運賃（うんちん、）とは、交通機関（運輸会社など）との運送契約に基づき、旅客や貨物の運送（輸送）の対価として、交通機関に支払う金銭である。特に海運アライアンスで協定した運賃システムをタリフという。
旅客輸送における運賃の詳細については「運賃制度」「乗車券」「切符」「航空券」も参照。
鉄道（旅客） 運賃システム 鉄道の旅客運賃は、一般的に普通列車一般車両の自由席を利用する運送のための対価をいい、急行列車や特別車両などを利用するために支払う料金（特急料金、急行料金、特別車両料金など）と区別される。なお、名古屋市や福岡市など、地下鉄やバスを運営する日本の地方公営企業の中には運賃を（乗車）料金と称している事業者もある○高速電車乗車料条例 昭和32年10月19日 条例第35号福岡市地下鉄：料金案内（2025年7月26日閲覧）。
鉄道における「運賃」と「料金」の区別は単なる慣習や鉄道用語ではなく、鉄道事業法と、それに基づく運賃・料金の認可制度により、法令・制度上において明確に区別されている。
鉄道の運賃システムには、距離に基づく方法のほか、ゾーン制、均一運賃、時間制がある谷川一巳『こんなに違う通勤電車―関東、関西、全国、そして海外の通勤事情』（交通新聞社新書、2014年）110頁。
距離制 日本の鉄道における運賃は、駅間ごとに定められた営業キロの総和に応じて決められるのが一般的である。このように距離ごとに細かく運賃を設定している国は少ない。
営業キロに応じて運賃を定める場合でも、どのように運賃と営業キロを対応させるかによって2つのタイプに大分できる。 対キロ制：キロ当たりの賃率を定め、それに乗車区間の営業キロを乗じて運賃とするもの運賃・料金のしくみ 国土交通省（2021年9月14日閲覧）。 対キロ区間制：一定の距離を基準とする区間（乗車区間）に応じて運賃を定めるもの。対キロ区間制での運賃は階段状に変化する。
また、一部区間において営業キロをそのまま利用せず、営業キロより割り増しされたキロ数を適用した上で運賃を計算する場合がある。詳細は「営業キロ」の項を参照のこと。
2社にまたがる場合で、双方の運賃をそのまま合算すると距離の割に運賃が高くなる場合に乗り継ぎ割引を適用した連絡乗車券が発売されることもある。
遠距離逓減制
鉄道の運賃は多くの場合、長距離で利用するほど「運賃÷利用キロ数」が低くなるように設定されている。これを遠距離逓減制（えんきょりていげんせい）と言う。
対キロ制運賃の場合、キロ数に比例して定められる運賃を全区間において同一にせず、一定のキロ数を超えた分については低い運賃を比例させるといった方法が取られる。
対キロ区間制運賃の場合はそもそも制度上「運賃÷利用キロ数」は低くなっていく（「運賃＝一定額+（距離比例額×キロ数）」であるため、これをキロ数で割ると「運賃÷利用キロ数＝（一定額÷利用キロ数）+距離比例額」となる）。
遠距離逓減制のため、同一区間を乗車する場合においては、切符は2枚に分かれているよりも1枚になっていた方が安くなることが多い（「途中下車」も参照）。しかし、運賃計算制度の構造上、距離の端数が発生すると2枚に分けた方が運賃が安くなることも多い。
ゾーン制 路線をいくつかのゾーンに分割し、その利用するゾーン数で運賃を定める方式。例としてロンドン地下鉄や香港MTRのLRT区間などで採用されている。ただし、ゾーンの設定には特に境界の設定に配慮しないと不合理な運賃設定になるという欠点がある。
均一運賃 乗車1回あたりの運賃のみを定める方式。均一制運賃とも呼ぶ。パリ地下鉄で採用されている。日本の路面電車では広島電鉄電車・バスの運賃および運賃・定期券制度等を変更します 広島電鉄（2024年10月23日）2025年7月26日閲覧、長崎電気軌道長崎電気軌道：運賃のご案内（2025年7月26日閲覧）、鹿児島市電鹿児島市交通局：市電の乗り方（2025年7月26日閲覧）が採用している。
切符の種類や改札機のシステムを単純化できるという利点がある。
