富山駅（とやまえき）は、富山県富山市明輪町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・あいの風とやま鉄道の駅である。
なお、本稿では当駅に隣接する富山地方鉄道の以下の駅および停留場についても詳述する。 電鉄富山駅（でんてつとやまえき） 電鉄富山駅・エスタ前停留場（でんてつとやまえき・えすたまえていりゅうじょう） 富山駅停留場（とやまえきていりゅうじょう）
概要
当駅は富山県の県庁所在地である富山市の代表駅である。
JR西日本・あいの風とやま鉄道の富山駅は、JR西日本の北陸新幹線および在来線の高山本線、あいの風とやま鉄道のあいの風とやま鉄道線が乗り入れている。あいの風とやま鉄道線は元々は当駅の所属線であった北陸本線の一部であったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道へ移管された。これに伴い、在来線構内はJR西日本の在来線である高山本線も含め、あいの風とやま鉄道の管轄となった。
富山地方鉄道の電鉄富山駅は本線の単独駅であるが、隣の稲荷町駅で分岐する不二越線南富山駅から先の上滝線と一体で「不二越・上滝線」と案内される。 の列車も乗り入れており、事実上2方向の列車が利用できる。
JR西日本・あいの風とやま鉄道の高架下には富山地方鉄道の富山駅停留場が設けられており、富山軌道線・富山港線が乗り入れる。富山軌道線・富山港線には6つの運転系統が存在するが、富山駅停留場にはその全てが発着する。
富山軌道線にはこのほか、駅南側の道路上に電鉄富山駅・エスタ前停留場が設けられている。この停留場は2015年（平成27年）3月14日に富山駅停留場が開業するまでは富山駅前停留場を名乗っており、富山駅の最寄り停留場であった。
富山港線は2006年（平成18年）2月28日まではJR西日本の運営で、同社の富山駅に乗り入れていた。その後富山ライトレールに移管されるとともに富山駅付近の線路が道路上に移設され、2006年（平成18年）4月29日から2020年（令和2年）3月20日までは駅北口に設けられた富山駅北停留場に発着していた。富山地方鉄道に経営統合された後、2020年（令和2年）3月21日に線路を高架下に延長、富山駅北停留場は富山駅停留場に統合され廃止となった。
乗り入れ路線 北陸新幹線（JR富山駅）：東京駅・長野駅方面、金沢駅・敦賀駅方面 「かがやき」「はくたか」が東京方面へ24往復運行されている（最短で東京駅から2時間4分、大宮駅から1時間51分、長野駅から45分）。「はくたか」のうち4往復が上越妙高駅で特急「しらゆき」と接続する（新潟駅まで約2時間50分）。 最短で金沢駅から18分、福井駅から43分、敦賀駅から61分。 「つるぎ」は敦賀駅で特急「サンダーバード」と接続する（京都駅から最短2時間7分、大阪駅から最短2時間35分）。 「つるぎ」は敦賀駅で特急「しらさぎ」とも接続し（米原駅まで約2時間5分）、さらに米原駅で東海道新幹線と接続する（名古屋駅まで約2時間45分）。 新幹線との乗り換え標準時分は高山本線・あいの風とやま鉄道が8分、富山地方鉄道が10分JR時刻表2026年3月号。 高山本線（JR富山駅）：越中八尾駅・高山駅方面 特急「ひだ」が4往復運行されている（高山駅まで約1時間30分）。 あいの風とやま鉄道線（富山駅）：石動駅・高岡駅方面、魚津駅・泊駅方面 富山地方鉄道本線（電鉄富山駅）：寺田駅・上市駅・宇奈月駅方面（昼間は寺田駅方面へ20分毎） 富山地方鉄道立山線（電鉄富山駅）：寺田駅・岩峅寺駅・立山駅方面 富山地方鉄道不二越線・上滝線（電鉄富山駅）：南富山駅・岩峅寺駅方面 富山地方鉄道富山港線（富山駅停留場）4系統・5系統・6系統：岩瀬浜駅方面（昼間はおよそ15分毎） 富山地方鉄道富山軌道線（富山駅停留場） 2系統・5系統：丸の内・富山大学前方面（昼間は6 - 9分毎） 環状線 3系統・6系統：丸の内・大手モール・西町北方面（昼間はおよそ15分毎） 1系統・2系統・4系統：西町・南富山駅前方面（昼間は7 - 8分毎）
