COGOG（）とは、異なる種類のガスタービンエンジンを複数組み合わせ、速度域に応じて切り替えて用いる推進方式のこと。主に艦船で使用される。
舶用ガスタービンエンジンと組み合わせ機関
COGOG方式 thumb|350px|left|COGOGの模式図。右側の大小二つのエンジン（青）がクラッチ（赤）を介して一つのプロペラ（黄）を回している。使用していないほうのエンジンはクラッチによってプロペラから切り離されるため二つのエンジンは同時に動作することがない。小さいエンジンは出力こそ小さいもののその分燃料消費が少ないため巡航用に用いられる。大きいエンジンは大出力だが大量の燃料を消費するため、戦闘時など高速が必要とされるときだけ運転される。 組み合わせ機関のうち、低速用の巡航機と高速用のブースト機の両方にガスタービンエンジンを用いて、速度域に応じて切り替える方式をCOGOGと称する。一般的には、1本の推進軸に対して、低速用と高速用のガスタービンエンジンが1基ずつ配置される。
ガスタービンエンジンが舶用化された当初は高速用としての性格が強く、低速・巡航用エンジンとしては蒸気タービンやディーゼルエンジンが定番だった。イギリス海軍のカウンティ級駆逐艦では、巡航用に蒸気タービン、高速用には整備性に優れた重構造型ガスタービンエンジンを搭載して、COSAG方式の組み合わせ機関とした。しかしそれらの運用実績を踏まえて、1966年に採択した機関系統化計画（）では、主機の完全ガスタービン化と艦隊全体での標準化が盛り込まれ、巡航用にもガスタービンエンジンの採用が志向されることとなった。
まず14型フリゲート「エクスマス」が改装され、巡航用に、高速用にオリンパスを用いたCOGOG機関を搭載して、試験に供された。この機関の実現にあたっては、SSS（Synchro-Self-Shifting）クラッチの実用化、可変ピッチプロペラの信頼性向上が背景にあったとされる。その実績を踏まえて、21型フリゲートでは巡航機をタインに変更した構成が採用され、SYMES計画に基づき22型フリゲートや42型駆逐艦でも踏襲された。またイギリス国外でも、海上自衛隊のはつゆき型護衛艦やオランダ海軍のトロンプ級・コルテノール級・ヤコブ・ファン・ヘームスケルク級フリゲート、ギリシャ海軍のエリ級フリゲートやアルゼンチン海軍のアルミランテ・ブラウン級駆逐艦などで採用された。
ただしCOGOG方式は、巡航機をもたないCOGAG方式と比べると燃料消費率では勝る一方、どの速度域であっても低速用と高速用のエンジンのいずれかは停止状態となるため、重量・容積面で無駄が生じるという問題がある。このため、COGOG方式は主にガスタービン推進が普及した初期の頃に用いられたものの、航続距離に加えて高速性能も必要となるガスタービン推進の大型艦ではCOGAG方式が主流となった。
脚注
出典
参考文献