東上本線（とうじょうほんせん）は、東京都豊島区の池袋駅から埼玉県大里郡寄居町の寄居駅までを結ぶ、東武鉄道の鉄道路線。ラインカラーは紺色、駅ナンバリングの路線記号はTJ。一般的には東上線（とうじょうせん）と呼ばれ、旅客案内上や東武鉄道路線系統名称では東武東上線と呼称される（後述を参照）。
以下、本項では特記事項がない限り、この路線（東上本線）自身の一般的な呼称である「東上線」と表記する。
概要 東上線は、東京都区部の副都心である池袋から板橋区、埼玉県和光市、川越市、小川町などを経由して埼玉県北西部の寄居町を結ぶ、首都圏北西部の通勤・通学路線である。東武の鉄道網としては、浅草駅を起点に東京都・埼玉県東部から北関東にかけて延びる伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線などとともに基幹路線となっている。小川町駅以南は沿線の宅地化が進み、東京のベッドタウンとなっており、運行系統も小川町駅（日中時間帯は森林公園駅）を境に分かれている東上線と東京メトロ線が合流する和光市駅の下り時刻表は「寄居方面」と表記されているが、寄居駅へ直通する列車はなく、最も遠方で小川町駅止まりである。。
首都圏の通勤・通学路線である一方で、「小江戸」として知られる川越、長瀞渓谷や秩父地方といった観光地へのアクセス路線としての性格もある。通勤・通学を含めた東京都区部との旅客輸送において、川越までは西武新宿線や西武池袋線（所沢駅乗り換え）、JR東日本川越線と競合関係にあるが、これら他社路線と比べて東上線は直線的なルートを通っている。また、長瀞・秩父方面に関しては西武池袋線・西武秩父線と競合している。
当路線は東武鉄道の姉妹会社である東上鉄道によって建設されて開業し、その後に東武鉄道と合併して東武鉄道の路線となった。路線名は、起点の「東京」と当初路線を延ばす予定であった現在の群馬県の旧国名「上野国（上州）」に由来する。最終的には新潟県長岡市まで路線を延伸する構想であった（詳細は後述）。
和光市駅から東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線および副都心線と相互直通運転を行っている。副都心線系統は渋谷駅から東急東横線に直通して、神奈川県内の横浜駅を経て横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅、東急新横浜線・相鉄新横浜線を経由して相鉄本線の海老名駅、相鉄いずみ野線の湘南台駅まで至る。日中の時間帯に副都心線系統（小川町駅 - 元町・中華街駅）を走る列車のうち、各線内を特別料金不要で最速で結ぶ列車（東武線内は快速急行運転）に対しては「Fライナー」の愛称が付く。和光市駅 - 池袋駅間は東京メトロ有楽町線・副都心線と並行しており、特に和光市駅 - 下赤塚駅（地下鉄赤塚駅）間は両鉄道事業者の駅が近接している。
伊勢崎線や日光線と異なり、「りょうもう」や「けごん」「きぬ」といった特別料金が必要な特急は運行されていないが、2008年より池袋駅 - 小川町駅間で有料着席保証列車（通勤ライナー）の「TJライナー」が運行を開始した。TJライナーにはクロスシートとロングシート両方に転換が可能なデュアルシート採用の50090型電車が用いられ、その後複数の関東大手私鉄で採用されるデュアルシート車両による通勤ライナーの走りとも言える。当初は座席定員制で座席の指定は出来なかったが2019年より座席指定制に変更となった。
一般的な呼称と旅客案内上および路線系統名称 東上線の正式名称「東上本線」は、東武鉄道公式路線名称および国土交通省監修『鉄道要覧』上での名称であるが、東武鉄道の公式路線系統および旅客案内上では「東武東上線」と呼称されており、一般的に「東上本線」と呼ばれることは滅多にない。ただ、東武鉄道のウェブサイトで配信される運行情報では「東武東上本線」として案内されており、「東武東上線」の呼称は後述する東上線系統全体を指して用いられている運行情報について - 東武鉄道株式会社（2023年1月30日閲覧）。
