thumb|左舷後方（横浜港出港） thumb|名古屋港ガーデン埠頭3号に接岸中の飛鳥II
飛鳥II（あすかツー）は、日本郵船の関係会社である郵船クルーズが所有・運航している外航クルーズ客船。2006年2月に売却された「飛鳥」の後継船にあたる。
1990年6月、同じく日本郵船の関連会社当時。その後、2015年にゲンティン・グループのゲンティン香港に売却された。であるクリスタル・クルーズのクルーズ客船「クリスタル・ハーモニー（Crystal Harmony）」（バハマ船籍）として三菱重工業長崎造船所で竣工した。その後2006年1月、郵船クルーズが本船を買い取り日本市場向けの改装を施し、2月末よりの習熟航海を兼ねた日本各地でのお披露目を経て、3月17日から3日間の伊豆諸島クルーズで正式デビューした飛鳥II、754人乗せ初船出横浜港 - 朝日新聞2006年3月18日朝刊35面横浜版。日本籍では最大の客船となっていたが、2025年の新造船「飛鳥III」の就航後は全長において日本最大の客船となっている。
飛鳥II 誕生の経緯 1991年10月に就航した「飛鳥」は、1990年代中盤より順調にその集客を伸ばしており、2000年代中盤時点では定員600人弱に対し200人のキャンセル待ちが生じるなど堅調な集客を見せていた日本郵船飛鳥IIに世代交代 - 日本経済新聞2005年4月1日朝刊13面。
運営する側としてもこれはビジネスチャンスを逃していることに他ならず、キャパシティの増大が必須となり、第二船の投入や、より大型の新造船の建造等が検討されたが、結果として、同じ日本郵船グループのクリスタルクルーズ社が運航する「クリスタル・ハーモニー」を日本向けに改装し「飛鳥II」として代替投入、これに伴い「飛鳥」は売船されることとなった豪華客船「クリスタル・ハーモニー」、日本マーケットへ投入−ニーズ拡大を受けて「飛鳥」の後継船− - 日本郵船2005年3月31日（Internet Archive）。
これは当時3隻体制となったクリスタルクルーズ社の集客がアメリカ同時多発テロ事件の影響で需要回復が遅れており、減船（＝日本郵船グループ内の船腹交換、飛鳥の売船）により体制を整えるという目的もあった日本郵船の2006年度第一四半期決算によれば、客船事業部門の収支は前年同期比、大幅に改善されており、この船腹交換の効果が現れた。。
日本郵船の草刈会長と郵船クルーズの松平社長は、第二船の投入については「現状、そこまでの市場の広がりがない」とし、また新造船の投入を見送った理由については、折からの海運好況で「船価が高止まりしていること」、ならびに「造船所の船台が相当先まで埋まっており、その間お客様をお待たせしてしまうことになる、ビジネスチャンスを逸する」旨、述べている。
横浜船籍 thumb|横浜港・大さん橋に停泊中の飛鳥II 郵船クルーズの本社所在地は神奈川県横浜市であり、「飛鳥II」の船籍港も神奈川県横浜市に定められている船舶法施行細則第3条は「船籍港ハ市町村ノ名称ニ依ル」と定めており、船籍港は港湾名ではなく市町村名である。。
横浜港の大桟橋改築が完成し2000年代に入ってクルーズ客船の寄港数が増加基調に入った。しかし横浜市を船籍港とする客船が無くなって久しくなっており、横浜港の再活性化には港の象徴的存在となる横浜船籍船が求められた。また横浜港と歴史的に繋がりの深い海運業界との関係深化も必要とされた。飛鳥IIの就航に当たり、当時の横浜市長中田宏が自ら日本郵船に同船を横浜籍とするよう依頼し、郵船側も「旧『飛鳥』の発着港の多くが横浜港であること」や「横浜港と日本郵船が歴史的にも深い繋がりを持つこと」共に郵船クルーズプレスリリースより引用 等を理由にこれを受諾、2005年10月5日に合意・発表に至ったものである横浜市港湾局 ～初の横浜港船籍客船「飛鳥II」横浜市 市長定例記者会見（平成17年10月5日） 郵船クルーズ ～「飛鳥II」の母港が横浜に決定しました。その後2006年2月26日に就航に先立って横浜港大さん橋にて中田市長や岸恵子が出席し命名式・就航記念セレモニーを行った2006年2月26日、横浜を母港とする初の客船「飛鳥2」が就航 - ヨコハマ経済新聞窓 - 日本経済新聞2006年2月27日朝刊43面。
