米坂線

米坂線（よねさかせん）は、山形県米沢市の米沢駅から新潟県村上市の坂町駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。2022年8月の水害以降、今泉駅 - 坂町駅間は運休しており、バス代行輸送が行われている。

路線データ主な出典：地理院地図

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）区間・路線距離（営業キロ）：米沢駅 - 坂町駅 90.7 km 駅数：20（起終点駅を含む）米坂線所属駅に限定した場合、起終点駅（米沢駅は奥羽本線、坂町駅は羽越本線の所属）が除外され、18駅となる長井線が山形鉄道に転換される前の1988年10月24日まで、今泉駅は長井線所属であった。。軌間：1,067 mm 複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）保安装置：ATS-SN 最高速度：85 km/h 運転指令所：米沢駅 - 今泉駅間：仙台総合指令室（今泉CTC）今泉駅 - 坂町駅間：新潟総合指令室（小国CTC）

最急勾配：25.0 ‰（手ノ子 - 伊佐領間） IC乗車カード対応区間：なし

米沢駅 - 今泉駅間（旧・東北本部管内）が山形事業本部（線路設備管理は仙台事業本部）、萩生駅 - 坂町駅間（旧・新潟支社管内）が新潟事業本部（線路設備管理を含む）の管轄であり、今泉駅と萩生駅の間（米沢駅起点26.0 km地点）に管轄境界がある。

歴史旧鉄道敷設法に規定する「北越線及奥羽線ノ連絡線」で、「新潟県下新発田ヨリ山形県下米沢ニ至ル鉄道」である。1926年に山形県側の米沢 - 今泉間が米坂線として開業。1931年には新潟県側の米坂西線（よねさかさいせん）坂町 - 越後下関間が開業し、同時に東側も手ノ子まで延伸、米坂東線（よねさかとうせん）に改称された。以降、両側から延伸を繰り返し、1936年の県境区間を最後に全通し、両線を統合。再び米坂線となった。

JRの路線名で、複数の地名から一文字ずつを取って付けられた名称の中では、大糸線と並んで両方の文字を訓読みする例外の一つである（通常は音読み）。

かつては南東北の日本海側と内陸部を結ぶ連絡線としての役割を担ったが、モータリゼーションによりその役割は大きく減少した。羽越本線や奥羽本線との直通列車も設定されていたが、山形新幹線開業を前に奥羽本線が標準軌に改軌されたことで奥羽本線とは物理的に分断され、幹線との直通列車は羽越本線の新潟方面のみとなった。

米坂東線 1926年（大正15年）9月28日米沢 - 今泉 (23.0 km) が米坂線として新規開業。南米沢・西米沢・中郡・羽前小松・犬川の各駅を新設（今泉は既設）[ 「鉄道省告示第171号」『官報』第4223号、1926年9月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1931年（昭和6年）8月10日今泉 - 手ノ子 (11.7 km) を延伸開業。米坂線を米坂東線と線名改称、白川信号所、萩生・羽前椿・手ノ子の各駅を新設[ 「鉄道省告示第176号」「鉄道省告示第177号」『官報』第1380号、1931年8月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1933年（昭和8年）11月10日手ノ子 - 羽前沼沢 (9.2 km) を延伸開業。羽前沼沢駅を新設[ 「鉄道省告示第512号」『官報』第2054号、1933年11月4日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1935年（昭和10年）10月30日羽前沼沢 - 小国 (14.4 km) を延伸開業。伊佐領・羽前松岡・小国の各駅を新設[ 「鉄道省告示第477号」『官報』第2644号、1935年10月24日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。

米坂西線 1931年（昭和6年）8月10日坂町 - 越後下関 (11.0 km) を米坂西線として新規開業。越後大島・越後下関の各駅を新設[ 「鉄道省告示第179号」『官報』第1380号、1931年8月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1933年（昭和8年）11月30日越後下関 - 越後金丸 (11.9 km) を延伸開業。越後片貝・越後金丸の各駅を新設[ 「鉄道省告示第546号」『官報』第2071号、1933年11月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。

