アメリカ同時多発テロ事件（アメリカどうじたはつテロじけん、）は、2001年9月11日にイスラーム過激派のテロ組織アルカーイダによって行われたアメリカ合衆国に対する4つの協調的なテロ攻撃。9.11事件（きゅういちいちじけん）や911（きゅういちいち）等と呼称される場合もある。
一連のテロ攻撃による犠牲者は日本人24人を含む2,977人、負傷者は2万5000人以上にのぼり、さらに少なくとも100億ドル（日本円で約1兆5750億円）のインフラ被害・物的損害に加えて、長期にわたるPTSDを含む健康被害が多発した。アメリカの歴史上、最も多くの消防士と法執行官が死亡した事件である（殉職者はそれぞれ343人と72人の計405人）。
また、この事件を契機としてアフガニスタン紛争・イラク戦争が勃発し、世界規模での対テロ戦争が始まった。戦争により450万人が死亡し、3700万人が国内外で避難民となった。テロの実行者である、イスラーム過激派のテロ組織「アルカイダ」と、その指導者であるウサーマ・ビン・ラーディンへの指名手配が行われ、徹底した捜索・追及が行われた。
概要 2001年9月11日（火曜日）の朝、アメリカ合衆国北東部の空港から西海岸に向けて出発した旅客機計4機が、イスラム原理主義過激派アルカーイダのメンバー計19人にハイジャックされた。 ワールドトレードセンターへのテロ攻撃 アメリカン航空11便とユナイテッド航空175便の2機はニューヨーク州ニューヨークのワールドトレードセンター（世界貿易センタービル）に向かい、8時46分（日本時間11日21時46分）にアメリカン航空11便がノースタワー（北棟）に、9時3分（日本時間22時3分）にユナイテッド航空175便がサウスタワー（南棟）に激突した。 南棟はハイジャック機の突入から56分後、北棟は1時間42分後にそれぞれ倒壊し、それに伴う衝撃と火災は7 ワールドトレードセンタータワー（47階建て）を含むワールドトレードセンター内の全ての建物への一部または全体への破壊を引き起こしただけでなく、周囲10ヵ所の大型構造物にも甚大な損傷を与えた。 ペンタゴンへのテロ攻撃 3機目のアメリカン航空77便は、9時37分（日本時間22時37分）にバージニア州アーリントン郡のペンタゴン（アメリカ国防総省本庁舎）に激突し、建物の西側を部分的に倒壊させた。 テロ未遂に終わるも墜落 4機目のユナイテッド航空93便はコロンビア特別区に向けて飛行していたが、乗員乗客がハイジャック犯の制圧を試みた結果、10時3分（日本時間23時3分）に、ペンシルベニア州シャンクスヴィルに墜落した。 ワールドトレードセンターおよび周辺のインフラへの破壊は、ニューヨークの経済に深刻な打撃を与え、世界市場にも大きな影響を与えた。米国とカナダの民間空域は9月13日まで封鎖され、ウォール街は9月17日まで閉鎖された。
捜査の結果、アルカーイダの指導者であるウサーマ・ビン・ラーディンに疑いを向けたアメリカは、テロから約1か月後の2001年10月、有志連合諸国と共に軍事作戦を開始した。アフガニスタンを攻略し、同国からのアルカイダの放逐と、ビン・ラーディンの身柄引き渡しに応じなかったタリバン政権を同年11月に事実上崩壊させた。ビン・ラーディンは当初、テロ事件への自身の関与を否定していたが、2004年にテロ攻撃の責任が自らにあることを認めた。
アルカイダとビン・ラーディンは、アメリカのイスラエル支援やサウジアラビアへのアメリカ軍の駐留・幼児50万人が犠牲になったといわれるイラクに対する経済制裁などをテロの理由に挙げた。ビン・ラーディンはテロから10年近く捕捉を逃れ、パキスタン国境付近に潜伏していたが、テロから約10年後の2011年5月2日、アメリカ軍の急襲により殺害された。アメリカ軍は彼を生きた状態で拘束したが、12歳の彼の娘を含む、家族の目の前で射殺したという。
