6000系電車（6000けいでんしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）が1996年（平成8年）に導入した直流近郊形電車である。
概要 本四備讃線（瀬戸大橋線）などで運用されていた111系の置き換え目的に、3両編成×2本の計6両が1995年（平成7年）に日本車輌製造で製造された。
製造・保守のコスト低減を企図し、外部構造や主要機器の多くは他系列と部品が共通化されている。
車両概説 車体 211系・213系などと同一の車体断面で構成されたステンレス製の軽量構体で、前面はFRP製である。正面窓周囲の黒色処理、大型の助士席側正面窓は213系電車と同一の構成で、2連窓を主とした側窓配置はJR東海の311系に類似する。屋根は架線からの電気絶縁材として、ウレタン系塗装屋根材で覆っている。
無人駅が多数存在することなど運用線区の実態に鑑み、列車の最前部および最後部から容易に車掌が車外に出入りできるように運転台背後の空間を拡大している。また、編成中間のT車（6200形）には車掌コーナーが設けられ、1両を締め切って2両のみドア開閉を行う戸閉締切切り替えスイッチを設けることで短いホームでも客扱いが可能となっている。
客用扉は片側3か所に設け、編成端部の扉以外は1,300 mm幅の両開き扉である。運転台直後の客用扉のみ950 mm幅の片開き扉として運転台側の戸袋をなくしている。扉隣接部には半自動扱時のドア開閉ボタンを装備する。
外部塗色はステンレス地肌の無塗装で、正面 - 側面窓下位置に ライトブルー+白色+赤色 の3色帯を配する。落成時には先頭車側面に「SERIES 6000 JR四国」 先頭部運転席窓下に「JR SHIKOKU SERIES 6000」のロゴマークを配していた。後者は香川県のオリーブの黄緑色、愛媛県のミカンのオレンジ色、徳島県の鳴門のうずしおの水色、高知県の四万十川の川面の緑色といった四国四県のイメージカラーの円の中に四国地方を形どったものであった。
2022年（令和4年）12月頃に6001編成、2023年（令和5年）3月頃に6002編成の行先表示器がフルカラーLEDに交換された「JR四国6000系第1編成の行先表示器がLEDに」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2022年12月27日）「【JR四国】虎の子の6000系第1編成がLED表示に!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2022年12月27日）「【JR四国】6000系第2編成が運用に復帰【前面行先表示がLEDに】」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年3月23日）。
車内 汚損のしにくさと清掃のしやすさを両立すべく、耐シガレット性の2色床敷物とメラミン樹脂性化粧板を採用した。
座席は転換クロスシートを採用した。座席配置は扉間が隣接部のみ固定式とした2人掛6脚の2列配置、車端部が4人掛ボックス席となっている。客用扉の鴨居部にはLED式の車内案内表示器を設ける。
瀬戸大橋上での運転抑止・乗降不可能を想定し、トイレを6200形の高松方に設置している。四国の地域性を理由に和式が採用された。
中間車の6200形には、放送装置や車掌スイッチなどの車掌用設備を装備した業務用空間「車掌コーナー」を車端部に設ける。主に無人駅での車掌による集札業務で使用するもので、白字で『乗務員室』と表記された半透明の仕切板で区画され、扉のない半開放空間である。座席は設けられず、車掌は立った状態で使用する。
バリアフリー対応として、各車の客用扉にドアチャイムを装備し、6200形の松山方に車椅子スペースを設ける。
機器類 制御装置は大容量GTOサイリスタを用いたVVVFインバータを搭載し、8000系との部品共通化を図っている。制御単位は、個々の主電動機を個別に制御する1C1M方式である。
主電動機はかご形三相誘導電動機S-MT62形（160 kW）を6000形に搭載する。
補助電源装置は、昇降圧チョッパ方式DC/DCコンバータと三相電圧式インバータで構成された静止形インバータ（定格容量150 kVA、出力440 V）であり、8000系と共通の仕様である。
空気圧縮機は、三相誘導電動機による駆動方式を採用したSMH3093-TC2000を採用する。2,000 ccクラスを1基搭載し、供給能力は4両である。
集電装置は四国域内の電化区間に狭小トンネルが存在することから、7000系と同一で高さが小さいS-PS58を、離線によるアーク発生や停電による室内灯消灯を防止するため6000形に2基搭載し、さらに車体側の屋根をパンタグラフ取付部のみ100 mm程度切り下げた低屋根構造としている。すり板はカーボン製として摩耗防止効果を狙っている。
台車は7000系と同一の台車枠、円錐積層ゴムによる軸箱支持装置、輪軸を採用したボルスタレス台車S-DT62（動力台車）およびS-TR62（付随台車）である。牽引装置は1本リンク式とし、波打一体圧延車輪による軽量化や修正円弧踏面形状による乗り心地改善と踏面摩耗防止を図っている。
基礎ブレーキ装置は動力台車がユニットブレーキ、付随台車がディスクブレーキと踏面ブレーキの併用である。
駆動装置は、7000系と同様の歯車箱およびTD継手を採用する。
ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを搭載し、6000形は回生ブレーキと空気ブレーキの協調を行う。回生ブレーキの失効時には自動で空気ブレーキに切替を行う方式である。
7000系と連結して協調運転を行うことから自動解結式の密着連結器と電気連結器を備え、6000形運転台側を除いて三相用電気連結器も装備している。
