脈を東に貫く。奥羽山脈を越え、出羽山地を縫うように走るルートのため全体的にカーブや勾配が多い。そのため、完成4車線の区間では制限速度を80 km/h、暫定2車線の区間では70 km/hにそれぞれ制限されている。
秋田自動車道は1997年（平成9年）に一度全線開通しており、2001年（平成13年）までの終点は昭和男鹿半島ICであったが、利用する人にわかりやすくするため、2002年（平成14年）3月30日の琴丘能代道路の琴丘森岳IC - 八竜IC間の開通に併せて、昭和男鹿半島IC以北の区間も秋田自動車道の道路名で案内することとなった。
なお、秋田北IC - 昭和男鹿半島IC間・琴丘森岳IC - 二ツ井白神IC間・きみまち阪IC - 北秋田今泉IC間・蟹沢IC - 釈迦内PA間は、秋田自動車道の一部として供用しているが、正式には高速自動車国道ではなく一般国道7号である。このため、有料区間の秋田北IC - 昭和男鹿半島IC間・琴丘森岳IC - 八竜IC間は、一般有料道路（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）という扱いである。この区間では、2007年（平成19年）8月20日より高速自動車国道である他の区間と同じETC時間帯割引が行われている。
2011年（平成23年）2月25日から西仙北ICを閉鎖してETC専用ICへの切替工事を行い、3月26日15時から西仙北スマートIC（ETC専用スマートIC）として供用開始された。切り換えと同時にICの管理会社が第三セクター西仙北温泉インター株式会社から東日本高速道路へ移行している。
2010年（平成22年）6月28日から秋田中央IC - 八竜IC間において無料化社会実験を行っていたが、2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災の復興費用確保のため、同年6月19日に社会実験が一旦終了し、現在は一時凍結中である - 国土交通省。
一般国道7号秋田外環状道路 秋田外環状道路（あきたそとかんじょうどうろ）は、秋田北ICから昭和男鹿半島ICに至る延長 9.5 kmの高速道路（高規格幹線道路）。
まだ日本海沿岸東北自動車道が法定化される前、秋田市が終点だった東北横断自動車道釜石秋田線を実質的に秋田市外へ延長させるために事業化され、国道7号バイパス（東北横断自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）として整備された。1997年（平成9年）11月13日供用開始。
一般国道7号琴丘能代道路 琴丘能代道路（ことおかのしろどうろ）は、秋田県山本郡三種町から能代市に至る全長 33.8 kmの自動車専用道路である。
日本海沿岸東北自動車道に並行する国道7号の自動車専用道路として整備され、八竜IC - 二ツ井白神IC間は当面無料となっている。
路線データ 起点 : 秋田県山本郡三種町鹿渡 終点 : 秋田県能代市二ツ井町駒形 全長 : 33.8 km 規格 : 第1種第2級 設計速度 : 100 km/h
車線 : 暫定2車線（完成4車線）
一般国道7号鷹巣大館道路
鷹巣大館道路（たかのすおおだてどうろ）は、秋田県北秋田市脇神から秋田県大館市櫃崎に至る全長 13.9 kmの自動車専用道路である。全線が秋田自動車道として供用している。鷹巣大館道路の起点よりさらに西の鷹巣西道路の接続部区間延長1.7 kmも本事業により整備され、鷹巣西道路と同時に供用を開始した。
一般国道7号大館西道路 大館西道路（おおだてにしどうろ）は、秋田県大館市櫃崎から大館市商人留に至る全長 8.8 kmの自動車専用道路である。
路線データ 起点 : 秋田県大館市櫃崎 終点 : 秋田県大館市商人留 全長 : 8.8 km 規格 : 第1種第2級、第1種第3級 設計速度 : 100 km/h、80 km/h 道路幅員 : 12.0 m（暫定）
車線数 : 暫定2車線（完成4車線）：追い越し禁止（ポール設置）
概要 当初、日本海沿岸東北自動車道に並行する一般国道の自動車専用道路として整備され、起点では事業中の鷹巣大館道路へ、終点の大館市商人留では日本海沿岸東北自動車道・新直轄区間に連続し、小坂JCTで東北自動車道に接続する計画で、2013年（平成25年）11月30日に小坂JCTまでの開通に伴い、当路線を含め秋田自動車道の一部に組み込まれた。