大型化のデメリット thumb|南備讃瀬戸大橋をくぐる飛鳥II 乗船する側のメリット（予約が取り易くなる）と運営する側のメリット（事業の拡大）が一致して実現した大型化であるが、デメリットも存在した。
大型化のデメリットの最たるものは、喫水が深くなることにより、寄港できる港が制限されることである。
例えば屋久島は、「飛鳥」では特に秋口には毎週のように寄港するほどの人気の寄港地であったが、「飛鳥II」では喫水オーバーにより、岸壁に接岸することができなくなった。2006年以降の「飛鳥II」のスケジュールには屋久島が組み込まれていない2016年度には種子島に寄港し、オプショナルツアーで上陸するプランが設定された。。
接岸できない寄港地でも、地元で船が都合できない場合は本船付属のテンダーボートを通船として上陸できるが、運航は天候の影響を受け易く、悪天候の場合は上陸不可により抜港に至る可能性が高くなる。通船での乗下船は、タラップやボーディングブリッジに比べ、時間を要することとなり、寄港地での時間の有効利用の点で劣ることとなる。
高さが増えたことで、初代飛鳥ではコースに含まれていたキール運河2011年の世界一周クルーズではオプショナルツアーでアマデア（初代飛鳥）に乗り換えて通航した。 も通行できなくなった。
全長が200ｍを超えるため航行制限を受けるようになった。例えば備讃瀬戸航路などでは狭視界時における航路入航制限や夜間の通航が出来ない通航時間の制限があるタグボートを付ければ航行可能だが費用がかかる。。
このほか大型化により船内の移動距離が長くなったことも挙げられる。船首付近の客室に当った場合、船尾の施設に行く（あるいはその逆）には、かなり負担を感じることと思われる。
クリスタル・ハーモニー thumb|クリスタル・ハーモニー時代（2005年・ウェリントン港） 造船所 - 三菱重工業長崎造船所 就航 - 1990年 全長 - 241m 全幅 - 29.6m 船客定員 - 960人 乗組員数 - 545人 運航会社 - クリスタル・クルーズ 就航海域 - 太平洋周辺・世界広海域 概要 日本郵船は1986年末頃よりクルーズ客船の導入を本格検討し、市場調査の結果1987年初夏にマーケットが既に確立されているアメリカを主対象として最高級の「5スタープラス」級の建造を決定豪華クルーズ客船"CRYSTAL HARMONY"の概要 - 船の科学1990年11月号。これ以前から日本郵船社内のサークルとして工務部・企画部の客船ファンが集う「Cruising Club of NYK（CCN）」が結成されており、当初は客船の写真を楽しむ程度からその後クルーズ客船事業参入を想定した試案を語り合う関係ともなりクルーズ市場の盛んなカリブ・ヨーロッパに5万トン級・将来性のあるアジア太平洋に2.5万トン級・探検型航海向けの5000トン級特殊船・都市沿岸部向けのメガヨットの建造が適していると挙げられ飛鳥クルーズ20年の航跡 - ASUCA CRUISE 20th魅惑の飛鳥クルーズへようこそ（海事プレス社）、客船事業の検討時に船体のサイズ毎に愛称を「松竹梅」に分けており、5万トン級の本船のクラスは「松」としていた。1988年の三菱重工業との造船契約後北米のクルーズ客への売り込みを図るべくアメリカ・ロサンゼルスに子会社「クリスタル・クルーズ」を設立し、1990年7月5日に就航し処女航海として12日間のハワイクルーズを行った。船名は「光り輝く太平洋の世紀」をイメージし船上での友情と融和を導く事を願う思いや大型クルーザー（CRYSTAL HARMONY） - 内航近海海運増刊 最新鋭船と舶用機器1990年版（内航ジャーナル）、内外装のハード面と乗組員によるソフト面の調和、「NY」で終わる語感の良さや追加建造時にブランド名「クリスタル」を冠した命名のしやすさを見越したものとした船名はC・ハーモニー 日本郵船の新造豪華客船 - 海運1989年2月号（日本海運集会所）。1991年には第1回シップ・オブ・ザ・イヤーやクリスタル・ハーモニーが初授賞へシップ・オブ・ザ・イア90 - 海運1991年5月号45頁、グッドデザイン賞旅客船クリスタル・ハーモニー - グッドデザイン賞、1992年にはロサンゼルス・タイムズでのクルーズ船人気投票で1位を獲得。
