田園調布駅

田園調布駅（でんえんちょうふえき）は、東京都大田区田園調布三丁目にある、東急電鉄の駅である。大田区最西端の駅。

概要東横線と目黒線が乗り入れている。線路名称上では当駅が正式な目黒線の終点であるが、東横線の当駅から日吉駅までは複々線で、目黒線の列車は内側の2線を使用して日吉駅・東急新横浜線方面へ運行しており、当駅 - 日吉駅間でも両系統を案内上別路線として扱っている。駅番号は東横線がTY08、目黒線がMG08である。

駅長所在駅。田園調布管内として当駅と多摩川駅および東急多摩川線沼部駅 - 武蔵新田駅間を管理している。

歴史

1923年（大正12年）3月11日 - 目黒蒲田電鉄の目黒駅 - 丸子駅（現在の沼部駅）間開通と同時に開業東急の駅、pp.50-51。。開業当時の駅名は調布駅で相対式ホームであった。 1926年（大正15年）1月1日 - 駅名を田園調布駅に改称[ 「地方鉄道駅名改称」『官報』1925年12月16日]（国立国会図書館デジタル化資料）。 1927年（昭和2年）8月28日 - 東横線の駅が開業し、東側に目蒲線用ホームが増設されて3面4線となる。 1964年（昭和39年）11月 - 跨線橋が廃止されて地下道となる。 1988年（昭和63年） 10月5日 - 東横線複々線化工事に伴い、当駅 - 多摩川園間改良工事の安全祈願祭を田園調布保線総合班の駐車場にて実施東京急行電鉄社内報『清和』1988年10月号NEWS「東横線複々線化工事の安全祈願祭」p.27。。 11月 - 東横線複々線化工事に伴い、当駅 - 多摩川園間の改良工事に着手鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1994年5月号「東急の東横線輸送力増強計画にともなう大規模改良工事の概要と現状」pp.50 - 56。。 12月12日 - 施設老朽化と当駅改良工事に伴う作業基地して利用するため、閉鎖した田園コロシアム観客スタンド部分の解体工事を開始東京急行電鉄社内報『清和』1989年1月号「長い間ご苦労さま、田園コロシアム」p.8・p.35。、翌1989年（平成元年）11月末にはコート部分も閉鎖・解体された東京急行電鉄社内報『清和』1990年2月号「田園コロシアム53年の歴史をつづった冊子を発行」p.26。。 1990年（平成2年） 6月27日 - 改良工事に伴い、東横線・目蒲線とも約100 m 横浜駅・蒲田駅寄りに新設した仮設ホームに移動する東京急行電鉄社内報『清和』1990年7月号。。 8月26日 - 地元の田園調布会による「田園調布フェスタ」を開催、旧西口駅舎のお別れイベントが開催される鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1990年12月号「東急だより」p.89。。 9月4日 - この日を以って、東口ならびに西口の旧駅舎の使用を終了し、解体へ東京急行電鉄社内報『清和』1990年9月号NEWS「田園調布駅が橋上仮駅舎に移転」p.17。。翌日からは多摩川園駅寄りに設けた仮設の橋上駅舎で営業を行う。 9月11日 - 改良工事に伴い、東西を結ぶ連絡地下道が廃止され、仮設の跨線連絡橋を使用開始。 10月25日 - 改良工事に伴い、目蒲線下りが海側の仮設ホームに切り替わる（1次仮線）鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1991年3月号トピック・フォト「東急田園調布駅ホーム再移設」p.83。。 