ワールドトレードセンター周辺跡地の清掃は2002年5月に完了し、ペンタゴンは1年以内に修復された。ワン ワールドトレードセンターの建設は2006年11月に始まり、2014年11月に開業した。ニューヨーク市の911メモリアル&ミュージアム、バージニア州アーリントン郡のペンタゴンメモリアル、ペンシルベニア州の墜落現場にある93便ナショナルメモリアルなど、多数の慰霊碑が建立された。
ハイジャックされた旅客機 350px|thumb|ハイジャックされた4機の飛行ルート 2001年9月11日朝（現地時間）、マサチューセッツ州ボストン、バージニア州ダレス（ワシントンD.C.近郊）、ニュージャージー州ニューアークを発った4機の旅客機が、モハメド・アタを中心とするアラブ系の集団によりほぼ同時にハイジャックされた。
ハイジャック犯たちは操縦室に侵入し、操縦士を殺害した後、自ら操縦し2機（アメリカン航空11便、ユナイテッド航空175便）をニューヨーク州ニューヨーク・マンハッタンへ、残り2機（アメリカン航空77便、ユナイテッド航空93便）をバージニア州アーリントン郡・ワシントンD.C.へ向かわせたアメリカン航空77便飛行経路考察（NTSB報告書）ユナイテッド航空93便飛行経路考察（NTSB報告書）。
ハイジャックされた4機はいずれも米ボーイング社製で、ボーイング767（アメリカン航空11便・ユナイテッド航空175便）とボーイング757（アメリカン航空77便・ユナイテッド航空93便）が2機ずつであった。これらの機体は運用する航空会社の操縦士に互換性を持たせるため、操縦室の操縦システムは基本的に同一であり、いずれも2人のみで操縦できるため、これらの機体が運行されている便が意図的にハイジャックの対象機として選ばれたものと考えられている。
また、実行犯のリーダー、モハメド・アタをはじめとする一部のハイジャック犯たちは、事件前にアメリカ合衆国内にある民間の航空学校（ホフマン飛行学校NHKスペシャル『一年目の真実～ビンラディン対アメリカ～』による。）で小型機の自家用操縦免許を取得した後、これらの機体の操縦方法を事前にフライトシミュレータで訓練していたことが明らかになっている『華氏911』の映画監督であるマイケル・ムーアは、これら大型機を操縦して体当たりする技術が一朝一夕で身に付くわけがなく、犯人は飛行機のフライト経験が豊富な元軍人（仮説としてサウジアラビア空軍のパイロット）ではないかと主張している。。
これら4機がいずれも北米大陸横断ルートという、アメリカ合衆国国内線の中では長距離飛行に入るルートを飛行する便であったのは、長距離便のために燃料積載量が多く、衝突後の延焼規模を多くすることを狙ったと推測する者もいる。なお、ハイジャックされて激突・墜落させられた旅客機の乗客・乗員は全員死亡している911犠牲者一覧 911research.wtc7.net。
アメリカン航空11便
ボストン発ロサンゼルス行きアメリカン航空11便（AA011；ボーイング767-200ER・機体記号N334AA）は、乗客81人（日本人1人を含む）・乗員11人を乗せ、8時00分頃にローガン国際空港を離陸し、ロサンゼルス国際空港に向かった。
その後、11便は8時14分頃に始められたハイジャックにより、コックピットを乗っ取られた。11便は8時27分に進路を南向きに変え、8時46分にニューヨーク・ロウアー・マンハッタンのワールドトレードセンター・ツインタワー北棟（110階建）に突入し爆発・炎上した。
角度、速度ともに浅い離着陸時の事故と違い、機体の残骸はほとんど原形を留めていなかった機体の窓・降着装置などは残存していたが、降着装置は行方不明となった。機体の窓は、9.11モニュメントにて展示されている。。さらに機体の破片の一部は、タワーを貫通して反対側に飛散したほか、タワー内部へ落下した。これらによって、タワーを支える構造材の一部が破壊された。AA11便は、衝突時におよそ10,000ガロン（約38,000リットル）のジェット燃料を搭載していた。
