小田急電鉄株式会社（おだきゅうでんてつ、）は、日本の大手私鉄の一つで、東京都・神奈川県（主に県央・西湘）を中心に鉄道事業・不動産業などを営む会社である。略称は小田急（おだきゅう）で、小田急グループの中核企業である企業情報 ＞ 小田急グループ 小田急電鉄（2021年6月17日閲覧）。
1949年5月に東京証券取引所一部上場。日経平均株価およびJPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。東京都新宿区に新宿本社、神奈川県海老名市に海老名本社を置く2本社体制を採用している（登記上の本店所在地は東京都渋谷区代々木）。
1923年（大正12年）5月1日に旧会社である小田原急行鉄道が設立され、1941年（昭和16年）に親会社の鬼怒川水力電気がこれを合併して小田急電鉄となった。第二次世界大戦中の1942年（昭和17年）5月1日に東京急行電鉄（いわゆる大東急）に統合されたが、戦後の1948年（昭和23年）、東京急行電鉄の再編成により、東京急行電鉄（現在の東急および東急電鉄）から京浜急行電鉄（京急）、京王帝都電鉄（現在の京王電鉄）および新会社の小田急電鉄の3社が分離して発足した。
新宿駅 - 小田原駅間を結ぶ小田原線など3路線・120.5 km（営業キロ）、計70駅を運営している。グループ企業が運行する小田急箱根鉄道線のほか、東京メトロ千代田線などにも乗り入れ当社路線の概要 小田急電鉄（2021年6月17日閲覧）、首都圏鉄道ネットワークの一角をなしている。鉄軌道部門収益は1211億500万円で大手私鉄16社中5位であり、全事業収益に占める鉄軌道部門収益の割合は70.4%となっている（2020年3月31日時点） - 日本民営鉄道協会2020年度版。グループ企業には、運輸、流通、不動産、ホテルなど71社ある（2024年7月1日現在）。小田急ポイントサービスの加盟店舗である。
グループ力を生かして2019年（令和元年）にMobility as a Service (MaaS) 事業にも進出し、そのためのモバイルアプリケーション「EMot」（エモット）を導入。2020年 - 2021年の新型コロナウイルス感染症による鉄道乗客減少への対応も兼ねて、EMotを使ったグループ・沿線の飲食・食品店でのサブスクリプション（定額制）による収益拡大を図っている「小田急、沿線でサブスク拡充 カフェやパン店、対象50店超に」『日経MJ』2021年6月11日ライフスタイル面。
経営理念・グループコーポレートメッセージ 小田急グループの経営理念は『小田急グループは、お客さまの「かけがえのない時間（とき）」と「ゆたかなくらし」の実現に貢献します。』である。社会に対して事業を通じて果たすべき役割・責任や、企業市民として社会に存在する意義を表している。
グループコーポレートメッセージは「思う 誰かを 今日も」である。各頭文字のアルファベット「O（思う）D（誰かを）K（今日も）」の語感から、「小田急」を感じることができるようなものとしている。
社紋・ブランドマーク 社紋は1948年（昭和23年）に制定された。小田急の「小」を図案化したもので、中央の「工」は鉄道の象徴であるレール断面を、周囲の円は社内の輪を象徴している。
ブランドマークは2008年（平成20年）より使用を開始している。作成したのはランドーアソシエイツ小田急グループ（ランドーアソシエイツ 実績紹介）2021年4月14日閲覧。ロゴマークはアルファベットのOを図案化したマーク（20px|O）と、小文字の「odakyu」ロゴの組み合わせで、「豊かな沿線環境のもとに、自然・歴史・都市文化の新しい融合、豊かな生活の創造、より多くの上質と感動を提供していく小田急グループ」を表現している。ブランドマークはodakyuとだけ記される「グループブランドマーク」、odakyuの下にELECTRIC RAILWAYと記される「コーポレートブランドマーク」、odakyuの下にGROUPと記される「グループ表示マーク」の3種類がある。
ブランドマークは導入とともに特急車両・一般車両にも掲出されている。従前から一般車両に付けられている「OER」の略称プレートも存置されたが、4000形以降の車両やリニューアル車両では省略している。
かつては、小田急ロマンスカーのエンブレムとして1700形から採用された「OER」の飾り文字と神奈川県の県花であるヤマユリの花を合わせたイラストデカールが3100形(NSE)・7000形(LSE)・10000形(HiSE)・20000形(RSE)の車内の自動ドアに貼付されていた。また、LSE（リニューアル車のみ）・HiSE・RSEには車体側面にも貼付されていた。
歴史 thumb|南新宿駅の近くに残る旧本社社屋（現・小田急南新宿ビル）。商業登記上の本店所在地である小田急電鉄株式会社の情報（国税庁法人番号公表サイト）。 戦前の小田急は、星亨の側近利光鶴松が経営した電力資本・鬼怒川水力電気を親会社としていた。鬼怒川水力電気は1910年（明治43年）に資本金1350万円で設立された会社で、取締役社長に利光鶴松、専務取締役に小林清一郎、常務取締役に大塚常次郎が就き、取締役には後藤勝造、吉田幸作、藤江章夫、岩下清周、大田黒重五郎、安藤保太郎、渡辺亨、監査役に平沼専蔵、白杉政愛、木村省吾、須田宣が名を連ねた明治43年（1910）7月15日 小田急電鉄(株)『小田急五十年史』(1980.12) 2021年6月17日閲覧。