なお、後述の経緯より、大館西道路と日本海沿岸東北自動車道・新直轄区間の接続点は大館北ICではなく釈迦内PAである〔計画当初、終点に設置予定だった大館北IC跡地にPAを整備することになった。市がトイレと休憩施設の建設費、消耗品、水道料、浄化槽の維持管理、清掃費を負担し、それ以外を国が負担する。〕。
沿革 計画当初、1982年度（昭和57年度）に国道7号大館西バイパスとして事業化され、1988年度（昭和63年度）に大館西道路に事業計画が変更された。
その後2003年度（平成15年度）には事業計画の起点を櫃崎仮出入口に変更して、大館南IC - 櫃崎仮出入口間 2.6 kmを延伸した。2006年度（平成18年度）には終点の位置はそのままに、大館北ICを大館市商人留から国道7号・現道の接続点（大館市釈迦内）に変更し、さらに跡地には釈迦内PAが整備された。
2011年（平成23年）には、櫃崎仮出入口の正式名称を二井田真中ICと決定するとともに二井田真中IC - 大館南IC間が開通し、2013年（平成25年）11月30日全線開通と同時に秋田自動車道に編入された。
インターチェンジなど IC番号欄の背景色がである部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色がである部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。なお、未開通区間の名称は仮称である。 路線名の特記がないものは市道。 バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。 スマートインターチェンジ (SIC) は背景色で示す。 英略字は、IC : インターチェンジ、SIC : スマートインターチェンジ、JCT : ジャンクション、SA : サービスエリア、PA : パーキングエリア、TB : 本線料金所、BS : バスストップ、TN : トンネル、BR : 橋梁
北上JCT - 秋田北IC : 東北横断自動車道釜石秋田線 秋田北IC - 昭和男鹿半島IC : 一般国道7号 秋田外環状道路 昭和男鹿半島IC - 琴丘森岳IC : 日本海沿岸東北自動車道 琴丘森岳IC - 二ツ井白神IC（秋田側） : 一般国道7号 琴丘能代道路 二ツ井白神IC（秋田側） - 二ツ井白神IC（大館側） : 一般国道7号 能代地区線形改良 二ツ井白神IC（大館側） - きみまち阪IC : 一般国道7号 二ツ井バイパス（現道活用区間） きみまち阪IC - 蟹沢IC : 一般国道7号 二ツ井今泉道路 蟹沢IC - 北秋田市脇神 ：秋田県道325号大館能代空港西線 鷹巣西道路 北秋田市脇神 - 大館能代空港IC：一般国道7号 鷹巣大館道路のすり付け区間 大館能代空港IC - 二井田真中IC：一般国道7号 鷹巣大館道路 二井田真中IC - 釈迦内PA : 一般国道7号 大館西道路 釈迦内PA - 小坂JCT : 日本海沿岸東北自動車道
IC番号施設名接続路線名起点から(km)BS備考所在地37北上JCT 東北自動車道0.0北上市1北上西IC県道47号北上西インター線県道225号北上和賀線8.7-和賀仙人TN ↓長さ 3,776 m 和賀郡西和賀町-錦秋湖SA21.42湯田IC国道107号30.3-山内TN↓長さ 2,439 m横手市-山内PA41.0-山内BS43.2○3横手IC/JCT 東北中央自動車道（湯沢横手道路）国道13号50.6-平鹿BS52.7○3-1横手北SIC県道29号横手大森大内線57.1-旭BS57.6◆-角間川BS65.8○大仙市-雄物川第一BR ↓橋長 549 m 横手市-大森PA68.94大曲IC国道105号・大曲西道路71.5大仙市-南外BS78.3○4-1西仙北SA/SIC県道10号本荘西仙北角館線（市道経由）87.8SICは6時 - 22時のみ利用可能-雄物川第二BR↓5協和IC国道341号95.45-1河辺JCT 日本海東北自動車道103.8秋田市6秋田南IC国道13号106.77秋田中央IC県道62号秋田北野田線113.7-太平山PA117.9上り線に救急車緊急退出路。秋田大学医学部附属病院に接続。