駅ナンバリング（えきナンバリング、）は、鉄道路線に対してローマ字からなる路線記号と、鉄道駅に対して数字からなる駅番号を付与する制度である。また、駅番号に加えてアルファベット3字からなるスリーレターコードを付けることもある。
概要、路線記号、駅番号の説明の後に、地方別の事例一覧を記載する。
概要 世界的に普及しているラテン文字やアラビア数字を使うことで、現地語に疎い者にとって駅を識別しやすくなるとの判断から、東アジア、東南アジアを中心に一部の国の鉄道などで導入されている。ただし、路線記号か駅番号のどちらかが導入されていれば駅ナンバリングが導入されているといえる。
現在、日本の鉄軌道において駅ナンバリングを導入している区間が存在しない都道府県は、岩手県、秋田県、山形県、福島県、新潟県、大分県、宮崎県の7つである。鳥取県では駅番号は未導入だが一部区間に路線記号が導入されている。
日本における駅ナンバリングは、1984年5月から長崎電気軌道が駅番号入りの駅名標を順次設置したほか、1996年10月から広島電鉄も導入した。その後、2002年のFIFAワールドカップ開催に合わせて横浜市営地下鉄が導入、2004年に東京地下鉄と都営地下鉄が同時導入したのを皮切りに、導入が広まっている。駅ナンバリングの導入は、新線や新駅の開業、沿線での国際博覧会やオリンピックなどの国際的な行事の実施に伴うものが多い。また、導入と同時にラインカラーの導入や案内表示の多言語表記基本的に日本語、英語、中国語（簡体字）、朝鮮語の四か国語表記が多い。化などが行われることが多い。
駅ナンバリングと同等のものとして、一部のバス路線は停留所への番号の付与を導入している。実例としては東京BRTや南海ウイングバス南部・アルピコ交通（新島々営業所管内）・北恵那交通など、またコミュニティバスではつくバスやコミュニティバスやわたなどが挙げられる。付番方式については駅ナンバリングと異なる例も多く、事業者ごとに様々である。
また、駅ナンバリングの拡大以前から、一部の鉄道事業者は駅を識別しやすくする目的で駅シンボルマークを導入している。各駅の駅名、周辺の名所や名物などにちなんだマークが制定されている。これは、非識字者の多い開発途上国の地下鉄が駅にシンボルマークを制定していることを参考にしている。実例として福岡市交通局や沖縄都市モノレール線、愛知高速交通東部丘陵線などが挙げられる。
路線記号 路線記号は1つの路線や路線系統に1つ付与される。駅番号の記号部分を構成し、英字（ラテン文字）1 - 3文字からなる。英字の代わりにアラビア数字を用いることもある。東日本では同一地域内で路線記号が重複しないように考慮されることがほとんどだが、西日本ではあまり考慮されず、同一地域内での路線記号の重複が多く見られる（後述する事例一覧では時期不明の事業者を除き、時系列順に解説する）。
路線記号の設定には、次の方法などがある。 路線名や駅名、あるいは事業者名などの略を用いる（東京地下鉄、大阪市高速電気軌道、都営地下鉄、名古屋市営地下鉄など）。 路線名や事業者名に関係なく任意の英字を振り分ける（近畿日本鉄道、西日本旅客鉄道など）。 2文字の路線記号の場合、1文字目には事業者名の略を用いる（東武鉄道、西武鉄道、小田急電鉄、東日本旅客鉄道、東海旅客鉄道、九州旅客鉄道など）。 路線記号の重複を避けるため、一方は英字表記の頭文字、もう一方は2文字目以降を用いる（東京地下鉄、大阪市高速電気軌道、都営地下鉄、名古屋市営地下鉄など）。 複数の路線が直通し、事実上1つの路線として運行されている場合、同じ路線記号を用いる（大阪市高速電気軌道、西武鉄道、名古屋鉄道、京阪電気鉄道など）。 特殊なケースとして、函館市電は2系統と5系統に異なる路線記号 (Y, D) を導入しているが、2系統と5系統の重複区間は2つの路線記号が1つの路線記号 (DY) のように案内される。
都営地下鉄大江戸線は「O（オー）」と「0（ゼロ）」の混同を避けるため、2文字目の「E」を採用している。
