阪急バス株式会社（はんきゅうバス、英称：）は、大阪・京都・兵庫の2府1県で路線バスを展開している大手バス事業者。阪急阪神東宝グループの一員で、阪急阪神ホールディングスの連結子会社である。
概要 主に、阪急電鉄・神戸電鉄・能勢電鉄・北大阪急行電鉄の沿線を走る路線を設定している。京阪神の広い範囲に路線網を持ち、。
登記上の本店および本社は、大阪府の北摂地区にある。戦前・戦中までには、十神乗合自動車（十三 - 加島）、阪北自動車（十三 - 池田）、桜井谷村営バス（豊中市桜井谷）を、戦後には北摂乗合自動車（池田 - 亀岡）といった、北摂地区周辺に存在したバス事業者を次々と吸収合併し、勢力を伸ばしていった。また、1970年代には大阪万博や千里ニュータウンの新規開発、北摂地区や川辺郡の新興住宅地開発によって路線網を拡大していった。
但し、阪神・北摂地区でも尼崎市、伊丹市、三田市に空白地帯があるが、尼崎市は市営バスを引き継いだ阪神バス尼崎市内線が、伊丹市は市営バスが存在し、三田市は戦時統合による神姫バスエリアのため該当地区での阪急バスの存在は薄く、2023年3月には最後の路線であった三田駅から山口地域方面の路線が廃止されたため三田市内では阪急バスを見ることができなくなった「」神戸新聞NEXT2020年12月4日他に三田駅から宝塚市西谷地区方面への路線（東部三田線）もあった。こちらは阪急田園バス運行時代から神姫バスと共同運行であったが2021年3月31日廃止され、神姫バスの宝塚市への乗り入れも無くなった（神姫バスは三田市内のみ存続）。。
神戸地区においては、長年、阪急六甲駅から六甲山上へ向かう路線と三宮駅から有馬温泉に向かう路線の2路線を中心に運行してきたが、2003年に神鉄バス路線の大部分が加わり、神戸市北区南部もメインエリアになり、さらに2013年5月1日に神戸市バス有野営業所が閉所になり同営業所が担当していた路線のうち68と69系統を除く路線（68と69系統は神姫バスが運行）を引き継いだため有野地区も営業エリアになった。なお六甲駅や三宮駅のバス路線は2023年をもって廃止となった。
阪急京都本線沿線の路線は、元々京阪自動車（現在の京阪バス）の路線であったものを、1951年に譲り受けたものである。なお、茨木市や高槻市に空白地区があるが、これは、地元のバス会社が京阪自動車に戦時統合されずにそのまま残り、前者（茨木バス）は近畿日本鉄道へ吸収現在の近鉄バス鳥飼営業所管内。過去には阪急バスとの共同運行路線（エキスポシティ線、柱本線）もあった。、後者（日の出バス）は市が市営バスとして事業を引き継いだことによるその際は当社も協力し、日の出バスを一時的に買収してから高槻市へ円満に譲渡している。。過去には国道171号を介して大阪府と京都府を跨ぐ路線も運行していたが、現在は該当する路線が廃止されたため、京都府内のエリア（大阪府島本町を含む）は大阪府下からは孤立した飛地となっている。
全ての一般路線で、スルッとKANSAIのPiTaPaやJR西日本のICOCAなどの交通系ICカードが利用可能（高速バス路線やリムジンバス、深夜急行バス等は除く）。2016年4月1日からはSuicaほか全国相互利用IC乗車カードも利用可能となったアーカイブ。また、阪神バスとの間で共通利用できる『hanica』を導入している。この他、2012年9月30日（一部2013年4月30日）まではスルッとKANSAIの各種カードや、阪急阪神バス共通カードも利用できた（いずれも磁気式、2day・3dayチケットは提示で引き続き利用可能）。
高速バス路線は、1981年7月の大阪 - 新見線で新規参入。夜行・昼行を問わず、北は新潟、東は関東、西は四国方面まで幅広くカバーしてきたが、2022年7月1日より阪急観光バス（法人としては大阪空港交通が旧・阪急観光バスを合併し商号変更）に全路線が移管された。
