片山 敬済（かたやま たかずみ、, 1951年4月16日 - ）は、韓国籍の日本のモーターサイクル・ロードレーサー。に日本出身の人物として初めてロードレース世界選手権（WGP）にて年間チャンピオンを獲得。WGP参戦当時の愛称は「プリンス」。また、名前から「zooming cuts（ズーミングカッツ）」。
在日韓国人であり、本名は方敬済（, 韓: 방경제）。
経歴 WGPデビュー以前 兵庫県神戸市須磨区出身「さあグランプリだ 単独レースにはりきるジュニアの仲間 片山敬済（チーム木の実）」『ライディング No.59』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1972年10月1日、16-19頁。。16歳でオートバイ運転免許を取得し、ホンダCB450で走り始める。18歳の頃にF1ドライバーを目指し、四輪車でジムカーナを始めるが、先輩から「4輪をやるなら2輪から入れ」との助言を受け、20歳で2輪レースを始める『片山敬済 俺だけの2輪テクニック』（カバー - 著者紹介）より。。兵庫県六甲山の走り屋から1971年、神戸木の実レーシングに入りロードレースデビュー。当時のクラス分けのノービス、ジュニア、エキスパートジュニア、を全て一年でクリアし、1974年には当時国内最高峰のセニアクラスに昇格する。神戸木の実レーシング時代からの仲間には毛利良一、江崎正がいる神戸の先輩ライダー 片山敬済Facebook 2018年11月5日。
WGP 1974年シーズン 、片山は契約していたヤマハから強引に許可を得てWGPに参戦した。これに対してヤマハは全面的な支援はせず、TZ250を貸与するのみで、メカニックもおらず、片山自身がマシンの整備・チューニングを行った。初めてのヨーロッパを一人で転戦するのは大変だったが、ヨーロッパのヤマハ現地法人であるヤマハNVの契約ライダーのケント・アンダーソン（125ccクラス世界チャンピオン）が面倒見の良い人物で、彼の助けを借りてヨーロッパを転戦した。片山はWGP第6戦のダッチTT（オランダGP）から250ccクラスで参戦。予選で3位になり、決勝レースでも3位を走っていたのだが、リアブレーキのトルクロッドが折れるというトラブルに見舞われてリタイアとなる。参戦開始から3レース目の第8戦スウェーデンGP（アンダーストープ）で早くも独走でGP初優勝を飾る。スペインGPでは不運に見舞われた。トップで走り、このまま行けばランキング2位は確実と思われた状況だったのだが、ブラインドコーナーの立ち上がり地点で、クラッシュしたマシンの消火活動のためにコースを横切っていた消防士と片山が激突してしまった。片山は転倒し、そのままリタイア。消防士は即死という不幸な結果となった。この年はシーズン後半の6戦しか出場しなかったにもかかわらず、ランキング4位を獲得。決勝レースの半分以上は、いったんはトップを走るという活躍を見せた。また、当時、片山はトレードマークとして、テントウムシのイラストをリアカウルに描いてレースに出場していた『グランプリ・ライダー』（p75, p76, p81 - p83, p86）より。。
参戦当初は好んで座禅をしたり、日の丸の鉢巻を装着してレースに挑むなど、その奇行と突然変異的な速さから「オリエンタルミステリー」と揶揄されることもあった。片山は集中力を得る方法として座禅を行っていた『片山敬済 俺だけの2輪テクニック』（p150）より。。
当時のWGPでは、現在のWGPから見ると、各ライダーはかなり強引な走り方をしており、コーナーでイン側に入ると、アウト側のライダーを外側に押し出すようなことが当たり前のように行われていた。アウト側のライダーはそのままではコースアウトしてしまうので、仕方なくスロットルを戻し、イン側のライダーの後方に下がることになる。金谷秀夫もヤーノ・サーリネンとカウリングをぶつけ合いながら走り、そこにフィル・リードも加わり、三つ巴の戦いになるという状況がごく普通であった。相手がスロットルを戻すまで完全に抑えるという意気込みで各GPライダーは走っていた。根本健や河崎裕之もそのような走り方をしていた。片山は富士スピードウェイで飛ばされたことがある『グランプリ・ライダー』（p77, p78）より。。
はケニー・ロバーツもWGPに初参戦したシーズンである。片山と同じ250ccクラスに出場した。このシーズンはイタリアのアエルマッキのエンジンを搭載したハーレーダビッドソンのワークス・マシンが速く、ウォルター・ビラが世界チャンピオンとなった。のちのWGP500ccクラスチャンピオンのフランコ・ウンチーニもアエルマッキのハーレーダビッドソンに乗っていた時期もあった『グランプリ・ライダー』（p78, p79）より。。