東京メトロ丸ノ内線は、本線と方南町支線の路線記号をそれぞれ大文字の「M」と小文字の「m」で区別していたが、英語アナウンスでの区別を図るため、方南町支線の路線記号を「m」から「Mb」に変更した丸ノ内線 方南町～中野新橋駅間の駅ナンバリングを 訪日外国人旅行者の利便性向上のため、2016年11月から順次変更します - 東京メトロ 2016年11月4日。
駅番号 駅番号は原則、1つの駅に1つ付与される。記号と数字から構成されることが多く、記号部分には前述の路線記号が使われる。数字部分は「0」0で始まる駅ナンバリングを導入している鉄道会社は、東海旅客鉄道・四国旅客鉄道・九州旅客鉄道・水島臨海鉄道など数が少ない。または「1」から始まるアラビア数字の連番となっていることが多く、将来の延伸や他会社の路線との直通運転を考慮し「11」から始まる場合もある。「0」-「9」の番号は、「10」以降の番号と桁数を合わせるために、頭に0を付ける形で「00」-「09」のように2桁となっていることが多い。
本線から分岐する支線が存在する場合、次の付番方法などがある。 「本線上の駅全て → 支線上の駅」の順に付番する（東武鉄道、京成電鉄、阪急電鉄など）。 「本線上の駅 → 支線分岐駅 → 支線上の駅 → 本線上の駅」の順に付番する（京浜急行電鉄、近江鉄道など）。 支線分岐駅の次の支線上の駅から「○○-1」のように枝番を付番する（南海電気鉄道）。 本線と支線で異なる路線記号を用いる（近畿日本鉄道、名古屋鉄道など）。 10の桁を繰り上げる（東日本旅客鉄道、相模鉄道など）。
導入済区間上に新駅が設置された場合、次の付番方法などがある。 駅ナンバリング導入時から新駅設置の予定がある場合、前もって欠番にする（東日本旅客鉄道、富山地方鉄道、愛知環状鉄道など）。 駅ナンバリング導入後に一部の駅が廃止され、逆に欠番となる場合もある（北海道旅客鉄道、阪堺電気軌道など）。 新駅以降の駅番号を繰り下げる（東武鉄道、東京メトロなど）。 高速道路のインターチェンジやジャンクションのように「○○-1」の枝番を付番する（四国旅客鉄道、北海道旅客鉄道など）。 韓国の仁川国際空港鉄道では、ハイフンを付けずに付番する。 西日本旅客鉄道では、に「○○.5」のような小数を採用した駅ナンバリングの導入を予定している。 「○○A」のようにラテン文字を付けて付番する（高松琴平電気鉄道）。 長崎電気軌道は、赤迫方面行きの列車のみが停車する昭和町通停留場に「13A」を付番している。 台湾の高雄捷運は、導入時から存在した草衙駅に「R4A」を付番している。
スリーレターコード 駅番号が付番されている一部の主要駅に付けられる。空港コードを参考にしたもので、ラテン文字3文字で構成され、駅名の略が用いられる。
国際的にはアムトラック（全米鉄道旅客公社）やイギリスの鉄道などで採用例があるが、日本国内の鉄軌道では現在東日本旅客鉄道のみが限定的に導入している。
JR東日本独自の制度として、一部の駅にIATA（国際航空運送協会）空港コードを模したスリーレターコードが導入されている（東京モノレール・東京臨海高速鉄道では未導入）。導入の対象は原則として3つ以上の系統が乗り入れる（3つ以上の駅番号が設定されている）駅である。ただし、浜松町駅および高輪ゲートウェイ駅では山手線・京浜東北線のみが乗り入れているが、例外的に導入されている浜松町駅は、東京モノレール羽田空港線のモノレール浜松町駅を含めれば3路線が乗り入れているものの、モノレール浜松町駅ではスリーレターコードは導入されていない。。
北海道 札幌市営地下鉄（2006年1月）
2006年1月26日から導入。 28x28ピクセル|N 南北線（Namboku）麻生駅 (N01) - 真駒内駅 (N16) 28x28ピクセル|T 東西線（Tozai）宮の沢駅 (T01) - 新さっぽろ駅 (T19) 28x28ピクセル|H 東豊線（ToHo）栄町駅 (H01) - 福住駅 (H14)