11月15日 - 改良工事に伴い、目蒲線上りが海側の仮設ホームに切り替わる（1次仮線）。12月までに東横線下り、上りも海側の仮設ホームに切り替わる（1次仮線）。 1991年（平成3年） 7月25日 - 改良工事に伴い、東横線上りが山側の仮設桁（仮線路・仮ホーム）に移設（2次仮線）東京急行電鉄社内報『清和』1991年8月号NEWS「田園調布、多摩川園駅ホーム切替え」p.17。。 11月7日 - 改良工事に伴い、東横線下りが山側の仮設桁（仮線路・仮ホーム）に移設（2次仮線）東京急行電鉄社内報『清和』 1991年11月号NEWS「日吉駅改良工事が竣工し、複々線化工事に拍車」p.14。 1992年（平成4年） 4月29日 - 改良工事に伴い、目蒲線上りが山側の仮設桁（仮線路・仮ホーム）に移設（2次仮線）東京急行電鉄社内報『清和』1992年5月号NEWS「田園調布駅で目蒲線上り線を仮ホームに切替え」p.25。。 4月30日 - 目蒲線上りの仮設桁切り替えに伴い、当駅の折り返し設備が使用できなくなることから、平日朝に5本運転されていた目黒駅 - 当駅間の折り返し列車はダイヤ改正により奥沢折り返しに変更（当駅止まり消滅）目蒲線では平日・土曜の朝ラッシュ時に目黒 - 田園調布間の折り返し列車が運転されていた。なお、1985年（昭和60年）1月までは平日夕ラッシュ時にも運転されていた。東京急行電鉄社内報『清和』1992年4月号NEWS「目蒲線でダイヤ改正、田園調布折り返しを奥沢に変更」p.18。。 8月27日 - 改良工事に伴い、目蒲線下りが山側の仮設桁（仮線路・仮ホーム）に移設（2次仮線）東京急行電鉄社内報『清和』1992年9月号NEWS「東横線複々線化事業の各工事が順調に進捗」p.21。。各路線の仮受けが完了、本格的な掘削工事に着手が可能となる。 1994年（平成6年）11月27日 - 目蒲線のホームを地下化当駅から多摩川園駅間を含む目蒲線の奥沢2号踏切（奥沢 - 当駅間）から多摩川園1号踏切（多摩川園駅 - 沼部駅間）まで約1,600 mの区間が一夜にして地下に切り替えられた。。 1995年（平成7年） - 東横線のホームを地下化（6月1日に下りを、12月17日に上りを地下化）。上り線地下化に伴い、橋上駅舎から地上駅舎に移設した鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1996年6月号「話題の工事現場から6　東急東横線」pp.90 - 91。。 1996年（平成8年）3月12日 - 地下駅竣工。当駅 - 多摩川園間改良工事の竣工式を実施鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1996年6月号「東急田園調布 - 多摩川園間改良の竣工式実施」p.91。。 1997年（平成9年） 1月17日 - 駅務室を本設化、旅客用トイレを使用開始鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1997年5月号「話題の工事現場から7　東京急行電鉄」pp.102 - 103。。 4月 - バスターミナルが完成。 2000年（平成12年） 1月15日 - 旧駅舎を駅のシンボルとして復元（駅舎としては使用せず）。 8月6日 - 目蒲線が目黒線と東急多摩川線に分割され、当駅は目黒線の駅となる。この年、関東の駅百選に選定されている。 2010年（平成22年）10月 - 東横線ホームの延伸工事に着手。 2013年（平成25年）3月16日 - 東横線ホーム延伸部の使用を開始。

