ボルボ・カー・コーポレーション ()、通称ボルボ・カーズ (Volvo Cars)は、スウェーデン・イエーテボリに本拠を置く乗用車メーカー。
ボルボ・カーズの前身は、ボルボ・グループ（いわゆるトラック部門や船舶エンジン部門で構成されるコングロマリット）の乗用車部門である。中国・浙江吉利控股集団が8割の株式を保有している。
概要 ボルボの誕生
1924年、アッサール・ガブリエルソン、グスタフ・ラーソンによってスウェーデンでの自動車製造の計画が始まる。SKF社の後援で、1926年に自動車メーカーのボルボが誕生し、ボルボブランドの乗用車製造が開始される。 社名の由来は「私は回る」という意味のラテン語のに由来する。SKFのベアリングのブランドに因んだ名称である。
1927年4月14日、ヨーテボリのヒジンゲン にある工場から「ヤコブ」と呼ばれるVolvoÖV4が最初に製造されたボルボ車である。
フォード資本への移転と商標の使用 1999年にボルボの乗用車部門がフォードに譲渡され、ボルボ・カーズとしてフォード社のプレミア・オートモーティブ・グループの1部門となった。フォードグループ共通のプラットフォームやエンジンを採用しつつ、ボルボのアイデンティティである「安全設計」を守り続けてきた。同社が生産販売する乗用車は、商標管理会社であるボルボ・トレードマーク・ホールディングABの利用許諾を得て2010年8月まではブランドを使用していた。
吉利汽車資本への移転 2010年8月、フォードは、中華人民共和国の吉利汽車の親会社の浙江吉利控股集団に、ボルボ・カーズのすべての株主の権利を18億ドルで売却した。
そしてフォードグループからの離脱を機に、完全自社開発で次世代のエンジン・シャーシを新開発し、順次採用している。 VEA (Volvo Engine Architecture)：新パワートレーン「Drive-E」シリーズとして展開する。「基本設計は2リッター以下・4気筒以下であること」「可能な限りガソリンとディーゼルで構造を共有すること」「将来的にハイブリッドやEVなどの電動化に対応すること」の3点を柱に設計されている。 SPA (Scalable Product Architecture)・CMA (Compact Modular Architecture)：電動化や自動運転化にも対応する、「相似形」「モジュール設計」によるコモンアーキテクチャー。SPAはEセグメント以上に、CMAは吉利車を含めたDセグメント以下の車種に使用する。
安全性の追求 「ボルボ設計の基本は常に安全でなければならない」という理念の基、安全装備の開発、事故調査の実施と設計へのフィードバックを行う企業方針と、北欧メーカーであるためヘラジカとの衝突を開発段階から考慮しムーステストを実施することから、「世界一安全なファミリーカー」と評価されていた。
また、各種安全装備に関して特許の公開を行い、自動車の安全性に貢献した。例えば、1959年にボルボは3点式シートベルトを発明して特許を取得するも、安全は独占されるべきものではないという考えからこの特許を無償で公開した。このおかげで、3点式シートベルトは全世界の自動車に付いている装置となった。
さらなる安全を目指して、2020年以降すべての車種で、スピードリミッターにより最高速度が180km/hに制限される。
電動化 ゼロ・エミッションに向けて、電気モーター駆動システムの開発導入を積極的に進めている。 2017年7月5日：「2019～2021年の間に5機種のBEVを発売する」「2019年以降に発売される全モデルにガソリン・ディーゼルのプラグインハイブリッドと48Vマイルドハイブリッドを設定する」と発表。 2019年：「2025年には世界販売の50％をBEVとする」と発表。 2021年3月2日：「2030年には販売する全モデルをBEVとし、販売はオンラインのみとする」目標を発表する。 2024年9月6日：市場と顧客の需要の変化を理由として、2030年までの全モデルBEV化計画を撤回。「2030年までに販売する車の90％以上をBEVまたはプラグインハイブリッド車にすることを目指し、残りの最大10％は状況に応じてハイブリッド車にする。」計画に変更する。