北海道旅客鉄道（2007年10月） 2007年10月1日から主要線区に導入。中心となる札幌駅を (01) として（主に特急列車の運行系統の）方面別に記号を付け、札幌駅からの駅数で付番している。
札幌市電（2015年4月） 2015年4月1日から導入停留所ナンバリング表示について（札幌市交通局、2015年4月12日閲覧）。なお、札幌市交通局は停留所ナンバリングの名称を使用している。
28x28ピクセル|SC 一条線・山鼻西線・山鼻線・都心線（StreetCar）西4丁目停留場 (SC01) - 狸小路停留場 (SC24)（ - 西4丁目停留場）
道南いさりび鉄道（2016年3月） 2016年3月26日の開業時から導入。ただし、五稜郭駅はJR北海道の駅番号 (H74) のみが付番されている。なお、前身のJR江差線時代では、分岐駅である五稜郭駅を除く全駅でJR北海道の駅ナンバリング導入の対象外路線だった（北海道旅客鉄道 2007年9月12日）。
日本の鉄道会社で唯一アルファベットの小文字のみ採用している（東京メトロ丸ノ内線 方南町支線では「m」を使用していたが、2016年11月に「Mb」に変更された）。 道南いさりび鉄道線（South Hokkaido）木古内駅 (sh01) - 七重浜駅 (sh11)（ - 五稜郭駅）
函館市電（時期不明） 導入時期不詳。路線図などに記載されている路線案内（函館市電） - 函館市。2つの系統の重複区間である湯の川停留場 - 十字街停留場間は、2つの路線記号（Y，D）が一体化し1つの路線記号（DY）のように案内される。 2系統（Yachigashira）湯の川停留場 (DY01) - 十字街停留場 (DY20) → 宝来町停留場 (Y24) - 谷地頭停留場 (Y26) 5系統（Dock）湯の川停留場 (DY01) - 十字街停留場 (DY20) → 末広町停留場 (D21) - 函館どつく前停留場 (D23)
東北地方 仙台市地下鉄（2015年3月） 2015年3月から導入。東西線では2015年12月6日の開業時から導入されている。 28x28ピクセル|N 南北線（Namboku）泉中央駅 (N01) - 富沢駅 (N17) 28x28ピクセル|T 東西線（Tozai）八木山動物公園駅 (T01) - 荒井駅 (T13)
弘南鉄道（2020年10月） 2020年10月10日から大鰐線に駅ナンバリングを導入（終点から起点に向けて付番）。弘南線についても2021年4月12日に導入が発表された。 弘南線（Konan Konan）弘前駅 (KK01) - 黒石駅 (KK13) 大鰐線（Konan ŌWani）中央弘前駅 (KW01) - 大鰐駅 (KW14)
関東地方 横浜市営地下鉄（2002年） 2002年の2002 FIFAワールドカップに合わせて導入された。2008年3月30日から駅構内などで記号部と番号部の2行分かち書きがされている。 ブルーライン（Blue）湘南台駅 (B01) - あざみ野駅 (B32) 当初は番号のみ記載されていたが、グリーンラインの開業により、既存の1号線（湘南台駅 - 関内駅）と3号線（関内駅 - あざみ野駅）には「ブルーライン」の愛称が使用され、駅番号も「B」を冠してB01 - B32になった。また、この2つの路線は一体の路線として運行されていることから、駅番号も連続したものとなっている。 グリーンライン（Green）中山駅 (G01) - 日吉駅 (G10)
東京地下鉄・都営地下鉄（2004年4月）
2004年4月1日の帝都高速度交通営団民営化による東京地下鉄発足時と同時に導入された。方角を基準に定めており、基本的に西・南から東・北に向かって振られている。そのため、路線によっては駅番号01の駅が届出上における終点駅となる場合もある。
