大宮駅 (京都府)

大宮駅（おおみやえき）は、京都府京都市中京区四条通大宮西入ル錦大宮町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-84。

概要四条通の直下、京都市下京区との境界に位置する。

かつては特急の停車駅だったが、2001年3月24日のダイヤ改正以降は通過となったため、日中は高槻市駅以北で通過運転を行う優等列車が一切停車しなくなった。ただし、平日のラッシュ時を中心に運行される特急以外の優等列車はいずれも停車するほか、日中も桂駅で特急との緩急接続が行われている。

当駅 - 西院駅間は、日本国内では宮城電気鉄道仙台駅（現在のJR仙石線仙台駅にあたるが別位置）、東京地下鉄道（現在の東京メトロ銀座線）に次ぐ、近畿初の地下線である。こういった経緯から地下線やホームの構造物は、土木学会の「選奨土木遺産」（ランクA）に指定されている。

駅の読みは埼玉県さいたま市にある大宮駅とは異なり、「おおみや」と発音する（1文字目の「お」にアクセントが入る）当駅の他、近鉄奈良線の新大宮駅、南海本線の和泉大宮駅や、Osaka Metro 谷町線の千林大宮駅など地名や旧国名を冠する駅でも同様の読みである。。

京福電気鉄道嵐山本線の四条大宮駅とは四条大宮交差点を挟んで駅舎が対峙しており、同線との乗換駅になっている阪急側も場所を特定しやすいように「四条大宮駅」と呼ばれる事もある。。

歴史 1963年に河原町駅（現・京都河原町駅）へ延伸されるまでは、京都本線の終着駅だった。そのため、同駅の開業までは車内放送などで「京都大宮駅」と呼称されていたこともある。

年表 1931年（昭和6年）3月31日：京阪電気鉄道新京阪線が西院駅から延伸し、その終着である京阪京都駅として開業。案内上は単に「京都」とすることも多かった。また当時の新聞広告では「四条大宮」と表記していた。 1943年（昭和18年）10月1日：京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）との合併に伴い、京都駅（京阪神京都駅）に改称。 1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄から京阪電気鉄道が分離。新京阪線は京阪神急行電鉄の路線となり京都本線に改称、当駅もその所属となる。 1963年（昭和38年）6月17日：京都本線の河原町駅延伸に伴い、大宮駅に改称。 1968年（昭和43年）3月28日：現駅舎の大宮阪急ビル竣工。 1972年（昭和47年）10月1日：特急、急行の8両化に伴い、列車が8両の場合最後尾車両のドアカットを開始。 1973年（昭和48年）4月1日：社名変更により阪急電鉄の駅となる。 1984年（昭和59年）6月：ホーム延長工事着手阪急沿線 No.129 P4　1986年7月。 1986年（昭和61年）7月1日：10両対応化工事、西改札口新設工事完成。ドアカット運用を取りやめる。 2000年（平成12年）：「阪急大宮駅と大宮・西院間の地下線路」が土木学会選奨土木遺産に選ばれる。 2001年（平成13年）3月24日：昼間時間帯の特急の停車を取りやめる。 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始 - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日。 2014年（平成26年）3月21日：北改札口の供用を開始。 2021年（令和3年）11月30日：定期券売り場の営業を終了。

駅構造相対式2面2線のホームを有する地下駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。開業当時は相対式のホームを乗車用と降車用とに分けて使用していた。

改札口は3か所に設けられており、この内中心となるのは東改札である。西改札は早朝（6時15分まで）や21時以降は閉鎖されており、ホームへと続く階段も2号線側にしかつながっていない。西改札から1号線へ行くには、2号線を通り抜けて東改札側の階段を昇り降りすることになる。トイレは東改札口の外にある。バリアフリー化の工事が行われ河原町方面行ホーム(1号線)に北改札が新設されて2014年3月21日より使用可能となった。