次の表は片山の250ccクラスの成績である（インターナショナルレースも含む）『グランプリ・ライダー』（p76）より。。 Rd.グランプリサーキット結果6 ダッチTTTTサーキット・アッセンリタイア7 ベルギースパ・フランコルシャン3位インターナショナルレース優勝8 スウェーデンアンダーストープ優勝インターナショナルレース優勝9 フィンランドイマトラ5位10 チェコスロバキアブルノ2位11 ユーゴスラビアグランプリオパティアリタイア12 スペインモンジュイックリタイア
1975年シーズン 1975年は大半を国内レースで過ごす。この年、シーズン途中に米国モーターサイクリスト協会（AMA）のオンタリオ200マイルレースに参戦。総合でケニー・ロバーツに次いで2位となる。結果は、250ccクラスで2位、750ccクラスで4位であった『グランプリ・ライダー』（p88）より。。 当初、片山はAMAのライセンスを取得して、ダートトラックレースやロードレースの全米選手権などに参戦するつもりであったが、AMAのライセンスが取得できなかった。オンタリオのレースはインターナショナルレースだったので、日本のライセンスでもエントリーすることができた。また、片山はアメリカの雰囲気が自分には合わないと感じていた。片山にとって、アメリカの雰囲気はドライ過ぎ、日本の雰囲気はウェット過ぎ、半々ぐらいのヨーロッパの雰囲気が自分に合っていると感じた『グランプリ・ライダー』（p85, p86）より。。
WGP 1976年シーズン 1975年のシーズンオフに石油ショックのあおりを受けてレース部門縮小を行ったヤマハから契約解除を申し渡される。この時点で片山はレースから足を洗うことも考えたというが、その直後に同じGPライダーのチャス・モーティマーからの誘いを受けて再びWGPに、今度はプライベーターとして参戦することを決意する。
このシーズンは、日本のガスライター会社であるサロメがスポンサーとなった。サロメは既にヨーロッパにおいて自転車レースのスポンサーになっていた。片山は、1975年はヤマハの契約ライダーだったので年収は800万円を超えていたが、1976年はそのような収入はなく、サロメがスポンサーについてはいたがヨーロッパでの生活は苦しく、レース用のマシンも片山自身で購入しなければならなかった。インターナショナルレースで賞金を得ながら、このシーズンから国際モーターサイクリズム連盟（FIM）のもとで開催されるようになったフォーミュラ750（F750）とWGP250ccクラス、350ccクラスに参戦。また、マン島TTレースでは500ccクラスとプロダクション250ccクラス（RD250）に参戦し、このシーズンは約75戦のレースを走った。レースで良い結果を出していたので、受け取るスターティングマネーはトップクラスの金額になったが、1シーズンのレース活動にはそれでも十分ではなかった。日本から呼び寄せた二人のメカニックも生活の酷さに耐えきれず、2 - 3ヶ月で日本に帰ってしまった。結局、知らない人間も含めて8人ぐらいのヘルパーの助けを借りてレースを走ることになる。このシーズンは最終戦のスペインGP以外は全レース走り、ランキングは250ccクラス2位、350ccクラス7位、500ccクラス20位、F750クラス11位であった『グランプリ・ライダー』（p91 - p100）より。第7戦から第12戦までの距離とタイムのデータは『ライダークラブ』第4号、1977年2月25日発行（p34, p35）より。。 Rd.グランプリサーキット250ccクラスの結果350ccクラスの結果1 フランスル・マン予選落ち（シリンダー焼き付き）4位2 オーストリアザルツブルクリンクレース無しリタイア（チェンジペダル折損）3 イタリアムジェロ2位10位（リアサス2本の旧型TZ350で走る）4 ユーゴスラビアオパティアリタイア（ブレーキトラブル）3位（マシン不調）5 マン島TTマン島2位9位6 ダッチTTアッセン2位リタイア（チャンバー破損）7 ベルギースパ・フランコルシャン公道サーキット（14.175km）11周 155.100km3位（46'49"2）レース無し8 スウェーデンアンダーストープ（4.018km）28周 112.50km優勝（独走）（50'30"009、平均 133.6km/h）レース無し9 フィンランドイマトライマトラ市公道サーキット（6.03km）19周 114.57km2位（47'19"3、平均 145.3km/h）20周 120.60km予選落ち（転倒）10 チェコスロバキアブルノブルノ市公道サーキット（13.9375km）13周 141.960km3位（51'36"34）14周 152.880km11位11 西ドイツニュルブルクリンク公道サーキット（22.81km）6周 137.01km7位（ヘアピンで転倒）7周 159.85km4位（104'25"5、平均 148.9km/h）12 スペインモンジュイック公道サーキット（3.79km）30周 113.7km不参戦30周 113.7km不参戦