冷房装置は各車の屋根上に集中式S-AU58形（冷房能力33,000 kcal）1基を搭載する。
形式 高松方から6000形（Mc）- 6200形（T）- 6100形（Tc'）の組成で、MT比1:2（1M2T）の3両固定編成である。6100形側に7000系の制御車7100形（Tc）を連結し、1M3Tの4両編成でも運転可能である。
6000形 高松・岡山方の制御電動車。定員131（座席56）人。1両で主回路を構成する1M方式の電動車で、主電動機・制御装置・補助電源装置・集電装置（菱型）2基を搭載する。
6100形 伊予西条・琴平方の制御車。定員131（座席56）人。
6200形 中間付随車。定員136（座席52）人。車端部に車椅子スペース・トイレ・車掌コーナーを設け、床下に空気圧縮機を搭載する。
+6000系編成表形式6000（Mc） 6200（T） 6100（Tc'）搭載機器VVVFSIVCP定員（座席）131（56）136（52）131（56）
凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（菱型）
運用 2026年（令和8年）4月1日現在、3両編成×2本の合計6両が高松運転所に配置されている「別冊付録：JR旅客会社の配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2026年7月号、P.28『JR電車編成表2026夏』、P.183。
予讃線（高松駅 - 伊予西条駅間）『JR普通列車年鑑2015-2016』、P.146・土讃線（多度津駅 - 琴平駅間）で普通列車や快速「サンポート」として使用されている『JR普通列車年鑑2015-2016』、P.85。2024年（令和6年）9月29日のダイヤ改正 - 四国旅客鉄道（2024年8月2日）以降は、原則として6100形側に7000系7100形を連結した4両編成で運行している「【2024年9月ダイヤ改正】JR四国6000系運用の変化」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年11月6日）。なお本系列は予備車がないため、故障・検査時は7000系3両あるいは7000系1両+7200系2両の3両で運用される。
登場時は、瀬戸大橋線の観音寺駅 - 岡山駅間で運用していた111系をそのまま置き換える形で運用を開始した。
1999年（平成11年）春頃、当時のヒット曲『だんご3兄弟』にあやかって「3兄弟電車」として運転された。電車を3兄弟に見立てた絵を描いたヘッドマークを装着し、6000形には「力もちの長男」、6200形には「人にやさしい次男」、6100形には「ときには先頭三男」と、それぞれのキャッチフレーズを車体に掲示していた。
2000年（平成12年）、JR東日本より譲受した113系が瀬戸大橋線の普通列車に充当されることとなり、一旦瀬戸大橋線での運用は消滅した。
その後長らく本州方面への運用は無かったが、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正 - 四国旅客鉄道（2015年12月18日）より再度瀬戸大橋線の運用が復活した「JR四国6000系，本四備讃線運用が復活」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年3月26日）。
2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正 - 四国旅客鉄道（2018年12月14日）で観音寺駅・琴平駅 - 岡山駅間を直通する普通列車が全て廃止（本州側は児島駅折り返し、四国側は高松行きへ変更）となり、再び瀬戸大橋線での運用は消滅した「本四備讃線の四国方面直通普通列車が運転を終える」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年3月17日）。
2020年（令和2年）1月19日には、同年度で本形式が製造から25周年を迎えたことを記念した団体臨時列車で、松山駅まで入線した - 四国旅客鉄道（2019年12月17日）「JR四国6000系による団臨運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年1月20日）「【JR四】6000系25周年記念臨時列車を運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2020年1月20日）。
車歴表 2026年（令和8年）4月1日現在 全車日本車輛製造製造 全車高松運転所所属
6000（Mc）6200（T）6100（Tc'）竣工「JRグループ 車両のデータバンク95/96」-『鉄道ファン』1996年7月号、P.88備考6001620161011996/03/27600262026102
脚注
注釈
出典
参考文献 『鉄道ファン』、交友社 1996年6月号（No.422） 1996年7月号（No.423） 1996年8月号（No.424） 2026年7月号（No.783） 『Rail Magazine』1996年6月号（No.153）、ネコ・パブリッシング 吉本英三郎「四国旅客鉄道6000系」-『鉄道ピクトリアル』1996年10月臨時増刊号「新車年鑑1996年版」（No.628）、PP.69-71、電気車研究会 ジェー・アール・アール『JR電車編成表2026夏』、交通新聞社（2026年5月29日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ） 『JR普通列車年鑑2015-2016』、イカロス出版（2015年7月21日、）
関連項目
JR四国の車両形式 国鉄211系電車 国鉄213系電車 JR四国7000系電車
外部リンク 車両情報＜6000系電車＞ - 四国旅客鉄道