時間運賃 時間単位で運賃を定める方式。ドイツの鉄道やイタリアの鉄道などで広く採用されている。多くの場合、改札は設けられておらず、乗り場や車内にある時刻の刻印機で利用客が自ら刻印することを要する。なお、シンガポールMRTのように、乗車区間相互間の最短経路を基準にした時間を超過して迂回した場合に精算により運賃よりも高額な増運賃を徴収するといった、乗客の滞留防止を目的に対距離区間制と併用しているケースもある。
運賃表と運賃の支払い 運賃表
運賃を表や図などで示したものを運賃表という。
駅やバスターミナルなどに掲出されているものは、利用者がそこから目的地までの運賃を調べるためのもので、路線図として表示しているもの、五十音順で表示するもの、路線・方面ごとに一覧表で表示するものなどがある。
距離制の場合には三角表と呼ばれる当該路線の任意の2駅間の運賃を調べることができる運賃表もあり、ワンマン運転の場合には、車内に掲出されていることがある（「運賃表示機」も参照）。また、各鉄道事業者が定める、乗車キロ数と運賃の対応を示した表も運賃表と呼ばれる。
運賃の支払い 鉄道の場合は、駅等で切符を買って乗車するか、前もって買った切符や乗車カード、チャージしたICカードなどを使う。 日本の鉄道では乗車中に車掌に申告して運賃を支払うことが認められている（ワンマン運転では運賃が後払い方式の場合もある）。 ヨーロッパなどの信用乗車方式が採用されている国では乗り越しが禁止されている。車内検札時に正しい乗車区間の切符を持っていないと不正乗車としてペナルティを科される谷川一巳『こんなに違う通勤電車―関東、関西、全国、そして海外の通勤事情』（交通新聞社新書、2014年）111頁。 ワンマン運転で運賃が後払い方式の鉄道の場合は、乗車時に整理券を取り、降車時に車内で運賃を支払う。乗降する駅によっては、駅で切符を買って乗車する場合や、降車後にその駅で運賃を支払うこともある。 ワンマン運転の路面電車や一般路線バスは、事業者や路線により、運賃を支払ってから乗車する前払い運賃の場合と、降車時に運賃を支払う後払い運賃の場合がある。後者は乗車時に整理券を取る必要がある場合がある。 高速バスは事業者や路線により、バスターミナルなどで前もって切符を買う、インターネットで予約しオンライン決済する、一般路線バスと同様に降車時に運賃を支払うなどの方法がある。
小児・障害者の運賃 小児の運賃 日本では、鉄道営業法に基づく鉄道運輸規程第10条に「鉄道ハ旅客ノ同伴スル六年未満ノ小児ヲ旅客一人ニ付少クトモ一人迄無賃ヲ以テ運送スベシ」「鉄道ハ十二年未満ノ小児ヲ第一項ノ規定ニ依リ無賃ヲ以テ運送スルモノヲ除キ大人ノ運賃ノ半額ヲ以テ運送スベシ」という規定があり、これらの規定により、6歳未満は無料、12歳未満は半額である。この「子供は半額」という価格設定は、国土交通省によれば「席の占有率が大人の半分というおおらかな理由だった」のが一説であるという。この制度は1937年（昭和12年）6月1日から始まったもので、それ以前は4歳未満のみ無料であったが、あまり順守はされていなかった運輸規則を改正、六歳児まで無料に『大阪毎日新聞』（昭和12年5月6日）『昭和ニュース事典第6巻 昭和12年-昭和13年』本編p363 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年。
2020年代においては、子育て世帯の沿線誘致や利用を促すため乗車距離に関わらず小児運賃を定額とする大手私鉄が登場し、小田急電鉄と西武鉄道はともに50円とした「西武鉄道、小児運賃50円定額に」『日本経済新聞』朝刊2025年7月24日ビジネス1面。
年齢による区分はJRグループでは以下のようになっており、私鉄でも概ね同一である。
大人：12歳以上。ただし12歳の小学生（小学校卒業年度の3月31日まで）は小児。 小児：6歳以上12歳未満。ただし小学校未入学の6歳は幼児。 幼児：1歳以上6歳未満。 乳児：1歳未満。