この他、グループ会社を通じて自動車の販売やリース、およびレンタカーサービスの提供、売店の経営、貸ビルやモータープールの管理運営、高齢者等に向けた介護サービス、および居宅介護支援と、幅広い事業を展開している。thumb|right|280px|豊中市庄内西町にあった阪急バス旧本社（右、2021年移転）と豊中営業所（2020年閉鎖）
営業所一覧 各営業所は、自動車事業部営業推進課の組織内にある（ただし横大路支社と松原支社は自動車事業部直下の組織） 豊中営業所と豊能営業所の略号が重複していた管轄エリアは異なるものの、両営業所とも千里中央に乗り入れるため、千里中央では両方の「豊」が見られた（豊中営業所の千里中央乗り入れは2020年10月5日で廃止された）。なお、豊中営業所が大阪営業所に移転したため、重複も解消した。。 管轄する路線は、各記事および公式サイトの「営業所一覧」を参照のこと。 石橋・豊能・柱本・伊丹・山口・大山崎の各営業所は阪急田園バスに2019年6月まで管理委託をしていたが、同社の合併に伴い直営化した。他に能勢・伏尾台営業所も委託していたが、前者は直営化前に廃止となり、後者は直営化後の2022年に廃止された。
大阪府 営業所名所在地最寄り停留所代表的な担当路線備考略号千里営業所吹田市津雲台七丁目千里営業所前、津雲台七丁目 豊中市内線・千里ニュータウン線千石橋営業所池田市井口堂一丁目井口堂、阪急石橋北口池田市内線登記上の本店所在地石茨木営業所茨木市上郡二丁目中河原南口、茨木営業所前石橋線・小野原東線阪急阪神エムテックの本社工場を併設一時期、彩都出張所を傘下に有していた茨木市彩都あさぎ一丁目。2007年3月21日閉鎖。大阪モノレール彩都線の開業までの暫定的な営業。茨豊能営業所豊能郡豊能町希望ヶ丘五丁目希望ヶ丘東 北大阪ネオポリス線・箕面森町線箕面森町出張所（箕面市森町中一丁目、略称は箕）担当傘下に箕面森町出張所を持つ豊吹田営業所吹田市穂波町吹田営業所前 吹田市内線・吹田線吹柱本営業所高槻市柱本一丁目柱本営業所前 吹田摂津線・柱本線柱
兵庫県 営業所名所在地最寄り停留所代表的な担当路線備考略号猪名川営業所川辺郡猪名川町白金一丁目紫合、パークタウン中央川西猪名川線・日生ニュータウン線乗務員は両営業所に一括所属猪清和台営業所川西市清和台東一丁目清和台営業所前川西猪名川線・多田グリーンハイツ線清伊丹営業所伊丹市南町三丁目伊丹営業所前尼崎線・桃源台線1979年8月に尼崎営業所尼崎市猪名寺、跡地は兵庫県立尼崎稲園高等学校。から移転伊西宮営業所西宮市深津町西宮営業所前西宮市内線阪神バスとの共同運行路線あり傘下に甲東園出張所を持つ西宮市甲東園三丁目。当出張所のみ、公式HPの事業所一覧に電話番号の記載がない西芦屋浜営業所芦屋市新浜町芦屋浜営業所前芦屋市内線傘下に南芦屋浜出張所（芦屋市海洋町）を持つ芦宝塚営業所宝塚市安倉北三丁目宝塚営業所前宝塚市内線・宝塚すみれガ丘線過去には傘下に西谷出張所を持っていた兵庫県宝塚市大原野字南大中8-1で、略号は「谷」。2019年7月1日に阪急田園バス吸収合併により継承され、2021年3月31日閉鎖し宝塚営業所へ統合。宝塚営業所傘下、神姫バスとの共同運行路線あり。宝山口営業所西宮市山口町阪神流通センター一丁目山口営業所前有馬線・西宮名塩ニュータウン線山唐櫃営業所神戸市北区有野町唐櫃字山町該当なし営業所周辺には阪急バスや神鉄バスの路線はなく、神姫バスの路線がごくわずかに運行されるのみ。当該路線の最寄停留所も営業所から距離がある。鈴蘭台線・西鈴神戸線2003年10月1日に神鉄バスより移管同社に運行管理業務を委託唐
京都府 営業所名所在地最寄り停留所代表的な担当路線備考略号大山崎営業所乙訓郡大山崎町字大山崎小字西高田新山崎橋長岡京線・大原野線京都京阪バスとの共同運行路線あり過去には傘下に向日出張所を持っていた向日市寺戸町小佃、略称は向。所属車両や専任路線も配置されていた。なお、元は営業所で、1975年5月には京都営業所（京都市下京区七条御所）を統合。2019年までは大山崎営業所とともに阪急田園バスに管理委託。大