8秋田北IC県道72号秋田北インター線122.99昭和男鹿半島IC国道7号（現道）132.410五城目八郎潟IC県道15号秋田八郎潟線143.5南秋田郡五城目町-八郎湖SA150.4山本郡三種町11琴丘森岳IC県道37号琴丘上小阿仁線153.1-琴丘森岳TB153.5本線料金所12八竜IC国道7号（現道）166.113能代南IC国道7号（現道）170.2能代市14能代東IC国道7号（現道）県道64号能代二ツ井線176.715二ツ井白神IC（秋田側）二ツ井白神IC（大館側）国道7号（現道）県道317号西目屋二ツ井線186.7188.7現道活用区間（二ツ井バイパス）-能代市二ツ井町種梅県道202号小滝二ツ井線県道203号高屋敷茶屋下線立体化する改良工事を事業中（種梅入口交差点改良）現道活用区間（二ツ井バイパス）-能代市二ツ井町荷上場県道317号西目屋二ツ井線合流ランプの改良工事を事業中（荷上場地区交差点改良）現道活用区間（二ツ井バイパス）19きみまち阪IC国道7号（現道）県道322号きみまち阪公園素波里湖線0.020北秋田今泉IC国道7号（現道）県道325号大館能代空港西線（現道）4.5北秋田市事業中21蟹沢IC県道325号大館能代空港西線（現道）0.022伊勢堂岱IC県道197号木戸石鷹巣線1.723大館能代空港IC県道324号大館能代空港東線県道325号大館能代空港西線（現道）5.324鷹巣IC国道105号鷹巣バイパス7.0-栄TN↓長さ 562 m-摩当山TN ↓長さ 3,333 m 大館市25二井田真中IC県道52号比内田代線19.226大館南IC国道103号大館南バイパス21.8-片山TN↓長さ 420 m27大館北IC国道7号（現道）26.4-釈迦内PA28.0上下線集約・Uターン可能-大茂内第一TN↓長さ 1,823 m-大茂内第二TN↓長さ 2,988 m-雪沢第一TN↓長さ 2,553 m-雪沢第二TN ↓長さ 1,849 m 鹿角郡小坂町28小坂北IC42.0大館方面出入口のみ49-2小坂JCT TB本線料金所小坂JCT 東北自動車道42.5
有料区間 北上JCT - 八竜IC 小坂北IC - 小坂JCT
無料区間 八竜IC - 二ツ井白神IC きみまち阪IC - 北秋田今泉IC 蟹沢IC - 小坂北IC
歴史
1966年（昭和41年）7月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法において、東北横断自動車道秋田線（起点：北上市、終点：秋田市、主たる経過地：横手市附近）が国幹道の予定路線に定められる。 1971年（昭和46年） 6月1日 : 第21回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、横手 - 秋田間（延長：78km、事業費：550億円、連結位置：横手市 大曲市 協和町 秋田市 付近）の基本計画が策定。 6月8日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第6次改正）において、東北横断自動車道横手秋田線（起点：横手市、終点：秋田市、重要な経過地：大曲市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1973年（昭和48年） 10月19日 : 第23回国幹審において、北上 - 横手間（延長：54km、連結位置：和賀町 湯田町）の基本計画が策定。 1978年（昭和53年） 11月6日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第8次改正）において、東北横断自動車道横手秋田線に代わり、東北横断自動車道秋田線（起点：北上市、終点：秋田市、重要な経過地：横手市 大曲市）が高速自動車国道の路線として指定される。 11月21日 : 第25回国幹審において、横手 - 秋田間（延長：56km、事業費：960億円、連結位置：横手市 大曲市 協和町 秋田市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 1982年（昭和57年） 1月20日 : 第26回国幹審において、北上 - 和賀間（延長：9km、事業費：120億円）、湯田 - 横手間（延長：20km、事業費：450億円）の整備計画が策定。 3月30日 : 横手 - 秋田間（57.4km）の路線発表。 この年 : 一般国道7号 大館西バイパス（大館市立花 - 釈迦内、6.8km、第3種第1級）が事業化。 1983年（昭和58年） : 一般国道7号 八竜能代道路（山本郡八竜町鵜川 - 能代市浅内、7.0km、第1種第3級）が事業化。 1986年（昭和61年） 1月21日 : 第27回国幹審において、和賀 - 湯田間（延長：22km、事業費：620億円）の整備計画が策定。 