利光は郊外鉄道の将来性に着目し、東京市内の地下鉄網とそれを郊外まで延長した「東京高速鉄道」、山手線を外周する「東京山手急行電鉄」、鬼怒川水力電気の送電線の敷地を活用した「（小田原急行鉄道）日光線」国立公文書館蔵の免許申請書類より。、城西地区の開発を目的とした「渋谷急行電鉄」などを次々と企画し、免許申請をした。結局、実現したのは1927年（昭和2年）に東京高速鉄道の郊外計画を基に小田原急行鉄道として開業した小田原線・江ノ島線と、1933年（昭和8年）に渋谷急行電鉄の計画を基に帝都電鉄として開業した現在の井の頭線だけであったが、東京高速鉄道の地下鉄は後に五島慶太らの手により実現した。小田原急行鉄道は1940年（昭和15年）に帝都電鉄を合併した。
電力国家管理に伴う日本発送電への統合で、基幹事業の電力部門を奪われた鬼怒川水力電気は1941年（昭和16年）に小田原急行鉄道を合併して小田急電鉄となったが、中国・山東半島での鉱業に乗り出したのが裏目に出て同社の経営を圧迫した。そのため、利光は一切の事業を東京横浜電鉄の五島に売却（移譲）し、五島傘下となっていた京浜電気鉄道とともに1942年（昭和17年）に東京横浜電鉄に吸収合併されて東京急行電鉄（いわゆる大東急）となった1944年（昭和19年）には京王電気軌道も合併。。このため企業乗っ取りの歴史である大東急形成の中で、小田急だけは事情が異なるのだが、大東急解体の旗頭となったのは旧小田急関係者であった。
新生小田急は1948年（昭和23年）6月、東京急行電鉄（東急）から6635万1000円で事業を譲り受けて発足した。この時、井の頭線は東急から京王帝都電鉄（現・京王電鉄）に移管され分離したが、その代わりに戦前は無関係であった箱根登山鉄道（現・小田急箱根）と元来は東京横浜電鉄の関連会社であった神奈川中央交通を東急から譲受して系列会社とした。また、やはり戦前は無関係だった江ノ島電鉄の持株の一部も東急から譲受し、後に買い増しを行い系列下に収めている。
他方で1951年（昭和26年）には、東急の五島の指示で相模鉄道の株を大量に買い増して、小田急が筆頭株主（持株比率 約30%）になるという事象も発生した。しかしこのときは、相模鉄道が株式の第三者割当による敵対的買収の阻止を行ったため、買収に至ることはなかった。また相模鉄道は公正取引委員会に審査を申し立て『相鉄グループ100年史』（相鉄ホールディングス 、2018年12月）42ページ、1951年（昭和26年）9月12日に「小田急電鉄が相模鉄道の株を買い占める行為は、はなはだしく競争を制限する行為であるため、小田急が所有する相鉄の株式をただちに放出しなければならない。」という趣旨の裁定が下された。また10月には事態収拾のために国鉄総裁の長崎惣之助が仲裁に乗り出し、長崎と相模鉄道、小田急電鉄の3者間で3カ条の覚書合併を含む提携強化を図る、小田急が所有する株数は相鉄の発行済み株式の16%まで、小田急出身の役員を2人受け入れの3つが定められた。ただし合併を含む提携強化については、実施されなかった。が交わされ、手打ちとなった神奈川サンケイ新聞社 編『ヨコハマ再開発物語』（日刊工業新聞社、1982年1月、ISBN 4-8191-0510-8）89-99ページ。こうした経緯から、小田急は長年にわたって相模鉄道（相模鉄道が2009年〈平成21年〉に持株会社化した後は相鉄ホールディングス）の大株主となっており、小田急出身の取締役も相鉄側に送り込んでいた。その後、2020年（令和2年）6月には小田急出身の取締役が退任し、2021年（令和3年）3月12日には株式の売却によって筆頭株主から外れた小田急電鉄「小田急電鉄株式会社 変更報告書 No.2」『EDINET』 金融庁、2021年3月19日。そして2025年（令和7年）3月には単元未満株式を除く保有株式全てを売却した相鉄ホールディングス株式会社株式の売却に関するお知らせ - 小田急電鉄 2025年2月20日株式の売出しに関するお知らせ - 相鉄ホールディングス 2025年2月20日相鉄ホールディングス株式会社株式の売却に伴う特別利益（投資有価証券売却益）の計上に関するお知らせ - 小田急電鉄 2025年3月3日。なお、小田急が大株主であった間も、小田急自身は相模鉄道を関連企業とはみなしていなかったことから、相模鉄道は小田急グループには含まれていなかった。
近年、犬猿の仲と称された西武鉄道と営業資産の協力関係、共通商品の開発に乗り出して功を奏している。箱根地区を巡る西武鉄道グループとの確執については「箱根山戦争」の項を参照。
各ダイヤ改正の詳細は「小田急電鉄のダイヤ改正」を、下記年表にある車両基地等の新設・廃止は「小田急電鉄の車両検修施設」をそれぞれ参照。