目黒駅 (N-01 / I-01) - 白金高輪駅 (N-03 / I-03) 間は東京メトロ南北線と都営地下鉄三田線、和光市駅 (Y-01 / F-01) - 小竹向原駅 (Y-06 / F-06) 間は東京メトロ有楽町線と東京メトロ副都心線でそれぞれ線路、駅施設を共有しており、1つの駅に2つの駅番号が付番されている。同じ駅については路線記号のみ異なり数字部分は同じである。有楽町線と副都心線の小竹向原駅 (Y-06/F-06) - 池袋駅 (Y-09/F-09) 間はそれぞれ別の線路を使用しているが、途中の駅数が2駅で同数のため、数字部分は同じである。
駅ナンバリングの導入以前は、ラインカラーを付した「○」を路線記号として使用していた。
このほか、東京地下鉄の新木場車両基地にある「総合研修訓練センター」には、「訓練線」と呼ばれる非営業線があり、設置されている案内表示での路線記号は「K (Kunren) 」となっている（詳細は新木場車両基地#総合研修訓練センターを参照）。
東京地下鉄 銀座線（Ginza）渋谷駅 (G-01) - 浅草駅 (G-19) 丸ノ内線（Marunouchi）荻窪駅 (M-01) - 中野坂上駅 (M-06) - 池袋駅 (M-25) 分岐線（方南町支線、Marunouchi branch）方南町駅 (Mb-03) - 中野新橋駅 (Mb-05)（ - 中野坂上駅） 導入当初は「m」を使用していたが、自動放送での読み上げにおいて区別を図るため、2016年11月中旬より順次「Mb」に変更された丸ノ内線 方南町～中野新橋駅間の駅ナンバリングを 訪日外国人旅行者の利便性向上のため、2016年11月から順次変更します（東京メトロ、2016年11月7日閲覧）。 番号部分が03 - 05となっているのは、分岐・合流駅の中野坂上駅 (M-06) に連続させるようにするためである。 日比谷線（Hibiya）中目黒駅 (H-01) - 北千住駅 (H-22) 駅ナンバリング導入当初は、霞ケ関駅 (H-07) - 北千住駅 (H-22) の各駅は1つ小さい数字を使用していた（霞ケ関駅 (H-06) - 北千住駅 (H-21)）。2020年（令和2年）6月6日の虎ノ門ヒルズ駅 (H-06) の開業に伴い、同駅以降の番号が振り直された。 東西線（Tōzai）中野駅 (T-01) - 西船橋駅 (T-23) 千代田線（Chiyoda）代々木上原駅 (C-01) - 綾瀬駅 (C-19) - 北綾瀬駅 (C-20) 有楽町線（Yūrakuchō）和光市駅 (Y-01) - 池袋駅 (Y-09) - 新木場駅 (Y-24) 半蔵門線（HanZōmon）渋谷駅 (Z-01) - 押上駅 (Z-14) 南北線 (Namboku) 目黒駅 (N-01) - 白金高輪駅 (N-03) - 赤羽岩淵駅 (N-19) 副都心線（Fukutoshin）和光市駅 (F-01) - 池袋駅 (F-09) - 渋谷駅 (F-16) 2008年6月14日の池袋駅 - 渋谷駅間開業前、小竹向原駅 - 池袋駅間が「有楽町線（新線）」として営業していた時代は、池袋駅（新線池袋駅）には有楽町線と色違い（ブラウン）の「Y-09」が設定されていた。
都営地下鉄 浅草線（Asakusa）西馬込駅 (A-01) - 泉岳寺駅 (A-07) - 押上駅 (A-20) 三田線（MIta）目黒駅 (I-01) - 白金高輪駅 (I-03) - 西高島平駅 (I-27) 新宿線（Shinjuku）新宿駅 (S-01) - 本八幡駅 (S-21) 大江戸線（ŌEdo）（都庁前駅 - ）新宿西口駅 (E-01) - 都庁前駅 (E-28) - 光が丘駅 (E-38) 「Ōedo」の「O」と数字の「0」との混同を避けるため、「E」が採用された『東京の地下鉄がわかる事典』（2004年7月1日、日本実業出版社刊） ISBN 4-534-03765-1 p.256。 大江戸線のみ基準が異なり、新宿西口駅から6 の字を時計回りにめぐる形になっている。