9/11委員会の報告書によると、衝突の瞬間に数百人が死亡した。ノースタワーでは衝突部より上層階からの脱出経路が全て破壊されてしまった。92階から上の階段の吹き抜けとエレベーターが通れなくなり、1,344人が閉じ込められた。閉じ込められた人たちは火災の熱と煙により、そしてその後のタワーの崩壊に巻き込まれ命を失った。激しい高温や煙に逃げ場をなくし、タワーから飛び降りて亡くなった人が200人にものぼった。地上での死者数は、約1600人とされる。
11便がWTC北棟に衝突する瞬間は、ニューヨーク市消防局Ladder CompanyLadder Companyとは、ベットフォード・スタインべサンドに拠点を置くはしご隊である。また、9.11でも活躍をした 。 はしご隊の取材をしていたフランスの映像作家、ノーデ兄弟によって撮影されていた。また、ホームビデオや定点カメラにも写り込んだ映像が存在するPavel z Brna: Jediný člověk na světě, který natočil před 20 lety oba útoky v New Yorku Blesk。
ユナイテッド航空175便
ボストン発ロサンゼルス行きユナイテッド航空175便（UA175；ボーイング767-200ER型機・機体記号N612UA）は、乗客56人・乗員9人を乗せ、8時14分にローガン国際空港を離陸し（アメリカン航空11便でのハイジャック発生とほぼ同時）、ロサンゼルス国際空港に向かった。
8時42分頃、UA175便のパイロットは離陸直後に耳にした不審な内容の無線（ハイジャックされたアメリカン航空11便からの無線だった）について管制官に報告したが、それから8時46分までの間にUA175便もハイジャックされ、コックピットを乗っ取られた。
その後、UA175便は8時58分にニューヨークへ進路を変え、9時03分にWTC・ツインタワー南棟（110階建）に突入し爆発・炎上した。
死者数は、UA175便と南棟で約700人となった。 南棟では北棟の爆発を受けて多くの人が避難を開始していたため、人的被害は北棟よりも少ないが、先に突入を受けた北棟より早く南棟が崩壊している。
11便とは異なり、175便の突入時には既に多くの人に事態が認識されていたことから、突入の瞬間の映像や写真が多数記録されている。なお、105階にいたエーオン副社長の（南棟の崩壊時に死亡）が、南棟が崩壊する瞬間まで911番へ電話で状況を伝えていた音声が録音されており、この録音はザカリアス・ムサウイの裁判において証拠として用いられた。
アメリカン航空77便
ワシントンD.C.（ダレス国際空港）発ロサンゼルス（ロサンゼルス国際空港）行きアメリカン航空77便（AA077；ボーイング757-200：機体記号N644AA）は、乗客58人・乗員6人を乗せて、8時20分に出発した。
8時50分頃までにハイジャックされコックピットを乗っ取られた。直後に進路を北向きに変えた後、南へ転回、その後東へ進路を変えた。最初の進路離脱から3分間は管制塔と機長が交信していたが、その後通信不能となった。
そして9時38分、バージニア州アーリントンにあるアメリカ国防総省本庁舎（ペンタゴン）西側に激突し、爆発・炎上した。激突の瞬間の映像がペンタゴンの駐車場の監視カメラによって記録されており、また付近を通行中の多くのドライバーや歩行者によって、機体が降下し激突する瞬間が目撃された。
映像によると、ほぼ水平の状態で地面を滑走しながら、勢いよくペンタゴンに衝突していた。一般的な離着陸時の事故と違い、高速で建築物に激突・炎上したため、機体の残骸はほとんど原形を留めていなかった。当時、ペンタゴンの突入階の半分が改装工事中で使用されていなかった。地上での死者数は125人、負傷者数は106人で、もし改装工事中でなければ、犠牲者数はWTCのそれを上回っていたと推測される。