路線系統名としての「（東武）東上線」は、東上本線に越生線と廃止線の啓志線・根古屋線、未成線の高島平線を加えたものと定義される。一般的には東上線系統（とうじょうせんけいとう）と呼ばれ、浅草駅を起点とする伊勢崎線や東武動物公園駅起点の日光線、大宮駅起点の野田線（東武アーバンパークライン）などは、東武鉄道の路線系統名称では東武本線（とうぶほんせん）と呼称、一般的には本線系統と呼ばれる。なお、東上線系統と本線系統とは線路が直接繋がっておらず、越生線とともに独立した運転系統となっている。
歴史 東上鉄道発起
川越と東京を結ぶ交通手段は、江戸時代から入間川や新河岸川を通じた水運が発達していたが、明治維新後、日本に導入・普及されつつあった鉄道を建設しようという機運が、明治20年代以降ひときわ高まった。
1895年（明治28年）、川越鉄道（現・西武国分寺線・新宿線）が川越駅まで開通し、甲武鉄道（現・JR東日本中央線）に乗り入れて飯田町駅 - 川越駅間を直通した。その後1900年代（明治30年代から40年代）にかけて、日本興業鉄道（小石川下富坂町 - 高崎間）明治36年12月18日却下[ 『鉄道局年報. 明治36年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）・京越鉄道（池袋 - 川越間）（ともに未成線）など、川越の周辺で数多くの鉄道が企図・発起されたが、申請却下や免許失効などで実現しなかった。
日本興業鉄道の発起人には、後に東上鉄道の発起人になる内田三左衛門や千家尊賀が名を連ねていた。内田は川越の豪商、千家は出雲大社の宮司の家柄で、兄千家尊福が貴族院に4回当選して、埼玉県や静岡県、東京府の知事（官選）を歴任し、1906年（明治39年）に第一次西園寺内閣の司法大臣に推されている。
一方、京越鉄道の発起人には川越電気鉄道（後の西武大宮線）創業者の綾部利右衛門や、新河岸川・福岡運河（現・埼玉県ふじみ野市）の回漕店福田屋の星野仙蔵らが名を連ねていた。星野は川越商業銀行・黒須銀行（どちらも現・埼玉りそな銀行）を経て1904年（明治37年）に衆議院議員に当選し、この時同じく当選した初代根津嘉一郎から東上鉄道の計画を聞き、協力を惜しまなかった。東上鉄道創業当初は監査役に就任したようである。
日本興業鉄道計画が絶たれた後、千家と内田ほか数名は新たに東上鉄道を発起した。1903年（明治36年）12月23日、鉄道を当時所管していた逓信省にて東上鉄道の仮免許申請書を提出した。途中出資者が集まらず、紆余屈折を経て、後に東武鉄道社長となった根津に会社創立を託すことになった。
後述の通り、発起人たちは東京から新潟県長岡へ至る建設構想を有していたが、当面の終点目標（仮免許申請区間終点）である渋川町（現・渋川市）が属する群馬県の旧国名が上野国（上州）であることに基づき、会社名は東京と上野国（上州）それぞれの頭文字を取って「東上」とした。
東上鉄道は1908年（明治41年）10月6日、東京府北豊島郡巣鴨町字氷川（現・東京都豊島区巣鴨） - 埼玉県入間郡川越町（現・川越市） - 埼玉県比企郡松山町（現・東松山市） - 埼玉県児玉郡児玉町（現・本庄市）および群馬県高崎市を経て群馬県群馬郡渋川町に至る鉄道の敷設仮免許を受けた。
ついで1911年（明治44年）11月11日に東上鉄道創立総会が開かれ、取締役社長に根津が就き、本社を東京府東京市本所区小梅瓦町（現・東京都墨田区押上一丁目）の東武鉄道本社に置いた。資本金は450万円。実際の東上鉄道本社は川越に置かれたが、根津が東上鉄道の経営に乗り出すと、本社登記地のみが東京市の東武鉄道本社に変更された。
東上鉄道創立当初の路線敷設計画 仮免許段階では、高崎と新潟を結ぶ国有鉄道信越線は既に開通していたが、上越線は着工すらしておらず、東上鉄道の計画では渋川から先新潟県方面への延伸構想も盛り込まれていた。
経由地は「氷川 - 池袋 - 練馬 - 白子（現・和光市） - 膝折（現・朝霞市） - 大和田（現・新座市） - 竹間沢（現・入間郡三芳町） - 大井（現・ふじみ野市） - 川越 - 小坂 - 松山（現・東松山市） - 菅谷（現・嵐山町） - 能増（現・小川町） - 今市 - 小前田（現・寄居町） - 児玉（現・本庄市） - 藤岡 - 山名 - 飯塚（現・高崎市） - 金古 - 渋川 - 棚下 - 沼田 - 真庭 - 湯原 - 綱子 - 万太郎 - 土樽 - 湯沢 - 塩沢 - 六日町（現・南魚沼市） - 浦佐 - 小出（現・魚沼市） - 堀内 - 十日市 - 長岡」とし、氷川 - 渋川間を第一期線、渋川 - 長岡間を第二期線と位置づけていた。東京 - 高崎間は川越街道と児玉道（往還としての名称は川越児玉往還）、高崎以遠は三国街道（現・国道17号）と旧街道筋に沿って敷設する計画であったことが分かる。