沿革 1924年 - アッサール・ガブリエルソン、グスタフ・ラーソンらにより自動車製造が模索され設計が始まる。 1926年 - プロトタイプ1号が完成する。同年、当時のスウェーデン最大企業だったベアリングメーカーSKF社の後援により、休眠中のSKF社子会社であるボルボ社の名称を使用し、自動車製造会社としてのボルボ社が創立する。 1927年 - 乗用車製造を開始する。 1930年代 - 元GMの技術者を招聘するなど、スウェーデンの比較的広大な国土に合わせた「小さなアメリカ車」的な設計がなされた。 1944年 - 発表した小型車「PV444」が世界的な成功を収め、信頼性/耐久性で高い評価を獲得した。徐々にモデルは大型化して行くが、「世界一安全なファミリーカー」と評価された。 1970年代 - 労働条件改善のためにベルトコンベアー生産方式を廃止し、各工程で工員数人から成る作業チームを主体とした生産方式を採用した。これは労働者に歓迎され、生産技術者らの注目を集める一方で、労働コスト高騰によって国際競争力を失い、結果として高級車の生産に移行していかざるを得なくなる。それ以前から高級車を製造しようというアイデアがボルボにはあり、50年代後半にV8エンジンを搭載した大型乗用車を開発する計画もあったが、小型乗用車の需要が米国で高まるという調査結果を踏まえこの計画は破棄された。 1975年 - オランダのDAFトラック社の乗用車事業を吸収した。 1980年代以降 - 国際競争力を強めるため、「200」シリーズの改良と共に、「700」「900」シリーズを発表する。 1992年 - FWD5気筒の礎となる「850」シリーズを発表する。 1994年 - 同じスウェーデン企業のオートリブと世界初のサイドエアバッグを共同開発。 1999年 - 世界的な自動車会社再編の中でボルボ・グループの乗用車事業が「フォード」に売却され、フォード傘下企業の「ボルボ・カーズ」 (Volvo Cars)となる。 2010年8月 - 「浙江吉利控股集団」が筆頭株主となり、フォードグループから離脱。 2018年 - 同じく吉利グループだが資本関係はない「ABボルボ」と路上危険データを共有することを発表日本経済新聞（2018年5月7日）。 2021年 - ナスダック・ストックホルムに株式上場。浙江吉利控股集団は筆頭株主の地位を保つ。
製造拠点 現在存在する拠点 スウェーデン イエテボリ：1964年 - https://group.volvocars.com/company/global-presence 本社生産拠点。 (V60、XC60、V90、XC90) 2008年:165,129台 (XC90、S80、V70、XC70)http://www.volvocars.com/intl/corporation/FactsandFigures/Pages/default.aspx オルフストローム：車体部品工場。 シェーブデ：エンジン生産。 フロービ：エンジン部品、ブレーキ部品。 ベルギー ゲント：1965年 - ボルボ・カー工場。 (V40、XC40、S60、XC60) 2008年：181,425台 (S60、XC60、S40、V50、C30) 中国 成都 (中正汽車製造：ZAMC)：2013年 - 中国で最初のボルボ・カー工場。 (S60、XC60) 大慶 (大慶・ボルボ・カー製造：DVCM)：2014年 - S90はイエテボリから大慶に生産が移管されている。 (S90) 路橋 (浙江吉利製造)：2016年 - XC40の他、ボルボ・CMAプラットフォームを採用したLynk & Coを製造。 張家口：エンジン生産。 マレーシア シャー・アラム (ボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシア)：1966年 - 2代目 (XC90)及び2代目 (S90)のPHEVの生産も行っている。 インド バンガロール (ボルボ・オート・インド)：2017年 - SPAプラットフォームの生産拠点 (S90、XC60、XC90)。 米国 サウスカロライナ州チャールストン (ボルボ・カー・北米)：2018年 - 米国で最初のボルボ・カー工場。SPAプラットフォームを採用した3代目S60の生産拠点になっている。
過去に存在した拠点 スウェーデン ウッデヴァ (Uddevalla)：2013年閉鎖 2008年：12,800台 (C70) マレーシア クアラルンプール (Swedish Motor Assemblies：SDN BHD)：2012年閉鎖。2013年、ボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシアに社名変更し現存する。 2008年：474台 (S40、S60、S80、V50、XC90) タイ バンコク (Thai-Swedish Assembly Company Limited)：2012年閉鎖 2008年：610台 (S60、S80、XC90) 中国 重慶 (長安フォード汽車工場) 2008年：5,811台 (S40・中国市場用)
