thumb|11号出入口（2011年6月 大阪市営地下鉄時代の駅名標）
天神橋筋六丁目駅（てんじんばしすじろくちょうめえき）は、大阪府大阪市北区天神橋六丁目にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）・阪急電鉄の駅である。
本稿では前身となる阪急単独駅の天神橋駅（てんじんばしえき）時代についても述べる。
概要 Osaka Metroの堺筋線と谷町線、および阪急の千里線が乗り入れており、このうち堺筋線と千里線は当駅を介して相互直通運転を実施している。両社の共同使用駅であり、Osaka Metroの管轄駅である。駅番号はOsaka Metroに対してのみ付与されており、堺筋線がK11、谷町線がT18である。
1969年までは大阪市電が、1975年までは阪神北大阪線が地上に乗り入れていた。
近鉄南大阪線の大阪阿部野橋駅や阪急各線の大阪梅田駅とともに、数少ない大阪環状線より外側にある私鉄のターミナル駅でもある。
駅および周辺地域は「天六」と呼ばれ親しまれている。
歴史 天神橋駅 1925年10月15日、新京阪鉄道が大阪側のターミナル駅として天神橋駅を置いた。これが現在の天神橋筋六丁目駅の直接のルーツであり、当時の隣駅である長柄駅と共に近畿初の高架駅として知られる。この駅名は開業当時の町名「天神橋筋」を端折ったものであって阪急電鉄株式会社総務部広報課編 『阪急電車 駅めぐりー空から見た街と駅 京都線の巻ー』、1981年、98頁、橋梁の天神橋は堺筋線北浜駅東方にある大阪市電北浜線には、橋梁の天神橋の最寄りに天神橋停留場があった。同名であっても、新京阪→京阪→阪急の天神橋駅とはまったく別の場所であった。。
開業当初は仮駅で開業し、翌年地上7階建ての駅ビルが完成するが、この駅ビルはアメリカのパシフィック電鉄の駅をモデルにしたものと言われ電気車研究会編『鉄道ピクトリアル』2011年12月号、2011年、21頁。、日本におけるターミナルビルの先駆として名高い。駅の3・4階には「新京阪マーケット」が入っており、安さと品揃えの良さで人気を集めたその後、新京阪鉄道の京阪電気鉄道への合併によって「京阪マーケット」となり、1932年12月からは京阪と白木屋の出資による京阪デパート天六支店となった。以降の詳細は京阪デパートの項目を参照。。このほか、5・6階に新京阪の本社、7階に新京阪会館と北大阪倶楽部が入居しており、新京阪が京阪に合併されると、阪急に戦時統合されるまで当駅に京阪の本社事務所が置かれた『阪急電車 駅めぐりー空から見た街と駅 京都線の巻ー』、99頁。
プラットホームはビルの2階部にあり、櫛型のホーム3面と軌道5線を備えていた『鉄道ピクトリアル』1986年5月号。当初はホーム北寄りを降車ホームとし、列車は降車客を降ろして奥に進み、乗車客の取扱いを行っていた『鉄道ピクトリアル』2011年12月号、51頁。新京阪のターミナルであったことから、戦前には特急や急行はその多くが当駅発着であった。戦時中に新京阪が阪急と統合され京阪神急行電鉄となったのち、戦後1950年に特急が復活した時は当駅発着であったものの、1956年以降はすべて梅田駅発着となり、当駅に発着するのは普通列車のみとなった。
1970年の大阪万博開催に備えて堺筋線が建設され、阪急千里線と相互直通運転を行うことになった。それに合わせて当駅の地下化工事が行われ、工事期間中は天神橋駅に通じる単線の仮設線を設けて工事を行った。地下化後駅ビルは改装され「天六阪急ビル」となって存続し駅のホーム跡もはっきりと認めることができたが、再開発計画に伴い2010年に取り壊された。なお、跡地には2013年に阪急不動産によって超高層マンション「ジオタワー天六」が建てられ、その居住者用ロビーロビーはセキュリティエリア内にあり、見学には居住者の許可が必要。には、駅階段部に使用されていた大理石がアクセントパネルとなって保存されている。