年表 1910年（明治43年）10月1日 鬼怒川水力電気株式会社[ 『日本全国諸会社役員録．明治44年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）創立。 1922年（大正11年）5月29日 東京高速鉄道に対して鉄道免許状下付（東京市四谷区新宿三丁目-神奈川県足柄下郡小田原町間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1922年6月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）（東京メトロ銀座線の一部となった五島慶太による東京高速鉄道とは別）。 1923年（大正12年）5月1日 小田原急行鉄道株式会社創立[ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 『日本全国諸会社役員録． 第32回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。資本金1350万円。取締役社長に利光鶴松が就任。本社事務所を東京丸の内の三菱仲3号館に開設。東京高速鉄道から改称[ 「鉄道免許失効」『官報』1924年9月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）"同日小田原急行鉄道株式会社（元東京高速鉄道）発起人ニ対シ…"。 1926年（大正15年）10月4日 鉄道免許状下付（神奈川県高座郡大野村-同郡藤沢町間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年10月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1927年（昭和2年） 1月15日 小田原急行土地株式会社を合併。資本金3000万円（渋沢社史データベース）。 4月1日 一部単線で小田原線全線を開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年4月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。初乗旅客運賃は大人5銭、小児3銭。新宿駅 - 小田原駅間の運賃は1円36銭。当時の駅数は38駅。同時に向ヶ丘遊園地を開園。 6月14日 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅） - 向ヶ丘遊園地間で豆汽車を開業。 10月15日 小田原線の全線複線開通。急行運転を開始する。 12月27日 本社社屋（現・小田急南新宿ビル）落成。本社事務所移転。 12月27日 鉄道免許状下付（高座郡藤沢町大字鵠沼-鎌倉郡川口村字片瀬間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1928年1月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1929年（昭和4年） 4月1日 江ノ島線全線開業。当時の駅数は13駅[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年4月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間の運賃は95銭。 11月 南林間都市の土地分譲事業開始。 1930年（昭和5年）11月14日 相模厚木駅（現・本厚木駅） - 東北沢駅間にて砂利輸送開始。 1934年（昭和9年）11月1日 砂利採取販売開始。前後して砂利軌道を敷設（1955年頃廃止）。 1935年（昭和10年）6月1日 新宿駅 - 小田原駅間ノンストップの週末温泉特急運行開始。 1936年（昭和11年）9月21日 - 南武鉄道（現・JR東日本南武線）と砂利輸送列車の相互乗り入れを開始。 1938年（昭和13年） 4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。51キロ以上移動をした場合に限り、通行税2銭が運賃に加算される。 6月1日 バス事業開始。士官学校前駅（現・相武台前駅） - 南林間都市駅（現・南林間駅）間、士官学校前駅 - 新磯 - 新戸間、士官学校前駅 - 陸士正門前間、相模原駅（現・小田急相模原駅） - 陸軍第三病院間の計4路線開設。 1940年（昭和15年） 4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税2銭が、81キロ以上移動した場合は、通行税15銭が運賃に加算される。 5月1日 帝都電鉄を合併して帝都線（現・京王井の頭線）を加える。資本金4280万円。 1941年（昭和16年） 3月1日 親会社に当たる鬼怒川水力電気株式会社への合併に伴い、小田原急行鉄道株式会社解散。鬼怒川水力電気株式会社は小田急電鉄株式会社と改称して新発足。資本金8780万円、取締役社長に利光鶴松が就任。 6月28日 利光鶴松取締役社長辞任。翌7月4日、利光学一が就任。 9月20日 利光学一取締役社長辞任。五島慶太が就任。 10月1日 電力設備一切を日本発送電株式会社へ譲渡し、発送電事業から撤退。 