この計画当時の予定と現路線とで経路が多少異なっているのは、地域住民から様々な誘致活動があったためである。たとえば志木付近の商人による誘致により、計画では白子（和光市）から川越街道沿いに敷設する予定であった路線が、大きく北にカーブを描く形で朝霞へと至るルートに変更されている。
また川越以北の延伸では、宿場町でなく人口が多い周辺の町を経由するように計画が見直され、坂戸、小川、寄居など当初の敷設計画になかった町を経由したため、路線は数ヶ所においてうねった曲線を描いている。
本免許・池袋 - 坂戸町間開通 thumb|right|260px|東上鉄道水谷地内敷設工事（1914年） thumb|right|260px|柳瀬川鉄橋を渡る上り汽車（1914年） 東上鉄道の路線は、根津嘉一郎のほか原邦造（愛国生命保険社長→東上鉄道取締役）など投資家の手により着工・開業した。
会社設立後直ちに本免許を申請し、1912年（大正元年）11月16日、東京府東京市小石川区大塚辻町（現・東京都文京区大塚）から群馬県群馬郡渋川町に至る鉄道の本免許状が下付された。さらに同月30日に東京府北豊島郡巣鴨村大字池袋字宮ノ下から同村大字巣鴨字向原（現・東京都豊島区東池袋）に至る軽便鉄道、1914年（大正3年）4月18日に埼玉県入間郡川越町から田面沢村に至る軽便鉄道の敷設がそれぞれ免許された。以上の免許に基づき、1914年（大正3年）5月1日に池袋駅 - 田面沢駅間（池袋駅 - 下板橋駅間2.2 kmおよび川越市駅 - 田面沢駅間2.3 kmは軽便鉄道、下板橋駅 - 川越町駅間29 kmは私設鉄道）が開通し、旅客・貨物運輸営業を開始した。開業にあたり鉄道省から蒸気機関車3両[ 『鉄道院年報. 大正3年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、高野登山鉄道から蒸気機関車2両、客車13両、貨車を35両をそれぞれ購入し、東武鉄道から機関車を借り入れた。
その後の延長工事のため、1916年（大正5年）2月27日に田面沢駅 - 川越町駅間の軽便鉄道の旅客営業を廃止し、同年10月27日の川越町駅（現・川越市駅） - 坂戸町駅（現・坂戸駅）間5.7マイル (9.2 km) 開通と同時に川越町駅 - 田面沢駅間は廃止された。坂戸町駅までの開通に伴い、東武鉄道から客車3両が譲渡された。
東武鉄道との合併・寄居までの全通 1918年（大正7年）3月、それまでの私設鉄道法によって運営された区間は以後、軽便鉄道法による旨が指定され、また第一次世界大戦の影響に伴う物価急騰により東武・東上両鉄道の営業費が増加したため、両社を合併し、営業上の経費節減と車両の運用諸設備の更新などを図る方針が固められた。
1920年（大正9年）4月7日に両社長間で合併の仮契約を結び、同年4月27日に合併を決議、翌4月28日に東武鉄道社長の根津が鉄道院総裁床次竹二郎宛で「東武東上合併認可申請書」を提出し、同年7月22日までに開業線池袋 - 坂戸町間40.6 kmと、未開業線坂戸町 - 高崎間62.8 kmの一切をもって東武鉄道と合併する旨の業務引き継ぎが行われ、同年7月27日の東武鉄道による会社合併登記をもって両鉄道が合併すると同時に東上鉄道が解散した。これにより、東上鉄道路線は東武鉄道東上本線となった。合併に際しては、東上鉄道の1株当たり東武鉄道の1株を割り当てる5:5の対等合併が行われた。
池袋 - 寄居間の現路線は全て東上鉄道時代に開業、もしくは着工されている。東武鉄道合併後の1923年（大正12年）に坂戸町駅 - 武州松山駅（現・東松山駅） - 小川町駅間、1925年（大正14年）7月に小川町駅 - 寄居駅間が開通して、現路線の全線が完成した。
東武鉄道と東上鉄道の合併時点（1920年）では寄居駅以北の延伸についても準備が進められ、用地買収中であったが、当時の鉄道省が国直轄で八高線を建設する方針を固めたため中断された。その後1924年（大正13年）の寄居 - 高崎間免許失効により延伸計画は撤回され、東武東上本線は池袋駅 - 寄居駅間の路線として確定した。