昭和初期の開業以来の構造ゆえに、東改札側とホーム間はエスカレーターやエレベーターの設置が困難となっているため、車椅子用階段昇降機が設置されている（東改札口と地上部を連絡するエレベーターは設置済み）。西改札の外側にはエレベーターが設けられており、駅係員に申告すれば、直接2号線とを行き来できる（入出場の処理は別途必要）。新設された北改札にはエレベーターがあり四条大宮交番の西側に地上出口が設けられている。これにより両ホーム共にエレベーターの直接利用が可能となった。

かつてはホームの有効長が7両編成分だったため、1972年10月から、8両編成の電車は上下線とも向かって最後尾の1両のみドアを締め切るドアカットを実施していた8両編成の両先頭車にはドア横にその旨が掲示されていたが、ホーム延伸の際にステッカーは外された。。1986年7月の工事で、ホームが60メートル梅田寄りに延伸され、10両編成分となった。現在でも、柱の形状などで延長部を確認することができる。

のりば号線路線方向行先 1 京都本線上り烏丸・京都河原町方面 2下り桂・淡路・十三・大阪梅田・嵐山・天下茶屋・北千里・神戸・宝塚方面

配線図

ギャラリー

利用状況 2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は24,900人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では三国駅に次いで29位。1997年の京都市営地下鉄東西線とJRの京都駅ビル開業以降は利用者が減少していき、これが特急通過の原因となった。同時に隣の西院駅を下回り、京都線の準特急・通勤特急停車駅では長岡天神駅に次いで少ない。

年次別利用状況各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：13,038/降車人員：13,168）。

+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄年次乗降人員増減率順位出典2016年（平成28年）26,20630位駅別乗降人員（上位50位）　2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）26,2860.3%30位駅別乗降人員（2017年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）26,018 -1.0%30位駅別乗降人員（2018年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2019年（令和元年）26,4481.7%29位駅別乗降人員（2019年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2020年（令和2年）18,271 -30.9%33位駅別乗降人員（2020年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）17,920 -1.9%37位駅別乗降人員（2021年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）20,14712.4%36位駅別乗降人員（2022年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）22,51011.7%33位駅別乗降人員（2023年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）23,6224.9%30位駅別乗降人員（2024年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2025年（令和7年）24,9005.4%29位

平日限定データ 2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年次で乗車人員・降車人員ともに判明している。

+平日限定年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2007年（平成19年）14,24414,75328,99732位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）13,70614,25027,956 -3.6%32位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）12,92113,48526,406 -5.5%32位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2010年（平成22年）12,72413,28126,005 -1.5%33位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2011年（平成23年）12,67813,24525,923 -0.3%34位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2012年（平成24年）12,88013,44926,3291.6%33位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2013年（平成25年）13,14913,65326,8021.8%33位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）13,52813,96527,4932.6%32位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）13,91314,26828,1812.5%32位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）

年間利用状況各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている（ただし阪急電鉄HPで公表されているデータとは異なるため、下記の数値を日数で除しても上記のデータとは異なった数値が得られる）。