全通後 1936年（昭和11年）8月31日小国 - 越後金丸 (9.5 km) を延伸開業[ 「鉄道省告示第251号」『官報』第2898号、1936年8月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。米沢 - 坂町 (90.7 km) が全通し米坂線と線名改称、玉川口駅を新設。 1940年（昭和15年）3月5日小国 - 玉川口間の荒川橋梁が雪崩のため崩壊、直後に通過した米沢発坂町行列車の機関車などが25 m下の荒川に転落（米坂線雪崩直撃事故）。15人死亡、30人負傷。のちに当該現場に『慰霊碑』建立。 1958年（昭和33年）7月10日花立駅を新設。 1960年（昭和35年）11月1日仙台 - 新潟間に仙山線・奥羽本線・米坂線・羽越本線経由で準急「あさひ」が運行開始。 1961年（昭和36年）7月7日成島駅を新設。 1962年（昭和37年）7月15日準急「あさひ」を1往復増発。「あさひ」2往復体制となる。 1963年（昭和38年）1月25日『小国三八豪雪』のため、10日間にわたる運転見合わせ。 1966年（昭和41年）3月5日準急「あさひ」を急行に格上げ。 1967年（昭和42年）8月28日翌29日にかけての飯豊山系を中心とした集中豪雨（羽越豪雨）により、全線で被害（橋梁流失9か所23連、築堤決壊62か所等、計102か所）。翌年6月28日の玉川口 - 小国間をもって全線復旧。 1971年（昭和46年）6月7日花立 - 坂町間走行の121Dにコンクリートミキサー車が衝突。1, 2両目が脱線転覆（重軽傷21名）。 1982年（昭和57年） 3月11日西米沢 - 今泉（白川信号場）間CTC試使用開始、CTCセンターは今泉駅に設置。 3月20日西米沢 - 今泉（白川信号場）間CTC本使用開始。 5月1日上越新幹線開業を前に急行「あさひ」を「べにばな」に改称 11月14日米沢 - 西米沢間CTC使用開始。 1983年（昭和58年）2月28日今泉（白川信号場） - 坂町間CTC化。 1984年（昭和59年）2月1日白川信号場を廃止、今泉駅に統合。 1985年（昭和60年）3月14日急行「べにばな」の運行区間を新潟 - 山形間に短縮。