3月13日 : 北上 - 和賀間、湯田 - 横手間の施行命令が交付。 6月24日 : 湯田 - 横手間（19.7km）の路線発表。 6月25日 : 北上 - 和賀間（9.2km）の路線発表。 この年 : 一般国道7号 秋田外環状道路が事業化。 1987年（昭和62年）9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法において、日本海沿岸東北自動車道（起点：新潟市、終点：青森市、主たる経過地：村上市付近 鶴岡市付近 酒田市付近 秋田市付近 能代市付近 大館市付近）が国幹道の予定路線に定められる。 1988年（昭和63年） 9月7日 : 和賀 - 湯田間の施行命令が交付。 10月3日 : 和賀 - 湯田間（20.8km）の路線発表。 この年 : 一般国道7号大館西バイパスを大館西道路（大館市根下戸 - 商人留、6.2km、第1種第3級）に計画変更。 1989年（平成元年） 1月31日 : 第28回国幹審において、秋田 - 琴丘間（延長：20km）の基本計画と、秋田市上北手古野 - 秋田市上新城道川間（延長：16km）の整備計画が策定。 2月17日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第12次改正）において、日本海沿岸東北自動車道秋田琴丘線（起点：秋田市金足岩瀬、終点：秋田県山本郡琴丘町）が高速自動車国道の路線として指定される。 この年 : 一般国道7号八竜能代道路を琴丘能代道路（山本郡琴丘町 - 能代市浅内、17.1km、第1種第2級）に計画変更。 この年 : 一般国道7号秋田外環状道路の工事着手。 1990年（平成2年） 4月26日 : 秋田市上北手古野 - 秋田市上新城道川間の施行命令が交付。 6月6日 : 秋田 - 秋田北間（16.1km）の路線発表。 1991年（平成3年） 7月25日 : 横手IC - 秋田南IC間（56.1km、暫定2車線、事業費1,158億円）が開通。 11月1日 : 和賀 - 湯田間の工事開始。 12月3日 : 第29回国幹審において、大館 - 小坂間（延長：14km）の基本計画と、昭和 - 琴丘間（延長：21km）の整備計画が策定。 12月20日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第13次改正）において、日本海沿岸東北自動車道大館青森線（起点：大館市、終点：青森市、重要な経過地：秋田県鹿角郡小坂町 弘前市 黒石市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1993年（平成5年） 3月17日 : 一般国道7号琴丘能代道路 八竜IC - 能代南IC間（4.2km、暫定2車線）が開通。 3月26日 : 秋田 - 秋田北間の工事開始。 11月19日 : 昭和 - 琴丘間の施行命令が交付。 1994年（平成6年） 8月4日 : 北上JCT - 北上西IC間（8.7km、暫定2車線、事業費201億円）が開通。北上JCTで東北自動車道と接続。 11月22日 : 湯沢横手道路 十文字IC - 横手IC間開通により、横手JCTが供用。 この年 : 一般国道7号琴丘能代道路の事業区間終点を能代市鰄渕に延伸。 1995年（平成7年） 11月10日 : 湯田IC - 横手IC間（20.3km、暫定2車線、事業費589億円）が開通。大森PAが供用。 12月14日 : 秋田外環状道路の一般有料道路事業許可が交付。 この年 : 一般国道7号琴丘能代道路の事業区間終点を二ツ井町駒形に延伸。 1996年（平成8年）12月27日 : 第30回国幹審において、琴丘 - 大館間（延長：74km）の基本計画と、大館 - 小坂間（延長：13km）の整備計画が策定。 1997年（平成9年） 7月23日 : 北上西IC - 湯田IC間（21.6km、暫定2車線、事業費870億円）が開通。山内PA、山内BSが供用。 11月13日 : 秋田南IC - 秋田北IC間（16.2km、暫定2車線、事業費520億円）、秋田外環状道路 秋田北IC - 昭和男鹿半島IC間（9.5km、暫定2車線、事業費440億円）が開通。 1998年（平成10年） 12月5日 : 一般国道7号大館西道路 大館南IC - 釈迦内仮出入口（現・大館北IC）間（4.6km、暫定2車線）が開通。 