津田沼駅（つだぬまえき）は、千葉県習志野市津田沼一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。運行系統としては、快速線を走行する総武快速線、緩行線を走行する総武緩行線の2系統が停車する。駅番号は快速線がJO 26、緩行線がJB 33。京成電鉄松戸線の新津田沼駅と近接しており、乗換駅となっている新津田沼駅は 駅情報 に接続交通機関として掲載されている。連絡定期券も発売されている。。
概要 当駅は習志野市の中心駅である。周辺は駅が密集しており、相互乗換駅である京成松戸線の新津田沼駅を始め、京成津田沼駅（京成本線・松戸線・千葉線）、谷津駅（京成本線）、前原駅（京成松戸線）が全て当駅から半径約2 km圏内に位置している。
駅舎及び改札は習志野市側にあるが、ホーム西側および北口西端の一部が船橋市前原西二丁目にまたがっている。そのため近くに船橋市との境があり、船橋市東部の玄関口としても機能しており、選挙期間中は船橋市を選挙区とする候補者が駅前でビラ配りや演説を行う事例も珍しくない。1日の平均乗車人員は、千葉県内では西船橋駅、船橋駅、柏駅、千葉駅に次ぐ第5位である。
乗り入れ路線 当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は総武本線1路線のみである。
運転系統としては、急行線を走る総武快速線、および緩行線を走る総武緩行線の2系統が停車する。 総武線（快速）：急行線を走行する総武本線の近距離電車。上り列車は東京駅を起点に横須賀線への直通運転も実施している。駅番号は「JO 26」。 定期列車の特急は通過し、休日運転で千葉県内と東京都区部や北関東を結ぶ「新宿わかしお」「新宿さざなみ」のほか、「日光」「あやめ祭り」などの臨時特急が停車するという状況が長く続いたが、2024年のダイヤ改正以降は通過となり当駅に停車する特急列車はなくなった。 総武線（各駅停車）：緩行線を走行する総武本線の近距離電車。駅西側に留置線があり、当駅折り返しの電車が多数設定されている津田沼駅 時刻表：中央・総武線各駅停車 西船橋・両国方面（西行）JR東日本公式サイト（2023年3月19日閲覧）。平日の朝夕ラッシュ時のみ西船橋駅を経由して東京メトロ東西線へ直通する列車も運行される。駅番号は「JB 33」。
歴史 第二次世界大戦前は軍郷習志野への玄関口として賑わった。駅名は当時存在していた習志野市の前身、千葉郡津田沼村に所在することが由来だが、駅は村の中心から1km前後離れた位置で、線路はそれを掠めるように、直線的に無視するようにして進んでいる。その背景には、当時の津田沼村は漁村だったことや地価の高い場所を避けたこと、蒸気機関車が苦手とする急な曲線や勾配を避けたこともあるが、当駅の開業当時は、周辺に畑と陸軍施設しかなく、軍の関係者が騎兵連隊や俘虜収容所（後の習志野駐屯地周辺）への円滑な移動を可能にする目的があり、貨物列車でその物資の輸送もしていた。また、1907年（明治40年）には駅周辺に大日本帝国陸軍鉄道連隊が転営し、「津田沼」はその所在地として知られるようになった。戦後、鉄道連隊の広大な敷地は千葉工業大学などの用地とされたほか、松戸市方面への旧鉄道連隊演習線の敷地が前述の新京成線（現・京成松戸線）に転用された。また、1960年代には千葉市方面への旧演習線施設の一部を利用して陸上自衛隊第101建設隊が設置されるも1966年に廃止となり、総武線との並行区間は複々線化用地に転用されている。
年表 1895年（明治28年）9月21日：総武鉄道の駅として開業。旅客・貨物扱い開始。 1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、帝国鉄道庁の駅となる。 1969年（昭和44年）4月8日：営団地下鉄（現：東京メトロ）東西線からの平日ラッシュ時直通乗り入れ開始。 1972年（昭和47年）7月15日：両国駅 - 当駅間複々線化完成。総武快速線の運転開始。 1974年（昭和49年）10月1日：当駅 - 千葉駅間複々線化完成。貨物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。 1992年（平成4年）11月28日：自動改札機を設置し、使用開始。 1996年（平成8年）7月20日：駅構内に盲導鈴を設置。 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2002年（平成14年）11月1日：駅ナカ「Dila津田沼」開業。 2011年（平成23年）3月20日：「Dila津田沼」リニューアルオープン。 2019年（令和元年）8月31日：びゅうプラザの営業を終了。 2021年（令和3年）8月7日：船橋市前原商店街の市境を探すフォトラリーでホームの市境にテープが張られる。 2023年（令和5年）2月28日：津田沼パルコ最終営業日に合わせて、この日限定で「ありがとう つだぬまパルコ JO26」の駅名表示板を掲出。 2026年（令和8年）度：4・5・6番線（総武線各駅停車）ホームでスリットフレームホームドアの使用を開始（予定）。
駅構造 島式ホーム3面6線を有する地上駅。橋上駅舎を有し、エレベーターとエスカレーターが設置されている。元は2面3線の構造で現在の北口側に駅舎が存在したが（後に南口を開設）、1972年の複々線化に合わせて現在の形に拡張され、橋上駅化された。改札付近にみどりの窓口と指定席券売機が設置されている。
津田沼統括センター拠点駅で、所長兼駅長が配置された直営駅。当駅から幕張駅までを統括している。
日中の各駅停車の約半数は当駅で御茶ノ水・新宿・中野駅方面に折り返す。千葉駅方面に向かう場合で当駅止まりの電車はホームが異なるため、手前の東船橋駅での乗り換えを誘導する車内放送が流れる。また、快速も朝夕の通勤時間帯を中心に東京・品川・横浜駅方面（横須賀線直通）への折り返し電車が多数存在する。また、平日ラッシュ時に限り各駅停車ホームから当駅始発として東京メトロ東西線直通列車が運転され、一部はメトロ線を経由して中央線（緩行線）の三鷹駅まで直通する。この関係で、平日の7時半 - 9時の御茶ノ水方面の始発列車の設定はない。
当駅始発の東京方面の快速は大半は2番線から発車するが、一部は下り線本線の1番線から発車する。
2番線は東京方面の始発で使われる以外に、両方向での特急の通過待ちに使用することがある。ただし、同じく特急の通過待ちを行う市川駅と比較すると通過待ちを行う列車は少ない。
また、運転士・車掌の交代を行う場合もある。
のりば
番線路線方向行先備考1 総武線（快速）下り稲毛・千葉方面一部列車は2番線2上り錦糸町・東京方面一部列車は1番線34 総武線（各駅停車）東行幕張本郷・稲毛・千葉方面5西行西船橋・錦糸町・新宿方面5番線は当駅始発専用（地下鉄東西線直通はすべて5番線）6 当駅の西側に大きく、同じく当駅の東側に1本、それぞれに総武線各駅停車専用の留置線があり、夜間滞泊などの留置運用が設定されている。かつては習志野電車区が存在したものの、2004年に全車両が三鷹車両センターに転属した。 平日ラッシュピーク時に総武快速線当駅折り返し東京・横浜（横須賀線）方面行および東西線直通電車では整列乗車が行われる。