各区分における運賃は以下のようになっている。
小児：大人の半額。計算上生じた10円未満の端数は、JRグループの場合切り捨てられ（例：190円を折半し95円→90円）、私鉄等では切り上げられることが多い（例：190円を折半し95円→100円）。 幼児：大人または小児に同伴される場合、大人・小児1人につき幼児2人まで無料で、3人以上の場合は超過人数分の小児運賃が必要広島電鉄のように、3人まで無賃で4人目から小児運賃としていたり、札幌市営地下鉄および札幌市電のように4人まで無賃で5人目から小児運賃としている社局もある。逆に広電バスのように1人まで無賃で2人目から小児運賃としている社局もある。。大人・小児の同伴なしで乗車するときは小児運賃が必要。1人で普通車・グリーン車の座席指定席や寝台を利用するときは小児運賃・料金が必要。 乳児：無料。ただし1人で普通車・グリーン車の座席指定席や寝台を利用するときは小児運賃・料金が必要。但し、小児・幼児共に、グリーン車やグランクラスは大人料金になる。 山万では2026年6月13日に運賃値上げにより中学生を小児扱いにする運用となる。但し定期券は別途中学生運賃を設ける https://yamaman.co.jp/news/news.php?id=58
障害者割引運賃 身体障害者（身体障害者手帳所持者）、知的障害者（療育手帳所持者）、精神障害者（精神障害者保健福祉手帳所持者）やその介護者に対しては運賃を大人運賃の5割引とすることがある。JRは旧国鉄から引き継いだ旅客運賃割引規則の第1種かつ介護者同伴の本人及び介護者の両者の普通乗車券、定期券、回数券、または第1種または第2種で100 km超を利用する場合の本人の普通乗車券および12歳未満の第2種障害者の介護者の定期券に限り割引を行っており、民鉄でも同様の割引を実施している事例が大半であるが、適用の可否は、第1種/第2種の別、乗車距離（100キロを超えるか否か）などにより、事業者によって違いがある。JRの割引規則の範囲は、例えば視覚障害4級の1と2・肢体不自由上肢2級の1・2と3・同下肢3級の1と2で区分が違うなど一見して判断できないため、各種手帳には旅客鉄道株式会社旅客運賃減額欄に第1種または第2種の記載があり、JRの割引規則上の区分を確認できるようになっている。
ただし、精神障害者については、身体・知的障害者同様の割引をする事業者自治体運営の交通機関の場合は手帳の種類にかかわらず割引が適用される場合と交通機関が所属する自治体の住民に限定して適用が認められる場合・精神障害者保健福祉手帳のみ非対応など数種類に分かれる。もあるが、割引の対象外としている事業者も多い。
障害者割引は、介護者を伴わなければ旅行できない障害者の二人分の運賃を実質的に一人分に割引くことで経済的な負担を軽減する目的で実施されていたものであるが、駅等のバリアフリー化も進み、介護者伴わず一人で行動できる障害者も増えており、もはや第1種かつ介護者同伴または100 km超の距離制限は、旧国鉄時代の制度を踏襲しているだけで合理性がないのではないかという意見も存在する。一方で、一人で鉄道に乗れるのであれば、割引は不要ではないかという意見も存在する。もう一方で、一人で歩ける障害者に割引はおかしいと思う人もいるだろうが、障害者には多くの金銭的負担があるので、障害者が単独で障害者割引で鉄道を利用したとしても不平等ではないのではないかという意見も存在する。
しかしながら、事業者負担で障害者割引を実施することには疑問があり、JR各社は国鉄時代から引き続き実施している割引や通学定期券の割引を含め、本来は事業者の負担ではなく、国の社会福祉政策として実施されるべきものという考えを表明してきた。