歴史
富山駅
1893年（明治26年）2月10日：帝国議会第一回鉄道会議に「敦賀ヨリ福井金沢ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余」に係る「線路ノ形勢設計ノ概況」が提出され、「富山市船頭町裏字牛島」に当駅の開設が予定される日本国有鉄道編、『日本国有鉄道百年史 第3巻』、1971年（昭和46年）8月、日本国有鉄道。 1899年（明治32年）3月20日：官設鉄道北陸線の高岡駅 - 当駅間の延伸に伴い、一般駅として富山駅が開業する明治32年3月16日逓信省告示第90号（『官報』4709号所収、1899年（明治32年）3月16日、内閣印刷局）。開始と同時に小荷物の取り扱いを行う。当時構想されていた神通川改良工事の影響を受けない婦負郡桜谷村（現在の神通川西岸、富山市田刈屋及び駒見）に設置された『北陸政論』明治32年（1899年）2月17日号に曰く「北陸鉄道富山停車場については神通川河川改修工事落成の上ならでは停車場の位置確定せざる都合にて、今の停車場すなはち婦負郡田刈苅屋村仮停車場より富山市内に通ずる本路線はいづれ同停車場まで開通の上を待ち、しかる後工事に着手するはずなりといへり」（草卓人編『鉄道の記憶』、平成18年2月、桂書房）。また同日、同駅において芳川顕正逓信大臣をはじめ、各県両院議員等が参列して開通式を催行する富山市史編修委員会、『富山市史』第二巻、1960年（昭和35年）4月、富山市役所。駅舎、機関車庫、客車庫、転車台及び石炭台等の建造物は、将来の移転計画を見越して仮設工事であった。 1901年（明治34年）3月16日：構内に富山電信取扱所を設置し、公衆電報の取り扱いを開始する富山県編、『富山県史年表』、1987年（昭和62年）3月、富山県明治34年逓信省告示第128号（『官報』、1901年（明治34年）3月9日）。 1906年（明治39年）12月1日：富山郵便局の電話交換業務開始により明治39年逓信省告示第516号（『官報』、1906年（明治39年）11月24日、内閣印刷局）、当駅に公衆電話を設置する。 1907年（明治40年）1月24日：富山市が当駅敷地として婦負郡愛宕、牛島両町内の地所27017坪を寄附した。この頃の当該敷地は神通川馳越線（はせこしせん）と本流との間に挟まれた中州のようなところであったが、富山市や商工会の推薦により現位置に決定したという。
1908年（明治41年） 11月3日：当駅 - 小杉駅間に呉羽駅が開業する。 11月16日：神通川改良（馳越線）工事の完成（1903年（明治36年））を受け、北陸線の経路を呉羽丘陵西側から変更するとともに馳越線への架橋（現在の高山本線新神通川橋梁）工事を行い、当駅を現在地に移転する明治41年11月14日逓信省告示第1145号（『官報』第7617号所収、1908年（明治41年）11月16日、内閣印刷局）。併せて官設鉄道富山線の当駅 - 魚津駅間が開業する。また同日より許可を得て源 (食品製造会社)が、当駅構内営業人となり駅弁の販売を開始する源について - 源。のちに旧駅の跡地は金沢の工兵第九大隊の演習廠舎が設置された『角川日本地名大辞典 16 富山県』（1979年10月8日、角川書店発行）515ページ。 1909年（明治42年） 9月29日：皇太子嘉仁親王（後の大正天皇）が行啓のため当駅に着御する富山県編、『富山県政史』第一巻、1936年（昭和11年）5月、富山県。 10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、北陸本線所属駅となる明治42年鉄道院告示第54号、『官報』第7891号所収、1909年（明治42年）10月12日、内閣印刷局。 1912年（明治45年）4月30日：停車場掲示電報を掲示する停車場に指定される明治45年逓信省告示第438号（『官報』、1912年（明治45年）4月30日）。ただし同告示には後日誤字訂正あり（『官報』（8頁）、1912年（明治45年）5月1日）。