大阪市電と阪神電車 1913年に大阪市電天神橋西筋線の開業とともに終点として天神橋筋六丁目停留場が設置された。これがこの地に最初に置かれた鉄軌道の駅である。大阪市電天神橋西筋線の停留場には、1915年から1927年の大阪市電長柄橋筋線開業（天神橋西筋線から北に延長）までループ線が設けられ、ポールや救助網の昇降など折り返しの手間が省かれていたことが特筆される高山禮蔵『大阪・京都・神戸 私鉄駅物語』JTBパブリッシング、2005年、99頁。。この間の1920年には東西に交差する大阪市電梅田善源寺町線が東側・西側・東西間の順で開業する。当初は東西は別々の停留場の扱いだったが、全通に伴って西側が廃止となり、既存の天神橋西筋線とあわせて天神橋筋六丁目停留場となった。
1914年には、阪神北大阪線が乗り入れ、こちらも阪神国道線と同じく路面電車であり、駅も路面電車停留場に類するものであった。複線の併用軌道が駅手前で単線になり、片側の線路敷を利用して安全地帯が設けられていた。停留場ながら、「阪神電車のりば」と書かれた大きな看板が掲げられていた。駅跡は道路となっている。
年表 1913年（大正2年）12月17日：大阪市電天神橋西筋線天神橋筋六丁目停留場 - 樋之上町停留場間開業。 1914年（大正3年）8月1日：阪神北大阪線天神橋筋六丁目停留場 - 野田停留場間開業。 1920年（大正9年） 4月17日：大阪市電梅田善源寺町線天神橋筋六丁目（東）停留場 - 淀川停留場間開業。 6月16日：大阪市電梅田善源寺町線天神橋筋六丁目（西） - 高垣町停留場間開業。 8月28日：大阪市電梅田善源寺町線天神橋筋六丁目（西）停留場 - 天神橋筋六丁目（東）停留場間開業、天神橋筋六丁目（西）停留場を廃止して天神橋筋六丁目（東）停留場間を天神橋筋六丁目停留場に統合。 1925年（大正14年）10月15日：新京阪鉄道新京阪線（現・阪急千里線） 天神橋駅 - 淡路駅間開業。 1927年（昭和2年）10月17日：大阪市電長柄橋筋線天神橋筋六丁目停留場 - 長柄橋停留場間開業。 1930年（昭和5年） 4月21日：天神橋駅 - 京都西院駅間に超特急を運転開始。途中、淡路駅のみの停車で京阪間を34分にて結んだ行楽期は嵐山線との接続駅である桂駅にも停車した。1938年10月1日に廃止され、淡路、高槻町、桂、西院に停車する特急に変更されている。。 9月15日：新京阪線、会社合併に伴い京阪電気鉄道の駅となる。 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併に伴い新京阪線が京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の所属となる。 1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称。 1950年（昭和25年）10月1日：京都本線で特急運転が復活。京阪神京都駅（現在の大宮駅）までノンストップ。 のちに高槻市駅、西院駅にも停車するが利用客が少なく、朝夕のみの運転に縮小される。 1956年（昭和31年）4月16日：同年1月に十三線南方 - 崇禅寺間の線形改良が完成したことに伴い、京都本線の特急が梅田駅発着（ノンストップ）に変更された。当駅は普通のみが発着する駅となる。 1959年（昭和34年）2月18日：路線再編に伴い京都本線が線名変更。京阪神急行電鉄千里山線（現・阪急千里線）の駅となる。 1966年（昭和41年）4月1日：大阪市電天神橋西筋線・長柄橋筋線廃止。 1969年（昭和44年）4月1日：大阪市電梅田善源寺町線廃止。大阪市電最後の営業路線の一つであった。 1969年（昭和44年）12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線当駅 - 動物園前駅間開業、阪急線との相互直通運転開始。これに伴い、天神橋駅は天神橋筋六丁目駅に統合（手続き上は天神橋駅の移転・改称扱い）、阪急と大阪市営地下鉄の共同使用駅となる。 堺筋線との直通列車は最長でも高槻市駅発着となり、当駅から河原町駅への直通がなくなる。当駅を発着するのは大阪府内で完結する列車だけとなる。 1970年（昭和45年）4月8日：大阪市営地下鉄谷町線の駅の工事現場で天六ガス爆発事故発生。 1973年（昭和48年）4月1日：社名変更により、京阪神急行電鉄が阪急電鉄となる。 