その他 以下の各支社は同業他社の営業所に入居し、一部（または全て）の路線の運行管理業務を受託している。この他、沿線各地の主要な駅などに案内所を設けている（事業所一覧 を参照のこと）。
営業所名所在地備考松原支社兵庫県神戸市兵庫区芦原通五丁目神戸市バスの運行管理業務を受託魚崎支社兵庫県神戸市東灘区魚崎浜町32横大路支社京都府京都市伏見区横大路橋本京都市営バス横大路営業所の運行管理業務を受託（一部路線を除く）
廃止 営業所名所在地最寄り停留所備考略号伏尾台営業所大阪府池田市伏尾台五丁目伏尾台四丁目2022年12月16日閉鎖伏尾台系統は豊能営業所に移管伏大阪営業所大阪市淀川区十三本町3丁目9番40号淀川警察署前現在は大阪シティバスのみ2020年12月9日までは豊中営業所大阪府豊中市庄内西町五丁目、最寄りの停留所は日出町。所属車両に記載する略号は豊能営業所と同じ「豊」。阪急バス本社を併設していた。また加島出張所（大阪市淀川区加島三丁目、所属車両に記載する略号は「加」。1978年12月までは営業所だった）を傘下に有していた。2022年6月30日に阪急バス営業所としては閉鎖翌日より阪急観光バスに移管し同社大阪営業所となる。一般路線は吹田営業所に移管阪能勢営業所大阪府豊能郡能勢町大里大里住宅前、赤馬2012年12月9日閉鎖担当していた路線は、豊能・猪名川の各営業所に移管能洛西支社京都府京都市西京区大枝東新林町小畑川公園北口京都市営バス京都市営バス洛西営業所の運行管理業務の受託をしていた（一部路線）。横大路支社の傘下。2021年時点では近鉄バスが同営業所の全路線を受託 -
沿革 1927年7月24日： 摂津遊覧自動車株式会社として設立。中村喜一郎のタクシー事業を承継した、西宮土地株式会社から事業継承。阪神香枦園 - 苦楽園間での運輸営業など。本店は兵庫県西宮市宮西町5549番地7 1928年8月28日： 摂津自動車株式会社に商号変更 1929年 7月25日： 阪神合同バス株式会社に商号変更 9月6日： 阪神急行電鉄株式会社の資本参加その前年に、阪神電気鉄道などと共同で阪神国道自動車（後の阪神電気鉄道自動車部→阪神バス）に出資していたが、終戦後に資本を引き上げている。 1932年1月18日： 阪北自動車株式会社が十神乗合自動車株式会社（上田与三郎から事業継承）を吸収合併 1934年10月2日： 桜井谷村営バスを吸収合併 1936年2月29日： 主たる事業所を大阪市北区角田町、阪神急行電鉄内に移転 1939年 3月25日： 株式会社六麓荘の乗合営業譲受認可 9月1日： 宝塚有馬自動車株式会社（元・宝塚自動車商会。途中、宝磨自動車・尼崎バスを2社合併）を吸収合併 1940年11月22日： 住吉鋼索鉄道株式会社を吸収合併 1941年7月1日： 六甲山乗合自動車株式会社を吸収合併 1946年 6月1日： 労働組合結成 6月20日： 阪急バス株式会社に商号変更 10月24日： 北摂乗合自動車株式会社（直系は元・北摂自動車。途中、旭合名会社・池田能勢妙見自動車を合併）を吸収合併 1948年2月1日： 大阪市内第一次乗り入れ（十三 - 梅田間） 1949年11月11日： 本店移転登記（大阪府池田市井口堂町385番地） 1950年7月31日： 京阪自動車株式会社のバス路線、施設（淀川右岸線）を譲受する契約を調印する。実施は、1951年6月1日付。 1951年7月20日： 阪急タクシー株式会社を設立（タクシー部門を分離）。 1953年 8月1日： 大阪市内第二次乗り入れ（本町バスセンター）、京都市内乗り入れ（河原町御池）。阪北線・京都線で日本初の深夜バスの運行を開始。 