停車場掲示電報とは、明治33年逓信省令第46号「電報規則」第148条の2（ただしこの条文は明治45年逓信省令第20号により1912年（明治45年）5月1日より追加された）の「発信人ハ別ニ告示スル鉄道停車場内ニ自己ノ差出シタル電報ノ掲示ヲ請求スルコトヲ得」で規定されている電報のことをいう。 1913年（大正2年）4月1日：当駅 - 直江津駅間竣工につき当駅より臨時列車を出し、関係者を招待して試乗させた が、諒闇中であったので祝賀会は行われなかった富山県『富山県政史土木交通史 第六巻（乙）』、1947年（昭和22年）12月、富山県。 1923年（大正12年）9月4日：関東大震災避難者保護のため、当駅駅前に救護所を設ける。 1924年（大正13年）11月10日：皇太子裕仁親王（後の昭和天皇）が行啓のため当駅に着御する宮内庁編『昭和天皇実録 第四』、2015年（平成27年）9月、東京書籍。 1927年（昭和2年） 9月1日：飛越線（後の高山本線）の当駅 - 越中八尾駅間が開業する昭和2年8月25日鉄道省告示183号（『官報』第198号所収、1927年（昭和2年）8月25日、内閣印刷局）。また同日、当駅 - 呉羽駅間に田苅屋信号場が開業する。ただし、神通川を渡る当駅 - 田苅屋信号場間は北陸本線と線路を共用する久野治志「富山-呉羽、富山-西富山間単線自動閉塞装置と田苅屋信号場の遠隔制御装置に就て、『信号』第9巻4号所収、1936年（昭和11年）7月、信号会。
12月15日：富岩鉄道の貨物支線として富山駅 - 富山口駅間が開通し、同社の富山駅が開業する「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山口、富山間（今回延長区間）及富山口、岩瀬港間（既設区間）五哩一分同日ヨリ貨物運輸営業ノ旨届出有リタリ」（『官報』第298号、昭和2年12月24日、内閣印刷局）。同日より国有鉄道富山駅の共同使用を開始する富山駅編『富山駅要覧』、1933年（昭和8年）、富山駅。ただし、当時は貨物中継のみ。当初から電化されており、架線電圧は直流600Vだった。 1928年（昭和3年） 6月25日：電動ジブクレーンを設置する鉄道省運輸局編『貨物積卸機械利用の栞』（13頁）、1930年（昭和5年）12月、鉄道時報局。 7月11日：富岩鉄道富山駅 - 富山口駅間において旅客運輸営業を開始し、同日より旅客も国有鉄道富山駅との共同使用を開始する「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山、富山口間零哩四分本月十一日ヨリ旅客運輸営業開始ノ旨届出アリタリ」（『官報』第466号、昭和3年7月17日、内閣印刷局）。 1933年（昭和8年）3月31日：当駅 - 笹津駅間において省営自動車笹津線の営業を開始し、当駅においては一般運輸営業を開始する昭和8年鉄道省告示第103号（『官報』、1933年（昭和8年）3月28日、内閣印刷局）。 1934年（昭和9年）10月25日：線路名称を改定し、飛越線が高山本線に編入される昭和9年10月19日鉄道省告示第499号（『官報』第2341号所収、1934年（昭和9年）10月19日、内閣印刷局。 1935年（昭和10年）1月17日：富山商工会議所が富山都市計画の完成及び当駅の拡張に関する建議書を、鉄道大臣、名古屋鉄道局長及び金沢運輸事務所長に提出する。 1936年（昭和11年）10月1日：富山市西町の宮市大丸百貨店内に当駅派出鉄道案内所を設置する日本国有鉄道編『日本国有鉄道百年史 第8巻』、1971年（昭和46年）12月、日本国有鉄道。 1937年（昭和12年）10月1日：構内に富山鉄道郵便局を開設する郵政省編『続逓信事業史 第三巻 郵便』（401頁）、1960年（昭和35年）12月、前島会。 1938年（昭和13年） 5月26日：富山市が当駅 - 日曹工場前駅間の鉄道敷設免許を取得する。 8月24日：富山市営鉄道運河線（貨物線）の富山駅 - 日曹工場前駅（後の奥田駅）間が開業し、富岩鉄道がこれを借受する草卓人『富山廃線紀行』、平成20年（2008年）8月、桂書房「富岩鉄道株式会社ニ於テ富山市ヨリ借受鉄道富山、日曹工場前間二粁一分本月二十四日ヨリ貨物運輸営業開始ノ旨届出アリタリ」（『官報』第3496号、昭和13年8月27日）。 