1942年（昭和17年） 4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税5銭が、81キロ以上移動した場合は、15銭が運賃に加算される。 5月1日 陸上交通事業調整法の趣旨に則り、東京横浜電鉄に京浜電気鉄道と共に吸収合併され、東京急行電鉄株式会社（大東急）となり、小田急電鉄株式会社解散。局制を敷き、新宿営業局の所管となる。帝都線を井の頭線と改称。 1944年（昭和19年） 4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人10銭、小児5銭。同時に、通行税が改定され、21キロ以上キロ当たり5厘の通行税が運賃に加算される。 5月31日 陸上交通事業調整法により、京王電気軌道も東京急行電鉄に統合される。 1945年（昭和20年） 3月14日 営業局を廃止して管理部制を実施。新宿管理部の所管となる、 4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 6月 井の頭線が渋谷管理部の所管になる。 1946年（昭和21年） 3月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人20銭、小児10銭に。 8月1日 管理部制を廃止して支社制を実施。新宿支社の所管となる。 1947年（昭和22年） 3月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人50銭、小児30銭に。 7月7日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人1円、小児50銭に。 1948年（昭和23年） 5月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人2円、小児1円に。 6月1日 東京急行電鉄から分離し、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）、京浜急行電鉄と共に小田急電鉄株式会社として再発足。資本金1億円。その際、井の頭線は京王帝都電鉄の所属になる。同時に箱根登山鉄道（現・小田急箱根および箱根登山バス）と神奈川中央乗合自動車（現在の神奈川中央交通）を関係会社に加える。 7月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人3円、小児2円に。同時に、通行税が改定され、キロ当たり運賃の2割が加算される。 10月16日 復興整備車により、戦後初めて新宿駅 - 小田原駅間のノンストップ特急運転開始。 10月 新宿駅西口に案内所（現在のロマンスカー営業センター）開設。 1949年（昭和24年） 2月16日 運転整理指令所を経堂に開設。 5月 東京証券取引所に上場。 5月5日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人5円、小児3円に。 9月17日 特急列車の毎日運行開始。それに伴い初の特急専用車として1910形が就役。 1950年（昭和25年） 3月25日 向ヶ丘遊園の豆汽車、豆電車として再開。 4月1日 通行税廃止に伴う、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 5月12日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 8月1日 箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅乗り入れ開始。 1951年（昭和26年） 2月1日 本格的ロマンスカーとして1700形が就役。 2月2日 バス事業廃止許可（南林間駅 - 相武台前駅、相武台前駅 - 新磯・新戸・陸士正門前 - 相武台前駅循環）「小田急電鉄株式会社申請による一般乗合旅客自動車運送事業の廃止(一部）許可について」1927年2月2日（国立公文書館デジタルアーカイブ） 6月19日 バス事業廃止許可（小田急相模原駅 - 国立病院間）「小田急電鉄株式会社申請による一般乗合旅客自動車運送事業の廃止許可について」1927年6月19日（国立公文書館デジタルアーカイブ） 7月28日 向ヶ丘索道線（空中ケーブルカー）運転開始。 8月20日 特急列車の全席指定制が導入される。 11月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人10円、小児5円に。 12月1日 砂利事業を小田急砂利株式会社（後の小田急建材株式会社、1987年3月1日解散）へ譲渡。 1952年（昭和27年）4月1日 向ヶ丘遊園が有料となる。 1953年（昭和28年） 1月15日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 4月1日 江ノ島鎌倉観光（現在の江ノ島電鉄）を関係会社に加える。 1954年（昭和29年）9月10日 立川バスを関係会社に加える。 1955年（昭和30年） 3月28日 国際観光を関係会社に加える。 10月1日 松田駅 - 新松田駅間連絡線開通により、国鉄御殿場線直通準急列車 「銀嶺（ぎんれい）」「芙蓉（ふよう）」の運行を開始。 