12月17日： 日の出バスの乗合および貸切営業譲受認可 1954年2月3日： 承継した日の出バスのバス事業を高槻市へ営業譲渡認可（現在の高槻市交通部） 1955年4月1日： 業務用無線局免許 1959年7月10日： 尼崎線で担当者制から車両フリー制に変更実施、当社初 1960年11月29日： 西谷自動車（1997年4月1日に阪急田園バスへ社名変更）の発行済み株式の97.90%を取得 1962年 4月1日： 関西観光自動車を吸収合併 9月30日： 初のワンマンバス運行開始（阪急芦屋川 - 岩園団地前間）。1978年6月に全車両ワンマン化 1963年 6月25日： 大阪空港交通株式会社を設立 11月1日： 健康保険組合を設立 1964年12月1日： 第一次流動調査全線実施 1966年3月1日： 芦屋営業所にて、当社初の整理券方式を導入 1970年3月15日： 万博ピストンバスを近畿日本鉄道、京阪バスとの3社で共同運行（9月13日まで） 1972年6月27日： 能勢町で日本初のデマンドバスを運行開始。富士通株式会社といすゞ自動車株式会社との共同開発。（1997年10月10日路線化） 1975年5月10日： 箕面市で阪急ミディバスを運行開始。コール・モービル・システムを日本初に採用したデマンドバスとなる。東京芝浦電気株式会社と三菱自動車株式会社との共同開発。（1985年7月3日路線化） 1977年9月9日： 芦有開発の乗合事業譲受（阪神芦屋駅前 - 有馬温泉駅前間、9月21日より営業開始） 1978年5月22日： 当社初、自動販売機による普通乗車券販売（有馬出張所内） 1981年 3月31日： バス接近表示システム運用開始（空港線・蛍池 - 大阪国際空港間、1997年4月1日廃止） 7月20日： 当社初の高速バス路線（大阪 - 新見線）運行開始 1983年 3月8日： 大阪 - 北九州・福岡線『ムーンライト号』運行開始。運行距離は、当時日本最長の646km。 3月17日： 新型アルミ製標柱を順次導入開始 1987年5月1日： 阪急観光バス株式会社を設立（貸切部門を分離） 1988年7月1日： 全車両の冷房化が完了 1990年12月1日： 深夜急行バス『阪急スターライナー』の営業を開始（梅田「新阪急ホテル前」 - 清和台 - 日生中央 - 伏見池公園前、40.3km） 1994年2月1日： 空港線、阪北線にて車内営業放送開始 1995年 1月17日： 阪神・淡路大震災発生。臨時ダイヤによる運行を開始、阪急神戸本線・宝塚本線・今津線・伊丹線などの振替輸送を実施（同年6月11日まで） 6月15日： 経営理念確立「ひとまち結ぶ阪急バス がんばりバス」 10月2日 株式会社阪急エムテックを設立（整備部門を分離） 経営理念・経営方針制定「ひとまち結ぶ阪急バス がんばりバス」1.私たちは進取の精神でお客様のニーズに沿ったサービスの向上に努めます。2.私たちは個人を尊重し、心暖まる、明るい社風づくりに努めます。本社業務組織変更・人事諸制度改正 1996年 5月2日： 豊能町公共施設巡回バス運行開始 12月24日： カラー車体広告バス（ラッピングバス）運行開始 1997年9月1日： スルッとKANSAIの各種カードを導入（加島線を筆頭に順次拡大） 1997年10月10日： 能勢営業所において、子会社の阪急田園バスへ運行管理業務を委託（以降、複数の営業所でも導入） 1998年 11月22日： 高速バス鹿児島線旅客死傷事故（小月事故）発生 12月25日： 宝塚市内線において、当社初のノンステップバスを1両導入 1999年 4月12日： 大阪大学貸切輸送開始（吹田 - 豊中各学舎間） 4月14日： 環境理念制定 「ひととまちに優しい 阪急バス」 2000年 3月25日： 京都市営バス横大路営業所の一部路線の運行管理を受託。公営事業者が民営事業者に委託することは全国初） 12月8日： 年末特別ダイヤ「はなきんバス」運行開始 2001年 4月1日 経営方針改定・年度方針の改訂 経営方針「心優しい運転の追求」、年度方針「Smile（笑顔）・Safety（安全）・Thank（謝意）」 自動車事業部の制服変更 清和台営業所前 - 川西バスターミナル間で公共車両優先システム（PTPS）導入、回数カード販売開始・環境定期券制度導入 ハンズフリーマイクを順次導入 4月9日： 携帯電話向けの時刻表検索サービスを開始 9月15日： 高齢者用フリー定期券「はんきゅうグランドパス65」販売開始 2002年5月27日： GPSを利用したバスロケーションシステムを導入（箕面中央線、阪大病院線の一部）。