ICカードは障害者割引運賃では利用できない場合が多い。後述するIC運賃を導入した事業者においては、出場時に自動改札機にタッチせずに手帳とICカードを係員に提示し、係員がIC運賃を基準とした割引運賃を引くという処理を行うようにしたことで、障害者割引運賃でのICカードの利用が可能となった。また、一部の事業者では、手帳所持者と介護者に対して自動改札機で使用できる（介護者と同時に使用する前提で障害者割引運賃を引き去る）障害者用・介護者用ICカードを発行している。
IC運賃 一部のICカード導入事業者では「きっぷの運賃（現金での運賃）」と「ICカード利用時の運賃」をそれぞれ設けていることがある。
首都圏およびJR東日本 Suica、PASMOなどのICカードで入出場する場合に限り適用される普通運賃。入出場ともに同じICカードを使い、カード読取機（自動改札機に併設されたカード読取機を含む）を利用することが条件となる（途中からの別の乗車券と併用する場合は、ICカードで入場すればその乗車券に接続する駅までの運賃に関してはIC運賃が適用となる）。残高不足の場合には鉄道の場合精算機でチャージしてもIC運賃の適用を受ける。自社のICカードだけでなく、相互利用カードを利用する場合にも適用される。
2014年4月1日の消費税率改定（5%→8%）に対応した運賃改定の際に、消費税の正確な転嫁を目的に東日本旅客鉄道（JR東日本）や首都圏の多くの鉄道事業者が導入した。基本的には、税抜運賃の設定がある場合にはその額に消費税を加算したもの（JR線で営業キロ11km以上の区間。税抜運賃は最低でも10円単位で変化なし）、その他の場合は旧運賃の105分の108としたものが多い（JR東日本の10km以下の区間は後者で、消費税導入前の運賃を基準としていない）。
2019年10月1日の消費税率改定（8%→10%）に対応した運賃改定も2014年の改定時とほぼ同様となった。旧運賃の108分の110とした事業者のほか、2014年の改訂前の運賃を基準に105分の110とした事業者もあった。なお、JR東日本では101km以上の運賃はきっぷもICカードも同額となった。
JR東日本は2014年4月1日の運賃改定により、電車特定区間・山手線内のきっぷの運賃はIC運賃を10円単位で切り上げ、幹線・地方交通線のきっぷの運賃はIC運賃を10円単位で四捨五入していたが、2026年3月14日の運賃改定により、きっぷの運賃はIC運賃を10円単位で切り上げに統一した。伊豆急行についても同日の運賃改定により、きっぷの運賃はIC運賃を10円単位で切り上げに統一した。
IC運賃はその運賃をそのまま1円単位として適用し、きっぷ運賃は10円単位に端数整理したものである。したがって、ICカードの方がきっぷで入出場する際の運賃より安い場合が多いが、きっぷの運賃がIC運賃を10円単位で四捨五入する鉄道事業者の場合区間によっては高いこともある。これにより運賃の値上げ幅が消費税の増税分より多くなるが、その分定期運賃の値上げ幅を抑えて調整している。
+ Suica、PASMOエリア内におけるIC運賃導入状況 きっぷの運賃がIC運賃を10円単位で切り上げる鉄道事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本）、京浜急行電鉄、東急電鉄こどもの国線を含む、小田急電鉄、京王電鉄、西武鉄道、東武鉄道、京成電鉄、相模鉄道、東京地下鉄（東京メトロ）、東京都交通局都電荒川線のみ2014年4月1日より導入、都営地下鉄は2014年6月1日より導入、横浜市交通局2014年6月1日より導入、東京モノレール、東京臨海高速鉄道、伊豆急行、東葉高速鉄道、北総鉄道、関東鉄道2019年10月1日より導入、多摩都市モノレール、千葉都市モノレール、横浜高速鉄道（みなとみらい線）、首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）、埼玉新都市交通（ニューシャトル）、富士山麓電気鉄道、ゆりかもめ、横浜シーサイドライン きっぷの運賃がIC運賃を10円単位で四捨五入する鉄道事業者 仙台空港鉄道 IC運賃非導入鉄道事業者 伊豆箱根鉄道、江ノ島電鉄、小田急箱根、埼玉高速鉄道、舞浜リゾートライン、湘南モノレール2018年4月1日よりPASMOが導入された。、秩父鉄道2022年3月12日よりPASMOが導入された。