1940年（昭和15年）5月6日：当駅 - 日曹工場前駅間の電化が認可される。 1941年（昭和16年）12月1日：会社合併に伴い富岩鉄道線を富山電気鉄道が譲受し、また富山市営鉄道運河線を同社が借受して、合せて同社の富岩線とする。 1942年（昭和17年）12月7日：1938年（昭和13年）8月富山市に対して免許され、富岩鉄道（後に富山電気鉄道）が借受していた富山市営鉄道運河線（貨物線）の富山駅 - 日曹工場前駅間が、富山電気鉄道に対して譲受される『官報』第4784号、昭和17年12月21日、大蔵省印刷局。 1943年（昭和18年） 2月28日：同日限りを以て省営自動車笹津線を廃止する昭和18年鉄道省告示第24号（『官報』、1943年（昭和18年）2月23日、内閣印刷局）。 6月1日：富山地方鉄道（旧・富山電気鉄道）富岩線が国有化され、国有鉄道富山港線となる昭和18年5月25日鉄道省告示第119号（『官報』第4907号、昭和18年5月25日、大蔵省印刷局）。 1944年（昭和19年）5月1日：富山鉄道郵便局を新潟鉄道郵便局に吸収し、その事業を同局に移管する昭和19年通信院告示189号及び191号（『官報』、1944年（昭和19年）4月19日、大蔵省印刷局）。
1945年（昭和20年） 3月12日：太平洋戦争下の日本本土空襲激化により、当駅構内に緊急疎開相談所を設置する。 8月1日：富山大空襲により駅舎が全焼する昔の富山駅懐かしく 倉庫で写真発見、仮駅舎で４月展示 - 『北日本新聞』2010年（平成22年）3月26日（2016年（平成28年）7月24日閲覧）。同年8月3日午前に乗り入れが再開するまで北陸本線上りは東岩瀬駅、下りは呉羽駅にて折返し運転を行う富山市史編修委員会『富山市史』第三巻、1960年（昭和35年）4月、富山市役所。 12月29日：金沢鉄道管理局が、機関車の石炭不足を理由に各駅に切符の発売制限枚数の厳守を通達。富山駅の発売枚数の上限は1,920枚/日『富山市史』第三巻 p36。 1946年（昭和21年） 8月5日：当駅における闇米取締を発端として朝鮮人による騒擾事件が起る（富山駅前派出所襲撃事件）瓜生俊教編『富山県警察史 下巻』、1965年（昭和40年）12月、富山県警察本部。 9月15日：同年8月5日の富山駅前派出所襲撃事件等朝鮮人による狼藉に鑑み、同日当駅においてその大々的取締を行う。 10月8日：再び当駅にて闇米の取締を行い、約120石を摘発する。 1947年（昭和22年） 2月25日：この日の市会で富山駅の移転（現位置より東寄り）問題は三千万円の工費を要するもので、戦災復興に手一杯の市としてはこれに応ずることが出来ないとして移転運動を中止することに満場一致を以て決議した『富山市史 第三巻』（1960年4月15日、富山市役所発行）75頁。。 11月2日：昭和天皇が同日午前7時50分、当駅より越中八尾駅・猪谷駅方面に向け発車する富山県編『富山県行幸記録』、昭和24年10月、富山県。 1948年（昭和23年）2月13日：当駅 - 呉羽駅間の田苅屋信号場を「田刈屋信号場」と改める。 1949年（昭和24年） 3月5日：先年12月より着工の待合室が竣工したので落成式を挙行し、同待合室において同月8日まで生花展覧会を行う。 6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承日本国有鉄道法の施行は当初昭和24年4月1日とされていた（『官報』第6531号、昭和23年12月20日）が、後にこれを6月1日と改めた（『官報』6662号、昭和24年3月31日）。 7月4日：当駅にて国鉄行政整理反対闘争警戒中の警察官が1名負傷、4名を検挙する。 サムネイル|1953年（昭和28年）建替後の富山駅駅舎 1950年（昭和25年）2月21日：金沢鉄道郵便局富山分局を当駅構内に開設する昭和25年郵政省告示第32号（『官報』、1950年（昭和25年）2月11日、大蔵省印刷局）。 