駅名の由来

駅設置当時の1923年（大正12年）時点の地名は荏原郡調布村大字下沼部字旭野であり、村名をとって「調布駅」としたものである。間もなく「田園」を冠することになるが、東急では「田園都市づくりから」としている。地名はその後1928年（昭和3年）に荏原郡東調布町になり、1932年（昭和7年）東京市に編入した時に大森区「田園調布」になった。

「調布」の由来は、古来この地で朝廷に調（「みつぎ」。租税の一種）として手作りの布を納めていたことによるものである。

大規模改良工事当駅 - 多摩川園駅（当時）間は、東横線複々線化工事に伴い東横線多摩川園（当時） - 日吉間の複々線化と目蒲線目黒 - 多摩川園間の8両編成対応施設化ならびに目黒駅から地下鉄南北線・三田線への乗り入れ工事。、利便性向上を目的に同一方向・同ホーム化のため、駅全体の地下化工事が実施された日本トンネル技術協会『トンネルと地下』1993年11月号施工「閑静な住宅街での大規模地下化工事　東横線複々線化事業　田園調布駅」pp.33 - 39。。工事延長：東横線1,800 m・目蒲線（現：目黒線・東急多摩川線）2,000 m 当駅部のトンネル延長は431 mで、目黒線は奥沢方に288 mのトンネルとなっている。事業費：750億円掘削量：35万 m3（いずれも田園調布 - 多摩川園間改良工事）地下化工事にあたっては沿線住民との話し合いから、振動・騒音を少なくすること（昼間作業を主体とする）や工期の短縮を図るため、線路の移設回数が多くなる工法を採用した。このため、田園調布駅部では3回にわたって仮線路・仮ホームへの移設（南側の仮設ホームに100 m移設→海側の1次仮線に移設→山側の2次仮線（仮設桁 ≒ 仮線路・仮ホーム）に移設）が行われたほか、大小合わせた線路の切り替え工事は48回にも及ぶ。工期は8.5年（田園調布-多摩川園間改良工事全体）で、東急電鉄では前例のない大規模な改良工事となった。また、付近に設置していた東急関連施設であった田園コロシアムが解体され、跡地は改良工事に伴う工事基地として活用された。

この改良工事では当初、田園調布・多摩川両駅へのエレベーター設置の予定はなかったが、地元住民の運動により設置が決定され、その後の日本の鉄道駅の本格的なバリアフリー化の嚆矢となった。

駅構造島式ホーム2面4線を有する地下駅。外側は東横線、内側は目黒線が使用する。横浜方面と日吉方面、渋谷方面と目黒方面は同一ホームで乗り換えが可能である。目黒線、東横線共にホームドアが設置されている。

改札口は地上1か所のみで、有人通路は「シースルー改札」である。

トイレは東急管理のものが改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。改札外にも自治体管理のトイレが設置されている。

改良工事前は3面4線の形態で、東側は目蒲線が、西側は東横線が使用し、駅舎も地上にあったが、改良工事中は橋上駅舎となり、同時に現行の形態に変更された。

のりば番線路線方向行先1 東横線下り横浜・元町・中華街・新横浜・二俣川方面2 目黒線日吉・新横浜・二俣川方面3上り目黒・赤羽岩淵・浦和美園・西高島平方面4 東横線渋谷・池袋・川越市・所沢方面

特徴東西方向に傾斜があるため、東側の街区は改札口と同じ高さだが、西側の街区はおよそ建物1階分高くなっている。

西側に面した洋館風の旧駅舎（矢部金太郎設計）はhttps://web.archive.org/web/20080730025453/http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk.htmlhttps://web.archive.org/web/20080616025037/http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_decf_tmgw.html、改良工事に伴い1990年（平成2年）9月4日に使用停止となり解体されたが、改良工事が完成した2000年（平成12年）1月15日に復元された。復元後は駅舎としての機能はないが、入口の裏側にエレベーター乗り場がある。駅舎の復元工事に要した費用は約1億円日本鉄道建築協会『鉄道建築ニュース』2000年4月号ステーション・開発「田園調布駅旧駅舎復元工事について」pp.25 - 28。。

埼玉高速鉄道線浦和美園駅および都営地下鉄三田線高島平駅を発着する臨時列車「みなとみらい号」は、2006年（平成18年）8月運転分まで武蔵小杉駅で目黒線から東横線への転線を行っていたが、同年12月運転分より目黒線の日吉駅延長までの間と、最後の運転となった2011年12月24日の運転分では当駅で転線を行っていた。

2013年（平成25年）3月16日の東横線の東京メトロ副都心線乗り入れに伴う優等列車（急行・特急・通勤特急）の10両編成化に対応できるように、地下化当時から渋谷方に2両分ホームが延長された。

東横線・目黒線の多摩川駅寄りには東急多摩川線への連絡線が設けられており、同線の多摩川駅（5・6番線ホーム）へ続いている。この連絡線は2000年（平成12年）8月5日以前に目蒲線の営業列車が使用していた。