WGP（3気筒TZ350） 1977年シーズン も片山はサロメのスポンサーのチームで参戦する。当初はスズキRG500で500ccクラスにも参戦する予定でいたが、RG500が入手できなかったため、250ccクラスと350ccクラスに参戦することになる。今シーズンの初戦はデイトナで、200マイルで3位、100マイル（250cc）で2位となる『グランプリ・ライダー』（p101）より。。
昨シーズン（）は1シーズンでメカニックなどが8人も変わったので、片山は昨シーズン終了後に日本に帰ってからメカニックを探し始める。目星を付けていた人物とは、このシーズン以降、1985年の引退まで片山敬済のチーフメカニックとしてWGPを転戦することになる杉原真一であった。当時杉原は片山義美のマツダ ロータリーエンジンのチューニングを担当するチーフメカニックであったが、片山敬済が何度も頼み込み説得した結果、WGPに一緒に来てもらえることになった『天駆ける』（p57, p58）より。。
その後、ヤマハモーターNVと契約した片山は、新開発の3気筒エンジンと従来の2気筒エンジンの2種類のTZ350をサーキットによって使い分け、日本初となるWGP350ccクラスのチャンピオンとなる『サーキットの軌跡』（p142）、『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p94）より。。
片山はユーゴスラビアGPの前にベルギーで行われたインターナショナルレースで転倒して鎖骨を骨折してしまった。ユーゴスラビアGPの予選の日まで一週間もなかったが片山は手術を受け、スチールプレートとボルトで骨折した鎖骨を固定してユーゴスラビアGPに臨み、350ccで優勝しただけでなく、250ccでも2位になり、人々を驚かせた『サーキットの軌跡』（p142）より。。 7月29日・30日、イマトラ（フィンランドGP）で行われた決勝レースでは3気筒TZ350を走らせて優勝し、最終戦を待たずに350ccクラスのチャンピオンが確定し、月刊誌『モト・ライダー』（1977年10月号）の表紙を飾った『モト・ライダー』1977年10月号（p151, 表紙）より。。このレースでは3気筒エンジンの状態は悪く、チェッカーフラッグが振られる時点では2気筒しか動いていなかった『片山敬済 俺だけの2輪テクニック』（p10）より。。
3気筒TZ350は実質片山スペシャルで、その後まともに乗りこなせたレーサーは存在しない。チャンピオン獲得後のコメントでも「チャンピオンは取れると思っていた。自分ほどチャンピオン取るために準備や努力をしている人間はいないし、取れなければおかしいとさえ思っていた」と述べている（一部『Number』誌より抜粋）。
Rd.グランプリサーキット350ccクラスの結果備考1 ベネズエラサン・カルロス出場せず2 オーストリアザルツブルクリンク事故で中止3 西ドイツホッケンハイム優勝（3気筒）4 イタリアイモラ3位（3気筒）5 スペインハラマ3位（2気筒）ヘアピンが多いコース6 フランスポール・リカール優勝（3気筒）新フレームを使用7 ユーゴスラビアオパティヤ優勝（2気筒）1週間前に鎖骨複雑骨折8 ダッチTTアッセンリタイア（2気筒）チェンジペダル折損9 ベルギースパ—350ccクラスのレース無し10 スウェーデンアンダーストープ優勝（2気筒）デッドヒート11 フィンランドイマトラ優勝（3気筒）3気筒のうち1気筒が燃焼せず。世界チャンピオン確定。12 チェコスロバキアブルノリタイアニコ・バッカー製フレームを使用。セッティング出ず。13 イギリスシルバーストンリタイア
250ccクラスではランキング4位となる。 Rd.グランプリサーキット250ccクラスの結果備考1 ベネズエラサン・カルロス出場せず2 オーストリアザルツブルクリンク事故で中止3 西ドイツホッケンハイムリタイアエンジン焼き付き4 イタリアイモラ8位5 スペインハラマ優勝途中から独走6 フランスポール・リカール8位一時先頭を走るが、キャブレターの取り付け不備により、片手でキャブレターを押さえながらの走行となる。7 ユーゴスラビアオパティヤ2位1週間前に鎖骨複雑骨折8 ダッチTTアッセン6位9 ベルギースパ2位ニコ・バッカー製フレームを使用10 スウェーデンアンダーストープ4位11 フィンランドイマトラリタイア12 チェコスロバキアブルノリタイア13 イギリスシルバーストンリタイア