1952年（昭和27年） 1月26日：空襲以来バラック建てであった駅舎を本建築とするため着工し起工式を行う。 10月30日：駅舎の第一期工事を完了し、11月1日より新駅舎において駅務を開始する。2階には「まると百貨店」（富山ステーションデパート）が開業し、3階には物産観光陳列場が開設される富山県ニュースNo.1（とやまデジタル映像ライブラリー）。いわゆる民衆駅の方針をとって、民間の利用を広く受け容れた富山市史編さん委員会編『富山市史 通史 下巻』、1987年（昭和62年）1月、富山市。 12月1日：当駅構内の無線基地局に対して無線局免許状が与えられる（呼出符号：JRG-71）昭和28年郵政省告示第275号（『官報』、1953年（昭和28年）3月7日、大蔵省印刷局）。 1953年（昭和28年） 10月10日：同月9日に駅舎の第二期工事が完了したので、国鉄及び富山市主催の落成式を挙行する。第一期及び第二期工事の総工費は1億4千万円であった。施工者は岐阜工事事務所『富山駅123年 -街の玄関口から中心へ-』（2022年10月1日、富山市郷土博物館編集・発行）32頁より。。 この年、富山駅前にてロータリー交通方式が採用された『富山市史 編年史<上巻>』（2015年3月29日、富山市発行）196頁。。 1954年（昭和29年） 1月28日：旧計量法第173条に基き、当駅を計量器使用事業場に指定する昭和29年通商産業省告示第17号（『官報』、1954年（昭和29年）1月28日、大蔵省印刷局）。 7月22日：旧計量法第173条に基き、当駅構内の金沢鉄道郵便局富山分局を計量器使用事業場に指定する昭和29年通商産業省告示第201号（『官報』、1954年（昭和29年）7月22日、大蔵省印刷局）。 4月20日：同年2月4日より着工の当駅跨線橋が完成する。総工費は376万4千円であった。 1955年（昭和30年）10月1日：当駅 - 東富山駅間に所在の富山操車場の一部使用を開始する。 1956年（昭和31年） 11月10日：当駅 - 東富山駅間の富山操車場の第一期工事を完了し、当駅 - 富山操車場（現在の富山貨物駅）間が複線化する日本国有鉄道編『日本国有鉄道百年史年表』、1972年（昭和47年〉10月、日本国有鉄道。同日午前9時35分上り青森発大阪行機関車先頭に「祝富山操車場完成」の紀念幕を掲げて新線を走らせた。 11月19日：当駅 - 呉羽駅間の田刈屋信号場を廃止する。 1958年（昭和33年） 3月1日：高山本線において準急「ひだ号」の運転を開始し、当駅 - 名古屋駅間を約5時間で結ぶこととなった。 10月16日：当駅北口が完成し、同日より出改札の業務を開始する。 10月18日：昭和天皇が第13回国民体育大会親臨のため、香淳皇后と共に当駅に着御する『県広報とやま』240号 - 1989年（平成元年）、富山県（2016年（平成28年）7月24日閲覧）。 1959年（昭和34年） 4月17日：同日午前9時30分富山駅着下り直江津駅行において当駅 - 金沢駅間に初めてディーゼル機関車の試運転を行い、同日より当駅 - 大阪駅間を1日2往復することとなった。 5月13日：新神通川橋梁建設工事のため、材料運搬線を構内に敷設し試運転を行う<ref group="新聞">「材料運搬線できる 富山駅改良の第一歩」、『富山新聞』7面、1959年（昭和34年）5月13日、富山新聞社</ref>。 11月16日：当駅 - 呉羽駅間に北陸本線専用の新神通川橋梁が完成し、(旧)新神通川橋梁は高山本線専用となる大橋武夫編『富山駅110年のあゆみ』、2009年（平成21年）、大橋武夫「進む北陸本線神通川橋梁架設工事」『交通技術』第14巻11号所収、1959年（昭和34年）10月、交通協力会。 1960年（昭和35年） 2月24日：当駅 - 奥田駅間の電気運転を廃止する。 5月25日：同日午前1時40分頃、当駅前百貨店中の食料品店より出火があり、須田ビルはじめ軒並みの商店等14戸3棟を全焼、7戸3棟を半焼する富山市編、『富山市史』第四巻、1969年（昭和44年）12月、富山市役所。 