利用状況各線の2025年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。東横線 - 19,041人目黒線 - 11,362人

年度別1日平均乗車人員近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代） +年度別1日平均乗車人員年度目黒蒲田電鉄東京横浜電鉄出典1926年（昭和元年）1,616昭和元年1927年（昭和2年）1,881[ 昭和2年]1928年（昭和5年）2,598[ 昭和3年]1929年（昭和4年）2,9221,605[ 昭和4年]1930年（昭和5年）1,9791,957[ 昭和5年]1931年（昭和6年）2,9762,135[ 昭和6年]1932年（昭和7年）3,2452,669[ 昭和7年]1933年（昭和8年）3,5693,030[ 昭和8年]1934年（昭和9年）4,3011,667[ 昭和9年]1935年（昭和10年）5,1024,673[ 昭和10年]

年度別1日平均乗車人員（1976年以降）

年度東横線目蒲線出典1976年16,2635,906昭和51年1977年15,6765,646昭和52年1978年14,7695,942昭和53年1979年14,5895,871昭和54年1980年15,1395,276昭和55年1981年15,0355,449昭和56年1982年15,0845,295昭和57年1983年15,4195,016昭和58年1984年15,3344,997昭和59年1985年15,4684,961昭和60年1986年15,7374,882昭和61年1987年15,3395,208昭和62年1988年15,6054,915昭和63年1989年15,3694,526平成元年1990年42,05832,586東京都統計年鑑（平成2年）226ページ1991年41,13931,770東京都統計年鑑（平成3年）232ページ1992年39,38130,230東京都統計年鑑（平成4年）1993年38,83328,564東京都統計年鑑（平成5年）1994年13,4883,745東京都統計年鑑（平成6年）1995年13,1233,557東京都統計年鑑（平成7年）1996年13,1783,444東京都統計年鑑（平成8年）1997年13,0903,468東京都統計年鑑（平成9年）1998年12,6113,7011999年12,4333,724 年度東横線目黒線出典2000年12,6143,888東京都統計年鑑（平成12年）2001年12,0194,381東京都統計年鑑（平成13年）2002年12,1704,189東京都統計年鑑（平成14年）2003年12,2384,336東京都統計年鑑（平成15年）2004年12,1514,315東京都統計年鑑（平成16年）2005年12,1644,413東京都統計年鑑（平成17年）2006年12,3324,608東京都統計年鑑（平成18年）2007年12,8695,005東京都統計年鑑（平成19年）2008年12,9265,241東京都統計年鑑（平成20年）2009年12,8685,304東京都統計年鑑（平成21年）2010年12,6225,268東京都統計年鑑（平成22年）2011年12,6235,268東京都統計年鑑（平成23年）2012年12,7375,455東京都統計年鑑（平成24年）2013年12,1295,948東京都統計年鑑（平成25年）2014年11,8275,978東京都統計年鑑（平成26年）2015年11,9026,022東京都統計年鑑（平成27年）2016年12,0386,186東京都統計年鑑（平成28年）2017年12,1676,323東京都統計年鑑（平成29年）

年度別1日平均乗降人員近年の1日平均乗降人員・乗換人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降人員区勢要覧 - 目黒区レポート - 関東交通広告協議会東京都統計年鑑年度東横線乗換人員目黒線1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率2003年（平成15年）24,337−0.1%11,5458,8572.9%2004年（平成16年）23,900−1.8%26,5548,623−2.6%2005年（平成17年）24,0810.8%26,4768,8292.4%2006年（平成18年）24,4501.5%26,6379,2194.4%2007年（平成19年）25,7305.2%29,3699,9798.2%2008年（平成20年）25,8410.4%24,89210,5005.2%2009年（平成21年）25,715−0.5%23,01610,6381.3%2010年（平成22年）25,335−1.5%23,12010,578−0.6%2011年（平成23年）25,3480.1%23,77310,573−0.0%2012年（平成24年）25,5550.8%24,73010,9553.6%2013年（平成25年）24,321−4.8%24,45111,9839.4%2014年（平成26年）23,768−2.3%25,25712,0710.7%2015年（平成27年）23,8710.4%26,07812,1430.6%2016年（平成28年）24,1601.2%26,98312,4722.7%2017年（平成29年）24,4351.1%27,98412,7402.1%2018年（平成30年）24,148−1.2%12,7540.1%2019年（令和元年）23,342−3.3%12,572−1.4%2020年（令和2年）15,606−33.1%8,612−31.5%2021年（令和3年）17,37811.4%9,3228.2%2022年（令和4年）18,5076.5%10,1488.9%2022年（令和4年）18,5340.1%10,9297.7%2024年（令和6年）19,1103.1%11,1001.6%2025年（令和7年）19,041−0.4%11,3622.4%