1957年（昭和32年） 2月12日 大山観光電鉄を関係会社に加える。 4月12日 経堂鉄道教習所が、運輸大臣指定動力車操縦者養成所として認可される。 6月22日 ロマンスカー3000形「SE」車就役。 1958年（昭和33年） 5月23日 向ヶ丘遊園に「ばら苑」を開設。 6月20日 ロマンスカー3000形「SE」車が第1回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1959年（昭和34年） 1月29日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 5月20日 初の無人変電所となる足柄変電所を開設。 1960年（昭和35年）9月7日 箱根ロープウェイ 大涌谷駅 - 桃源台駅間開通に伴い、箱根ゴールデンコースが完成。 1961年（昭和36年） 4月1日 極超短波無線中継線全線完成。 7月21日 鵠沼プールガーデン開業。 1962年（昭和37年） 10月19日 大野工場開設。経堂・相武台の両工場を閉鎖。 11月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 1963年（昭和38年）3月16日 ロマンスカー3100形「NSE」就役。 1964年（昭和39年） 2月17日 新宿駅改良工事完成。小田急初の地上・地下の2層式の駅となる。 11月5日 急行列車の8両編成運転を開始する。 11月7日 社内電話の全線自動化完成。 1966年（昭和41年） 1月20日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人20円、小児10円に。 4月1日 全ての特急列車の列車無線使用開始。 4月23日 向ヶ丘遊園モノレール線開業。 7月31日 喜多見 - 多摩 - 津久井郡城山町（現・相模原市緑区） 地方鉄道敷設免許（構想路線）多摩線開通までの計画変遷については多摩線の記事を参照。翌1967年6月に喜多見 - 多摩間の免許廃止ならびに百合ヶ丘（後に新百合ヶ丘に変更） - 多摩間の敷設免許を申請し、同年12月に認可されたことで喜多見からの新線計画は放棄された。。 1967年（昭和42年） 3月5日 「箱根フリーパス」発売開始。 11月6日 新宿駅 - 向ヶ丘遊園駅間などの各駅停車および準急列車の大型（20m車両）6両編成運転開始。 11月21日 新宿西口駅ビル完成。 12月14日 喜多見 - 多摩間の免許廃止、百合ヶ丘 - 多摩間の鉄道敷設認可多摩 - 城山間の免許は存置されたが、後に失効した。。 12月14日 向ヶ丘索道線（空中ケーブルカー）廃止。 1968年（昭和43年） 3月1日 大野給電所新設に伴い、全変電所の集中制御を開始。 7月1日 国鉄御殿場線の電化に伴い、気動車の運行を廃止し、ロマンスカー3000形「SE」短縮改造車による乗り入れ開始。 1969年（昭和44年） 6月 新宿 - 桃源台および新宿 - 元箱根間で自動車業営業を開始。 7月16日 ATS施設工事完成に伴い、全線で使用開始。 1970年（昭和45年） 4月1日 小田急花鳥山脈が開業。 8月 向ヶ丘遊園駅 - 生田駅間に初のロングレール（800m軌条）施設。 10月5日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人30円、小児15円に。自動改札機を玉川学園前駅に試験導入。 1971年（昭和46年）4月16日 東海自動車を傘下に収める。 1972年（昭和47年）12月18日 海老名電車基地開設。 1973年（昭和48年） 5月 全線の踏切に保安設備を設置。小田急における第4種踏切の消滅。 9月8日 運輸指令所を相模大野に移設。 1974年（昭和49年） 4月16日 全列車の列車無線使用開始。 6月1日 多摩線 新百合ヶ丘駅 - 小田急永山駅間開業。5駅開設。初乗旅客運賃は多摩線内に限り、大人40円、小児20円に。 7月20日 旅客運賃改定。小田原線・江ノ島線は初乗旅客運賃が大人40円、小児20円に。多摩線は変わらず。 11月15日 小田急御殿場ファミリーランド開業。 1975年（昭和50年） 4月23日 多摩線が小田急多摩センター駅まで延伸。 8月18日 本社事務所を新宿駅西口の小田急明治生命ビル（2025年7月解体）に移転。 12月13日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人60円、小児30円に。 1976年（昭和51年）10月28日 小田急箱根アスレチックガーデン開業。 1977年（昭和52年）7月1日 新宿駅 - 本厚木駅間の急行10両運転開始。 1978年（昭和53年）3月31日 営団地下鉄（現・東京地下鉄）千代田線との相互直通運転開始。同時に準急10両運転開始。 1979年（昭和54年） 1月8日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は小田原線・江ノ島線が大人70円、小児40円、多摩線が大人80円、小児40円に。 