同システムを利用した「阪急バスフラッシュボード」の設置（阪大医学部病院前停留所）。 2003年 4月1日： 「阪急スクールパス」の通用開始（通学学期定期券の大幅値下げ） 4月21日： バス接近情報のインターネット・携帯電話配信システム導入（仁川循環線・売布循環線で運用） 10月1日： 唐櫃営業所開設、神鉄バスの路線の大半を譲受 2005年 2月1日： 光ビーコン式バスロケーションシステム導入及び車両運行管理システム（MOCS）からの情報提供車両の運行開始（川西猪名川線） 4月1日： 神戸市バス松原営業所の全路線の運行管理を受託 9月1日： 豊中営業所でグリーン経営認証を取得 2006年2月1日： PiTaPaを導入（清和台・猪名川営業所管内、以降順次導入） 2007年 4月1日： 阪神電鉄バス、阪神バスとの共通回数カード『阪急・阪神バス共通カード』販売開始 10月1日： 広告付きバス停留所上屋の供用開始（阪急夙川停留所、以降西宮市内の一部停留所に順次設置） 2008年12月16日： 豊中病院線において、バイオディーゼル燃料を活用したハイブリッドバスを1両導入 2010年 9月4日： 阪神バスとの定期券相互利用割引運賃の適用開始（土・休日のみ、2011年4月1日より平日にも拡大） 11月14日： 第1回阪急バスグループお客様感謝Dayを開催（会場は阪急阪神エムテック工場） 2012年4月1日： 阪神バスとの共通ICカード乗車券『hanica』（ハニカ）を導入 2016年4月1日：Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービスに対応。 2019年7月1日：完全子会社である阪急田園バスを吸収合併。宝塚営業所の管轄になる 2020年 7月19日：この日をもって豊中営業所傘下の加島出張所を閉鎖（加島線の廃止に伴う） 12月10日：都市計画道路建設に伴い豊中営業所を移転し、大阪営業所を開設 2021年 3月：豊中営業所に併設していた本社（大阪府豊中市庄内西町五丁目1番24号）を豊中市岡上の町一丁目1番16号阪急宝塚本線岡町駅 - 豊中駅間の高架下で伊丹豊中線との交点近く。最寄り停留所は克明小学校前。に移転 3月31日：この日をもって阪急田園バスから継承した西谷出張所を閉鎖。宝塚営業所に統合 2022年 4月1日：神戸市交通局から神戸市バス魚崎営業所の全路線の運行管理を受託開始 7月1日：運行する高速線全線を阪急観光バス（同日をもって大阪空港交通と合併）に移管し、高速線から撤退。大阪営業所を阪急観光バスに移管。
路線バスの営業区域 大阪府 大阪市（北区、淀川区、東淀川区）、豊中市、池田市、箕面市、吹田市、茨木市、摂津市、高槻市、豊能郡豊能町、豊能郡能勢町、三島郡島本町
兵庫県 神戸市（灘区、中央区、兵庫区、北区）、尼崎市、伊丹市、西宮市、芦屋市、宝塚市、川西市、川辺郡猪名川町
京都府 京都市（西京区、伏見区）、長岡京市、向日市、乙訓郡大山崎町
過去の営業区域 大阪府：大阪市鶴見区、守口市、門真市、大東市、東大阪市
兵庫県：篠山市（路線バス廃止時点の名称で現在は丹波篠山市）、三田市
高速バス
thumb|none|280px|高速バス
阪急バスでは、いわゆる高速バスに該当する路線を「高速線」と称していた。2022年7月1日をもって阪急観光バスに移管され阪急バス本体の事業ではなくなった。
公式サイトの「阪急高速バス」も参照のこと。