利用状況 JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は89,445人である。JR東日本全体では西日暮里駅に次いで第43位で、千葉県内では西船橋駅、船橋駅、柏駅、千葉駅、松戸駅に次ぐ第6位である。1995年度（平成7年度）までは1日平均乗車人員が13万人を上回っており、西船橋駅や千葉駅よりも乗車人員が多かった。しかし、東葉高速鉄道東葉高速線が開業した1996年度（平成8年度）に大きく減少し、1997年度（平成9年度）に西船橋駅を下回った。
1897年度（明治30年度）以降の推移は以下のとおりである。
1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代） 年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）年度乗車人員出典1897年（明治30年）80明治30年1898年（明治31年）104明治31年1900年（明治33年）201明治33年1901年（明治34年）325明治34年1905年（明治38年）467明治38年1906年（明治39年）398明治39年1907年（明治40年）341明治40年1908年（明治41年）518明治41年1909年（明治42年）390明治42年1910年（明治43年）377明治43年1911年（明治44年）405明治44年1912年（大正元年）388大正元年1913年（大正2年）400大正2年1914年（大正3年）400大正3年1915年（大正4年）417大正4年1916年（大正5年）441大正5年1917年（大正6年）498大正6年1918年（大正7年）548大正7年1919年（大正8年）644大正8年1920年（大正9年）701大正9年1921年（大正10年）831大正10年1922年（大正11年）837大正11年1923年（大正12年）810大正12年1924年（大正13年）923大正13年1925年（大正14年）1,033大正14年1926年（昭和元年）992昭和元年1927年（昭和2年）824昭和2年1928年（昭和3年）779昭和3年1929年（昭和4年）786昭和4年1930年（昭和5年）732昭和5年1931年（昭和6年）697昭和6年1932年（昭和7年）662昭和7年1933年（昭和8年）683昭和8年1934年（昭和9年）693昭和9年1935年（昭和10年）768昭和10年1936年（昭和11年）989昭和11年
1日平均乗車人員（1953年 - 2000年） 年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。2012年度（平成24年度）以降の定期外と定期の値は、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
1日平均乗車人員推移（1953年度 - 2000年度）年度定期外定期合計順位出典JR千葉県習志野市1953年（昭和28年）1,8806,2018,081（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和29年）8 交通」千葉県。2026年4月11日閲覧。1954年（昭和29年）1,8236,6408,463（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和30年）11 交通」千葉県。2026年4月11日閲覧。1955年（昭和30年）1,8947,3689,262（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和31年）11 運輸、通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1956年（昭和31年）2,0408,03310,073（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和32年）11 運輸、通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1957年（昭和32年）2,3318,87111,202（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和33年）11 運輸、通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1958年（昭和33年）2,58310,39612,979（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和34年）11 運輸、通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1959年（昭和34年）3,21412,42415,638（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和35年）12 運輸、通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1960年（昭和35年）4,00015,19119,191（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和36年）12 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1961年（昭和36年）4,10319,32823,431（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和37年）12 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1962年（昭和37年）5,24824,40929,657（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和38年）12 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1963年（昭和38年）6,57130,09636,667（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和39年）12 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1964年（昭和39年）7,78635,10342,889（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和40年）12 