国鉄分割民営化以降 1987年（昭和62年）4月1日国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継、米沢 - 坂町の貨物営業を廃止。 1991年（平成3年）8月27日急行「べにばな」を山形新幹線工事の進捗に伴い、米沢 - 新潟間の快速列車に格下げ。 1994年（平成6年）12月8日運行区間の一部廃止等により、米沢 - 小国間は8往復から6往復に減便。米沢 - 坂町間は6往復から5往復、米沢 - 小国間は2往復から1往復に変更。 1995年（平成7年）12月1日玉川口・花立の両駅を廃止（JR東日本管内の廃駅は特定地方交通線の第三セクターへの転換をのぞけば1987年4月の同社発足以来初めて）。 2001年（平成13年）12月1日快速「べにばな4号」を廃止、米沢 - 坂町 - 新津（水原経由）間の普通列車に格下げ。 2002年（平成14年）12月1日土休日ダイヤの導入。 2004年（平成16年） 7月14日新潟・福島豪雨により、小国 - 坂町の築堤法面崩落発生、終日運転見合せ。翌15日仮復旧作業終了し運転再開。 7月17日豪雨の影響により羽前椿 - 手ノ子にて土砂崩れなどが発生、今泉 - 坂町で運転見合わせ。翌18日に天候が徐々に回復するにつれ羽前沼沢 - 伊佐領などで線路下の路盤流出を発見するなど被害状況が判明、再度羽前椿 - 小国運転見合わせ。復旧目途は立たず、同日からバス代行輸送。 7月31日 17日に発生した大規模な路盤流出・土砂崩れの復旧作業が連日24時間体制で進められたため、15日ぶりに全線で運転再開。 2005年（平成17年） 3月12日羽前沼沢 - 手ノ子間で発生した雪崩により、橋桁の一部に亀裂を発見。翌13日から羽前椿 - 小国間でバス代行輸送。 4月11日全線運転再開。 12月1日山形新幹線への接続改善 2007年（平成19年）3月18日快速「べにばな1号」が各駅停車に格下げ（愛称号数は3月15日に廃止）。「べにばな」は1往復のみとなる。 2009年（平成21年）3月14日車両をキハE120形とキハ110形に統一、ワンマン運転開始。 2011年（平成23年） 3月11日東北地方太平洋沖地震発生により全線にわたり不通。 3月14日小国 - 坂町間運転再開。 3月20日米沢 - 小国間運転再開。 2012年（平成24年） 2月3日今泉 - 坂町間が大雪のためこの日から運休。 2月6日今泉 - 小国間運転再開。越後金丸 - 越後片貝間で線路脇斜面の土留め壁に亀裂の進行が発見されたため、小国 - 坂町間は復旧目途立たず、バスによる代行輸送開始。 3月18日小国 - 坂町間運転再開。 2013年（平成25年） 7月23日手ノ子 - 羽前沼沢間で大雨による土砂流出のため、羽前椿 - 小国間の上下線で運転を見合わせ（バス代行）。 8月8日全線運転再開。 2014年（平成26年） 7月10日大雨による土砂災害警戒のため、全線で運転を見合わせ - 国土交通省災害情報、2014年7月10日 12:00現在。この日夜に米沢 - 羽前椿間が運転再開 - 国土交通省災害情報、2014年7月11日 6:00現在。 7月11日小国 - 坂町間運転再開 - 国土交通省災害情報、2014年7月14日 7:00現在。 7月12日今泉 - 小国間でバス代行輸送開始。 7月31日 17時頃から全線運転再開台風で一部運休の米坂線、7月31日中に全線再開へ - レスポンス、2014年7月30日。 2022年（令和4年） 3月12日ダイヤ改正により、日中に設定されていた土休日のみ運転の米沢駅 - 今泉駅間の列車1往復を取りやめ。また、日中帯を中心に気動車列車の編成両数を見直し。 8月3日豪雨のため全線で運転見合せ。羽前椿 - 手ノ子間の小白川橋梁が崩落。9日に米沢 - 今泉間が運転再開（詳細は後節参照）。 2026年（令和8年） 7月1日支社制から事業本部制への再編に伴い、東北本部管轄区間は山形事業本部、新潟支社管轄区間は新潟事業本部の管轄となる。山形事業本部管内の線路設備管理は仙台事業本部が承継。 9月26日米沢駅で開業100年を記念するセレモニーが開催。記念列車が運行された。

2022年8月の豪雨による長期路線寸断 2022年8月3日から4日にかけて、山形県置賜地方から新潟県下越地方にかけて集中豪雨が発生し、米坂線沿線の関川村では1時間雨量が150mmの豪雨下関（新潟県)　2022年8月（日ごとの値）　主な要素 - 気象庁を観測した。米坂線も大きな被害に遭い、今泉駅 - 坂町駅間が長期運休となった。

経過 2022年（令和4年） 8月3日豪雨のため全線で運転見合せとなる。 8月4日朝に羽前椿 - 手ノ子間の小白川に架かる「小白川橋梁」が崩落したことが確認されるなど多数の被害が発生し、調査の結果、今泉 - 坂町間で豪雨被災箇所は山形、新潟県で計112か所。特に羽前椿 - 羽前沼沢間が43か所と集中。 8月9日米沢 - 今泉間が運転再開。 8月11日翌日12日から21日まで、今泉 - 坂町間で暫定バス代行輸送開始（運行は新潟交通が担当）。22日以降のバス時刻は未定。 8月19日未定としていた22日以降の新たな代行バス時刻が発表。一部の便は、26日から運転となる。 10月6日 11日以降の新たな代行バス時刻が発表。国道113号（新潟県村上市春木山〜関川村大島）の通行規制が解除になったことと、今泉駅での乗り換え利便性向上のための変更。 12月12日 19日以降の新たな代行バス時刻が発表。被災により坂町方面に運転することができないことから、米沢駅にて車両の定期検査を実施し、冬期間は車両の除雪を行った後に検査をする必要があるため、2023年1月と2月の毎週金曜日の一部列車に時刻変更が発生する。また降雪期の道路事情を考慮し代行バス運行時刻および乗り場を変更する。 2023年（令和5年） 3月1日 3月18日のダイヤ改正にあわせ、代行バスの時刻変更を実施すると発表。また、現在運行している米沢駅 - 今泉駅間の臨時ダイヤは、一部列車で時刻が変更となる。 4月25日 JR東日本新潟支社は、復旧に86億円、工期が5年を見込まれると発表。費用負担についてはJR東日本は「86億円という額は非常に大きい。われわれが単独で復旧を判断するには少し大きすぎる額。沿線自治体の皆さんとの相談が必要」「ご説明をしていく中で何らかの協力をお願いしたいということは申し上げることになると思う」と述べ、費用分担の在り方を協議したい考えを示唆し、国や山形県、新潟県、沿線自治体と協議したいとの意向を示した。 2024年（令和6年） 5月29日米坂線復旧検討会議でJR東日本新潟支社からは被災前と同様のJR直営を前提とした復旧は難しいとの見解を示す。その上で復旧後の運営について、以下の4パターンを示す。 JRが運営自治体が線路などの鉄道施設を所有・管理し、JRが運行を担う上下分離方式第三セクターなどが運営バス転換 2026年（令和8年） 4月22日山形県議会総務常任委員会での委員の質問に対して、山形県がBRT（バス高速輸送システム）への転換が復旧手法の候補の一つとなりうるとし、全国の事例を調査すると答弁する。 4月30日米坂線復旧検討会議の第7回会合の席上、山形・新潟両県の担当者から復旧手法のうち「バス転換」に関して、現行の代行バスルートに道の駅、役場、病院などを加えて利便性の向上を図る「試行事業」の実施を検討することが示された。山形県側では「道の駅白い森おぐに」「小国町役場」「道の駅いいで」「公立置賜総合病院」などへの停車をイメージしている。