首都圏新都市鉄道（2005年8月） 2005年8月24日の開業から数字のみ導入されたが、2020年頃から公式ウェブサイトや路線図に路線記号も併せて記載されるようになった（数字のみの案内も引き続き使用）https://www.mir.co.jp/route_map/akihabara/。 つくばエクスプレス（Tsukuba EXpress）秋葉原駅 (TX01) - つくば駅 (TX20)
ゆりかもめ（2006年3月） 2006年3月27日に導入。「Yurikamome」の「Y」が東京メトロ有楽町線で既に採用されていたため、「U」を採用している。 東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ、YUrikamome）新橋駅 (U-01) - 豊洲駅 (U-16)
横浜シーサイドライン（2010年） 2010年から数字のみが導入された。 金沢シーサイドライン 新杉田駅 (1) - 金沢八景駅 (14)
京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道（2010年7月）
京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道では2010年7月17日の成田スカイアクセス線開業から - 京成電鉄ただし、車内の案内表示器での案内は、京急に合わせて同年10月21日から導入された。、新京成電鉄は2014年2月からそれぞれ導入された。路線記号と数字部分で構成される車内の案内表示器では、記号と番号の間にハイフンが入る形で表示される（例：「KS-09」「KK-37」）。。
付番基準については、京成は京成上野駅を「KS01」として、本線など各路線ごとに本線との接続駅千原線は本線と接続しないため、千葉線から連続で付番される。の次の駅から押上線は押上駅から付番される。、北総・芝山は、京成との接続駅の次の駅から東にむけて番号が振られている。
駅番号の二重付番を行わない方針を採っており、京成本線と京成他路線の分岐駅については本線の番号のみが付番される。成田スカイアクセス線内では北総と重複する東松戸駅・新鎌ヶ谷駅松戸線には別途「KS78」の駅番号が付番されている。・千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅の各駅は駅を管轄する北総の番号（HS）のみが付番され、逆に起点の京成高砂駅には京成の番号（KS10）のみが付番される。実際には乗り入れる他社の路線も含めて当該番号を案内に用いている。
また、都営地下鉄浅草線との相互直通運転の境界駅である押上駅には先に浅草線の駅番号が付与されているが、京成の駅番号も付与される。
2025年4月1日に、新京成電鉄の京成電鉄との吸収合併で京成松戸線に改称したことに伴い、それまで付与されていた松戸駅（SL01）- 京成津田沼駅（SL24）までの各駅を振り直し、京成津田沼駅には既存の駅番号（KS26）が付与されている。
京成電鉄（KeiSei） 本線 京成上野駅 (KS01) - 京成津田沼駅 (KS26) - 成田空港駅 (KS42) 成田空港線（成田スカイアクセス線）（京成高砂駅 - 印旛日本医大駅 - ）成田湯川駅 (KS43)（ - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅） 東成田線 （京成成田駅 - ）東成田駅 (KS44) 押上線 押上駅 (KS45) - 京成立石駅 (KS49)（ - 青砥駅） 金町線 （京成高砂駅 - ）柴又駅 (KS50) - 京成金町駅 (KS51) 千葉線 （京成津田沼駅 - ）京成幕張本郷駅 (KS52) - 千葉中央駅 (KS60) 千原線 千葉中央駅 (KS60) - ちはら台駅 (KS65) 松戸線（京成津田沼駅 - ）新津田沼駅 (KS66) - 松戸駅 (KS88)
北総鉄道（HokuSō） 北総線 （京成高砂駅 - ）新柴又駅 (HS01) - 新鎌ヶ谷駅 (HS08) - 印旛日本医大駅 (HS14)