10時10分、ペンタゴンのうちの被害を受けた部分から上の階が崩壊した。崩壊した部分は最も広い場所で、最も深い場所でにもなった。衝突から崩壊までの時間が、4階と5階にいた全員が崩壊の前に安全に避難することに繋がった。崩壊の後、内部の火の勢いは激しくなり、建物の全フロアに拡がった。
ユナイテッド航空93便
220px|thumb|ユナイテッド航空93便の墜落跡
ニューアーク（ニューアーク空港）発サンフランシスコ（サンフランシスコ国際空港）行きユナイテッド航空93便（UA093；ボーイング757-200、機体記号N591UA）は、乗客37人（日本人1人を含む）（乗客37人中4人はテロリスト）・乗員7人を乗せ、滑走路の混雑により定刻より42分遅れの8時42分に出発した。
乗客の機内電話からの通報によると、9時27分にハイジャックされ、コックピットを乗っ取られた。オハイオ州クリーブランド付近で進路を南に変え、さらに南東へ向かった。ワシントンD.C.へ向かうことを管制官に通告、標的はアメリカ合衆国議会議事堂かホワイトハウスであったと推測されている。
9時57分、機内電話や携帯電話による外部との連絡で、ハイジャックの目的を自爆テロと認識した乗客が機の奪還に乗り出す。10時03分、93便は490ノット（）の速度でペンシルベニア州ピッツバーグ郊外シャンクスヴィル（ワシントンD.C.から北西の場所）に墜落した。離着陸時の速度の倍以上の高速で地上に衝突したため、機体の残骸はほとんど原形を留めていなかった。なお、地震計のデータから墜落の時刻を10時06分と公式記録と異なる報告がなされたが、後にこの時刻を算出した地震学者本人により撤回されている。
乗客たちがハイジャッカーたちに反撃した際に「（さあやろうぜ・よし、皆かかれ）」を合図にしたといわれている。この「」は、9・11事件以降のアフガニスタンでの「報復戦争」において一種のスローガンとして用いられた。
9・11事件の調査委員会は乗客は操縦室内に進入できなかったと結論づけているが、一部の遺族はCVR音声に乗客が操縦室に進入した証拠が記録されていると主張している。なお、離陸からハイジャック、墜落までの乗員乗客の行動を元にした映画『ユナイテッド93』が2006年に公開された。
サムネイル|200x200ピクセル|アメリカン航空11便がツインタワー北棟に突入した瞬間 200px|thumb|ユナイテッド航空175便がツインタワー南棟に突入した瞬間
ワールドトレードセンターでの被害 200px|thumb|各旅客機のツインタワー両棟への突入の様子 200px|thumb|自由の女神の背景で炎上しているツインタワー
北棟への攻撃 8時46分40秒、ハイジャックされたアメリカン航空11便がワールドトレードセンター北棟 (1 WTC) の北面、93 - 99階の部分に衝突した。衝突によってハイジャック機のジェット燃料が引火したことで北棟の高層階では爆発的な火災が発生し、また燃料がエレベーターシャフトを通じて落下したことで地上ロビー等の低層のフロアでも爆発が起こった。衝突から間もなく火災と黒煙は周辺階に広がり始め、8時52分には、過酷な状況に耐えかねて高層階から飛び降りる人々も現れた。この時点では、北棟への航空機の突入は（テロ攻撃ではなく）事故であるとの見方が大勢を占めていた。当時の大統領ジョージ・W・ブッシュも第一報を受けて「これはパイロットエラーによる事故だ」と発言した。 南棟への攻撃 サムネイル|ワールドトレードセンターに突入したAA11便とUA175便の図および飛散した部品の落下位置の概略図|代替文=ワールドトレードセンターに突入したAA11便とUA175便の図および飛散した部品の落下位置の概略図9時02分59秒、ハイジャックされたユナイテッド航空175便がワールドトレードセンター南棟 (2 WTC) に突入し、南棟は爆発炎上した。ハイジャック機は機体を傾けながら南棟の南面、77 - 85階の部分に衝突した、これによって南棟が負った構造的ダメージは北棟と比較してより深刻だった。2機目のジェット機が南棟に衝突した瞬間は既に多数の報道カメラが記録を始めており、一般者も含めた数多のカメラによって様々な角度から捉えられた。この時点で、一連の出来事が事故ではなく故意に起こされた攻撃であることが広く認識された。9時37分、ハイジャックされたアメリカン航空77便がペンタゴンに突入し、9時42分に連邦航空局 (FAA) はアメリカ合衆国大陸部内の全ての民間機を離陸禁止とし、すでに飛行中の民間機にはただちに近隣の空港に着陸するよう指示した。