運賃表ではIC運賃を導入している場合でも「きっぷの運賃（現金での運賃）」を優先して記載されているが、路線図の隅の方に「ICカード利用時の運賃」との対応表を掲載している東日本旅客鉄道では「ICカードご利用時の運賃対応表」、東急電鉄では「ICカードでご乗車時の東急線運賃対照表」、小田急電鉄では「運賃対照表」、京王電鉄では「ICカード運賃対照表」を用いており、決まった名称が無い。。
対応表には種類があり、加算運賃を設定していない鉄道事業者では「きっぷの運賃（現金での運賃）」と「ICカード利用時の運賃」の額面同士での対応表が掲載されていることが多い東日本旅客鉄道では対応表が5種類があった。 幹線タイプ…3エリア問わず電車特定区間外の幹線のみに乗り入れる駅に使用：幹線初乗り（147円） - 200km（3410円）、地方交通線7 - 10km（210円）、特定区間上野駅 - 成田駅間（935円）を表示 地方交通線タイプ…3エリア問わず電車特定区間外の地方交通線が乗り入れる駅に使用：幹線初乗り（147円） - 200km（3410円）、地方交通線7 - 10km（210円）、地方交通線92 - 100km（1881円）を表示 電車特定区間境界タイプ…電車特定区間境界付近の駅に使用：下表参照欄（電車特定区間初乗り146円と幹線初乗り147円）、幹線4km（189円） - 100km（1694円）、地方交通線7 - 10km（210円）、地方交通線92 - 100km（1881円）、電車特定区間4km（167円） - 100km（1616円）、特定区間品川駅 - 横浜駅間（303円）、特定区間横浜駅 - 逗子駅間（356円）、特定区間新宿駅 - 八王子駅間（492円）を表示 電車特定区間タイプ…境界タイプの設置駅を除く電車特定区間内の駅に使用：幹線4km（189円） - 100km（1694円）、地方交通線7 - 10km（210円）、地方交通線92 - 100km（1881円）、電車特定区間初乗り（146円） - 100km（1616円）、特定区間品川駅 - 横浜駅間（303円）、特定区間横浜駅 - 逗子駅間（356円）、特定区間新宿駅 - 八王子駅間（492円）を表示 東京山手線内タイプ…山手線内の駅に使用：幹線26km（506円） - 100km（1694円）、電車特定区間初乗り（146円） - 100km（1616円）、山手線内11km（208円） - 20km（274円）、特定区間品川駅 - 横浜駅間（303円）、特定区間新宿駅 - 八王子駅間（492円）を表示が、加算運賃や連絡割引運賃を設定している鉄道事業者では、1つのきっぷ運賃に対してIC運賃が複数ある場合があり、その案内も事業者により対応がまちまちである京浜急行電鉄の場合には端の方に着駅ごとに「ICカード利用時の運賃」を掲出している。また、京王電鉄の場合には「ICカード運賃対照表」があるものの、加算運賃設定区間発着の場合には（括弧内）の数字を参照するよう記載されている。券売機付近の運賃表示についてのご案内。また、「きっぷの運賃がIC運賃を10円単位で四捨五入する鉄道事業者」の場合、掲出される運賃表でICカードの方が区間によって運賃が高いことを知らせていることがある。連絡きっぷについてはほとんどの場合「ICカード利用時の運賃」の掲出は無く、「きっぷの運賃（現金での運賃）」のみ記載されるただし東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄の場合には路線図の隅の方に「ICカード利用時の運賃」との対応表を掲載しているが、区間によっては1つの「きっぷの運賃（現金での運賃）」に対して2つの「ICカード利用時の運賃」が設定されている。東日本旅客鉄道の多くの駅ではIC運賃の導入に伴い、東京メトロ千代田線西日暮里 - 北千住間通過連絡運輸を除く連絡会社線運賃表の掲出そのものをとりやめた。。