運行形態

全列車が坂町駅で接続する羽越本線の新津駅にある新潟車両センター新津運輸区（現・新潟車両ベース（新津））所属の気動車2両または1両編成で運行されており、米沢駅 - 今泉駅間の朝夕の一部を除く全列車がワンマン運転となっていた。

2022年8月の豪雨災害直前の時期には、米坂線内で全線直通運転する列車が1日5往復設定されていたほか、米沢駅 - 今泉駅・羽前椿駅間に区間運転列車が設定されていた。また、朝・夜には小国駅発着の列車があった。需要の少ない昼から夕方にかけては3 - 4時間程度運行されなかった。

全線直通列車のうち、広域輸送を担う列車として、羽越本線・白新線経由で米沢駅 - 新潟駅間に快速「べにばな」が1往復設定されていた。快速「べにばな」は米坂線内の各駅に停車し、坂町駅 - 新潟駅間で快速運転を行っていた。他にも、新津駅 - 米沢駅間を直通する普通列車も新津発米沢行きの片道のみが設定されていた。

2022年8月の豪雨災害以降は、米沢駅 - 今泉駅間の往復運行で、運行車両の夜間留置は米沢駅で行っている。

米沢駅で接続する奥羽本線の軌間が標準軌となったため奥羽本線とは直通できない。

使用車両 1972年（昭和47年）の無煙化前には、蒸気機関車として9600形や、戦前にはC56形が使用されていた。

1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によるJR東日本発足時点では国鉄時代に投入された気動車キハ58系、キハ52形、キハ40・47・48形が使用されていた。これらの気動車での運用の際は、駆動用機関が2基搭載されたキハ58形もしくはキハ52形が編成中に1両以上組み込まれていたため、キハ40・47・48形やキハ28形のみでの運用は原則行われなかった。

2008年（平成20年）11月1日よりキハE120形・キハ110系も使用されるようになり、2009年3月14日のダイヤ改正で全列車がキハE120形・キハ110系に統一された。

2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正でGV-E400系が導入され、キハE120形は転属に伴って当線での運用から撤退し、使用車両がキハ110系・GV-E400系に統一された。

現在の車両気動車キハ110系 GV-E400系

過去に使用していた車両気動車キハE120形キハ40・47・48形 - 山形新幹線開業前までは山形運転所（仙カタ）所属車も運行していたキハ52形キハ58系 - 山形新幹線開業前までは山形運転所（仙カタ）所属も運行していた

蒸気機関車 9600形 - 米沢機関区・坂町機関区所属 C56形 - 米沢機関区・坂町機関区所属。戦前

駅一覧米坂線内では、快速「べにばな」（羽越本線・白新線経由新潟駅直通）も含めすべて全駅に停車線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可駅名欄の背景色がである駅（萩生駅 - 越後大島駅）は、大雨の被害により不通となっている区間の駅を示す（2022年8月9日時点）。