5月31日：当駅 - 呉羽駅間が複線化される。 7月1日：当駅待合室内に観光案内所を設置する。 8月6日：当駅改良工事を完了し、同日より新設のホーム等の使用を開始する。 11月4日：新しいホームの屋根が完成する「もう雨にぬれません 国鉄富山駅の新ホームにW型の屋根」、『北日本新聞』朝刊9面、1960年（昭和35年）11月5日、北日本新聞社。 11月19日：地下道幅員拡張工事が完了し、荷物用跨線橋及びエレベーターが竣工する。 12月27日：輸送本部室の新庁舎建設工事を開始する「国鉄富山駅の輸送本部室完成」、『北日本新聞』朝刊7面、1961年（昭和36年）5月18日、北日本新聞社。 1961年（昭和36年） 2月27日：自動信号への改良工事が完了し、継電連動装置を導入する「ボタン一つで動く信号 富山駅に「継電連動装置」」、『北日本新聞』朝刊5面、1961年（昭和36年）2月25日、北日本新聞社。 5月18日：輸送本部室が完成し、旧輸送本部室跡地は庭園となる。 10月18日：第20回全日本産業安全大会への台臨のため行啓中の皇太子明仁親王及び皇太子妃美智子が、当駅より特別急行「白鳥」にて東京へ還啓する富山縣護國神社編『富山縣護國神社御創立百周年記念 富山縣における聖帝四代の御製を拝す―明治・大正・昭和・今上天皇の御製・御製詩竝にその御碑―』、2012年（平成24年）7月、富山縣護國神社。 1962年（昭和37年）4月7日：貨物ホームが完成する「富山駅の貨物ホーム完成」、『富山新聞』夕刊5面、1962年（昭和37年）4月7日、富山新聞社。 1964年（昭和39年） 10月1日：北陸本線のうち、当駅を含む金沢駅 - 富山操車場間が電化（交流20,000V・60Hz）、当駅 - 大阪駅間の電化が成る。 12月25日：北陸・関西間の特別急行「雷鳥」及び北陸・中京間の特別急行「しらさぎ」の営業運転を開始し、同日午後当駅において発車式を行う。 1965年（昭和40年） 7月30日：当駅 - 東富山駅間の複線化工事を完了し、同日午前9時40分より開通する。 9月24日：みどりの窓口を開設する。 1966年（昭和41年） 7月1日：富山ステーションデパート新装開店『北日本新聞』1966年7月1日付朝刊14面。。 10月6日：神岡線開通、当駅 - 神岡駅間が全通する。 1967年（昭和42年）3月30日：富山港線の架線電圧を直流1,500Vに昇圧する。 1969年（昭和44年）5月27日：第二十回全国植樹祭親臨のため富山県行幸中の昭和天皇が当駅に着御する。 1970年（昭和45年） 3月26日：当駅前南口地下道完成、市長、駅長等出席して開通式を行う富山市役所編『富山市史』第5巻（1980年（昭和55年）2月、富山市役所発行）。 6月5日：当駅にて貨車入替作業に用いていた蒸気機関車が引退するに伴い、その「お別れ式」を行う（5）駅前交番/県の玄関口、温か対応 - 2010年（平成22年）1月20日『北日本新聞』。 7月15日：当駅構内配線を変更し、国鉄列車急行「立山」及び急行「むろどう」、また名古屋鉄道急行「北アルプス」の富山地方鉄道線乗入れを開始する「1970年―1971年・鉄道技術のあゆみ」『交通技術』第26巻10号（通巻319）所収、1971年（昭和46年）9月、交通協力会。 1971年（昭和46年）4月26日：当駅 - 福井間に特別快速列車が設定される。 1972年（昭和47年） 1月28日：当駅と岡山駅が姉妹駅となり、同日その調印式を行う。 5月22日：地下歩道の工事が始まる『富山市史 第五巻』（1980年3月10日、富山市役所発行）357頁。。 1973年（昭和48年）：駅北口と正面を繋ぐ地下歩道（同年より建設）が開通『角川日本地名大辞典16 富山県』（昭和54年10月8日、角川書店発行）940ページ。 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び貨物を扱うものとする昭和49年9月12日日本国有鉄道公示第208号（『官報』号外第79号、昭和49年9月12日、大蔵省印刷局）。
