right|thumb|1977年の鷹泊駅と周囲約500m範囲。上が朱鞠内方面。副本線と駅横の貨物ホームに引込み線が見える。 鷹泊駅（たかどまりえき）は、北海道（空知支庁）深川市鷹泊にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はタマ。事務管理コードは▲121404。
歴史 1926年（大正15年）11月10日 - 鉄道省雨龍線多度志駅 - 当駅間開通に伴い開業。一般駅。 1929年（昭和4年）11月8日 - 当駅 - 幌加内駅間延伸開通に伴い中間駅となる。 1931年（昭和6年）10月10日 - 線路名を幌加内線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1941年（昭和16年）10月10日 - 線路名を深名線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。 1951年（昭和26年）6月 - 鷹泊ダム建設や河川改修、灌漑施設建設等の雨竜川綜合開発事業に伴い、石狩川治水事業所専用線を設置多度志町史 1965年9月発行、P251,668等。。 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物取扱い廃止。 1984年（昭和59年） 2月1日 - 荷物取扱い廃止。 11月10日 - 旅客扱い無人化。閉塞扱いの運転要員は1986年10月まで引き続き配置。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線の廃線に伴い廃止となる。
駅名の由来 開業当時の所在地名「雨竜郡多度志村鷹泊」より。
地名は、市街の少し下流の対岸にある巨岩（現在の鷹泊岩）に鷹がよくとまっていたことからとされるが、国鉄北海道総局発行の『駅名の起源』は1954年（昭和29年）版からアイヌ語の「チカㇷ゚オッナイ（chikap-ot-nay：鳥・多くいる・川）」に由来するという説を掲載しており、不明である。
駅構造 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の西側（名寄方面に向かって左手側）に存在した書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）74-75ページより。。そのほか本線の名寄方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の旧貨物ホームへの側線を1線有していた。かつては単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する列車交換可能な交換駅であり、ここを終着とする深川からの区間列車も運転されていた。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下りの1番線、対向側（東側）が上りの2番線となっていた。また島式ホームの外側1線が側線として残っていた。この側線からは名寄方に伸びる行き止まりの短い側線を1線有した。1986年（昭和61年）11月の交換設備運用廃止後は、線路は側線を含め1993年（平成5年）までには撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。昔ながらの古びた木造で、入口の上には「たかどまり」と記載された大きな駅銘板が設置されていた。有人駅時代には待合室に水仙とバラの造花が飾られていた。
駅前広場には30m近い大椴松が数本そびえていた。
利用状況 乗車人員の推移は以下のとおり。なお、1967年度（昭和42年度）については当駅単体の値が判明していないため参考値を記す。年度乗車人員出典備考年間1日平均1967年（昭和42年）(367,906)(1,005)同年の上多度志 - 鷹泊間各駅（仮乗降場除）の合算値1968年（昭和43年）74,8252051969年（昭和44年）60,8861661970年（昭和45年）51,9721421971年（昭和46年）49,1661351972年（昭和47年）53,8721481973年（昭和48年）39,8761091974年（昭和49年）36,8421011975年（昭和50年）34,749951981年（昭和56年）861992年（平成4年）50
駅周辺 鷹泊ダムの完成後は水田地帯に位置した。 国道275号（空知国道） 北海道道693号鷹泊鷹泊停車場線 鷹泊郵便局 鷹泊神社 リフレッシュプラザ鷹泊 - 深名線廃線後に廃校となった旧・深川市立鷹泊小学校の敷地跡に1997年（平成9年）、深川市により建築された公共施設。館内に「旧深名線資料室」が開設され、駅名標、閉塞器、腕木式信号機、レール、備品、写真パネルなどが保存・展示されている書籍『全国保存鉄道III 東日本編』（監修：白川淳、JTBパブリッシング、1998年11月発行）41ページより。。 鷹泊自然公園 - 駅から北西に約2km。 鷹泊ダム - 駅から北西に約6km。 雨竜川書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）15ページより。 幌加内峠 - 駅の北北東。 ジェイ・アール北海道バス深名線「鷹泊」停留所
駅跡
2000年（平成12年）時点では、駅舎、ホーム、別棟のトイレが残存していた書籍『鉄道廃線跡を歩くVII』（JTBパブリッシング、2000年1月発行）34-35ページより。。駅舎は窓や扉の開口部は板で打ち付けられて塞がれていた。また駅前広場にあった大椴松の木はなくなっていた。2010年（平成22年）時点でも同様で、駅舎は倉庫として再利用されている模様であった書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）40-41ページより。。2011年（平成23年）時点でも同様であったが、トイレの劣化は激しく、傾いていた書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）175-176ページより。。
また、当駅と沼牛駅との間にあった幌加内峠を抜ける幌加内トンネルは、2000年（平成12年）時点では草木に阻まれ調査不能状態であったが、2010年（平成22年）時点では国道275号線の工事が進行中で立ち入ることができない状態であった。
隣の駅 北海道旅客鉄道 深名線 下幌成駅 - 鷹泊駅 - 沼牛駅
脚注
関連項目 日本の鉄道駅一覧 特定地方交通線