X-3は、アメリカ合衆国で開発された超音速実験機。愛称はStiletto（スティレット：短剣の意）。ダグラス社が開発し1機が製作された。
概要 第二次世界大戦の最中、ダグラス社も超音速機の開発検討を行っていた。
要求性能は、最大速度マッハ2、航続時間30分。
1945年6月20日、将来のジェット戦闘機開発のため、超音速飛行の試験機XS-3として正式発注され、モックアップ審査（1948年12月）と改修を経て、1949年6月30日に正式契約された（当初2機発注。後に2号機はキャンセル）。
1950年秋頃、並行して開発していた搭載予定のJ46エンジン（推力2,722kg）が予定どおりの性能を発揮するには直径を1.5倍程度に拡大する必要があることが分かり、機体の設計変更に伴う計画遅延を回避すべく搭載エンジンをJ34-WE-17（推力2,200kg）に変更した。この時点で、目標であるマッハ2どころか音速の突破さえ難しいことが机上計算でも分かっており2号機の発注はキャンセルされた。
1951年に1号機が完成し、1952年10月15日にエドワーズ空軍基地で、ダグラス社のパイロットウィリアム・B・ブリッジマンが初飛行を行った。1953年7月28日に30°降下でマッハ1.21を記録（パイロット不明）。
1954年8月、空軍からアメリカ国家航空諮問委員会（NACA）（後のNASA）の高速飛行研究所に移管され、高翼面荷重機の高速飛行での抑え角とロール・カップリングの関係などの空力特性テストを開始、F-100の開発やF-104の主翼設計に貴重なデータを提供して、1956年5月23日のNACAでの20回目の飛行を最後に退役となった。その後、国立アメリカ空軍博物館に移管された。
特徴 X-1やX-2とは異なり、滑走路から離着陸を行う。 愛称「スティレット／Stiletto」同様の細長い機体に、極めて薄い小さな主翼を持つ。 エンジン排気口より後方に垂直尾翼と水平尾翼（全遊動式）がある。 操縦席には下方射出座席を備えており、パイロットは機体下部からエレベータで搭乗する。 初めてチタニウム合金を本格的に採用した航空機であり、ステンレス鋼を使用した場合に比べ、180kg近い重量を軽減した。
仕様 サムネイル|X-3
諸元 乗員: 1 名 全長: 20.35 m 全幅: 6.92 m 全高: 3.82 m 自重: 6,507 kg 全備重量: 9,435 kg 翼面積: 15.47 m2 エンジン: ウェスティングハウス J34-WE-17 軸流式ターボジェット 推力2,200kg✕2
性能 最大速度: マッハ0.95 最高高度: 11,580 m
参考文献
外部リンク