1974年（昭和49年）5月29日：大阪市営地下鉄谷町線 東梅田駅 - 都島駅間延伸により同線の天神橋筋六丁目駅開業。乗換駅となる。 1975年（昭和50年）5月6日：阪神北大阪線廃止。 1979年（昭和54年）3月5日：堺筋線・千里線、普通列車を5両編成から6両編成に増結。平日の朝夕には動物園前駅 - 河原町駅間に堺筋急行を運転開始。優等列車は約23年ぶり、河原町駅発着の列車は約8年4か月ぶりに復活した。 改正当日は休日のため、実際には堺筋急行の運行開始は翌日の3月5日から。 2004年（平成16年）7月1日：駅ナンバリング導入。 2011年（平成23年）5月14日：堺筋線・千里線ではダイヤ改正。土休日の日中に堺筋準急が定期列車として設定されたほか、春・秋の行楽シーズンに天下茶屋駅 - 嵐山駅間の直通特急を運転開始した。直通特急は1956年以来に当駅を発着する特急列車となった。 同年秋よりこの列車は「ほづ」を名乗るようになる。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。 2019年（平成31年）1月19日：この日行われた堺筋線・千里線ダイヤ改正で土休日の堺筋準急が増発される一方、直通特急「ほづ」の設定がなくなり、当駅を発着する特急列車が再度廃止される。 2023年（令和5年）3月5日：堺筋線で可動式ホーム柵の使用を開始。 2025年（令和7年）6月20日：谷町線で可動式ホーム柵の使用を開始。
駅構造 3線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
堺筋線・阪急線ホームはOsaka Metroと阪急電鉄の共同使用駅で、Osaka Metroが管轄している。堺筋線は当駅を境に千里線および淡路駅から京都本線へ相互直通運転を行っており、最遠で京都河原町駅まで京都河原町駅まで直通するのは、平日ラッシュ時と土休日昼間に運転される堺筋準急の全列車のほか、ラッシュ時に運転されるごく少数の普通列車。運転されている。
平日ダイヤでは堺筋線の約3割の列車が当駅始発・終着であり、柴島駅寄りにあるY字形の引き上げ線を利用して折り返す。また、早朝・深夜は阪急線方面から当駅終着の列車が存在する。こちらの列車は天下茶屋駅寄りの片渡り線を利用して折り返す。
谷町線ホームは堺筋線・阪急線より深い位置にある。両ホームは北改札（谷町線東梅田駅寄り、阪急線淡路駅寄り）付近の連絡通路でつながっている。その他、谷町線ホーム大日駅寄りには東改札、堺筋線ホーム天下茶屋駅寄りには南改札がある。東改札には阪急電鉄の券売機が設置されていないが、阪急線の乗車券での入出場は可能である。
両ホームは離れており計3段階の階移動が必要なため、乗り換えは南森町駅の方が容易である。
当駅は堺筋本町管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅および扇町駅を管轄している。
のりば 番線路線行先堺筋線・阪急線ホーム1 堺筋線堺筋本町・日本橋・天下茶屋方面 2 千里線淡路・北千里・高槻市・京都河原町方面谷町線ホーム1 谷町線東梅田・天王寺・八尾南方面2都島・大日方面
配線図
ギャラリー
付記 阪急ではのりばを「○号線」と呼称するのが通例だが、当駅はOsaka Metroの管理駅のため例外となっており、「○番線」と呼称している。なお、のりば番号が設定されている阪急の駅で「○号線」と呼ばないのは当駅以外では神戸三宮駅（「○番ホーム」と呼称）・高速神戸駅・新開地駅（「○番のりば」と呼称）があるが、これらは別の理由による。 阪急では2013年12月21日に駅ナンバリングが導入されたが、当駅は高速神戸駅・新開地駅と共に導入対象外となっている。このため阪急の案内ではOsaka Metroの駅番号（K11）のみを用いており、阪急仕様の駅番号などの表記はされていない。また、当駅における堺筋線・阪急線ホームの駅名標についても柴島駅方の駅番号（HK-87）は未表記となっている大阪市営地下鉄（当時）が2004年7月1日に駅番号を導入した際、当駅の駅名標には柴島駅にK10の駅番号が表示されていたが、柴島駅の駅名標にも、大阪市営地下鉄の路線図にもこの駅番号は明記されることなく、後に消去された。