ICカード利用時の割引 IC運賃を設定していないが、ICカード利用時に引き去る額を通常の運賃より一定の割合で割り引いている事業者がある。例としては広島都市圏各社のPASPYお得な割引サービスについて - PASPY、富山地方鉄道のecomycaecomycaご利用案内 - 富山地方鉄道、富山ライトレールのpasscaポートラム 運賃 - 富山ライトレール、伊予鉄道のICい〜カードICい〜カードとは - 伊予鉄道などがある。PASMOエリアでは東急バスの新横溝口線では現金支払い時より50円引きとなる「溝の口駅～新横浜駅」直行バスの運賃改定について - 東急バス。また、茨城交通が独自に導入しているいばっピでは、ICカード利用時の割引運賃を1円単位としている（初乗り170円の場合、利用者割引10%が適用され153円となる）ICカード いばっピ - 茨城交通。
ロンドン地下鉄 ロンドン地下鉄ではICカード利用促進と混雑解消のため、ICカード利用時の運賃の引き落し限度額が設定されており、ピーク時間帯を含まない時間帯に地下鉄を利用した場合にはその上限額が低く抑えられている谷川一巳『こんなに違う通勤電車―関東、関西、全国、そして海外の通勤事情』（交通新聞社新書、2014年）113頁。
運賃計算における特例 通常の運賃計算のルールを適用すると利用実態にそぐわない場合などに、以下のような特例を設けて対処されることがある。
通過連絡運賃 他社線を挟んで2区間に分割された1社の路線を利用する場合に、その2区間のキロ数を通して計算すること。2区間に分割されることによって運賃が急増することを抑えるものである。詳細は「連絡運輸#通過連絡運輸」を参照。
分岐駅通過の特例 運賃計算の特例ではなく、乗車券の効力の特例であるが、分岐駅を通過する列車に乗車して分岐する他線区に乗り換えをするとき、途中下車しないことを条件に、最寄りの停車駅と分岐駅間の区間外乗車を認める制度のこと。乗り継ぐ前の列車か乗り継いだ後の列車の少なくとも一方がその分岐駅に停車せず通過することが条件である。詳細は「区間外乗車#分岐駅通過列車に対する区間外乗車の取扱いの特例」を参照。
特定の分岐区間に対する区間外乗車 分岐駅を経由する列車に乗車して分岐する他線区に乗り換えをするとき、途中下車しないことを条件に、その近傍の指定した駅と分岐駅の間の区間外乗車を認める制度のことである。上記の「分岐駅通過の特例」と異なり、乗り継ぐ前の列車と乗り継いだ後の列車のどちらも分岐駅に停車する場合であっても適用される。詳細は「区間外乗車#特定の分岐区間に対する区間外乗車」を参照。
特定の列車による折り返し区間外乗車 特急列車など、途中で折り返して一部の区間を重複して運行する列車に乗車する場合、途中下車しないことを条件に、その重複する区間のキロ数を含めないで運賃・料金を計算する制度のことである。詳細は「区間外乗車#特定列車による折返し区間外乗車の取扱いの特例」を参照。
経路特定区間
ある区間に対して複数の経路が存在する場合、旅客営業規則等に定められた区間については、いずれの経路を通る場合でも短い方の経路によって計算を行うもの。乗客はいずれの経路を通ってもよく、途中下車の条件を満たす乗車券の場合はいずれの経路途上でも途中下車が可能。詳細は該当項目を参照。似た制度として、列車を限って短い経路で計算する列車特定区間、複数のルートのどちらかで計算された乗車券で別のルートを経由できる選択乗車がある。
磁気式プリペイドカード利用時の運賃計算 改札口を通過可能な磁気式プリペイドカード導入各社（関西のスルッとKANSAI、関東のパスネットなど）ではカードで入場した場合には途中で改札口を通過しない限り、もっとも安い経路の運賃が適用される。