その他の拠点 スウェーデン イエテボリ：R&D及びデザインセンター ストックホルム：R&Dセンター ルンド：R&Dセンター デンマーク コペンハーゲン：R&Dセンター 米国 ニュージャージー州ロックリー：米国本社 カリフォルニア州カマリロ：R&D及びデザインセンター カリフォルニア州マウンテンビュー：R&Dセンター
日本法人の活動 日本におけるボルボ乗用車の輸入の歴史は、1960年に梁瀬商事株式会社 (現・ヤナセ)の傍系法人である「北欧自動車株式会社」が日本総代理店となった時まで遡る。1974年に北欧自動車はボルボと帝人との合弁会社である「帝人ボルボ株式会社」に総代理店を譲り、1986年に帝人ボルボの営業譲渡を受けた「ボルボ・ジャパン株式会社」がボルボ100%出資の日本法人となった (1991年に「ボルボ・カーズ・ジャパン」に社名変更)。
1999年の乗用車部門のフォード・モーターへの売却に伴い、傘下の買収ブランドの統合販売組織であるプレミア・オートモーティブ・グループ (PAG)の日本法人「ピー・エー・ジー・インポート株式会社」 (PAG Import)が輸入を行っていたが、ジャガー、ランドローバー、アストンマーティンの各部門の売却のため、ボルボ乗用車のみのインポーターとなり、日本法人「ボルボ・カーズ・ジャパン株式会社」に、そして2013年4月1日に「ボルボ・カー・ジャパン株式会社」に社名変更して今日に至る。ボルボの各国インポーターとしては珍しく、東京都と神奈川県に直営ディーラーを運営する。以前は埼玉県・愛知県・大阪府・兵庫県にも直営店が有ったが、地元資本のディーラーに譲渡し直営は縮小した。
2003年より全世界統一のショールームコンセプト「VNF (Volvo Next Face)」を導入し全国展開してきたが、2013年から次世代コンセプト「VRE (Volvo Retail Experience)」を制定し、同年9月に日本導入第1号店をオープンさせた。
2013年6月から認定中古車制度を全世界統一プログラムである「VOLVO SELEKT (ボルボ・セレクト)」に一新し、専用店舗も展開している。
2016年には町田市の直営ディーラー「ボルボ・カー東名横浜」内に、1990年以前のクラシックモデルの整備・レストア拠点「クラシックガレージ」を開設した（2023年4月末にて閉店）。
本国の「電動化宣言」に追随し、2020年8月、「2020年内で国内販売モデルの全てをプラグインハイブリッドもしくは48Vハイブリッド搭載に統一する」と発表し、これまでラインナップしていたクリーンディーゼル車種およびガソリン車種を全て販売終了とした。また、EV車に対応できる板金塗装工場の設置認定も進めている日刊自動車新聞2024年8月6日分朝刊P4。
ボルボ・ジャパンの創立以来、代表取締役社長は外国人だったが、2014年に初の日本人社長として、トヨタ自動車・ファーストリテイリング・日産自動車出身の木村隆之が就任した (2020年3月退任。2021年1月にGroupe PSA Japan社長に就任)。木村の就任後は、ブランドの立ち位置および販売戦略を「準プレミアム」から「プレミアム」に変更。以降販売台数を大きく伸ばし、2019年の販売台数は2014年時点から約40%増の18,564台を記録した。2017年よりサブスクリプション販売を導入。2020年1月の時点で新車販売の約9%を記録したと発表した。その一方で、インポーターの方針に背いた地方会社のディーラー契約解除が続出したことで、全国のディーラー数は、2000年頃の拠点数145店から約110店にまで減っている。近年は販売力の強い会社が複数地域の店舗を運営するようになっている。
これらの要因で、低年式ボルボ車のアフターサービスに支障が出てきたことから、2023年より、ボルボカージャパンが地域の整備工場や中古車販売店などと契約しその地域の正規ディーラーをハブとして純正部品の供給や技術情報の提供を行う制度を発足させた日刊自動車新聞2022年11月8日分朝刊P4。
車種一覧 初期のボルボ
ボルボÖV4/PV4 (1927年 - 1929年) ボルボ初の量産車である2ドアオープンボディーで5人乗りのÖV4、4ドアクローズドボディーで5人乗りのPV4、ピックアップで2人乗りのÖV4TV、の3種のボディーバリエーションがある。またシャーシーのみでの販売もされ任意のボディー架装も可能であった。ÖV4/PV4共に28馬力を発揮する1940ccの4ストロークサイドバルブ4気筒ガソリンエンジンを搭載し、前進3速、後進1速のトランスミッションを持つ。最高速度は90km/h。 ÖV4はしばしばヤコブと呼称されるが、本来は1926年に製造された10台のプロトタイプのうち黒塗装の個体のニックネームがヤコブである。