1975年（昭和50年）：富山市が富山駅周辺整備基本計画を策定。この計画では新駅舎は地上5階地下1階建て、ターミナルビルは地上7階地下1階建てで、地下に地鉄コンコース、1階にバス発着場、2階に在来線と地鉄のコンコース、5階に北陸新幹線ホームを置き、さらに新幹線ホームの屋上に駐車場を完備するという大掛かりなものであった『北日本新聞』1978年11月6日付朝刊3面『動き出した富山駅周辺整備 新幹線現駅乗り入れ前提に 間口410メートルの新駅舎 県、市、商議所 三者で基本プランを』より。。 1976年（昭和51年）2月13日：第31回国民体育大会冬季大会への台臨のため、皇太子明仁親王及び皇太子妃美智子が当駅に着御する。 1979年（昭和54年）3月10日：当駅駅舎本屋改築工事が完了する。 1982年（昭和57年） 3月30日：日本鉄道建設公団富山新幹線準備事務所が富山県内の新幹線通過ルートおよび停車駅を黒部、富山、高岡にすることを発表『新聞に見る20世紀の富山 第3巻』（2000年11月26日、北日本新聞社発行）92頁。。 11月7日：商業ビル建設のため、当駅東側の国鉄宿舎を撤去する「電鉄富山駅東側の国鉄旧宿舎撤去作業始まる――富山駅周辺整備事業の一環」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1982年（昭和57年）11月7日、日本経済新聞社。 1984年（昭和59年）2月1日 当駅構内の金沢鉄道郵便局富山分局を廃止する昭和59年郵政省告示第18号（『官報』、1984年（昭和59年）1月14日、大蔵省印刷局）。 当駅 - 奥田駅間を廃止する昭和59年1月30日日本国有鉄道公示第171及び172号（『官報』、1984年（昭和59年）1月30日、大蔵省印刷局）。 1985年（昭和60年） 3月14日：従前の立山駅終着を改め、新名古屋駅発名古屋鉄道特別急行「北アルプス」が当駅止まりとなる『週刊朝日百科 JR全駅・全車両基地』43号、2013年（平成25年）6月、朝日新聞出版。 8月1日：当駅構内において国鉄直営販売店「さんくす」の営業を開始する『国有鉄道』第44巻10号、1986年（昭和61年）10月、交通協力会。 11月28日：当駅駅前に立体駐車場が完成する「富山駅前、立体駐車場が完成」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1985年（昭和60年）11月29日、日本経済新聞社。 1986年（昭和61年） 3月16日：当駅において北陸新幹線周辺環境整備事業の起工式を挙行する「新幹線駅周辺整備、3月16日に富山・長野・金沢で起工式」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1986年（昭和61年）2月6日、日本経済新聞社。 11月1日：営業範囲を改正し、荷物（新聞紙を除く）の取り扱いを廃止する昭和61年10月30日日本国有鉄道公示第140号による（『官報』第17914号、昭和61年10月30日、大蔵省印刷局）。 1987年（昭和62年） 3月14日：当駅駅舎2階待合室が完成する「富山駅の新待合室完成――3月14日から一般開放」『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1987年（昭和62年）3月15日、日本経済新聞社。 3月31日：営業範囲を改正し、取扱荷物を「荷物（新聞紙に限る）」から「荷物（特約荷物に限る）」に改める昭和62年2月5日日本国有鉄道公示第210号による（『官報』第17989号、昭和62年2月5日、大蔵省印刷局）。 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）に継承される。日本貨物鉄道（JR貨物）の駅は、車扱貨物及びコンテナ貨物を取り扱う。 9月12日：富山ターミナルビル「マリエとやま」が開業する。 12月25日：富山駅前のロータリー交通方式を廃止し、同日より三点交差式に変更された。 1988年（昭和63年）