特急通過となってからの約10年間で、利用者が著しく減少していることが読み取れる。1990年代半ばの京都市営地下鉄東西線の開業までは西院駅よりも利用者は多かった。

下表内の数値の単位は全て「千人」である。

+年間利用状況京都府の統計情報 - 京都府 - 京都市年度/年次年度別乗車人員年次別出典乗車人員降車人員1991年（平成3年）11,002 - - 京都府1992年（平成4年）10,753 - 京都府1993年（平成5年）10,197 - 京都府1994年（平成6年）9,878 - 京都府1995年（平成7年）9,645 - 京都府1996年（平成8年）14,340 - 京都府1997年（平成9年）8,4469,8279,284 - 京都府1998年（平成10年）8,2278,2867,765 - 京都府1999年（平成11年）8,1018,0968,254 - 京都府2000年（平成12年）7,8637,9838,153 - 京都府2001年（平成13年）7,0927,2587,479 - 京都府2002年（平成14年）6,7506,8016,965 - 京都府2003年（平成15年）6,6956,7016,894 - 京都府2004年（平成16年）6,5526,5966,785 - 京都府2005年（平成17年）6,1126,2406,498 - 京都府2006年（平成18年）5,7805,8366,004 - 京都府2007年（平成19年）5,9865,9266,124 - 京都府2008年（平成20年）5,9165,9426,136 - 京都府2009年（平成21年）5,2145,3835,586 - 京都府2010年（平成22年）5,0395,0865,429 - 京都府2011年（平成23年）4,9824,9825,200 - 京都府2012年（平成24年）4,9664,9665,132 - 京都府2013年（平成25年）5,2615,2615,412 - 京都府2014年（平成26年）5,1785,1785,431 - 京都府2015年（平成27年）5,6395,6395,898 - 京都府2016年（平成28年）5,6375,6375,711 - 京都府2017年（平成29年）5,6175,6175,795 - 京都府2018年（平成30年）5,5525,5525,696 - 京都府2019年（令和元年）5,6175,6175,730 - 京都府2020年（令和2年）4,1234,1234,156 - 京都府2021年（令和3年）3,9803,9804,096 - 京都府2022年（令和4年）4,5124,5124,586 - 京都府2023年（令和5年）4,7124,7124,819 - 京都府2024年（令和6年）4,8644,8645,093 - 京都府

駅周辺 thumb|北西側から見た四条大宮交差点。左に阪急駅、右に京福駅が見える（2011年12月） thumb|嵐電四条大宮駅（2008年11月）駅舎が面している「四条大宮交差点」は、当駅および京福四条大宮駅のほか各地への路線バスが集散し、交通の要衝となっている。また、交差点の南東側にはタクシープールが設けられている。

開業当初は京都本線の終着駅だったこともあり、駅付近は往時の繁華街の雰囲気をとどめている。

四条大宮交差点京福嵐山本線四条大宮駅 - 当駅駅舎より四条大宮交差点を挟んだ対面にある。四条通大宮通後院通壬生寺四条大宮交番京都四条大宮郵便局りそな銀行四条大宮支店京都銀行大宮支店関西みらい銀行四条大宮プラザ餃子の王将四条大宮店 - 同チェーンの創業1号店。店舗前には記念碑がある。大将軍 - サウナ・焼肉店・パチンコ店を一体経営する企業による複合ビル。 HOTEL M's PLUS SHIJO OMIYA ヴィラージュ京都東横INN京都四条大宮京福電気鉄道本社京都市立堀川高等学校京都市立洛中小学校西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線（嵯峨野線）二条駅 - 徒歩15分ほど。京都市内で阪急とJRを徒歩で乗り換える場合に利用できる。

バス路線京都市営バス・京都バス・京阪バス・西日本ジェイアールバスの4社局の一般路線バスが発着する。停留所名は「四条大宮」。のりばは各方面ごとに分散して設置されており、それぞれバスカット（バスベイ）により走行車線を阻害しない道路形状となっているほか、後院通（四条大宮交差点から西北方向に延びる道路。千本三条交差点で千本通に繋がる）の北行き方面乗場を除く三方向の乗場は駅舎または地上連絡口と直結している。