ボルボ・PV650シリーズ (1929年 - 1937年) 6気筒エンジンを搭載するシリーズ。車種名称の数字は、気筒数/乗車定員/開発番号で表されている。シリーズは大別して、5人乗り4ドアセダン、タクシー仕様の7人乗り4ドアセダン、でありそれぞれシャーシーのみでの販売もされた。 5人乗り4ドアセダンはPV651/PV652/PV653/PV654/PV658/PV659およびシャーシー販売のPV650/PV655/PV656、7人乗りタクシー用4ドアセダンはTR671 / TR672/ TR673/ TR674/ PV676/ PV678/ PV679/ TR701/ TR703/ TR704およびシャーシー販売のTR670/ PV675/ PV677/ TR702である。
ボルボPV36 Carioca (1935年 - 1938年) ボルボで初めてボディ形状に流線型を取り入れると共に、リアシートを拡大するなど快適性の向上を目指した。PV656のシャシーに2ドアクローズドボディーを持つ高級車であり500台の限定生産車であった。
ボルボPV50 (1936年 - 1945年) PV36の流線型デザインを取り入れた6気筒エンジン搭載の4ドアセダン。PV51およびデラックス版のPV52、改良型のPV53/PV54とそのデラックス版PV55/PV56、と車種展開された。PV51/PV57はシャーシーのみでの販売もされたため、2ドアカブリオレ、ピックアップ、などの架装がおこなわれた。
ボルボPV800シリーズ (1938年 - 1958年) 4ドアクローズドボディーに6気筒エンジンを搭載する8人乗りタクシー仕様車。タクシー仕様600シリーズの後継車種である他シャーシーのみでの販売もされ、また戦火の拡大から軍用車両もシリーズとして派生した。
ボルボPV60 (1946年 - 1950年) 6気筒エンジン搭載の4ドアセダンであり、PV50の後継車種。第二次世界大戦中に計画が中断され、1945年から生産された。
第二次世界大戦後の車種 (3桁採用) 1966年、140シリーズから、ボルボ車に3桁のシステムを採用した。
最初の数字はシリーズ番号、2番目の数字はシリンダー数、3番目の数字はドア数であった。 164は、1シリーズの6気筒エンジンと4ドアを備えていた。
しかし、このルールには例外もあった。例えば780は、直列4気筒ターボチャージャーと自然吸気のV6ガソリンエンジン、直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載していたが8気筒エンジンはなかった。同様に、760には直列4気筒ターボチャージャーが装備され、360には直列4気筒しか搭載されていなかった。 一部の240GLTにはV6ガソリンエンジンが搭載されていた。740のように最終桁の意味を落としたが、識別板上で不完全性になってしまった。1995年以降のモデルは2桁になっている。
ボルボPV444/544 (1947年 - 1965年) 第二次世界大戦の終結後を見据えて開発された小型の2ドアセダンであり、4気筒ガソリンエンジンを搭載する。PV444が1947年 - 1958年、改良型のPV544が1958年 - 1965年に生産された。PV444の新車発表は第二次世界大戦末期の1945年2月に行われたが生産体制が整わず、1946年末に生産が開始された。両モデルを合わせて44万台が生産された。
ボルボP1800 (1961年 - 1973年) イタリアンデザインを彷彿とさせる流麗なボディを持つ2+2クーペ。カロッツェリア・ギア社にデザインスタジオごと収まっていたピエトロ・フルアにデザイン案を発注したが、デザイナーは実はボルボ社の関係者（PV444元開発責任者でありコンサルタントとして活動していたヘルマー・ペターソンの息子ペレが見習いデザイナーとしてフルアのスタジオに入社しており、彼の案が正式に採用された。イギリスのテレビドラマ「Saint天国野郎」では主役ロジャームーアが愛車として使用し一気に人気を博した。生産工場を英国からスェーデンに移行することに併せ、P1800→P1800S→1800S→1800Eというラインナップが存在する。1972年からはこのシリーズに大胆なハッチバックを付けた3ドアのスポーツワゴンである1800 ESが追加された。
