パリメトロ1号線

1号線（1ごうせん、）は、パリ交通公団（RATP）の運営するフランスの首都パリを含むイル＝ド＝フランス地域圏のメトロ（地下鉄）路線の一つ。パリ近郊西部ピュトーのラ・デファンス駅と、パリ市内東部のシャトー・ド・ヴァンセンヌ駅までを東西に結ぶ。1900年に開業。

概要もともとはパリ万博の会場を結ぶ路線として1900年に開通。パリ初の地下鉄路線であり、市の東西を結ぶ主要な交通路となっている。全長16.6キロメートル。2010年には乗客が2億700万人を超え、2018年には1日あたり最大75万人が利用するなど、パリ・メトロのうち最も利用者が多い路線である。

thumb|center|640px|1号線の路線図

歴史 1900年7月19日 - 万博の会場を結ぶ路線としてポルト・マイヨ駅とポルト・ド・ヴァンセンヌ駅間開通。当初は8駅が設けられるが、9月1日までに10駅が増設される。 1934年5月 - ポルト・ド・ヴァンセンヌ駅からシャトー・ド・ヴァンセンヌ駅まで延伸。 1937年 - ポルト・マイヨ駅からまで延伸。 1992年4月 - ポン・ド・ヌイイ駅からラ・デファンス＝グランダルシュ駅まで伸長。パリ市内から当駅までほぼ併走するRER A線にも駅があるが、RERの駅はゾーン3に該当する為Ticket Tやカルネ（回数券）は使えない。しかし、メトロは例外なく全線均一料金であるため、パリ市内からラ・デファンス駅まではメトロの方が安いという現象が生じる。 2013年2月16日：新型車両の納入により、全自動運転モードで運行開始。 2019年9月17日 - 自動運転（後述）の電車が暴走。停車するはずのコンコルド駅、シャンゼリゼ駅、フランクリン・ルーズベルト駅を通過して走行する事故が発生。 2019年12月5日 - フランス全土でゼネラルストライキが行われたが、14号線とともに自動運転のメリットを生かして運行が続けられた。

駅名の変遷 1号線における駅名変更は以下の通りである。

オブリガード駅 (Obligado) からアルジャンティーヌ駅へエトワール駅 (Étoile) からシャルル・ド・ゴール＝エトワール駅へアルマ駅 (Alma) からジョルジュ・サンク駅へマルブフ駅 (Marbeuf) からロン＝ポワン・デ・シャンゼリゼ駅 (Rond-Point des Champs-Élysées) 、そしてフランクラン・D・ルーズヴェルト駅へシャンゼリゼ駅 (Champs - Élysées) からシャンゼリゼ＝クレマンソー駅へパレ・ロワイヤル駅 (Palais Royal) からパレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅へルーヴル駅 (Louvre) からルーヴル＝リヴォリ駅へサン＝マンデ＝トゥレル駅 (Saint - Mandé - Tourelle) からサン＝マンデ駅へ

車両この路線の、そしてパリ最初のメトロの最初の編成であるM1型は、台枠は鋼製だが車体は木造であった。1903年のパリメトロ火災の教訓として急速に車体がより強固な素材へと置き換えられる。地下鉄網で同時に、1913年から1921年にかけて車両は Sprague-Thomson製に置換される。1963年、4両の動力車を持つ6両編成のゴムタイヤ走行のMP59型車両が導入される。

駅一覧駅名駅間キロ累計キロ接続路線所在地ラ・デファンス駅() -0.0トラム： 2号線RER： A線・ E線トランシリアン： L線・ U線ピュトー0.90.9 クールブヴォワ、ピュトー0.81.7 ヌイイ＝シュル＝セーヌレ・サブロン駅()1.02.7 ポルト・マイヨ駅()1.03.7トラム： 3b線RER： C線・ E線（ヌイイ＝ポルト・マイヨ駅）16区、17区アルジャンティーヌ駅0.54.2 シャルル・ド・ゴール＝エトワール駅0.54.7メトロ： 2号線・ 6号線RER： A線8区、16区、17区ジョルジュ・サンク駅0.55.2 8区フランクラン・D・ルーズヴェルト駅0.75.9メトロ： 9号線シャンゼリゼ＝クレマンソー駅()0.36.2メトロ： 13号線コンコルド駅0.66.8メトロ： 8号線・ 12号線1区、8区テュイルリー駅0.77.5 1区パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅0.58.0メトロ： 7号線ルーヴル＝リヴォリ駅0.38.3 シャトレ駅0.58.8メトロ： 4号線・ 7号線・ 11号線・ 14号線RER： A線・ B線・ D線（シャトレ-レ・アル駅）1区、4区オテル・ド・ヴィル駅0.39.1メトロ： 11号線4区サン＝ポール駅()0.79.8 バスティーユ駅0.710.5メトロ： 5号線・ 8号線4区、11区、12区リヨン駅（ガール・ド・リヨン）0.811.3メトロ： 14号線RER： A線・ D線トランシリアン： R線フランス国鉄：TERブルゴーニュ12区ルイイ＝ディドロ駅1.112.4メトロ： 8号線ナシオン駅0.713.1メトロ： 2号線・ 6号線・ 9号線RER： A線11区、12区ポルト・ド・ヴァンセンヌ駅1.114.2トラム： 3a線・ 3b線12区、20区サン＝マンデ駅0.614.8 サン＝マンデベロー駅0.715.5 サン＝マンデ、ヴァンセンヌシャトー・ド・ヴァンセンヌ駅0.716.2 ヴァンセンヌ12区全線各駅停車、快速運転はない。

計画技術的改良 2008年 - 14号線ですでに実施されている自動運転の導入。特にホームドアの設置など。13号線では2006年2月から8月にかけて、一部の駅でドアの試行がなされた（13号線で、サン＝ラザール駅などいくつかの駅でホームドアが残っている）。 2010年末 - 運転自動化の完了。世界初の、出発から到着までのすべての自動化が目的である。現行のMP89車両は、MP05（もしくはMP89NG）に全て置き換えられる。 MP05車両では一部駅で日本語での自動放送が導入された。これはヨーロッパの地下鉄列車として初の導入である。カーブ上にある駅や島式ホームの駅での「足下にご注意ください」など。

延伸構想東方 - 具体的には、既に存在しているシャトー・ド・ヴァンセンヌ駅からフォントゥネ＝スー＝ボワRATP車両工場 (Atelier de maintenance RATP de Fontenay-sous-Bois) 区間の旅客供用。これにより現在バス118号線しか通っていないレ・リゴロー (Les Rigollots) 地区に地下鉄駅が開通することになる。西方 - 道路 A14 号線に沿う形でパリ第10大学までの延伸が提唱されている（ただし、パリ第10大学までへはRER A線によって既に結ばれている）。また、リュイユ＝マルメゾン (Rueil-Malmaison) にある道路 N13 と D39 号線の交差点地点へ、N13 号線に沿って延伸する構想、ラ・デファンス駅を終着駅としたまま、ナンテール＝プレフェクチュール (Nanterre - Préfecture) を経由させる構想などがある。

脚注

パリメトロ1号線

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