深夜急行バス（廃止） 阪急電鉄の終電後に発車し、一般路線のエリアへと直通する深夜急行バス『阪急スターライナー』を毎週金曜日と月～金曜日で祝日の前日、いずれも深夜に各路線1本運行していた。利用客低迷のため、2018年3月30日深夜（31日未明）発便を最後に全便廃止となった。以下の路線で運行されていた。 川西・猪名川線 1990年12月1日より運行。担当は豊中営業所で、2004年に茨木営業所から移管された。運行ルートは、2002年11月5日の改正で一部変更されているアーカイブ。 千里中央・粟生団地線 2002年12月4日より運行。担当は西宮営業所。 茨木・高槻線 2002年12月4日より運行。担当は茨木営業所。2017年4月1日から各曜日とも運行を休止していた。 備考 始発地は、いずれの路線も阪急梅田駅前の新阪急ホテルバスセンターであった。高速線が発着する阪急三番街高速バスターミナルとは異なった。 車両は高速バスのものが使用された。 定員制を採っており、満席に達した場合は乗車できなかった。 ゴールデンウィーク・お盆休み・年末年始といった大型連休のシーズンは運休となっていた。 現在の路線とは別に、過去にも阪北線の国鉄川西池田方面（元は宝塚まで）や京都線（大阪・内本町 - 京都・河原町御池間）において、日本初の深夜バス路線を運行していたが、モータリゼーションの影響で廃止された。 かつては各路線とも毎平日の深夜に1本の運行であったが、2017年4月1日より毎週金曜日と祝日の前日に当たる平日のみの運行と大幅に減便され、茨木・高槻線については前述のとおり運行が休止された。大型連休期間の運休については変更されなかった。
運賃・乗車券 運賃・乗車券制度については運賃・乗車券・定期券（阪急バス）も参照。 以下、基本的に大人運賃（小児半額）とする。
一般路線の運賃 大阪府・兵庫県の市街地については、基本的に特殊区間制運賃となる。2024年10月の運賃改定以後、大阪府内は初乗り（1区）250円、兵庫県内は同240円、2区以上は1区増える毎に20円ずつ上がる。市内線や距離の短い路線では240円または250円均一（1区）運賃となる場合もある。 大阪市・伊丹市・尼崎市・神戸市では公営バスおよびそれを引き継いだ事業者大阪シティバス（旧・大阪市交通局）、伊丹市交通局、阪神バス（旧・尼崎市交通局）・尼崎交通事業振興、神戸市交通局。との間で協定を結び運賃を同調させている。同調区間ではそれぞれの市域内で均一運賃（神戸市は均一運賃区域神戸市バスにおける「普通区」の区間。に限る）となっている距離が短いなどの理由で、これら市域でも同調させていない区間も存在する。。 神戸市内では有野台・藤原台地区（北区）は運賃230円均一としているほか、神姫バスや神戸六甲鉄道（六甲山上バス）と運賃を同調させている区間がある。 長岡京市の路線については230円均一（大人。小児120円）となる。2022年6月1日に京都地区の運賃改定時に自治体との協議で開始されたもので、同市と周辺市町へまたがる路線でも上限230円となるよう調整された。 上記以外（大阪府・兵庫県の山間部や長岡京市を除く京都府内）では、170円〜190円を初乗り運賃とする対キロ区間制運賃となる。 2023年3月31日、利用者の減少やバリアフリー化、安全対策、電動バス導入でのコスト上昇などを理由に、同年9月1日を予定日として大阪・兵庫地区での運賃改定を国土交通省に申請したと発表した。実施運賃（実際に徴収する運賃）は、大阪府・兵庫県内の市街地で適用される特殊区間制運賃が1区（初乗り）230円として1区あたり10円ずつ、山間部で適用する対キロ区間制運賃は初乗り160円から170円（基準賃率34円20銭）に引き上げた。なお、運賃改定は消費税率引き上げによる改定を除き1997年1月9日以来26年ぶりとなる。2024年10月1日からはさらに市街地の特殊区間制運賃が初乗りで大阪府250円、兵庫県240円に引き上げられ、山間部の対キロ区間制運賃も初乗り190円・基準賃率38円60銭に再改定している。 身体障害者手帳・療育手帳保有者と介護人（第一種と第二種小学生未満）は運賃の5割引が適用される。