12月24日 : 第31回国幹審において、横手IC - 大曲IC間の付加車線設置、大曲IC - 秋田南IC間の4車線化による変更整備計画が策定。 12月25日 : 大館 - 小坂間の施行命令が交付。 1999年（平成11年） 1月8日 : 西仙北IC/SA - 秋田南IC間の4車線化事業が認可。 3月25日 : 協和IC - 秋田南IC間の4車線化工事開始。 12月24日 : 第32回国幹審において、西仙北IC（仮称）を追加する変更整備計画が策定。 2001年（平成13年） 7月7日 : 協和IC - 秋田南IC間が4車線化。同時に、日本海東北自動車道 秋田空港IC - 河辺JCT間開通により、河辺JCTが供用。 この年度 : 横手IC - 旭BS東側間が4車線化。 2002年（平成14年） 3月30日 : 一般国道7号琴丘能代道路 琴丘森岳IC - 八竜IC間（13.0km、暫定2車線）が開通。 4月10日 : 西仙北ICが供用。 9月28日 : 昭和男鹿半島IC - 琴丘森岳IC間（20.7km、暫定2車線）が開通。琴丘森岳本線料金所が運用開始。 2003年（平成15年） 10月29日 : 大曲IC - 西仙北IC/SA間が4車線化。 11月16日 : 西仙北IC/SA - 協和IC間のうち協和トンネル付近（3.5km）が4車線化。 2004年（平成16年）3月26日 : 西仙北IC/SA - 協和IC間のうち残る暫定2車線区間（3.1km）が4車線化し、大曲IC - 協和IC間の4車線化が完了。 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公団民営化により東日本高速道路株式会社に継承。 2006年（平成18年）7月29日 : 一般国道7号琴丘能代道路 能代南IC - 能代東IC間（6.7km、暫定2車線）が開通。 2007年（平成19年）8月12日 : 一般国道7号琴丘能代道路 能代東IC - 二ツ井白神IC間（10.0km、暫定2車線）が開通。 2009年（平成21年）6月30日 : 西仙北スマートICの連結を許可。（西仙北ICのスマートIC化に伴う連結許可） 2010年（平成22年） 2月2日：秋田中央IC - 八竜IC間が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定。 6月28日：秋田中央IC - 八竜IC間で高速道路無料化社会実験の運用開始。 2011年（平成23年） 3月26日：西仙北ICがスマートインターチェンジ化秋田自動車道 西仙北スマートインターチェンジ（ETC専用）の開通について - 東日本高速道路 2020年12月22日閲覧。。 6月19日：政府が2011年3月11日に発生した東日本大震災の復興費用確保のため、秋田中央IC - 八竜IC間で行っていた無料化社会実験を一旦終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴いこの区間の通行料金が再び有料となった。 6月20日：東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を全線で開始。 8月24日：二ツ井白神ICから直通する日本海沿岸東北自動車道・基本計画区間について、国土交通省は整備計画策定の前提となる計画段階評価に着手し、事業化が決定した。 12月17日：二井田真中IC - 大館南IC間が一般国道7号大館西道路として開通。 2012年（平成24年）3月31日：東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料措置の実施終了。 2013年（平成25年）11月30日：大館北IC（釈迦内仮出入口から改称） - 小坂JCT間開通により東北自動車道と接続。同時に大館西道路（二井田真中IC - 釈迦内PA間）が秋田自動車道に編入。 2016年（平成28年）10月22日：鷹巣IC - 二井田真中IC間（一般国道7号鷹巣大館道路）が開通。 2018年（平成30年）3月21日：大館能代空港IC - 鷹巣IC間（一般国道7号鷹巣大館道路）が開通。 2019年（平成31年/令和元年） 3月29日：湯田IC - 横手IC/JCT間の一部において、国土交通省より防災を目的とした4車線化工事の事業許可を受ける。 8月4日：横手北スマートIC供用開始。 