年表 1908年（明治41年）10月6日：仮免許状下付（巣鴨-渋川間）[ 「仮免許状下付」『官報』第7587号、1908年10月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1911年（明治44年）11月：東上鉄道株式会社が設立[ 『日本全国諸会社役員録。 第21回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）（本社川越町）。 1912年（大正元年） 11月16日：本免許状下付（小石川区大塚辻町-群馬郡渋川町間）[ 「私設鉄道本免許状下付」『官報』第93号、1912年11月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 11月30日：免許状下付（北豊島郡巣鴨村大字池袋字宮ノ下-同郡同村大字池袋字向原間）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』第105号、1912年12月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1914年（大正3年） 4月18日：免許状下付（入間郡川越町-同郡西沢村間）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』第517号、1914年4月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 5月1日：東上鉄道、池袋駅 - 田面沢駅（現・川越市駅 - 霞ヶ関駅間）間開通。開業当初の駅は池袋駅、下板橋駅、成増駅、膝折駅（現・朝霞駅）、志木駅、鶴瀬駅、上福岡駅、川越町駅（現・川越市駅）、田面沢駅の9駅[ 「私設鉄道及軽便鉄道運輸」『官報』第529号、1914年5月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 6月17日：上板橋駅と高階駅（現・新河岸駅）が開業[ 「私設鉄道停車場使用開始」『官報』第568号、1914年6月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1915年（大正4年）4月1日：川越西町駅（現・川越駅）が開業[ 「私設鉄道簡易停車場設置」『官報』第801号、1915年4月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1916年（大正5年） 3月1日：川越町駅 - 田面沢駅間旅客運輸営業廃止[ 「軽便鉄道旅客運輸廃止」『官報』第1077号、1916年3月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 10月27日：川越町駅 - 坂戸町駅（現・坂戸駅）間が開通。同時に的場駅（現・霞ヶ関駅）が開業。田面沢駅が廃止[ 「私設鉄道運輸開始」「軽便鉄道免許状返納」『官報』第1277号、1916年11月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。高階駅を新河岸駅に改称。 1918年（大正7年）3月27日：軽便鉄道指定[ 「軽便鉄道指定」『官報』第1694号、1918年3月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1920年（大正9年） 6月1日：免許一部取消（小石川区大塚辻町-北豊島郡板橋町間、高崎市-群馬郡渋川町間）[ 「鉄道免許一部取消」『官報』第2350号、1920年6月3日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 7月27日：東上鉄道と東武鉄道が対等合併（存続会社は東武鉄道）。 1922年（大正11年）12月1日：川越町駅を川越市駅に改称。 1923年（大正12年） 10月1日：坂戸町駅 - 武州松山駅（現・東松山駅）間が開通。