芝山鉄道（Shibayama Railway） 芝山鉄道線 （東成田駅 - ）芝山千代田駅 (SR01)
京浜急行電鉄（2010年10月） 代替文=|サムネイル|240x240ピクセル|駅ナンバリング導入後の駅名標（品川駅） 2010年10月21日の羽田空港国際線ターミナル駅（現在の羽田空港第3ターミナル駅）開業と同時に導入された。路線記号は「KK（KeiKyu）」。
付番方法は、本線上の駅 → 支線分岐駅 → 支線上の駅 → 本線上の駅の順（例 : 品川駅 - 梅屋敷駅 → 京急蒲田駅 → 糀谷駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅 → 雑色駅…）で、例外的に本線の堀ノ内駅 - 浦賀駅間は支線、久里浜線は本線と同様に扱う。本線の下り基準で見た場合、堀ノ内駅を除く支線分岐駅の次の駅は番号が連続せず、支線の終点駅の次の番号に飛ぶことになる。
また、本線の泉岳寺駅は導入前から都営地下鉄浅草線の駅番号 (A-07) が導入されていて、案内でも用いられている。
本線（泉岳寺駅 (A-07) - ）品川駅 (KK01) - 京急蒲田駅 (KK11) → 雑色駅 (KK18) - 京急川崎駅 (KK20) → 八丁畷駅 (KK27) - 金沢八景駅 (KK50) → 追浜駅 (KK54) - 浦賀駅 (KK64) 空港線 京急蒲田駅 (KK11) - 羽田空港第1・第2ターミナル駅 (KK17) 大師線 京急川崎駅 (KK20) - 小島新田駅 (KK26) 逗子線 金沢八景駅 (KK50) - 逗子・葉山駅 (KK53) 久里浜線 堀ノ内駅 (KK61) → 新大津駅 (KK65) - 三崎口駅 (KK72)
江ノ島電鉄（2011年6月） 2011年6月9日から導入。 江ノ島電鉄線（ENoshima） 藤沢駅 (EN01) - 鎌倉駅 (EN15)
東武鉄道（2012年3月）
2012年3月17日から導入。
路線系統別に記号を設定し、数字部分を同一系統内で番台区分しており、路線記号と数字部分の間にはハイフンが入る。路線記号の最初の一文字は共通の「T」となっている。複数の路線が乗り入れる駅では、2つの系統が交差する春日部駅以外は二重付番を行わず、支線区は分岐駅の次の駅から順に付番する。
東京メトロとの相互直通運転の境界駅である押上駅・北千住駅・和光市駅には先に東京メトロの駅番号が付与されているが、東武の駅番号も付与される。 東武スカイツリーライン系統（Tōbu Skytree） 伊勢崎線（東武スカイツリーライン） 浅草駅 (TS-01) - とうきょうスカイツリー駅 (TS-02)・押上駅 (TS-03) → 曳舟駅 (TS-04) - 東武動物公園駅 (TS-30) 亀戸線 （曳舟駅 - ）小村井駅 (TS-41) - 亀戸駅 (TS-44) 大師線 （西新井駅 - ）大師前駅 (TS-51) 伊勢崎線系統（Tōbu Isesaki） 伊勢崎線 （東武動物公園駅 - ）和戸駅 (TI-01) - 伊勢崎駅 (TI-25) 佐野線 （館林駅 - ）渡瀬駅 (TI-31) - 生駅 (TI-39) 小泉線 （館林駅 - ）成島駅 (TI-41) - 西小泉駅 (TI-46)、（東小泉駅 - ）竜舞駅 (TI-47)（ - 太田駅） 桐生線 （太田駅 - ）三枚橋駅 (TI-51) - 赤城駅 (TI-57) 日光線系統（Tōbu Nikkō） 日光線 （東武動物公園駅 - ）杉戸高野台駅 (TN-01) - 東武日光駅 (TN-25) 宇都宮線 （新栃木駅 - ）野州平川駅 (TN-31) - 東武宇都宮駅 (TN-40) 鬼怒川線 （下今市駅 - ）大谷向駅 (TN-51) - 新藤原駅 (TN-58) 導入当初、鬼怒川温泉駅 (TN-56) は「TN-55」、鬼怒川公園駅 (TN-57) は「TN-56」、新藤原駅 (TN-58) は「TN-57」を採用していたが、2017年7月22日の東武ワールドスクウェア駅開業に先立ち、同年4月21日のダイヤ改正時に現在の駅ナンバリングに振り直し（「TN-55」は暫定的に欠番）、東武ワールドスクウェア駅に「TN-55」を割り当てた。 