ロサンゼルスを母港としてビジネス戦記飯田庸太郎三菱重工業相談役黙々と凜々と4 - 朝日新聞1998年4月4日夕刊7面、春に日本や中国といった極東・夏はアラスカ・秋はトランスキャナルのカリブ海・冬は南太平洋地域といった、季節毎に最適な時期と地域を選び2週間単位での運航を基本として、戦前の「浅間丸」に次いで20世紀末から21世紀にかけての「太平洋の女王」となるべく以下の基本設計思想を設定した。 太平洋の荒波に対して十分高い安全性と快適な乗り心地を確保できるよう長く低い船とする。 世界最高級船を目指す意味から乗客定員を960名に抑え広くゆったりした公室で多種多様なサービスを提供し快適な居住性を持つ居室を与える。 食事は2シッティング制のメインダイニングと第二レストランを備え世界のグルメに通用するサービスを提供する。 運航自由度が大きく且つ100%の信頼性をもたせ、ハイテクを先取りした最新鋭船とする。
同等の客船では1800名の乗船が可能なところを960名に絞込み1人あたりの容積を50トン以上と世界屈指の大きさとし、また乗組員も480名程とし乗客2人につき1人となる高品質のサービスを提供した。竣工当時は世界6位の規模の客船となった。
計画から建造まで 1960年の「氷川丸」引退以来客船事業から手を引いていた日本郵船は宮岡公夫社長のもと、1986年に策定された長期経営計画「NYK21」にて海運不況を背景とした多角化事業の一環として客船事業の復活が検討され吉田泰治「日本郵船21世紀への挑戦 海運新時代」（オーエス出版 1992年）、前ニューヨーク副支店長の前田恭孝を調査役、プリンセス・クルーズ元社長のアーサー・ロドニーをコンサルタントに据え世界の客船事業の調査を行い北米を中心としたクルーズ客船市場の続伸やイギリス・ノルウェー系企業の日本近海クルーズへの参入、造船市場の不況による安価な建造費の見込みを要因として、北米定期航路の赤字や円高による経営不振による反対意見がありながらも、需要の高い北米市場を対象とした世界各地を巡航する超豪華志向の客船建造を第一に行うこととした。
当初日本郵船側は半世紀も客船を作らなかった日本の造船所に超豪華客船を作れないと不安視し国外の造船所での建造も選択肢に入れて、以前から客船設計を研究していた三菱重工業の設計案では現代的な流線型のデザインも検討されたものの相川賢太郎社長が「三菱が作るのは高級車であってスポーツカーではない、浅間丸から煙突を取ったら様にならない、宮岡社長も古い時代の人だから2本の直立煙突で二引がないと気に入らない」との思いから戦前に見られるような旧式の船型とした模型を提出し客船担当者は唖然とし郵船からの建造に関する質問にも満足な回答ができず、建造額が安く建造に関する質問へも詳しく回答していたフィンランドのバルチラ社を第一候補としていた。
その後相川の後継の飯田庸太郎社長がバルチラへの見積もりの意向に対し「そんなことをしたら岩崎弥太郎の亡霊が宮岡の枕元に出る、岩崎は海運業を作るため日本郵船を作り船を持つと修理が必要で三菱重工を作り海運と造船はセットで考えたのに、その海運会社がヨーロッパに客船でも発注したとなると岩崎は墓から出る」と一喝し、相見積もりではバルチラが安価だったもののその後三菱重工も客船設計に関する勉強を改めて行い現代的な設計と建造額の引き下げを行い三菱重工への発注と決まった佐藤早苗「輝きの航海 日本の客船とその時代」（時事通信社）。