加算運賃 加算運賃（かさんうんちん）とは、鉄道事業者が特に定めた区間に対して特定額だけ加算される運賃である。
このような区間が設定される理由として、路線建設時の減価償却及び維持に莫大な費用がかかるというものがある。また大規模改良工事に際して完成後に便宜を受ける利用者から運賃を前取りする、「特定都市鉄道整備促進特別措置法」（昭和61年法律42号、通称「特々法」）に定める特定都市鉄道整備積立金制度に基づく加算制度（現在、この制度による加算適用区間はない）、駅のバリアフリー化（エレベーター・ホームドアなどの整備・更新）に使途を限定して、運賃に上乗せする「鉄道駅バリアフリー料金制度」（軌道法施行規則第21条第2項第4号及び鉄道事業法施行規則第34条第1項第4号）にもとづく加算制度もある。
加算運賃の設定例 カッコ内は記載の全区間を通しで利用した場合の加算運賃（大人運賃）。 *印は、利用区間によっては加算運賃の減額等の措置があるもの。 #印は、加算運賃が対キロで設定されている区間・会社（他は乗車区間に対して設定）。 北海道旅客鉄道（JR北海道） 千歳線（支線）：新千歳空港駅 - 南千歳駅（20円）2019年9月30日までは140円。 西日本旅客鉄道（JR西日本） 関西空港線：全線（220円*） 四国旅客鉄道（JR四国） 本四備讃線（瀬戸大橋線）：児島駅 - 宇多津駅（110円） 九州旅客鉄道（JR九州） 宮崎空港線：全線（130円） 京成電鉄 本線：京成成田駅 - 成田空港駅（140円*） 東成田線：全線（70円） 東急電鉄 東急新横浜線：新綱島駅 - 新横浜駅（70円） 京浜急行電鉄 空港線：天空橋駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅（50円*） 相模鉄道 相鉄いずみ野線：全線 二俣川駅 - いずみ中央駅（40円#） いずみ中央駅 - 湘南台駅（30円） 相鉄新横浜線：全線 西谷駅 - 羽沢横浜国大駅（30円） 羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅（40円） 名古屋鉄道 豊田線：全線（60円#） 空港線：全線（80円） 知多新線：全線（70円#）
羽島線：全線（30円） 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） 中央線：コスモスクエア駅 - 夢洲駅（90円） 近畿日本鉄道 吉野線：全線（40円#） 志摩線：全線（40円#） 湯の山線：全線（40円#） 鳥羽線：全線（30円*#）山田線にまたがって利用する場合に限る。鳥羽線内だけまたは鳥羽線と志摩線の駅間だけを利用する場合は加算しない。 けいはんな線：全線（130円#） 京阪電気鉄道 鴨東線：全線（60円） 中之島線：大江橋駅 - 中之島駅（60円） 南海電気鉄道 空港線：全線（230円*） 泉北線：光明池駅 - 和泉中央駅（20円） 阪神電気鉄道 阪神なんば線 : 西九条駅 - 大阪難波駅（90円*） 北大阪急行電鉄 南北線 : 千里中央駅 - 箕面萱野駅（60円）
特定区間運賃 特定区間運賃（とくていくかんうんちん）とは、鉄道事業者が特に定めた区間に対して、キロ数で算出される運賃よりも安く設定された運賃のことである。区間を競合する他社路線の運賃に比べて、著しく割高になる場合に設定されることが多い。
特定区間運賃は「○○駅 - ○○駅間は○○円」というように設定されている。特定運賃区間内にある任意の2駅間を利用する場合で、乗降する区間の正規運賃が、計算上特定区間運賃より高くなった場合でも、特定区間運賃が採用される。
2025年3月14日時点の特定区間運賃の一覧は以下のとおり。（）内はICカード利用時の運賃である。
●印は、鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円が加算されているもの。