野田線系統（Tōbu NoDa） 野田線（東武アーバンパークライン） 大宮駅 (TD-01) - 柏駅 (TD-24) - 船橋駅 (TD-35) 東上線系統（Tōbu TōJō） 東上線 池袋駅 (TJ-01) - 小川町駅 (TJ-33) - 寄居駅 (TJ-39) 導入当初、男衾駅 (TJ-36) は「TJ-35」、鉢形駅 (TJ-37) は「TJ-36」、玉淀駅 (TJ-38) は「TJ-37」、寄居駅 (TJ-39) は「TJ-38」を採用していたが、2020年10月31日のみなみ寄居駅 (TJ-35) 開業に伴い、同駅以降の番号が振り直された。 越生線 （坂戸駅 - ）一本松駅 (TJ-41) - 越生駅 (TJ-47)
東急電鉄（2012年2月）・横浜高速鉄道（2012年9月）
東急電鉄は2012年2月上旬、横浜高速鉄道は同年9月下旬頃からそれぞれ導入した。
各鉄道会社との相互直通運転の境界駅である渋谷駅、目黒駅、中目黒駅（現在日比谷線との直通運転は行っていない）、横浜駅、新横浜駅の各駅では接続する各路線の駅番号がそれぞれ併記されている。横浜高速鉄道が保有するこどもの国線には、第二種鉄道事業者である東急電鉄としての駅ナンバリングが導入されている。 東急電鉄 東横線（TōYoko）渋谷駅 (TY01) - 横浜駅 (TY21) 目黒線（MeGuro）目黒駅 (MG01) - 日吉駅 (MG13) 東急新横浜線（Shin-YokoHama） 新横浜駅 (SH01) - 日吉駅 (SH03) 田園都市線（Den-en-Toshi）渋谷駅 (DT01) - 中央林間駅 (DT27) 大井町線（ŌiMachi）大井町駅 (OM01) - 二子玉川駅 (OM15) - 溝の口駅 (OM16) 二子新地駅、高津駅には大井町線としての駅番号は付番されていない。 池上線（IKegami）五反田駅 (IK01) - 蒲田駅 (IK15) 東急多摩川線（TaMagawa）多摩川駅 (TM01) - 蒲田駅 (TM07) 世田谷線（SetaGaya）三軒茶屋駅 (SG01) - 下高井戸駅 (SG10) こどもの国線（KoDomonokuni）長津田駅 (KD01) - こどもの国駅 (KD03)
横浜高速鉄道 みなとみらい線（MinatoMirai）横浜駅 (MM01) - 元町・中華街駅 (MM06)
京王電鉄（2013年2月）
2013年2月22日から導入。数字は京成電鉄や西武鉄道などと同じく、路線系統内で連番となっている。両路線系統が接続する明大前駅には、京王線系統と井の頭線系統の両方の駅番号が付番されている。
都営地下鉄との相互直通運転の境界駅である新線新宿駅には、先に都営地下鉄新宿線の駅番号（S-01）が付与されているが、京王線新宿駅と共通となる京王の駅番号（KO01）も付与されている。 京王線系統（KeiŌ） 京王線：京王線新宿駅 (KO01) → 笹塚駅 (KO04) - 京王八王子駅 (KO34) 京王新線：新線新宿駅 (KO01) - 幡ヶ谷駅 (KO03) 相模原線：（調布駅 - ）京王多摩川駅 (KO35) - 橋本駅 (KO45) 競馬場線：（東府中駅 - ）府中競馬正門前駅 (KO46) 動物園線：（高幡不動駅 - ）多摩動物公園駅 (KO47) 高尾線：（北野駅 - ）京王片倉駅 (KO48) - 高尾山口駅 (KO53) 井の頭線（INokashira）渋谷駅 (IN01) - 吉祥寺駅 (IN17)
西武鉄道（2013年3月）
2013年3月から導入。路線記号の一文字目を「S」としている点や路線記号を路線系統別に分ける点は東武鉄道など、路線系統内では連番となっている点は京成電鉄などと共通している。所沢、東村山、小川、国分寺、萩山、多摩湖、西武球場前の各駅はそれぞれの路線系統毎に付番される。