ツインタワーの倒壊 9時59分、ユナイテッド航空175便の南棟突入から56分後、ワールドトレードセンター南棟が火災により崩壊した。その直後の10時03分11秒、ハイジャックされたユナイテッド航空93便がペンシルベニア州で墜落した。10時28分、アメリカン航空11便の北棟突入から1時間42分後、南棟に続きワールドトレードセンター北棟が崩壊した。 ワールドトレードセンターのツインタワーは、航空機の衝突による大規模な構造的ダメージに加え、ジェット燃料が引き起こした火災の熱で構造部材（鉄骨柱・床トラス部材等）の強度が著しく低下したことでタワーが崩壊したと考えられている。アメリカ国立標準技術研究所の報告書によれば、火災によるダメージは（ジェット燃料ではなく）主にオフィス内の可燃物（書類など）によるものであり、それらの可燃物が火災を増長しなければ、ツインタワーは崩壊を免れていた可能性がある。ツインタワーは、建設当時に世界最大のジェット旅客機であったボーイング707が突入してもビルは崩壊しないよう設計されていたが、漏れ出したジェット燃料とそれによる大規模火災の影響は設計上考慮されていなかった。日本の鹿島建設は事件の翌年にWTC建物内部の損傷・崩壊について独自のシミュレーションを実施し、タワーの崩壊が火災によるものであることを裏付けたニューヨークWTCビル崩壊の解析に驚嘆の声。
周辺ビルの被害 北棟の崩壊時の瓦礫が隣接する7 ワールドトレードセンタービル (7 WTC) に降り注ぎ、7 WTCは損傷し、さらに火災が数時間にわたって発生、ビルの構造的健全性は失われ、8時間35分後の17時21分、7 WTCも倒壊したWorld Trade Center Building Performance Study, Ch. 5 WTC 7 – section 5.5.4Final Report on the Collapse of World Trade Center Building 7, p.xxxvii.。7 WTC以外にも、ワールドトレードセンター・コンプレックスと周辺の多くのビルが壊滅的な被害を受けた。全壊した施設には聖ニコラス聖堂も含まれていた。1 WTC（北棟）、2 WTC（南棟）と同様に、3 WTC（）と7 WTCは跡形もなく破壊された。 、5 WTC、（合衆国税関ビル）、ウエスト・ストリートを渡る2つの横断歩道橋は激しく損壊した。リバティ・ストリートを隔てたドイツ銀行ビルは部分的に損壊し、2007年に始まった解体作業で取り壊されたSummers and Swan (2011), p.75.。
ウエスト・ストリートを隔てたワールドフィナンシャルセンターの2棟のビルもダメージを被った。ワールドトレードセンター・コンプレックスの地下にはPATHトレインのワールド・トレード・センター駅が位置していた。しかしツインタワーの崩壊時、この駅は完全に破壊され、この駅からハドソン川の下を通ってニュージャージー州ジャージーシティのエクスチェンジ・プレイス駅へ向かうトンネルが水没した。またトンネル内の光ファイバーやレール・配管また照明機器や接触レール・バラスト・ダクトバンクも同じく水没の影響により使用不可になった。 なども水没の影響により使用不可になり、2002年2月 - 2003年11月まで全交換の修復作業が完了するまで、当路線は使えなかった。 