2月27日 高速バスと特急券の座席予約・販売にオンラインシステムを導入。 4月1日 「江ノ島・鎌倉フリーパス」発売開始（江ノ島線開業50周年を記念したもの）。 1980年（昭和55年）12月27日 ロマンスカー7000形「LSE」就役。 1981年（昭和56年） 5月6日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は小田原線・江ノ島線が大人80円、小児40円、多摩線が大人100円、小児50円に。 9月18日 ロマンスカー7000形「LSE」が鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1982年（昭和57年） 4月1日 新宿駅改良工事が完成し、全面使用開始。 7月12日 箱根登山線に大型（20m車）6両編成乗り入れ開始。 1984年（昭和59年） 1月25日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は小田原線・江ノ島線が大人90円、小児50円、多摩線が大人110円、小児60円に。 3月21日 全線の荷貨物営業を廃止。 11月6日 「南伊豆フリーパス」発売開始。 1985年（昭和60年）7月20日 「丹沢・大山フリーパス」発売開始。 1986年（昭和61年）10月4日 ロマンスカーに車内電話を設置。 1987年（昭和62年） 7月1日 全てのロマンスカーに禁煙車を設置。 10月1日 全駅で、朝7時 - 9時30分・夕方17時 - 19時30分の間を「禁煙タイム」とし、一部時間の駅構内禁煙化が行われる。 12月23日 ロマンスカー10000形「HiSE」就役。 1988年（昭和63年） 3月22日 ステンレスカー・VVVF制御車1000形就役。各駅停車の8両運転開始。 5月18日 特定都市鉄道整備積立金制度の適用により、旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人100円、小児50円。多摩線は、大人120円、小児60円に。 10月1日 プリペイドカード「ロマンスカード」発売開始。 1989年（平成元年） 3月27日 向ヶ丘遊園モノレール線を除き、鉄道線の全車両が冷房車となる小田急電鉄『小田急75年史』pp.132 - 133。。ただし、乗り入れの営団地下鉄千代田線の6000系は、1994年夏まで非冷房車（冷房準備車）が運用された。 4月1日 消費税の導入により、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 7月20日 小田原線喜多見駅 - 和泉多摩川駅間複々線化工事着工。 1990年（平成2年） 3月27日 多摩線が唐木田駅まで延伸。 4月20日 『小田急時刻表』創刊。 1991年（平成3年） 1月16日 自動改札システムを暫定的に新宿駅西口地下、百合ヶ丘駅、愛甲石田駅に設置。 3月16日 「土休日ダイヤ」導入。ロマンスカー20000形「RSE」就役。同時に東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線と相互直通運転を開始【今日は何の日？】小田急RSE、JR東海371系、デビュー 乗りものニュース（2015年3月16日）2021年6月17日閲覧。 11月20日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は小田原線・江ノ島線が大人110円、小児60円、多摩線が大人120円、小児60円に。 1992年（平成4年） 3月28日 全通勤型車両にシルバーシート設置。 5月21日 「西伊豆フリーパス」と「中伊豆フリーパス」発売開始。 1993年（平成5年）5月1日 全駅で終日禁煙を実施（ただし、喫煙コーナーは設置）。 1994年（平成6年） 3月27日 喜多見電車基地使用開始。経堂電車基地は閉鎖。 12月20日 小田原線世田谷代田駅 - 喜多見駅間の複々線化工事着工。 1995年（平成7年）9月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は小田原線・江ノ島線が大人130円、小児70円、多摩線が大人140円、小児70円に。窓口端末更新開始。 1996年（平成8年） 3月23日 ロマンスカー30000形「EXE」就役。 7月15日 小田急ボイスセンター開設（2004年12月に「小田急お客様センター」へ改称）。 10月1日 公式サイト「online Odakyu」開設。 1997年（平成9年） 3月1日 全駅に自動改札機設置完了（小田急電鉄ニュースリリース・インターネットアーカイブ・1998年時点の版）。。 4月1日 消費税率引き上げに伴い、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 6月23日 小田原線喜多見駅 - 和泉多摩川駅間複々線化完成、使用開始。 9月1日 小田原線開業70周年記念列車「ゆめ70」運行開始（小田急電鉄ニュースリリース・インターネットアーカイブ・1998年時点の版）。 11月24日 小田急箱根アスレチックガーデン閉鎖。