同時に高坂駅が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』第3337号、1923年10月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 11月5日：武州松山駅 - 小川町駅間が開通。同時に菅谷駅（現・武蔵嵐山駅）が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』第3365号、1923年11月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1924年（大正13年） 5月5日：免許状下付（南足立郡西新井村-北豊島郡上板橋村間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』第3509号、1924年5月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 5月7日：免許一部取消（大里郡寄居町-高崎市間 工事竣工期限超過）[ 「鉄道免許一部取消」『官報』第3509号、1924年5月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1925年（大正14年）7月10日：小川町駅 - 寄居駅間が開通（池袋駅 - 寄居駅間全線が開通）。同時に男衾駅・鉢形駅が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』第3871号、1925年7月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1926年（大正15年）：中板橋仮停留所を設置（夏期のみの営業）。1933年の正式開業まで毎年夏期に臨時停留所が開設される。 1929年（昭和4年） 10月1日：池袋駅 - 川越市駅間が電化。 12月29日：川越市駅 - 寄居駅間が電化（池袋駅 - 寄居駅間全線が電化）[ 『地方鉄道及軌道一覧。 昭和15年11月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1930年（昭和5年） 1月14日：的場駅を霞ヶ関駅に改称。 12月29日：下赤塚駅が開業。 1931年（昭和6年） 8月25日：大山駅が開業。 9月27日：金井窪駅（現・下板橋駅 - 大山駅間）が開業。 12月29日：東武練馬駅が開業。 1932年（昭和7年） 2月17日：越生鉄道が開通。 4月10日：鶴ヶ島駅が開業。 5月10日：膝折駅を朝霞駅に改称。 7月22日：起業廃止許可（1924年5月5日免許 東京府北足立郡江北村-北豊島郡上板橋村間）[ 「鉄道起業廃止許可」第1671号、『官報』1932年7月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 7月23日：竹沢駅（現・東武竹沢駅）が開業。 1933年（昭和8年）7月12日：中板橋駅が開業。 1934年（昭和9年） 2月1日：にいくら駅（現・和光市駅）が開業。 4月1日：玉淀駅が開業。 5月1日：東武堀之内駅（現・北池袋駅）が開業。 7月1日：竹沢駅を東武竹沢駅に改称。 7月12日：にいくら駅を新倉駅に改称。 1935年（昭和10年） 3月13日：池袋駅 - 上板橋駅間が複線化。 10月1日：菅谷駅を武蔵嵐山駅に改称。 10月20日：武蔵常盤駅（現・ときわ台駅）が開業。 12月29日：上板橋駅 - 成増駅間が複線化。 1937年（昭和12年）5月5日：成増駅 - 志木駅間が複線化。 1940年（昭和15年）7月22日：川越西町駅を川越駅に改称。 1943年（昭和18年） 7月1日：越生鉄道（坂戸町駅 - 越生駅間）を買収。 12月26日：玉淀駅休止。 1945年（昭和20年） 1月17日：武州松山駅（現・東松山駅） - 武蔵嵐山駅間が陸軍松山飛行場建設のため経路変更。 4月13日：太平洋戦争下の東京大空襲により池袋地区で被災。特に東武堀之内駅は被災により駅が崩壊し、金井窪駅とともにそのまま消滅。 4月15日：金井窪駅を廃止。 5月20日：東武堀之内駅を休止。 7月：川越駅が機銃掃射による攻撃を受ける。 1947年（昭和22年） 5月1日：西山信号所開設。 