1988年4月に三菱重工業長崎造船所に発注、同所で大型客船を建造するのは実に50年ぶりであり、知識ゼロの状態で設計・建造された。しかし発注時点で競合する商船三井客船の日本向け客船「ふじ丸」の建造計画もかなり進んでおり技術の流出が懸念されたが、日本郵船の建造を戦前から関係があった長崎造船所・商船三井の建造を戦後から関係のあった神戸造船所で行い技術者を完全分離し交流を行わず社長のみが両案件に関わるといった形で合意に至った。設計開始から竣工まで26ヶ月を要し、通常の大型客船の3年前後と比較すると短期間で建造された福島昭二 ｢安心・安全のものづくりの考え方｣ 長崎大学工学部。
飛鳥IIへの改装 「クリスタル・ハーモニー」は建造から15年目の2005年11月25日、ロサンゼルスにてその運航を終了、同月末よりカナダの Victoria Shipyards にて改装工事にかかった。大浴場の増設などを行った後12月23日に出渠、年末年始にかけ太平洋を横断し、2006年1月4日に横浜港に入り飛鳥とすれ違った後1月5日に三菱重工業横浜製作所に入渠新旧の飛鳥そろい踏み横浜港 - 読売新聞2006年1月5日朝刊神奈川版35面、更に改装工事を続けた。
船舶登記上は同年1月5日までが「クリスタル・ハーモニー」、1月6日からが「飛鳥II」である。
2月11日には、売船準備のために「飛鳥」が同製作所に入渠、その後数日間、岸壁の両側に「飛鳥」と「飛鳥II」が並ぶ光景が見られた横浜市港湾局 ～「飛鳥」、「飛鳥II」ドック風景(Internet Archive)。
改装工事を終えた「飛鳥II」は2月22日夕刻に横浜港大さん橋に着桟し、2月26日に命名記念式典が実施された。あいにくの雨天であったが、中田宏横浜市長らの出席の下、岸惠子がゴッドマザーとして本船を「飛鳥II」と命名した横浜市港湾局 ～「飛鳥II」命名式・市民見学会風景日本郵船・“飛鳥Ⅱ”船出へ、船籍港・横浜で命名式を開催 - 海事プレス。
その後、2月末から3月半ばにかけ、習熟航海を兼ねた、日本各地での「お披露目」を実施。3月17日に正式デビューとなった。
改装箇所 船体やエンジンはクリスタル・ハーモニーから変更されておらず船舶としての能力は同等であるが、日本人のニーズに合わせ設備を追加するなどした影響で総トン数が増えた他、乗客定員（872名）と乗組員（約470名）が若干減少している。主な改装箇所は次の通り。 大浴場「グランドスパ」 日本人向けの客船には必須の設備として12デッキに新設された。 リドガーデン 一斉に食事に来る日本人客の特性を考慮し、当初の「リドカフェ」の収容人数では不十分として、11デッキの「ネプチューンプール」を廃し「リドカフェ」と連なる形で新設。 「ネプチューンプール」上部のスライディングルーフの部分に「グランドスパ」を新設、「リドガーデン」も非露天区画となったことから、本船の容積が増え、総トン数が「クリスタル・ハーモニー」時の 48,621 より 50,142 に増加した。 寿司「海彦」 11デッキの和食レストラン「KYOTO」を改装。寿司カウンターや水槽が新設された。 プレゴ 改装はされていないが、イタリアンレストランとしての機能は停止され、スイートルーム客専用の夕食スペースとなった。 和室 子供用プレールームであった11デッキの「ファンタジア」を和室「游仙」に改装。 アトリウム 5・6デッキ吹抜け部分の、上部より水が流れる泉（但し「クリスタル・ハーモニー」運航末期は、故障により水を流していなかった）が、時間帯によって色が変わる自光式の構造物に置き換えられた。 人工芝 スカイデッキには緑の人工芝が敷かれていたが、鮮やかな青色のカラー舗装に張り替えられた。 ウォシュレット 「飛鳥」の頃より多数の乗客より導入希望が寄せられていたが、同船では技術的理由から不可能であり、「飛鳥II」で改装に合わせ導入された。 この施工不良（配管ミス）がトラブルを招くこととなった。→ 初期トラブルと朝日新聞の記事 カジノルーム デッキ6のカジノルーム「Caesars Palace st Sea」をカジノゲームコーナー「モンテカルロ」と麻雀・囲碁室「マージャンサロン」に改装。