北棟の崩壊により、北棟の屋上に設置されていた通信アンテナも破壊された。一時的に多くのTV局・ラジオ局の放送が断絶したが（WCBS-TVのみがエンパイアステートビルにバックアップ用の通信装置を持っていた）、それらの放送局はすぐに別ルートでの通信を確立し、放送を再開することができた。 その他 ワールドトレードセンターの敷地における火災は、テロ事件から100日後の12月20日にようやく鎮火した。この事件以降、ワールドトレードセンター・コンプレックス跡地は「グラウンド・ゼロ（爆心地）」や「ワールドトレードセンター・サイト（跡地）」とも呼ばれている。
人的被害 200px|thumb|ブルックリン側から見たツインタワー南棟 (2 WTC) の崩壊 ワールドトレードセンター (WTC) へのテロ攻撃による死者数の合計は2,763人だった。その内訳は、事件当時WTCに居た民間人が2,192人、消防士が343人、警察官が71人、ハイジャックされた旅客機の乗員・乗客が147人、ハイジャック犯のテロリストが10人となっている。
WTCのツインタワーにおける民間人死者の90%以上は、ハイジャック機による衝突を受けた階以上のフロアで発生したSunder (2005), p.48.。 北棟 北棟ではハイジャック機のタワー衝突時に数百人が即死したほか、直撃を受けた階以上のフロアに1,355人が閉じ込められ、火災等で発生した煙の吸引・タワーからの落下・最終的なタワーの崩壊などの理由によってその全員が最終的に死亡した。 北棟の3つの非常階段はアメリカン航空11便の衝突の際に全て破壊されてしまい、上層階から地上へ人々が脱出することは不可能だった。一方で、（北棟において）直撃を受けた階より下のフロアで死亡した民間人は大幅に少ない107人とされている。 南棟 南棟で死亡した民間人は計630人であり、北棟の半分以下の数字だった。南棟では、北棟へのジェット機突入の直後から多くの人々が自主的に避難を開始していたため、死者の数は大幅に抑えられたSunder (2005), p.46.。一方で、南棟へのハイジャック機の突入時には78階のでエレベーターを待っていた数百人に及ぶ避難者の多くが死傷した。 『USAトゥデイ』は、最初のジェット機突入後に南棟に居た全員を避難させることができなかったことを、「事件当日に起きた大きな悲劇のひとつ」と評している。また、南棟では衝突7分前に避難の中止を呼びかける館内アナウンスが流れたことや、1階エントランスにいた警備員に避難を制止されたことにより、一度始めた避難を中止してオフィスに戻り犠牲になった者もいた9/11の真実を求めて アメリカ同時多発テロ 遺族の戦い一度避難していた？「アメリカ同時多発テロ」行方不明の夫の「当日の行動」。 南棟では、ユナイテッド航空175便の衝突の後も非常階段の1つ（A階段）が崩壊を免れており、この残ったA階段を利用することで18人（直撃を受けた階から14人、それより上の階から4人）が生還した。 エレベータの停止 ハイジャック機の衝突によって北棟・南棟ではエレベータが停止し、多くの人が閉じ込められたまた被害の階よりも下・低層階にいたエレベータも衝突時に停止した。。『USAトゥデイ』の推定では、最小で200人、最大で400人がツインタワーのエレベータに閉じ込められた状態で死亡したとされている。エレベータに閉じ込められたものの、そこから自力で脱出した生還者は21人のみだった。 エレベータにおける死者は、ハイジャック機が建物に衝突の際にケーブルの破断によるエレベータ籠の急落下や、エレベータへのジェット燃料の火炎侵入によって死亡しており、それらの被害を免れた者も最終的なタワーの崩落時に全員死亡した。 200px|thumb|NASAが宇宙から撮影したテロ攻撃の様子 200px|thumb|上空から見たWTC跡地（2001年9月17日撮影）