それ以降、当駅の駅名標には柴島駅の駅番号は表記されていない。。 阪急の駅では最も駅名の字数が多い駅で（自社管理駅では雲雀丘花屋敷駅が最長）、阪急車両の行先表示器では「天」と「六」のみ大きいと表示される。Osaka Metroの車両ではと表示されていたが、2018年より順次阪急車両と同様の表記に変更されている。 1974年まで（普通鉄道の駅としては1969年以降1984年の馬出九大病院前駅開業まで）鉄道駅として日本最長の駅名（14文字）であった。同年5月に札幌市電旭山公園通停留場が西線9条旭山公園通停留場（20文字）に改称したことによりこの座を明け渡した。その後平成以降に長い駅名の駅の開業・改称が相次ぎ、令和の年号になってからはTOP20にも入っていない。 当駅のローマ字表記は、Osaka Metroでは「」であるが、阪急では「」と表記される。
出口 出口番号出口周辺接続改札最寄りの路線備考1東改札谷町線23大阪市立住まい情報センター連絡通路・大阪くらしの今昔館（住まいのミュージアム）連絡通路大阪市住宅供給公社連絡通路・子育ていろいろ相談センター連絡通路三井住友銀行連絡通路45シティバスのりば6北改札堺筋線891011シティバスのりば12南改札13
ダイヤ Osaka Metro堺筋線・阪急千里線 普通のほか、平日ラッシュ時と土休日の日中に堺筋準急が運行されている通過運転を行うのは高槻市駅 - 当駅間のみで堺筋線内は各駅停車。平日のみ運転されていた頃は天下茶屋行きの列車は当駅到着時に「普通」に種別変更を行っていた。。
当駅 - 天下茶屋駅間の堺筋線内折り返し列車が運転されているほか、阪急千里線北千里駅または阪急京都本線京都河原町駅（普通のほとんどは高槻市駅）まで相互直通運転を行っている。堺筋線内の途中駅発着列車はない。朝・夜には千里線淡路駅・京都本線正雀駅・茨木市駅発着、朝・夕方に相川発、平日の朝・夕方と土曜・休日の朝・夜には京都河原町行きの普通列車が運転されている。北千里駅発着列車は大阪梅田駅発着の京都本線普通と、京都本線直通列車は大阪梅田駅発着の千里線直通列車とそれぞれ淡路駅で接続することを考慮している。なお阪急の車両は堺筋線全区間に乗り入れているが、Osaka Metroの車両は京都本線内は高槻市駅までの運行である（京都府には乗り入れない）。
平日日中は高槻市発着・当駅発着・北千里発着を繰り返す20分サイクルで運行されている。土休日の日中は当駅発着がなくなり、堺筋準急が1本加わることで堺筋線・千里線とも20分サイクルに3本（約6分40秒間隔）での運行となっている。
このほか、2009年と2011年から2018年までの春・秋の行楽シーズンには天下茶屋駅 - 嵐山線嵐山駅間に臨時直通列車が設定されており、2011年 - 2018年の間は堺筋線内も通過運転を行う直通特急「ほづ」として運行していた。
Osaka Metro谷町線 全列車が各駅に停車する。日中は大日駅 - 八尾南駅間の運行に統一されており、6分間隔で運行される。平日の朝夕ラッシュ時には都島駅 - 文の里駅・喜連瓜破駅間の運行の列車もあり、当駅の停車本数が増加する。
利用状況
2024年（令和6年）度の特定日乗降人員は14,307人（乗車人員：7,283人、降車人員：7,024人）である。この値には、堺筋線との直通人員、および谷町線との乗換人員を含まない。
各年度の特定日及び1日平均利用状況は下表の通り。特定日の数値は大阪府の、1日平均の数値は大阪市のデータによる。また1日平均乗車人員については堺筋線・谷町線との直通及び乗換人員を含む。
1969年度調査までは阪急電鉄単独（天神橋駅）。また同年度調査については下記の大阪市交通局（現・Osaka Metro）とは調査日が異なり、こちらは堺筋線開業前に実施している。なお出典である大阪府統計年鑑においては、堺筋線開業後も1973年度調査の記録（昭和49年分）までは「天神橋」の駅名で記載されている。
一部、阪急電鉄の乗車・降車人員の値に地下鉄直通人員を含めていると考えられる年度がある。該当する記録については下線付きで記載する。