改装費用について、郵船クルーズの松平社長は、改装工事前の2005年10月5日の記者会見で「概算で30～50億円」と発言している。
推進システム
飛鳥IIは日本で初めて建造された電気推進のクルーズ船で、方式はサイクロコンバータ式ディーゼル電気推進である。三菱-MAN-B&W製ディーゼル機関とABB-STROMBERG製発電機を組み合わせた8.2MW×4台により発電、ABB-STROMBERG製のサイクロコンバータ（周波数変換装置）及び同期電動機12MW×2基により回転数可変の動力を得る。ヴァルチラ(Wärtsilä)製ディーゼル機関とABB-STROMBERG製発電機による3MWの補助発電機も持つ。スクリューは直径5.2mの4翼可変ピッチプロペラ2基を65～132rpmで使用する。スクリューに最も近い軸受けは油潤滑のブラケットタイプ である。また、2台のバウスラスタ、長さ5.2mのフィンスタビライザを持つ。燃料タンク容量は1800t、巡行速度18ノットで約90t/日の燃料を消費する。
環境規制対応のため、2020年1-3月、シンガポールのセンブコープマリン社（2023年にシートリアムに社名変更）での改装により排ガス脱硫装置（SOxスクラバー）がファンネルに搭載された。
船内 thumb|アスカプラザ thumb|クラブ2100 thumb|シーホースプール 12デッキ「スカイデッキ」 フィットネスセンター アスカ アヴェダ サロン&スパ（当初は資生堂サロン&スパ） 展望大浴場・露天風呂「グランドスパ」 11デッキ「リドデッキ」 カフェテリア「リドカフェ」「リドガーデン」 軽食コーナー「リドグリル」 プレミアダイニング「ザ・ベール」（アスカ・ロイヤルスイートルーム客専用レストラン、2019年までは「プレゴ」） 寿司・和食店「海彦」 シーホースプール ブックラウンジ「e-Square」（2019年までは「コンピュータープラザ」） 和室「遊仙」 ラウンジ「パームコート」「ビスタラウンジ」 - パームコートは北欧風のベランダをイメージした山田廸生「世界のクルーズ・オペレーター5 クリスタル・クルーズ」 - 世界の艦船2003年10月号（クルーズ&フェリー学会）。 10デッキ「アスカデッキ」 客室「アスカスイート」「ロイヤルスイート」「Cスイート」 9デッキ「シーブリーズデッキ」 客室「Dバルコニー」 8デッキ「ホライゾンデッキ」 客室「Eバルコニー」「Kステート」 7デッキ「プロムナードデッキ」 客室「Fステート」「Kステート」「Dトリプル」 プロムナードデッキ（外周通路） 6デッキ「プラザデッキ」 大ホール「ギャラクシーラウンジ」 マージャンサロン カジノゲームコーナー「モンテカルロ」 ナイトクラブ「クラブ・スターズ」 カフェ「ザ・ビストロ」 ショッピングエリア ラ・ステッラ - 和光との提携により宝飾品を中心に販売 フラップ フラップ - カジュアルウェアを中心に販売 ペガサス - フォーマルウェアを中心に販売 ル ブルー - 日用品・土産品を中心に販売 映画館・ホール「ハリウッドシアター」 クルーズセールスオフィス スモーキングラウンジ バー「マリナーズクラブ」 ライブラリー ダンスホール「クラブ2100」 - 名称は三菱重工業での建造番号に由来する カードルーム 教室「コンパスルーム」 スポーツエリア（卓球台・ゴルフレンジ・シャッフルボード） 5デッキ「メインデッキ」 エントランス「アスカプラザ」（6デッキまで吹き抜け） レセプション ピアノバー メインダイニング「フォーシーズン・ダイニングルーム」 客室「Jステート」 4デッキ「テンダーデッキ」 診療室「メディカルセンター」 テンダーボート乗降口