駅名営業キロ接続路線所在地駅間累計米沢駅 -0.0東日本旅客鉄道：山形新幹線・奥羽本線（山形線）∨米沢市南米沢駅3.13.1 ｜西米沢駅3.46.5 ｜成島駅3.19.6 ｜中郡駅2.912.5 ｜東置賜郡川西町羽前小松駅4.416.9 ◇犬川駅2.519.4 ｜今泉駅3.623.0山形鉄道：フラワー長井線◇長井市萩生駅4.327.3 ｜飯豊町羽前椿駅2.830.1 ◇手ノ子駅4.634.7 ｜羽前沼沢駅9.243.9 ｜小国町伊佐領駅6.150.0 ｜羽前松岡駅4.754.7 ｜小国駅3.658.3 ◇越後金丸駅9.567.8 ｜岩船郡関川村越後片貝駅5.373.1 ｜越後下関駅6.679.7 ◇越後大島駅3.883.5 ｜坂町駅7.290.7東日本旅客鉄道：羽越本線∧村上市

直営駅としては東北本部管内の米沢駅と今泉駅および新潟支社管内の小国駅がある。業務委託駅として新潟支社管内の坂町駅、簡易委託駅としては東北本部管内の羽前小松駅および新潟支社管内の羽前椿駅がある。以上の駅はJR東日本自社による乗車人員集計の対象駅となっている。その他の駅はすべて無人駅である。

廃駅・廃止信号場白川信号場 - 米沢起点24.8km。今泉駅・萩生駅間。長井線との分岐点。1984年2月1日廃止。今泉駅に統合。玉川口駅 - 米沢起点63.6km。小国駅・越後金丸駅間。1995年12月1日廃止。花立駅 - 米沢起点86.2km。越後大島駅・坂町駅間。1995年12月1日廃止。

利用状況平均通過人員・旅客運輸収入各年度の平均通過人員（人/日）および旅客運輸収入は以下のとおりである。

+年度平均通過人員（人/日）旅客運輸収入（万円）出典全線米沢 - 今泉今泉 - 小国小国 - 坂町1987年度（昭和62年度）1,2141,966833864 1992年度（平成4年度）9291,873630584 1997年度（平成9年度）7481,631463432 2002年度（平成14年度）6221,336435318 2007年度（平成19年度）484988393225 2008年度（平成20年度）468596237 2009年度（平成21年度）436557218 2010年度（平成22年度）424550198 2011年度（平成23年度）420883331189 2012年度（平成24年度）424908321193 2013年度（平成25年度）413925285189 2014年度（平成26年度）388860261191 2015年度（平成27年度）40591627518411,1002016年度（平成28年度）405906282184 2017年度（平成29年度）38485627017510,5002018年度（平成30年度）37982227418010,5002019年度（令和元年度）3737762981699,9002020年度（令和2年度）3026712481216,5002021年度（令和3年度）2906212261246,8002022年度（令和4年度）246参考値として開示。5731611055,7002023年度（令和5年度）220539136864,800

収支・営業系数各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。なお、今泉駅 - 坂町駅間については、2022年度（令和4年度）のデータは開示されていない。

+米沢駅 - 今泉駅間年度収支（百万円）営業係数（円）収支率出典運輸収入営業費用計2019年度（令和元年度）49610▲5611,2418.1%2020年度（令和2年度）33646▲6131,9105.2%2021年度（令和3年度）34574▲5391,6466.1%2022年度（令和4年度）31655▲6232,0504.9% +今泉駅 - 小国駅間年度収支（百万円）営業係数（円）収支率出典運輸収入営業費用計2019年度（令和元年度）31849▲8172,6593.8%2020年度（令和2年度）20958▲9374,5982.2%2021年度（令和3年度）21880▲8584,0702.5%2022年度（令和4年度）非開示 +小国駅 - 坂町駅間年度収支（百万円）営業係数（円）収支率出典運輸収入営業費用計2019年度（令和元年度）18485▲4662,5753.9%2020年度（令和2年度）10545▲5355,0762.0%2021年度（令和3年度）12548▲5364,4992.2%2022年度（令和4年度）非開示

脚注

注釈

出典

Źródło i licencja