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1965年（昭和40年）8,94837,59146,539（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和41年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1966年（昭和41年）9,65742,91052,567（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和42年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1967年（昭和42年）11,27444,64055,914（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和43年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1968年（昭和43年）12,60747,45060,057（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和44年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1969年（昭和44年）13,47251,65965,131（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和45年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1970年（昭和45年）14,60557,09071,695（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和46年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1971年（昭和46年）15,77659,86575,641（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和47年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1972年（昭和47年）17,87564,51082,385（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和48年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1973年（昭和48年）19,44769,00988,456（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和49年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1974年（昭和49年）20,35673,63193,987（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和50年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1975年（昭和50年）21,00972,30493,313（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和51年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1976年（昭和51年）22,14976,49198,640（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和52年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1977年（昭和52年）23,31879,207102,525（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和53年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1978年（昭和53年）24,52481,161105,685（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和54年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1979年（昭和54年）24,44083,235107,675（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和55年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1980年（昭和55年）24,61084,823109,433（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和56年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1981年（昭和56年）24,56286,849111,411（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和57年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1982年（昭和57年）24,21286,362110,574（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和58年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1983年（昭和58年）25,48586,551112,036（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和59年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1984年（昭和59年）25,97991,287117,266（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和60年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1985年（昭和60年）26,91790,463117,380（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和61年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1986年（昭和61年）28,36889,522117,890（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和62年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1987年（昭和62年）29,25191,758121,009（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和63年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1988年（昭和63年）29,57297,506127,078（レポート）「千葉県統計年鑑（平成元年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