9月4日：国土交通省が秋田道の暫定2車線区間のうち、北上JCT - 大曲IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。 2020年（令和2年） 3月10日 : 国土交通省が秋田道の4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として湯田IC - 横手IC/JCT間の一部を選定。 3月31日：湯田IC - 横手IC/JCT間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。 12月13日：蟹沢IC - 大館能代空港IC間（鷹巣西道路および鷹巣西道路への接続区間）が開通。 2021年（令和3年） 3月5日 : 国土交通省が秋田道の4車線化優先整備区間のうち、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として北上西IC - 湯田IC間を選定。 3月30日：北上西IC - 湯田IC間において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。 2022年（令和4年） 6月17日：国土交通省の有識者委員会から、今泉IC - 蟹沢IC間について現道（秋田県道325号大館能代空港西線）を活用する計画を変更し、別線（自動車専用道路）での整備が妥当とする案が提言された。 12月19日 - 今泉IC - 蟹沢IC間を二ツ井今泉道路事業に組み込み、別線整備する事業計画変更が承認。 2024年（令和6年） 3月1日 : 国土交通省が秋田道の4車線化優先整備区間のうち、2024年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として横手北SIC - 大曲IC間（延長7.9 km）を選定。 3月27日：横手北SIC - 大曲IC間（延長7.9 km）において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。 2025年（令和7年）12月9日：二ツ井白神IC（秋田側） - 二ツ井白神IC（大館側）間（能代地区線形改良）が開通する。 2026年（令和8年） 3月20日：きみまち阪IC - 北秋田今泉IC（二ツ井今泉道路）が開通する。 9月16日：国土交通省は、北秋田市内の小ヶ田函渠について、「レベル4 大雨危険警報」の発令時など冠水が予想される時点で予防的通行止め規制を行うことを発表した。
当分は一部別線整備（二ツ井今泉道路）を行い、現道活用区間は交差点改良に留める暫定整備を行う。また、将来的には現道活用区間も改良工事が行われ、全線が自動車専用道路として整備される予定である。
路線状況 車線・最高速度・料金 区間車線上下線=上り線+下り線最高速度設計速度料金備考 北上JCT - 横手IC 2=1+1（暫定2車線） 70 km/h 80 km/h 有料 ※ 横手IC - 横手北SIC 4=2+2 80 km/h 横手北SIC - 大森PA 2=1+1（暫定2車線） 70 km/h ※ 大森PA - 秋田南IC 4=2+2 80 km/h 秋田南IC - 八竜IC 2=1+1（暫定2車線）70 km/h100 km/h 八竜IC - 二ツ井白神IC 無料（二ツ井白神IC - きみまち坂IC間現道改良区間）きみまち坂IC - 北秋田今泉IC2=1+1 （完成2車線）70 km/h80 km/h無料（北秋田今泉IC - 蟹沢IC間未開通） 蟹沢IC - 大館能代空港IC 2=1+1 （完成2車線） 80 km/h 80 km/h無料 大館能代空港IC - 大館南IC 2=1+1（暫定2車線） 70 km/h 100 km/h大館南IC - 小坂北JCT80 km/h ※ : 北上JCT - 大曲IC間は4車線化優先整備区間このうち、北上西IC - 大曲IC間が事業化されている。
道路施設 サービスエリア・パーキングエリア 売店は錦秋湖サービスエリア (SA) と西仙北SAに設置されている。西仙北SAの下り線の売店はファミリーマート、上り線の売店はセブン-イレブンでいずれも24時間営業である。ガソリンスタンドは錦秋湖SAに設置されていて日中の時間帯だけ営業しているかつては西仙北SAに24時間営業のガソリンスタンドがあったが、2007年（平成19年）に廃止された。。その他のエリアはトイレと自動販売機だけ設置している。
主なトンネルと橋