乗車券類 阪急バス独自で発行している乗車券には、主に以下のものが挙げられる。特記しない限り、ほとんどの一般路線で利用可能（定期券類はコミュニティバスや臨時バスで利用不可の路線もある）。
なお、2012年4月からは自社専用ICカードとして『hanica』を導入。従来の定期券や回数券の多くを置き換えた。hanica（定期・グランドパス・スクールバス含む）は阪神バスでも共通して利用可能である。
通勤定期券・通学定期券 hanicaで発売の場合は同じ運賃区間であればどの路線でも利用できる（阪神バスでも利用可能）。また、通勤定期券は持参人式である。大阪市（2024年9月末で発行廃止）、神戸市、伊丹市、尼崎市、京都市の他社局バス等との運賃同調区間定期券、一部路線専用定期券等では紙または磁気券での発行となる。 身体障害者手帳・療育手帳保有者と介護人は運賃の3割引が適用される。 hanica阪急スクールパス 通学定期券に相当するもので、2003年4月1日より発売されている（hanica導入後はhanicaでの発行となる）。券面に記載されている運賃以内の区間であれば、途中下車もできる（該当する路線以外でも乗車可能）。 利用可能な運賃額に合わせて「阪急スクールパス160・170・210・310・520・フリー（全線）」の各種類がある。 学期ごとの発売のほか、学年（4月1日 - 翌年3月31日）の1年タイプがある。 hanicaはんきゅうグランドパス65 高齢者（65歳以上向け）のフリー定期券で、2001年9月15日から発売されている（hanica導入後はhanicaでの発行となる）。 1ヶ月（5,800円）、3ヶ月（11,600円）、6ヶ月（22,000円）、12ヶ月（41,900円）の4種類がある。 長岡京・淀線共通定期券（京阪バス共通） JR長岡京 - 阪急西山天王山 - 京阪淀駅間の長岡京・淀線で阪急バス・京阪バス共通して利用できる定期券。 鉄道連絡定期券 神戸市営地下鉄との連絡定期券。鉄道駅で発売し、磁気券となっているほか乗車区間も指定されている（券面以外の区間では利用できない）。かつては阪急電鉄（2023年8月末廃止）、北大阪急行電鉄、阪神電気鉄道との間でも連絡定期券を発行していた。 京都市域共通回数券 大原野線、長岡京・淀線、長岡京線の京都市内区間（乗車または下車が利用指定区間に含まれていることが条件）と、京都市内の他社局阪急バスのほか京都市バス、京阪バス、京都バス、京阪京都交通、京都京阪バス、西日本JRバス、ヤサカバス、京北ふるさとバス。で利用可能。 大阪市同調区間回数券（廃止） 大阪市内区間で利用可能な回数券。昼間券に限り大阪シティバスと共通利用可能。2021年5月31日をもって発売を終了した。大阪シティバス発行の昼間回数券も阪急バスの大阪市内区間で利用可能であるが2022年5月31日をもって利用終了となった。 一日乗車券 千里ニュータウン線および豊中・池田・芦屋・西宮・宝塚の各市内線で、指定された路線で何度も乗下車ができる。料金は、大阪府内各市大人750円、兵庫県内各市720円。 かつて運行されていたあいバスでも、別料金で発売されていた。 宝塚市内線乗継乗車券 同線のターミナルである阪急逆瀬川駅を跨いで、東西方向に横断利用する際に使用するための乗継券。利用日に指定はなく、駅より東側・西側の区間を別の日に利用することも可能。料金は320円。 この他、一部のコミュニティバス路線などでも発売されている。 回数カード（廃止） 従来の『カルネカード』に代わり、2001年4月1日より発売されていた。 2,000円（2,200円相当）、3,000円（3,300円相当）、5,000円（5,600円相当）の3種類があり、小児および身体障害者向けの1,000円（1,100円相当）もあった。 2,000円と5,000円のカードは車内でも販売され、2,000円のものに限っては阪神バスでも利用できた。