リニューアル 2020年1月よりシンガポールのセンブコープ・マリン（現・シートリウム Seatrium）にて飛鳥IIへの就役時以来となる大規模リニューアルを実施。日本籍の客船がシンガポールで改装工事を行うのは本船が初となる。2020年1月14日にシンガポールに到着し3月まで改装を行い3月20日にシンガポールを出港し4月1日に横浜港に帰港。国際海事機関（IMO）が定めた2020年SOx規制に対応した排ガス脱硫装置の設置、パドルテニスコート「ウィンブルドンコート」をグランドスパ露天風呂部へ転用、全客室へのWi-Fi(一定時間なら無料)・オンデマンドコンテンツの導入、プレミアダイニングの面積拡張・オープンシーティング制への転換と「The Veil」への改称、リドカフェ・リドガーデンのアイランド型カウンターや2名席の設置、パソコンコーナーとライブラリーを兼ねたブックラウンジ「e-Square」の設置、アスカスイート2室を和洋室化、エントランスホールに大画面LEDディスプレイの導入を行い2030年頃までの運用を見込む郵船クルーズ/「飛鳥III」建造を具体化。既存船は星港センブコープで改装 - 日本海事新聞（2019年5月16日）飛鳥Ⅱは次のステージへ！ 飛鳥Ⅱはリニューアル工事を2020年シンガポールにて実施！～より快適に、さらに進化した飛鳥クルーズをお楽しみいただけます～ - 郵船クルーズ（2019年5月15日）。本改装に伴い総トン数を約300・乗組員数を約20名増加させた。2025年の「飛鳥III」就航後は「お客様の好みに寄り添う旅」をコンセプトとし新造客船「飛鳥Ⅲ」 2025年7月20日（日）就航！ - PR TIMES、テーマクルーズやイベント拡充への注力を示唆している新しいクルーズ時代が到来 飛鳥Ⅲ就航！ - WEB CRUISE。
客室 本船の基本的な料金（二名一室使用、Dトリプルのみ三名一室使用時の一人一泊当り金額）設定は以下のとおり。
部屋種別 クリスタル・ハーモニー時代客船紹介クルーズ船編 クリスタル・ハーモニー - マリンブルー・ファンタジー 客船新時代の船旅（日本外航客船協会 1991年） デッキ 料金（円/泊）部屋数備考S「ロイヤルスイート」クリスタル・ペントハウス10デッキ200,0004室A「アスカスイート」ペントハウス・スウィート10デッキ140,00024室Cスイートペントハウス10デッキ125,00030室Dバルコニーデラックス・ステートルーム9デッキ75,000112室Dトリプル7デッキ75,0004室一部ショートクルーズでは設定なしEバルコニー8デッキ73,00082室Fステート7デッキ65,00074室Jステート5・8デッキ55,000 50室 2008年秋より販売停止Kステート7・8デッキ48,00074室 Fステートと同一内装、救命ボート等で眺望の遮られる部屋
基本的には定価販売であるが、集客が伸び悩んだ際アスカクラブ会員（後述）に対し、若干の割引が提供されることがある。 厳密にはお盆前後やクリスマスは上記よりも多少高い料金設定となっているが、その値差はわずかであり、他の宿泊施設に見られるような、季節による大幅な変動はない。 長期宿泊割引はあり、長期クルーズにおいては上記の90%程度に泊単価が設定された上、更に「早期申込み割引」により10%強が値引かれ、都合80%程度の料金となる。 「熟年割引」といったキャンペーン的な割引が設けられるクルーズがある。 子供料金は基本的にはないが、夏休み期間中や年末年始に「ハッピーファミリークルーズ」の名前で 25%引きないしは半額の料金が設定されるクルーズもある。 日本郵船の株主優待として、本船の割引券（10%引き。但し他割引との併用不可）が配布されている。 Jステートは2008年秋から一般販売をしていないが、内部者には格安で販売している。
上記の他にもクルーズ毎による差異があるので、詳細は郵船クルーズないしは取扱い旅行会社に当たられたい。