1970年代初頭にヤマハのワークスライダーであった本橋明泰は、「片山は立派だ。世界チャンピオンを獲るには、ただレースに速いだけでは駄目で、生活全般にわたって欧米人ライダーと戦えなければならない。そういう意味でも、彼はよくやったと思う」（本橋）『グランプリ・ライダー』（p222, p223）より。と讃えている。しかし、片山の世界チャンピオンシップ獲得は日本ではほとんど知られておらず、シーズンのモータースポーツ記者クラブの年間クラブ賞では、片山は世界チャンピオンになったにもかかわらず選考から外れそうになった。しかし数人の記者が片山のことを知っていたので、そのような事態は避けられた『グランプリ・ライダー』（p110, p111）より。。当時はオートバイ雑誌でさえ片山を表紙にしたのは月刊誌『モト・ライダー』（1977年10月号）ぐらいであった『モト・ライダー』1977年10月号「表紙」より。他のバイク雑誌『オートバイ』『モーターサイクリスト』では表紙を飾らなかった。。当時、WGPを全戦を取材している日本人はフォトグラファーの木引繁雄しかおらず、木引も多額な自己負担をしながら現地取材をしている状況であった。日本ではライダーもジャーナリストもWGP関連だけの収入では食べていけない時代であった。それだけ日本ではWGPの認知度が低かったのである。泉優二は片山のために記者会見を計画したが、マスコミ関係者を集めることに奔走した。記者会見の会場代やコーヒー代などは泉が自ら負担した。泉は通信社の知人に頼み、片山の世界チャンピオン獲得を配信してもらった『グランプリ・ライダー』（p223, p224）より。。泉は1978年に、ヨーロッパのF2に参戦していた星野一義から「片山さんは、どうやってヨーロッパで戦っているんですか？」と尋ねられたことがある。星野はヨーロッパのドライバーたちの強引な走り方に戸惑っていた『グランプリ・ライダー』（p224, p225）より。。片山ものWGP初参戦時に、コーナー進入時にヨーロッパのライダーに強引にイン側に入られ、ヨーロッパのレースの洗礼を受けた。しかし片山はそれに怯むことなく、次の周では同じことをそのヨーロッパのライダーにやり返した『片山敬済 俺だけの2輪テクニック』（p41, p42）より。。
1978年シーズン は、ヤマハNVは日本からYZR500を約1500万円で購入してそれを片山に与え、片山は500ccクラスと350ccクラスに参戦することになる。ヨーロッパのヤマハNV（オランダ）は日本のヤマハ発動機の現地法人であるが、経営は独立採算制になっているため、YZR500を日本のヤマハ発動機から購入しなければならなかった。また、今シーズンのカワサキKR350はとても速く、3気筒TZ350でもかなわなかった。ヤマハNVから与えられたYZR500も、日本のヤマハのワークスマシンのYZR500とは異なるものであった『グランプリ・ライダー』（p111 - p117）より。。
350ccクラスでの片山は、サン・カルロス（ベネズエラGP）とニュルブルクリンク（ドイツGP）で優勝して年間ポイントを77獲得し、年間ランキング2位となる。同年のチャンピオンはカワサキのワークスマシンKR350に乗るコーク・バリントンで、6回優勝して年間ポイントを134獲得した『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p197）より。。ニュルブルクリンク（西ドイツGP）ではカワサキKR350を駆るコーク・バリントンと死闘を繰り広げ、最後の3周はコークとテールツーノーズでの接戦となり、フレームを折りながらも、トップでチェッカーを受ける。レース後、TZ350のタンクを外して点検するとフレームが折れていた『片山敬済 俺だけの2輪テクニック』（p11）より。。片山はコークに「3回も転倒しそうになった」と話すと、コークも「わかっていたよ。オレも転がりそうになった」と言って笑った。この年、二度目のチャンピオンを獲得するチャンスは有ったが、コーク・バリントン＋カワサキKR350の速さに屈する。