ボルボP120 (アマゾン) (1956年 - 1970年) PV444をベースに発展させ、ボディを一新している。1959年式以降からは、同年にボルボ社が特許を取得した三点式シートベルトを世界に先駆けて全車に標準装備した。のちに、後部座席にも三点式シートベルトを採用。ダッシュボードをパッドで覆ったり、運転席のヘッドレストも標準装備として、現在世界的な標準である乗員保護装置の先駆けとなった。累計で約70万台が生産された。なお、アマゾンの名称は商標の関係でスウェーデンのみであり、他国ではP120が正式名称となる。細分では、4drはP121,P122S、2drはP130系が加わりP131,P132S,P123GT、そしてワゴンはP220系としてP221,P222と分類される。
ボルボ142/144/145・ボルボ・164 (1966年 - 1974年) ボルボP120系をベースにボディを一新したセダン。安全性のために設計されたモノコックボディの車体前後にクラッシャブルゾーンを設け、事故時に折りたたまれるように潰れることで、乗員保護が図られている。車内装備にも、サンバイザーや天井に柔軟な素材を採用するなど、乗員保護のための工夫が行われている。また、ブレーキにフェイル・セイフ・システムを採用し、安全性を高めている。145は前期では側面窓が分割されているが、後期には１枚窓となった。さらに天井を高くしたExpressタイプが存在する。
ボルボ・240・ボルボ・260 (1974年 - 1993年) 堅牢なロングセラー車。140/160シリーズのボディをもとに、前後にジュラルミン製の大型バンパーを追加した。PV444からほとんど変化することの無かったフロントサスペンションがダブルウィッシュボーンからマクファーソンストラットへと変更され、より幅広いV6エンジンの搭載を可能とした。最終的にはV8エンジンまで搭載することが予定されたが、これは実現しなかった。ツーリングカーレース (グループA)での240ターボの活躍から「Flying Brick (空飛ぶレンガ)」と称された。無骨な直線基調のデザインは、文字通り「レンガのようなデザイン」であり、ボルボは四角いというイメージを植え付けたモデルである。2.0リットルから2.3リットルのエンジンを搭載した240シリーズ (ステーションワゴンが有名)とPRV (プジョー、ルノー、ボルボ共同開発)のV6エンジンを搭載する260シリーズ (ベルトーネデザインのクーペ262Cやリムジンも存在した)からなる。当初は末尾の0の数字をセダンは4、エステートは5としドアの枚数とする呼び方をした。
ボルボ300シリーズ (1976年 - 1991年) ボルボ66 (DAF社の乗用車部門買収前はDAF・66)の後継モデルで、初期には当時DAF→ボルボのみが実用車に採用していたベルト式CVT「バリオマチック」のみを変速機として搭載していた。 オランダの旧DAF工場で生産された後輪駆動小型車で、3ドアハッチバックの343と5ドアハッチバックの345、4ドアセダンの360 (1983年 - 1991年)からなる。1988年頃の英国では、よく見られた、ごく一般的な車種の一つで、フランスではファミリーカーと分類される。 日本には360GLEの右・左ハンドル (5MT)仕様車が正規輸入された。冷房も効く、日本仕様車である。
ボルボ400シリーズ (1986年 - 1996年) 300系の後継車。FF方式を採用する小型車。4ドアセダンの460と5ドアハッチバックの440、そしてリトラクタブルヘッドライトが印象的な3ドアハッチバックの480の三種類。 日本では1989年モデルのターボ車のみ300台が正規輸入された。そのうち、左ハンドルマニュアル車が295台に対して、右ハンドルAT車はわずか5台だった。
ボルボ700シリーズ (1982年 - 1992年) ボディは4ドアセダンとエステートと呼ばれるステーションワゴン。サスペンションはフロントストラット、リアはボルボがコンスタントトラックと呼ぶ5リンクリジット。760の末期モデルはセダンのみマルチリンクとなった。4気筒の740、6気筒の760の2レンジ。このうち日本に導入されたのは740GLT (2LSOHCターボ)、740GL (2.3L SOHC)740GLE (740GLの豪華装備モデル)、740GLE 16VALVE (2.3L DOHC)、740ターボ (2.3L SOHCターボ)。740ターボには特別仕様車としてエンジンパワーを向上させたターボプラスが存在。760GLE (2.8L SOHC)、760ターボ (2.3L SOHC直列4気筒ターボ)、760GLEターボディーゼル (2.4L 直列6気筒ターボディーゼル)。760GLEのエンジンはプジョー、ルノー、ボルボ、3社の共同開発によるV6、ターボディーゼルのエンジンはフォルクスワーゲン社製である。