+各年度 特定日・1日平均利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度特定日1日平均乗車人員出典乗車人員降車人員乗降人員大阪府大阪市1966年（昭和41年）25,963 - - - 大阪府 -1967年（昭和42年）24,042 - 大阪府1968年（昭和43年）22,391 - 大阪府1969年（昭和44年）22,231 - 大阪府1970年（昭和45年）15,435 - 大阪府1971年（昭和46年）15,676 - 大阪府1972年（昭和47年）13,430 - 大阪府1973年（昭和48年）64,150 - 大阪府1974年（昭和49年）59,335 - 大阪府1975年（昭和50年）12,326 - 大阪府1976年（昭和51年）63,877 - 大阪府1977年（昭和52年）59,678 - 大阪府1978年（昭和53年）66,883 - 大阪府1979年（昭和54年）70,452 - 大阪府1980年（昭和55年）16,116 - 大阪府1981年（昭和56年）9,776 - 大阪府1982年（昭和57年）9,9829,68019,662 - 大阪府1983年（昭和58年）76,69971,777148,476 - 大阪府1984年（昭和59年）76,46372,269148,732 - 大阪府1985年（昭和60年）69,26870,658139,926 - 大阪府1986年（昭和61年）78,51471,814150,328 - 大阪府1987年（昭和62年）9,2888,74518,033 - 大阪府1988年（昭和63年）9,6978,63018,327 - 大阪府1989年（平成元年） - - 大阪府1990年（平成2年）8,2987,35815,656 - 大阪府1991年（平成3年） - - 大阪府1992年（平成4年）7,8037,20615,009 - 大阪府1993年（平成5年） - - 大阪府1994年（平成6年） - - 大阪府1995年（平成7年）10,25310,37920,632 - 大阪府1996年（平成8年）10,34510,59020,935 - 大阪府1997年（平成9年）10,62410,54721,171 - 大阪府1998年（平成10年）10,52010,67021,190 - 大阪府1999年（平成11年） - - 大阪府2000年（平成12年）7,9958,00315,998 - 大阪府2001年（平成13年）9,2478,58617,83362,954 - 大阪府 - 大阪市2002年（平成14年）9,3288,62217,95061,589 - 大阪府2003年（平成15年）9,01121,53130,54260,834 - 大阪府2004年（平成16年）9,0068,41817,42459,656 - 大阪府2005年（平成17年）8,9958,82817,82361,660 - 大阪府2006年（平成18年）9,0019,50918,51078,689 - 大阪府2007年（平成19年）8,9909,69718,68761,631 - 大阪府2008年（平成20年）4,89810,34215,24060,292 - 大阪府2009年（平成21年）3,7296,85710,58660,357 - 大阪府2010年（平成22年）3,3628,57411,93667,959 - 大阪府2011年（平成23年）8,5468,51317,05963,343 - 大阪府2012年（平成24年）8,2128,17816,39063,837 - 大阪府2013年（平成25年）8,6088,58417,19265,366 - 大阪府2014年（平成26年）8,5928,57017,16266,035 - 大阪府2015年（平成27年）8,5978,57217,16964,983 - 大阪府2016年（平成28年）8,3668,35016,71670,977 - 大阪府2017年（平成29年）8,4828,46016,94270,925 - 大阪府2018年（平成30年）8,4808,46016,94072,888 - 大阪府2019年（令和元年）8,2837,90816,19172,809 - 大阪府 - 大阪市2020年（令和2年）7,0776,75413,83152,401 - 大阪府 - 大阪市2021年（令和3年）7,1786,80113,97956,778 - 大阪府 - 大阪市2022年（令和4年）7,0466,76813,81464,484 - 大阪府 - 大阪市2023年（令和5年）7,2246,92014,14468,519 - 大阪府 - 大阪市2024年（令和6年）7,2837,02414,30768,872 - 大阪府 - 大阪市