1978年シーズンの片山のランキングは、350ccクラス2位、500ccクラス5位であった。各レースの結果は次のとおり『グランプリ・ライダー』（p117 - p120）より。第4戦と第5戦の距離とタイムのデータは『ライダースクラブ』1978年8月号（p75 - p80）より。。 Rd.グランプリサーキット350ccクラスの結果500ccクラスの結果1 ベネズエラサン・カルロス優勝（3気筒TZ350のトラブルによりニコ・バッカー製フレームのTZ350で走る）リタイア（先頭を走るが転倒）2 スペインハラマ3位3 オーストリアザルツブルクリンク3位（KR350圧勝）リタイア（マシントラブル）4 フランスノガロ（3.120km）36周 112.15kmリタイア（ピストン破損『ライダースクラブ』1978年8月号（p80）より。）40周 124.70kmリタイア（転倒）5 イタリアムジェロ（5.241km）25周 131.02km3位（2台のKR350が圧勝）29周 151.99kmリタイア6 ダッチTTアッセンリタイア4位（キャブレタートラブル）7 ベルギースパ・フランコルシャン6位8スウェーデンカールスコーガ3位（KR350が1-2フィニッシュ）3位9 フィンランドイマトラ2位2位10 イギリスシルバーストンリタイア9位11 西ドイツニュルブルクリンク優勝（コーク・バリントンと死闘）5位12 チェコスロバキアブルノ6位
片山は500ccマシンでも350ccマシンを走らせるときと同じようなライディングをしていたために500ccマシンでは思ったように速く走ることができなかった。その上、片山に貸与されたYZR500よりもスズキRG500の方が速かった。片山はRG500に乗るパット・ヘネンに次のようなジョークを言われた。「おまえの500はカメより遅いな」（ヘネン）『グランプリ・ライダー』（p121）より。
WGP（NR500） thumb|right|240px|1979年型ホンダ・NR500 はNR500でWGPに復帰するホンダからオファーを受け契約「片山敬済がホンダと契約 6月オランダGPからNRで出場する見込み」『ライディング No.101』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1979年3月1日、6-9頁。。ホンダと契約した理由を片山は次のように語っている。「ひと言でいえば、ホンダが好きだからです」『グランプリ・ライダー』（p122）より。。 この時ホンダが用意した、革新的な楕円ピストン（1気筒あたり8バルブ2プラグ）を採用した新開発4ストロークV型4気筒マシーン・NR500は思うように開発が進まず成績も低迷する。 1979年シーズンは、イギリスGP（シルバーストン）とフランスGP（ル・マン）のみ参戦するが、2レースともリタイアとなる。
は途中から参戦し、スズキの市販ロードレーサーRGB500でもレースに出場し、ミザノ（イタリアGP）とハラマ（スペインGP）、ポールリ・カール（フランスGP）でポイントを獲得した『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p198）より。。
は片山はレースをしていく上でもっとも苦労したシーズンであったが、NR500は片山にとって夢のあるマシンでもあった『片山敬済 俺だけの2輪テクニック』（p14, p15）より。。しかし、片山は、NR500ではポイントを獲得することができなかった。NR500の3年間は、グランプリ・ライダーとして一番良い時期を無駄にし、もしスズキRG500に乗っていたらチャンピオンになれたかもしれない、と言われ『グランプリ・ライダー』（p124）より。、片山はホンダのテストライダーに成り下がってしまった、と言う人もいた『グランプリ・ライダー』（p126）より。。片山自身もNR500から10年を経て次のように語っている。「今では時効かな…」「あの3年間、レーサーとして棒にふったな…」（片山）『頂へ』（p107）より。
WGP（NS500） 1982年シーズン はホンダが新たに軽量コンパクトな2ストロークV型3気筒エンジン搭載のNS500を実戦投入。片山はNR500からNS500に乗り換えてみて、自身のライディング技術が落ちていることを実感した。「ヒラリング」の技術が落ちていたのだ『グランプリ・ライダー』（p128）より。。以前片山はホンダCB250RSの宣伝をしているときに「ヒライヒラリの感覚」と語っていたのだが『片山敬済 俺だけの2輪テクニック』（p114）より。、その感覚がNR500の3年間で鈍麻していたのだ。それでも第10戦スウェーデンGP（アンデルストープ・サーキット）で優勝する。第13戦サンマリノGP（ムジェロ・サーキット）でもファーステストラップを叩き出し、フレディ・スペンサーよりも速いラップタイムで走ることができた。ただ片山の場合は調子を上げてきてトップクラスの速さになったに過ぎず、スペンサーのように常にトップクラスの速さを維持できる状態には至っていなかった。