8月29日：東武堀之内駅、玉淀駅が廃止。 1949年（昭和24年）4月3日：秩父鉄道への片乗り入れを開始。 1950年（昭和25年）7月24日：越生線電化。 1951年（昭和26年） 9月1日：東武堀之内駅が北池袋駅として再開業。みずほ台信号所（現・みずほ台駅）、ききょう原信号所（現・ふじみ野駅）開設。 9月7日：玉淀駅が再開業。 10月1日：武蔵常盤駅をときわ台駅に、新倉駅を大和町駅に改称。 1953年（昭和28年） 7月21日：川越駅 - 川越市駅間が複線化。 8月21日：上福岡駅 - 新河岸駅間が複線化。 1954年（昭和29年） 3月1日：鶴瀬駅 - 上福岡駅間・新河岸駅 - 川越駅間が複線化。ききょう原信号所廃止。 6月15日：みずほ台信号所 - 鶴瀬駅間が複線化。 6月26日：みずほ台信号所が廃止。 10月1日：武州松山駅を東松山駅に改称。 11月1日：志木駅 - 旧・みずほ台信号所間が複線化。 1959年（昭和34年）4月1日：蒸気機関車の運転終了。 1964年（昭和39年）9月14日：西山信号所を廃止。 1965年（昭和40年）5月2日：川越市駅 - 坂戸町駅間が複線化。 1967年（昭和42年） 9月9日：坂戸町駅 - 高坂駅間が複線化。 12月1日：一部8両運転開始。 1968年（昭和43年） 4月1日：池袋駅 - 志木駅間にATS地上装置（地上子）を導入、使用開始「TSP型ATSを全車両に取り付け」『東武鉄道百年史 』東武鉄道、p.755。（貨物列車は車上装置取り付け後の1969年8月15日から使用開始）。 9月6日：高坂駅 - 東松山駅間が複線化。 10月1日：志木 - 川越市駅間にATS地上装置（地上子）を導入、使用開始『東武鉄道百年史（資料編）』東武鉄道、pp.388 - 410。。 1969年（昭和44年）4月1日：川越市駅 - 東松山駅間にATS地上装置（地上子）を導入、使用開始。その後、1971年（昭和46年）3月1日に東松山駅 - 武蔵嵐山駅間、1973年（昭和48年）12月28日に武蔵嵐山駅 - 小川町駅間、1977年（昭和52年）5月1日に小川町 - 寄居駅間に導入し、東上線全線へのATS地上装置（地上子）導入が完了する。 1970年（昭和45年）12月20日：大和町駅を和光市駅に改称。 1971年（昭和46年）3月1日：森林公園駅が開業。 1972年（昭和47年）7月11日：東武鉄道初の冷房車が運転開始『東武鉄道百年史（資料編）』東武鉄道、p.394。（8000系6両編成1本、同時に伊勢崎線にも2編成導入）。 1973年（昭和48年）8月21日：北坂戸駅が開業。 1974年（昭和49年）8月6日：朝霞台駅が開業。 1976年（昭和51年） 9月1日：坂戸町駅を坂戸駅に改称。 11月1日：一部列車を10両編成で運転開始。 1977年（昭和52年）10月21日：みずほ台駅が開業。東松山駅 - 森林公園駅間複線化。 1979年（昭和54年） 4月2日：若葉駅が開業。 11月8日：柳瀬川駅が開業。 1981年（昭和56年）7月1日：列車無線を使用開始。 1985年（昭和60年）10月22日：東上線の全車両が冷房車となる（冷房化率100 %達成）『東武鉄道百年史』東武鉄道、p.1068。ただし、1987年8月の営団地下鉄有楽町線との乗り入れに伴い、非冷房の営団7000系が乗り入れたことから、同系列が1994年夏に完全冷房化されるまで非冷房車が運用された。。 1986年（昭和61年）10月21日：貨物営業を全廃。 1987年（昭和62年）8月25日：和光市駅 - 志木駅間が複々線化。これに伴い埼玉県内の成増駅 - 志木駅間で完全立体化とし同区間の踏切を除去。営団地下鉄（現・東京地下鉄）有楽町線営団成増駅（現・地下鉄成増駅） - 和光市駅間開通、相互直通運転開始（森林公園駅 - 和光市駅 - 新富町駅間）。通勤急行を新設し、急行とともに和光市駅に停車。日中の急行が毎時4本、準急が毎時2本となる。 1988年（昭和63年）6月8日：有楽町線新富町駅 - 新木場駅間の開業に伴い、相互直通運転区間を延長。 1991年（平成3年）12月9日：ダイヤ改正を実施。土曜ダイヤを導入。平日の志木駅 - 川越市駅間の下り終電を約29分、成増駅 - 志木駅間の下り終電を約24分繰り下げて、池袋駅0:44発の準急を新設。