このほか、大阪空港交通が大阪国際空港行き・関西国際空港行きのリムジンバスを乗り入れさせており、後者については京阪バスとの共同運行となっている。

京都市営バス京都市バスの停留所としては京都駅前・四条河原町・西大路四条・北大路バスターミナルに次いで乗降客数が多く、四条烏丸をやや上回る数値を記録している。

のりば系統・行先備考13号系統：北白川仕伏町（上終町・瓜生山学園京都芸術大学前）北白川仕伏町行きと上終町・瓜生山学園京都芸術大学前行きが概ね交互に運行される。11号系統：三条京阪26号系統：京都駅四条烏丸経由。28号系統：京都駅西本願寺経由。32号系統：銀閣寺46号系統：平安神宮一部便は川端通経由。201号系統：祇園・百万遍方面203号系統：熊野・銀閣寺方面一部便は錦林車庫前止まり。207号系統：清水寺・東福寺方面一部便は九条車庫前止まり、当該便に限り京都駅八条口アバンティ前を経由。211号系統：山越中町嵐山経由。夜間2本は太秦開日町止まり。26号系統：山越中町西大路通経由。27号系統：太秦天神川駅・京都外大前91号系統：大覚寺映画村経由。203号系統：北野天満宮方面36号系統：京都駅水族館経由。18号系統：久我石原町朝の一部のみ竹田駅西口経由。特18号系統：上鳥羽馬廻32号系統：京都外大71・特71号系統：京都駅八条口初発便を除き九条車庫前方面へ引き続き運行。206号系統：水族館・京都駅方面夜間の一部便は京都駅前止まり。207号系統：東寺・東福寺方面夕方以降の一部便は九条車庫前止まり。48号系統：栂ノ尾13号系統：久世工業団地最終便は久世殿城町止まり（その他は循環系統）。特13号系統：久我石原町28号系統：大覚寺深夜に嵯峨小学校前または松尾橋止まりあり。29号系統：洛西バスターミナル69号系統：JR桂川駅平日の日中のみ桂駅東口まで運行。3・67・71号系統：松尾橋特71号系統：松尾橋日中のみ運行。太秦天神川駅前経由。58・13・特13・27・29・91号系統：四条烏丸67号系統：西賀茂車庫平日朝2本のみの運行。堀川通経由。652号系統：立命館大学日中のみ運行。七本松通経由。55号系統：立命館大学最終便はわら天神前止まり。千本通経由。201号系統：出町柳駅・百万遍方面一部便は二条駅前またはみぶ操車場前止まり。718・特18・69号系統：二条駅このほか、系統番号なしのみぶ操車場前止まりが存在（四条烏丸からの便）。86号系統：玄琢夜間2本は玄琢下止まり。快速6号系統：佛教大学平日（休校日除く）朝4本のみ運行。次は二条駅前に停車。46号系統：西賀茂車庫佛教大学前経由。206号系統：大徳寺・北大路バスターミナル方面一部便は北大路バスターミナル止まり。946号系統：平安神宮このあと、1番のりばにも停車。52・55号系統：四条烏丸

京都バス平日片道1本のみ運行される快速76系統は当停留所を通過している（西大路四条の次は四条烏丸に停車）。

のりば路線名系統・行先備考1京都駅線73・76系統：京都駅前273系統：すず虫寺75系統：有栖川土休日最終便。76系統：阪急嵐山駅前本数わずか。

京阪バス公園内にのりばがある。山科営業所の担当。

1988年までは当停留所付近（壬生賀陽御所町1番地）に京阪バスの本社があった。跡地には「京阪バス四条大宮ビル」が建設されており、「アークホテル京都」が入居している（当該項目も参照）。また発着系統も現在は1系統のみで本数もほぼ終日1時間に1本と多くないが、過去には山科区・大津市内方面から多数の系統が発着していた。

のりば路線名系統・行先備考10四条山科醍醐線82号経路：大宅

西日本ジェイアールバスのりば路線名系統・行先備考3高雄京北線47・47S・48・48S系統：京都駅前647S系統：周山最終2本のみ運行。立命館大学前は経由しない。48系統：栂ノ尾48S系統：周山

隣の駅阪急電鉄京都本線快速特急・特急通過通勤特急・準特急・急行・準急・普通西院駅 (HK-83) - 大宮駅 (HK-84) - 烏丸駅 (HK-85)

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

阪急電鉄

京都府統計書

大宮駅 (京都府)

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