このシーズンのWGP500ccクラスはライダーとレース主催者との間で一波乱あった。第3戦フランス（ノガロ）が、片山も含めてほとんどのワークスライダーにボイコットされた『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p113）より。。その理由は、ノガロの路面状態が悪く『サーキットの軌跡』（p170）より。安全上問題があり、またパドックの状態も悪いためであった『MotoGP Source Book: Sixty Years of World Championship Motorcycle Racing』（p143）より。。
シーズンの片山の戦績は以下のとおり『頂へ - 片山敬済の疾走』（p105 - p111）より。。 Rd.グランプリサーキット500ccクラスの結果1 アルゼンチンブエノスアイレス6位（全力で走っての結果『頂へ』（p105）より。）2 オーストリアザルツブルクリンク9位（周回遅れになる）3 フランスノガロレースをボイコット4 スペインハラマ6位5 イタリアモンツァ7位6 オランダ（ダッチTT）アッセン8位7 ベルギースパ・フランコルシャンリタイア8 ユーゴスラビアオパティヤ5位9 イギリスシルバーストンリタイア10 スウェーデンアンダーストープ優勝11 サンマリノムジェロファステストラップを出したが、転倒リタイア12 西ドイツホッケンハイム18周『片山敬済 AURA LEGEND』（p196）より。
1983年シーズン 、片山は専属トレーナーを伴ってWGPを転戦することにした『片山敬済 俺だけの2輪テクニック』（p190）より。。そして今シーズンは昨シーズン終盤からの好調を維持し、GP史上に残る激しいトップ争いを行っていたフレディ・スペンサーとケニー・ロバーツとの間に割って入る活躍を見せる。ダッチTT（オランダGP）のレース終盤では、先頭を走っていたケニーは勝利を確信してスピードを落としていたが、その背後から片山が迫っていた。しかし、ケニーはそのことに気付かず、チェッカーフラグが振られたときにはケニーと片山の差はわずか0.19秒『片山敬済 AURA LEGEND』（p197）より。であった。ケニーが優勝し、片山は2位となる『片山敬済の戦い - オランダGPの16ラップ』（p214）より。。レース後、ケニーは「ぼくは、タカズミとは3秒以上差があると思っていたよ。本当さ。君は、ぼくとタカズミの差が1.8秒に見えたかい？ だからゆっくり行ったんだ」（ケニー・ロバーツ）『片山敬済の戦い - オランダGPの16ラップ』（p206）より。片山もレース終了後に、彼を囲む各国の報道陣に次のように語った。「今年、最高のレースだったよ」（片山）『片山敬済の戦い - オランダGPの16ラップ』（p217）より。しかし、最終戦のサンマリノGPで転倒、背骨を圧迫骨折する重傷を負ってしまい、ランキング5位に終わる。 このシーズンは優勝はできなかったが、2位2回、3位2回という成績を残し、表彰台に4回上がった。第1戦と第2戦、最終戦がノーポイントのためにランキングは5位になってしまったが、スペンサー（1983年世界チャンピオン）やランディ・マモラ（1983年ランキング3位）は、「カタヤマは実質的には3位だよ」（フレディ・スペンサー、ランディ・マモラ）と語っている『グランプリ・ライダー』（p130）より。。
1983年シーズンのグランプリでケニー・ロバーツとフレディ・スペンサーの戦いに加わることができたライダーは片山とマモラの2人ぐらいであったが、2人とも「彼らにはとてもかなわない」と言い、片山は「彼らは神の領域に入っている」「彼らに追いつこうと思ったら死んじまうよ（苦笑）」と談話を述べていた。1983年のケニーとフレディの走りはそれ程凄いものであった『グランプリ・サーカス』〈ちくま文庫〉（p245）より。。
1983年シーズンの結果は次のとおり『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p200）より。。 Rd.グランプリサーキット500ccクラスの結果1 南アフリカキャラミリタイア2 フランスル・マン3 イタリアモンツァ5位4 西ドイツホッケンハイム2位5 スペインハラマ3位6 オーストリアザルツブルクリンク4位7 ユーゴスラビアリエカ5位8 オランダ（ダッチTT）アッセン2位（優勝したケニー・ロバーツとの差は0.19秒）9 ベルギースパ・フランコルシャン4位10 イギリスシルバーストン6位11 スウェーデンアンダーストープ3位12 サンマリノイモラ転倒リタイア（背骨圧迫骨折）
1984年シーズン のシーズン前半は、前年に負った圧迫骨折の療養のため参戦できず、思うような成績も残せなかった。
1985年シーズン