平日の池袋駅 - 成増駅間の下り終電を約10分繰り下げて、池袋駅0:45発とする。 1992年（平成4年） 3月1日：自動改札機を設置開始（当初は池袋、みずほ台、川越、高坂の4駅に設置）。 3月31日：秩父鉄道への片乗り入れを廃止。 6月：池袋駅に当路線で初めて発車メロディを導入。 1993年（平成5年）11月15日：ふじみ野駅が開業。最高速度を95 km/hから100 km/hに向上。以下の内容でダイヤ改正を実施。 朝ラッシュ時の列車が全て10両編成となる。 日中の準急が毎時2本増発されて、急行と準急がそれぞれ毎時4本になる。 森林公園駅 - 小川町駅間の下り終電を約25分繰り下げて、池袋駅23:00発の急行を新設。 1994年（平成6年）12月7日：有楽町線新線（現・副都心線）小竹向原駅 - 新線池袋駅（現・副都心線池袋駅）間の開業に伴い、相互直通運転区間を延長。土曜ダイヤを廃止し休日ダイヤと統合。 1998年（平成10年）3月26日：ダイヤ改正を実施。急行が朝霞台駅に停車。特急が志木駅を通過し、小川町駅 - 寄居駅間の各駅に停車するようになる。 2001年（平成13年）4月1日：全線に運行管理システムを導入。 2002年（平成14年）3月26日：森林公園駅 - 武蔵嵐山駅間複線化、つきのわ駅が開業。 2005年（平成17年）3月17日：中板橋駅の上りホームに当路線内の中間駅で初めて発車メロディを導入。嵐山信号場を開設し、武蔵嵐山駅 - 嵐山信号場間複線化。あわせて以下の内容でダイヤ改正を実施。 小川町駅 - 寄居駅間でワンマン運転を開始。 土曜・休日に残っていた池袋駅 - 寄居駅間直通列車を廃止。終日、小川町駅での分断ダイヤとなる。 平日の特急を廃止。 特急が和光市駅に停車。 平日朝の8両編成運用廃止。 6両編成運用廃止。 2007年（平成19年）4月5日：和光市駅に発車メロディを導入。中間駅の下りホームでは初めての導入となる。 2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線の開業に伴い、同線との相互直通運転開始。あわせて以下の内容でダイヤ改正を実施。 座席定員制新ライナー「TJライナー」を新設。 特急を廃止、快速急行を新設。 平日朝ラッシュ時に上り急行を2本新設。上板橋駅および中板橋駅で待避を行うダイヤとなり、成増駅 - 池袋駅間の上り列車で優等列車の所要時間を3分程度短縮。 朝ラッシュ時の本数を毎時27本から毎時24本に減便。 日中の急行が毎時5本に増発し、準急を毎時3本に減便。川越市駅 - 森林公園駅間で毎時4本から5本に増発。 日中のふじみ野駅における緩急接続を廃止し、準急が全区間で先着列車となる。 池袋駅に発着する全列車を10両編成化。池袋駅 - 和光市駅間および志木駅 - 小川町駅間で全列車が10両編成となる。 2011年（平成23年） 3月5日：以下の内容でダイヤ改正を実施。 TJライナー、土曜・休日朝間時の快速急行、朝ラッシュ時の急行を増発。 日中の急行と準急のダイヤを等間隔化。急行は12分間隔、準急は20分間隔となる。 日中のふじみ野駅における緩急接続を一部の急行で実施。 3月12日：1枚のPASMO定期券で和光市駅 - 池袋駅間と東京メトロ有楽町線・副都心線和光市駅 - 小竹向原駅 - 池袋駅間が利用できる二区間定期券の販売が開始される。2015年2月28日に「二東流」という愛称が付く。 4月21日：坂戸駅に発車メロディを導入。これにより、池袋 - 小川町間の全駅に発車メロディが導入される。 2013年（平成25年）3月16日：東京メトロ副都心線を介して東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始。あわせて以下の内容でダイヤ改正を実施。 快速を新設。日中の急行が毎時4本に、快速と準急がそれぞれ毎時2本になる。 日中のふじみ野駅における緩急接続を全ての快速と急行で実施。 TJライナーの増発、上り朝間時の快速急行の新設および増発などを実施。 準急と快速急行のシンボルカラーを変更。 地下鉄直通列車の志木発着、および副都心線方面に設定されていた8両編成での運用が、土休日は廃止・平日も大幅に縮小された。