サービス 郵船クルーズは「飛鳥II」は「飛鳥」のサービスを継承する、としており、以下の説明も「飛鳥」の項とほぼ同じである。
客室の差以外は全て同等のモノクラス制サービスであり、食事の内容に差をつけたり、上級客室の乗客用の専用ラウンジは設けていない。 スイート以上の客室へは予約すればメインダイニングのメニューが客室に届けられ、自室のバルコニーで食事をすることも可能である。また船体後部の「ザ・ベール」はスイート客専用の夕食スペースとなる。 上級客室の乗客に対しては、「ソーシャル・オフィサー」がコンシェルジュ的役目を果たしたり、一部のショーやイベントの際に優先席を設ける、下船の際に優先的に扱われる、横浜港大さん橋「アスカラウンジ」での待合サービスなどの優遇がある。 船内で提供される飲食物は基本的には無料であるが、和食兼寿司「海彦」・バーコーナー・スイートルーム以外でのルームサービス・フレッシュジュース・メインダイニング以外での炭酸飲料・通常時のアルコール飲料は別料金である。 夕食はメインダイニングの席数が乗客定員の半数強にとどまるため2回制で行われ、乗客数がダイニングの席数を下回ると1回制となる。夕食は基本的に洋食と和食がメインで，たまに中華・イタリアンのこともある。 朝食・昼食は5フロアのダイニングで和食が、リドカフェでビュッフェ形式の洋食が提供され両方で食べることも可能である。1週間を越える程度のクルーズになると海外寄港地の郷土料理が供される場合もある。 三食以外にも、午前中には「ザ・ビストロ」にてデニッシュやベーグル類、午後に「ザ・ビストロ」「パームコート」にて洋菓子類、昼食後から2回目の夕食前までは「リドガーデン」でハンバーガー・ホットドッグ・ピザ類、夕刻には「ビスタラウンジ」で軽食が提供され、23時からはメインダイニングで夜食の提供（無料）もある。 船内で上演されるショーや映画、講演会の観覧や各種スポーツ、ダンス、手芸などの教室への参加も材料費等を除き無料である。 ショーは食事の時間に合わせ、2回制で催される。ラスベガス風のショーや、専属マジシャンによるマジックショーが中心であるが、ほとんどのクルーズでは外部より芸能人、演奏家や落語家を招いてのイベントもある。 2015年1月よりKDDIの衛星通信サービス「Optima Marine」を用いて衛星回線による船内Wi-Fiサービスが開始された郵船クルーズ、飛鳥IIでWiFi提供開始、15年1月5日から - Travel Vision。その後2024年2月からはスターリンクによる「MARITIME」サービスを用いる形とし衛星通信「スターリンク」が日本領海の外でも使えるように、客船「飛鳥II」でも - トラベルWatch、また外部接続サービスの他船内案内等のコンテンツを配信。 インターネット通信の最大回線速度は1Mbpsと記載されているが、全利用者の通信/保守用の帯域確保を含めての速度となるため、外洋では極めて低速となる。 外洋にてメール等の利用が主な場合、ソフトバンク社が提供している携帯可能な衛星通信ユニットを利用することも視野に入れたい。 バルコニーを含む客室は加熱式タバコを含め全面禁煙。｢スモーキングラウンジ｣または食事時間帯以外の11デッキ後方指定場所のみ可能。 海外の長期クルーズについては乗船しなくてもホームページでオプショナルツアーガイドも見ることができる。 船首甲板にも小さなプールがあるが、船首甲板は乗員のみが使用するスペースなので、乗客は使用することができない。
乗客定員 主要目の通り、本船の乗客定員は940名であるが、パンフレットでは872名と謳われている。理由は以下の三点である。 「飛鳥」が満室状態が続いていたとはいえ、二倍近くの集客をなすことは難しい。（代替船投入の選択肢としての新造船建造では、750名程度の定員を前提していたらしい） 日本では馴染みの薄い、海の見えない内側の部屋を販売していないため。（クリスタル・ハーモニー時代は19室の内側キャビンが販売されていた） 乗組員の雇用が追いつかない。