1965年以前の平均乗降人員 大阪府統計年鑑では1965年度までは1日平均の利用状況が記載されているが、一部の年度については10月中のみのデータが記載されている。
+年度別1日平均利用状況年度年間10月のみ出典乗車人員降車人員乗降人員乗車人員降車人員乗降人員1957年（昭和32年） -24,38525,34249,7271958年（昭和33年）23,27124,80448,07523,59325,24348,836 - 大阪府1959年（昭和34年）24,58325,60250,185 - - 大阪府1960年（昭和35年）24,15424,13648,290 - 大阪府1961年（昭和36年）24,44424,82149,265 - 大阪府1962年（昭和37年）25,18526,19851,383 - 大阪府1963年（昭和38年）25,82526,71752,542 - 大阪府1964年（昭和39年） -26,248 - - 大阪府1965年（昭和40年）28,058 - 大阪府
年次別利用状況 阪急電鉄では2007年分から2015年分までは上位50駅の平日限定乗車・降車・乗降人員を、2016年分のみ上位50駅の通年平均乗車・降車・乗降人員を、2017年分以降はほぼ全駅の通年平均乗降人員（いずれも年次別）を公表している。ただし当駅については2011年から2015年までは上位50位圏外（ランキング対象外となっていた可能性もある）となり、2017年以降公表分については当駅のみ公表対象外となっている2016年次までに当駅より下位かつ50位圏内にランクインしたことがある駅は吹田駅（2016年以外）、神崎川駅・岡町駅（2008・2009年）、総持寺駅（2009年）、山本駅・御影駅（2016年）が該当。これらは2017年以降と同じように当駅を含めるか否かで順位が変わる。。
なおいずれも市営地下鉄（当時）直通人員を含まない。
+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典備考2007年（平成19年）8,4349,69718,13149位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）8,73710,34319,0805.2%47位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）8,60310,50619,1090.2%46位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2016年（平成28年）8,3668,35016,71648位駅別乗降人員（上位50位） 2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）当年度のみ通年平均（他は平日限定）
Osaka Metro 2025年11月11日の1日乗降人員は38,626人（乗車人員：19,693人、降車人員：18,933人）、阪急線との1日直通人員阪急と堺筋線の直通人員・阪急と谷町線の乗換人員の和。は118,773人である。
駅の乗降人員は谷町線が乗り入れる駅では天王寺駅・東梅田駅・谷町四丁目駅・天満橋駅・南森町駅・谷町九丁目駅に次いで26駅中7位。一方、堺筋線が乗り入れる駅では10駅中8位となっており、扇町駅・恵美須町駅に次いで少ない数字である。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
1972年度までのデータは地下鉄路線としては堺筋線のみ。