転落と飛び降り ツインタワーからの転落もしくは飛び降りによる死者は、最低でも200人と推定されている。そのほとんどが北棟で発生したものであり、南棟からの転落・飛び降りによる死者は12人にも満たなかった。 北棟から落下した人々の多くは、タワーに隣接する道路や広場（トービン・プラザ）および3 WTCビルの屋上にたたきつけられて死亡した。消防士の1人はタワーから落下してきた人の巻き添えとなり死亡した。 従業員の被害者 北棟の101 - 105階を占めていた投資銀行のでは、他の雇用主を大きく上回る658人もの従業員が犠牲となった。キャンター・フィッツジェラルドの直下、北棟の93 - 100階を占めていたマーシュ・アンド・マクレナンでは358人の従業員が犠牲となった。代替文=テロから17日後に撮影されたワールドトレードセンター跡地。現場周辺では大型の建設車両が瓦礫の撤去作業を行っている。|サムネイル|200x200ピクセル|テロから17日後に撮影されたワールドトレードセンター周辺跡地。現場周辺では大型車両が瓦礫の撤去作業を行っている（2001年9月28日撮影） 南棟の98 -105階を占めていたエーオンでは、175人の従業員が犠牲となった。 被害者数の推定 アメリカ国立標準技術研究所 (NIST) は、事件発生当時のワールドトレードセンター・コンプレックスには約1万7400人の民間人が存在したと推定している。港湾公社のターンスタイルによる記録では、8時45分には（通常は）1万4154人がツインタワー内に存在したことが示唆されているAverill (2005), chapter "Occupant Behavior, Egress, and Emergency Communications", pp ??Dwyer and Flynn (2005), p.266.。 ジェット機が直撃した階よりも下のフロアに居た人々は、その大半が安全にタワーから避難することができた。 倒壊による死者数 ツインタワー南棟の崩壊時、当時南棟に居た民間人・消防士・警察官は全員死亡し、タワー周辺の道路やビルでも多数の死者・負傷者が生じた。 北棟の崩壊時には、12人の消防士、1人の警察官、および3人の民間人が崩壊を免れた非常階段に守られる形で生き残ったが、それ以外の生存者はいなかった。
救助活動 炎上するワールドトレードセンター北棟・南棟から市民を救助するため、ニューヨーク市消防局は過去に例のない大規模な動員を行い、200以上（全体の約半数）の消防部隊が現場に派遣された。また、多くの非番の消防士も自主的に救助活動に参加した。
ニューヨーク市警察は緊急出動部隊 (ESU) を含む多数の警察官を救助のために動員したほか、航空隊のヘリコプター3機を現場に派遣したが、北棟・南棟からのヘリコプターによる救助は炎と煙による極端な悪条件により不可能と判断された。その他、港湾公社警察所属の警察官も多くが救助活動に参加した。
消防隊やヘリコプターは9時00分までに現場に到着し、救助を試みていた。
ペンタゴンでの被害 220px|thumb|アメリカン航空77便が国防総省本庁舎に突入した瞬間の映像 220px|thumb|炎上する国防総省本庁舎と突入したアメリカン航空77便の破片
9時37分45秒、ハイジャックされたアメリカン航空77便（AA077; ボーイング757）が、バージニア州アーリントン郡のアメリカ国防総省本庁舎（ペンタゴン）に突入した。
アメリカン77便はビルの西壁に衝突して爆発炎上し、AA077便の乗客・乗員全員が死亡したほか、ペンタゴンに居た125人の国防総省職員（民間人70人、軍関係者55人）が死亡、106人が重傷を負った。
AA077便の衝突と続いて、発生した火災によってペンタゴンは激しく損傷し、ビルは部分的な倒壊が発生したThe Pentagon Building Performance Report, pp. ??。ペンタゴンに突入する直前、旅客機の翼は地上の街灯をなぎ倒し、さらに発電機に接触した。