駅周辺

噴水を中心とした西口ロータリー、そこから広がる放射状および同心円状の道路、街路樹の銀杏並木は旧駅舎と合わせ田園調布のランドマークとして広く知られている。この西側一帯は都内でも有数の高級住宅街である『高級住宅街の真実セオリー2008 vol.2』講談社 2008年3月25日高級住宅街の代名詞である田園調布 - 東京の高級住宅街、住むならどこがベスト／日本一のブランド力を誇る「田園調布」。商業施設は駅上部のショッピングセンターの他、東側に商店街が存在する一方、西側はいくつかが点在する程度である。大田区立田園調布小学校大田区立宝来公園大田区役所田園調布特別出張所東京都立田園調布特別支援学校東京都道311号環状八号線田園調布中央病院（2025年1月に多摩川駅付近へ移転）田園調布駅前郵便局三井住友銀行田園調布支店三菱UFJ銀行田園調布駅前支店

バス路線改札口北側にバスターミナルがあり、東急バスが運行している。 +乗り場系統経由行先1渋11自由が丘駅入口・東京医療センター前・駒沢公園東口・三軒茶屋渋谷駅三宿2園01上野毛駅・瀬田営業所・美術館入口千歳船橋上野毛駅瀬田営業所3番号なし九品仏駅前・都市大等々力キャンパス前中町五丁目（土曜１往復のみ）4蒲12雪が谷・池上警察署蒲田駅池上営業所日曜日と祝日の午後は隣の自由が丘駅前周辺が歩行者天国で通行止めになるため、同駅を発着する東急コーチ自由が丘線（自01・02・11・12）は当駅まで回送されて折り返す。

かつては成城学園前駅・世田谷区民会館・羽田空港・大森駅へ行く路線バスも存在し、羽田空港・大森駅へは京浜急行バスにより運行されていた。また、第三京浜道路経由で、IKEA港北への無料シャトルバスも運行されていたことがある。

隣の駅東急電鉄東横線特急・通勤特急通過急行・各駅停車自由が丘駅 (TY07) - 田園調布駅 (TY08) - 多摩川駅 (TY09) 目黒線急行大岡山駅 (MG06) - 田園調布駅 (MG08) - 多摩川駅 (MG09) 各駅停車奥沢駅 (MG07) - 田園調布駅 (MG08) - 多摩川駅 (MG09)

脚注注釈

出典

東京府統計書

東急電鉄の1日平均利用客数

東京都統計年鑑

参考文献東京急行電鉄社内報『清和』 1988年10月号NEWS「東横線複々線化工事の安全祈願祭」 1989年1月号「長い間ご苦労さま、田園コロシアム」 1990年9月号NEWS「田園調布駅が橋上仮駅舎に移転」 1991年8月号NEWS「田園調布、多摩川園駅ホーム切替え」 1991年11月号NEWS「日吉駅改良工事が竣工し、複々線化工事に拍車」 1992年5月号NEWS「田園調布駅で目蒲線上り線を仮ホームに切替え」 1992年9月号NEWS「東横線複々線化事業の各工事が順調に進捗」

日本鉄道建築協会『鉄道建築ニュース』2000年4月号ステーション・開発「田園調布駅旧駅舎復元工事について」（東京急行電鉄（株）交通事業部　工務部施設課　浅野　新）

田園調布駅

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