ターボディーゼルは初期にごく少数が輸入されたに過ぎない。また、85年から91年にかけて、イタリア・ベルトーネ社のデザイン・架装による耽美な2ドアクーペ、780が存在した。780のデビューは、1985年のジュネーヴ・ショーであった (ボルボによれば開発は発表の7年前である)。780は760をベースとしており、PRV製V6/2.8Lエンジンが搭載されていた。製作テーマは「限られた台数を継続的に生産し、ボルボ・ラインアップの頂点に立つスタイリングとインテリアの質とデザインを持った、エグゼクティブ・サルーン」であった。しかし、イタリアで組み立てが行なわれていたせいもあり、価格が非常に高く、販売台数は少なかった。
ボルボ940 (1990年 - 1998年) 900シリーズは、上記の700シリーズの改良版である。主に、側面衝突に対応するSIPSやエアバッグの導入など安全面の改良であり、エンジンやサスペンションの構成はほぼ変わらない。ボディー形状は、セダンのＣピラー以降が変更されているが、エステートは700シリーズ後期モデルとほぼ見分けが付かない。日本に導入されたのは、940GL (2.3L SOHC)、940ポラール (2.3L SOHC、96年式よりロープレッシャーターボ)、940GLターボ (2.3L SOHCターボ)、940GLE (2.3L SOHCターボ)、940GLE 16VALVE (2.3L DOHC)、940ターボ (2.3L SOHCターボ)、940Classic (2.3L SOHCターボ)など多岐に渡る他、940ターボSEを始めとする特別仕様車が存在する。直列4気筒SOHC2.3LのB230エンジンにはNAとターボが存在し、ターボは135PSのロープレッシャー型、165PSまたは190PSのハイプレッシャー型の仕様があった。「ターボ＋」により出力強化された190PS版は、SEなど特別仕様車の他、製造年によってターボに標準搭載された。
ボルボ960 (1990年 - 1997年) 960、960EX、960EXロイヤル、960 24VALVE、960ロイヤル、960 3.0－24V、960 2.5－24V、960リムジン、が展開された。当初PRV製V6の2.8Lユニットが搭載されていたが、92年モデル以降は、新開発されたボルボオリジナル直列6気筒DOHCの3.0Lモジュラーユニットに変更された。95年モデルとしてビッグマイナーチェンジが行われ、フェイスリフト、2.5Lモデルの追加を受けた他、サスペンションの大幅変更が行われた。リアサスペンションの変更ではセダン/エステート共に、横置きリーフスプリングの材質にCFRPを使うマルチリンクというコンパクトさを追求した独創的な型式に改められた。これに伴い、荷室空間確保のためコイルリジットであったエステートも独立懸架の足回りを得た。
ボルボ・850 (1992年 - 1997年) 中型車としてはボルボ初のFF車。直列5気筒を横置きに搭載する珍しいレイアウトを取る。当初は4ドアセダンのみで後にエステートと呼ばれるワゴンが追加。サスペンションはフロントストラット、リアはボルボがデルタリンクと呼ぶトレーリングリングトーションバー。これまでのボルボとは一転、スポーティーな性格で英国のBTCCなどに出場し当初はワゴンボディで出走し注目を集めた。日本に導入されたのは850GL (当初は850GLE Sタイプのちに850 S2.5その後は850 2.5) 850GLE (のちにドロップ) 850GLT (のちに850 2.5－20V) 850 2.5T (2.5Lライトプレッシャーターボ) 850T-5 (2.3Lハイプレッシャーターボ)他に限定車として850T-5R、850R、さらにT-5スペシャルエステート、GLファミリーエステート等がある。エステートに限り2.5Tをベースとして4WDモデルが追加されている。 (日本には未導入)また、環境先進車として初めてCNG (天然ガス)・バイオガス等のメタンガスとガソリンの両方が使用可能なバイフューエルもラインナップされた。
1995年以降の車種 (2桁モデル)
S40/V40 (初代) (1995年 - 2004年) 小型FF車であるボルボ400シリーズの後継車。オランダ政府、三菱自動車、ボルボの共同出資によるネッドカーで生産され、同時期に生産された「三菱・カリスマ」とプラットフォームを共有する。1999年にオランダ政府、2001年にボルボが資本撤退し、ネッドカーが三菱自動車の子会社となった後も、生産契約により2004年まで生産された。日本においては、1997年10月に発売開始された。
ボルボS/V70 (1997年 - 2000年)