東京モノレール700形電車（とうきょうモノレール700がたでんしゃ）は、かつて東京モノレールに在籍した跨座式モノレール電車である。
本項では、同形の中間車ユニットである800形電車についても記述する。
概要 出典: 700形 日立運輸東京モノレール（現・日立物流）から分離され、再び開業当初の「東京モノレール」の社名とされてから初めて登場した車両であり、同社初の冷房車。制御方式は抵抗制御であり、また、主電動機・ブレーキ装置を500形・600形と共通化したため、両系列との併結が可能だった。 製造年 1982年 - 1986年にかけて2両編成5本（事故廃車補充で1両が増備されたため、総数は11両）が製造された。 外観 車体は600形の流れを汲み15m級2扉のアルミ合金製（前面の額縁部分はFRP製）となっているが、戸袋窓を廃止し、側窓の下段を固定化した。塗装は600形同様赤を基調に前面の額縁部分･前面窓下および側窓周り･下部は白。 車内 車内の座席はセミクロスシートであり、信号ATS装置を床下に設置し1人掛座席と切妻部に2人掛座席を新設。また、ロングシートの半分を荷台とし、乗降客の流れを円滑にすることを図った。 軽量化対策 冷房装置を設置しつつ車体重量を600形と合わせるため、下記のような軽量化対策がなされた。 Al一体型材を床材に使用 集電装置を軽量型振りゴムに変更 主電動機を直結型ダクトに変更 制御装置の主抵抗器材質を変更 電動発電機を密閉型から開放型に変更 台車部分に関して、水平輪タイヤ用リムをAl化、走行輪タイヤの補助車輪を一輪化 冷房システム 直流直接駆動分散式 DC750V 15kW、2100kcal/h/両。 一般汎用品を利用したシステム構成とし、制御・動作電源は車両の電源とは別系統。 床下にパワーユニット（15kw DCモーター1台／両）、コンデンサー2台／両、ダイナモ1台／両、制御器、冷房用バッテリーを備え、天井部分にはエバポレータユニットによって各車両ごとに独立した2つの冷凍サイクルを確保し、外気を冷却除湿し、ダクトから車内に排気する。 運転室から、各車両ごとのサーモスタットによる自動温度管理操作を可能とした。
800形 同社が6両編成化を進めるにあたり、主に700形2両編成2本に増結編成する中間車として新造。 制御方式は700形と同一の抵抗制御だが、補助電源装置は電動発電機 (MG) から静止形インバータ (SIV) に変更、冷房装置も薄型化され車端部に2基設置。 700形同様、500形・600形との両系列との併結が可能だった。 製造年 1985年 - 1986年に2両ユニット4本が製造された。 外観 700形とほぼ同様だが、中間車のため運転台は簡易運転台に変更、塗装を側窓周り･下部を一続きとした。 車内 当初、座席は700形同様のセミクロスシートだったが、1993年（平成5年）にロングシート化改造を実施。
+東京モノレール700・800形 全編成一覧（1986年）形式700（奇数車）700（偶数車）形式800（奇数車）800（偶数車）種別貫通型先頭車貫通型先頭車種別運転台付中間車運転台付中間車2両ユニット701702中間ユニット801802703704803804705706805806707708807808709710 代替新製車 712
:事故廃車 太字:運転室を撤去した車両
運用 700形同士および他系列と併結し500形・600形と共通に運用されたが、1985年以降は800形との6両編成で運行。その後1992年からは6両固定編成化も行われ、702・705・708・709・712の運転台を撤去し、これらは800形同様の塗装とされた。 1000形や2000形の増備により1998年7月28日の営業運転をもって全車廃車された。700形・800形の廃車により500形以来の15m級2両ユニットのボギー車系列は消滅した。
+東京モノレール600・700・800形 編成（1991年）123456600形（奇数車）700形（奇数車）600形（偶数車）700形（偶数車）800形（奇数車）800形（偶数車）600形（奇数車）700形（奇数車）600形（偶数車）700形（偶数車）編成端ユニット中間ユニット編成端ユニット
脚注
出典
参考文献