1989年（平成元年）30,51099,996130,506（レポート）「千葉県統計年鑑（平成2年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1990年（平成2年）31,278102,314133,592（レポート）「千葉県統計年鑑（平成3年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1991年（平成3年）32,984103,801136,785（レポート）「千葉県統計年鑑（平成4年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1992年（平成4年）33,864105,176139,040（レポート）「千葉県統計年鑑（平成5年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1993年（平成5年）34,436104,404138,840（レポート）「千葉県統計年鑑（平成6年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1994年（平成6年）33,926102,555136,481（レポート）「千葉県統計年鑑（平成7年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1995年（平成7年）33,782101,314135,096（レポート）「千葉県統計年鑑（平成8年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。 1996年（平成8年）30,77887,959118,737（レポート）「千葉県統計年鑑（平成9年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1997年（平成9年）29,27481,588110,862（レポート）「千葉県統計年鑑（平成10年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1998年（平成10年）29,68278,431108,113（レポート）「千葉県統計年鑑（平成11年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1999年（平成11年）30,53676,565107,10128位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成12年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2000年（平成12年）30,31974,886105,20529位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成13年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「平成27年版 習志野市統計書」（レポート）習志野市、102・103頁。2026年5月17日閲覧。
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駅周辺
thumb|モリシア津田沼 thumb|津田沼ビート 駅には各主要施設に連絡しているペデストリアンデッキが南口（1978年共用開始）と北口（1987年共用開始）に整備されており、特に駅南口は津田沼公園を経由し、津田沼ザ・タワー（奏の杜方面）へと続く大規模な駅前デッキ網として知られる。また、駅周辺にはJR東日本ホテルメッツ津田沼、東横イン津田沼などのホテルがあるため、ビジネス利用や観光拠点としても適している。
当駅には千葉ステーションビルの駅ビルであるペリエ津田沼、北口にはミーナ津田沼、イオンモール津田沼、津田沼OKビル（大和商事）、南口にはLoharu津田沼（ユザワヤ、ヤマダデンキLABI津田沼、丸善）、奏の杜フォルテなどがある。古くから津田沼戦争と呼ばれる程、駅周辺に大型店の進出や店舗同士での競争激化が相次ぐ関東有数の繁華街となった。特に、昭和53年（1978年）を中心に新聞・雑誌に「津田沼戦争」「戦場にかける橋」（総武線上をかけただけでなく、当地にあった鉄道連隊もかけたと見られている）のほか、「津田沼も戦国時代」という見出しが現れた東武百貨店『グッドデパートメント東武百貨店30年の歩み 船橋東武小史』177頁「激戦地、船橋・津田沼」。
北口商店街の大部分は船橋市前原西に属する。津田沼（旧称：久々田）の古くからの市街地は国道14号から京成津田沼駅周辺に位置し、当駅からは離れている。習志野市側では1960年代まで北口側・南口側共に戦前の陸軍鉄道連隊跡地を転用した、京成津田沼第二工場、千葉県立千葉工業高等学校、千葉工業大学、習志野市立第一中学校、国鉄官舎などの敷地が広がっていた。北口側では、1960年代末に県立千葉工業高校などが移転した跡に藤崎台駅と統合の上、前述の新津田沼駅が移転し、1970年代にかけて両市域に跨る都市再開発が行われた。
南口側でも市立第一中学校の移転跡地の再開発が行われ、1978年に習志野サンペデック（後のモリシア津田沼）が開業した。これらにより、習志野市側においても駅周辺が市の中心街として成長するとともに大型商業施設間の激しい競争が展開した。
南口には学習塾が多く立地しており、千葉工業大学津田沼キャンパスなどもあるため、学生が多く利用する文教地区となっている。学習塾業界を物語とした森絵都による『みかづき』の舞台となっており、津田沼戦争（塾激戦区）という塾同士の熾烈な抗争があったことが取り上げられている。
また、南口では2007年から35ヘクタールに及ぶ大規模な土地区画整理事業であるJR津田沼駅南口特定土地区画整理事業が実施されており、都市再開発や超高層マンションの建設が進んでいる。 将来的には7000人程度の定住人口を見込んでいる。街の入り口付近に商業施設（フォルテ）が開業するなど、今後の発展が期待される。この地域の旧町名は「谷津」であったが、習志野市が開発プロジェクト名を採り入れた「奏の杜」という新町名を導入するにあたって市議会などで紛糾した「『奏の杜』に町名変更 議案一転可決」習志野市議会、2012年9月29日付「『谷津』から『奏の杜』への地名変更を否決」習志野市議会委員会、2012年9月20日付。
南口には、ほんの一部分だけ船橋市前原西の地域が存在する。駅の船橋方にある歩道橋は、船橋市内の小学校区通学の便を図るために設置されている。
前述の新津田沼駅とは東へ400m程のため乗り換えが可能であるが、連絡通路が設置されておらず、屋根もないため、乗り換え駅としては不便である（新津田沼駅#JR津田沼駅との乗換を参照）。イトーヨーカドー津田沼店隣の駐車場とその近くにあるバス転回場の敷地を利用しての再開発が計画されている。
かつては貨物駅でもあり、当時は京成などの鉄道車両を搬出入する際に当駅が使用されていた。
駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル） 駅ナカ商業施設として千葉ステーションビルの駅ビル「ペリエ津田沼（Perie）」がある。