哈大旅客専用線（はだいりょかくせんようせん、、）は、中国の東北部のハルビン（哈爾浜）と大連間の、全長904kmの高速鉄道新線。哈大高速鉄道（）とも呼ばれる。2007年8月に着工長春、大連３時間に短縮 東北高速鉄道が着工され、2012年12月1日に開業した哈大高铁12月1日开通 实行冬夏两种运行图。在来線の哈大線にほぼ並行する。
概要 哈大旅客専用線は、中国国務院が作成した、「中長期鉄道網計画」における「四縦四横」の高速鉄道幹線網の中の、「縦」の一路線である、京哈旅客専用線計画の一部である。黒竜江省のハルビンと遼寧省の大連904kmを結び、内訳は遼寧省区間が553km、吉林省区間が270km、黒龍江省区間が81kmとなっている。最高速度350km/h（平均速度200km/h）の高速運転に対応した旅客専用線である。
2007年8月23日に正式に着工し、2012年10月8日より試験運転を開始、同年12月1日に開業した。
全線2/3以上が高架である。橋梁が多く162箇所663kmで、最長は伊通河特大橋（全長57km）である。トンネルは全8箇所で合計9.9kmである。
運行状況 2015年11月以前は夏季と冬季で速度・料金が異なっていた。夏季は4月1日～11月30日で最高速度300km/h、冬季は12月1日～翌年3月31日で最高速度200km/hであり、料金も夏季の方が高かった 。2015年12月1日から通年300km/h運転が行われるようになった。全区間を運行する列車としては、哈大高速列車が設定されている。
大連～瀋陽に関して、大連では高速鉄道用に巨大な大連北駅が建設されたが、大連市内と開発区の中間の不便なところにあるためにほとんど利用されておらず、北行きは大連駅からの始発が多い。大連駅～大連北駅の在来線と兼用部分は低速走行で、大連北駅を過ぎてしばらくしてから時速300～305kmで常時走行する。瀋陽駅～瀋陽北駅も同様に低速運行である。2013年8月の全運会の開催に合わせて瀋陽駅の東口が再改修されただけでなく、西口も含めてアクセスが大幅に改良されて便利になり、南行きは瀋陽駅発も多くなっている。 瀋陽駅 (中国語)
開発計画 東北3省などが共同出資。総額923.4億元（約1兆3,950億円）。1億元（約16億円）/km以上の予算をつぎ込んでいる計算となる。出資比率は、瀋陽鉄路局77.73%、ハルビン鉄路局8.64%，遼寧哈大鉄道客運専線投資公司9.02%、吉林省交通投資開発公司3.37%、黒竜江省哈大鉄道客運専線有限責任公司1.24%となっている。
哈大旅客専用線は、大連、瀋陽、長春、ハルビンという4つの副省級市都市と6つの地級市を通り、高速鉄道を軸とした東北部経済圏の発展が期待されている東北地区三省、経済協力体制が始動 人民日報 2004年9月17日。
また、開業し並行する在来線である哈大線を主に貨物列車が利用できるようになることで、貨客分離ができ、中国東北部の内陸への物流の拡大が期待される側面もある。
さらに哈大旅客専用線との接続駅からは、長春 - 図們、ハルビン - 佳木斯、ハルビン - チチハル（斉斉哈爾）、チチハル - 佳木斯、ハルビン - 牡丹江を結ぶ高速鉄道の建設が始まる。これにより黒龍江省内は、ほとんどの地区が、ハルビンを中心とした1時間以内の経済圏にカバーされることになる。
技術導入 沿線は寒冷地であり、ロシアでの高速鉄道計画と同様に、車両の製造・路線建設・運用態勢の樹立いずれにおいても高度な工学技術を要すると考えられており、先進国各国に技術支援を求める方針である。
中国当局は、ドイツ・フランス・日本NIKKEI NET 2007年2月26日 http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070226AT1D2402Y25022007.htmlの関係者と技術支援の交渉を行った。同じく京滬高速鉄道においては、先進国各国の既存の高速鉄道車両技術を導入、中国仕様にカスタマイズした車両をライセンス生産している。
建設の実施 哈大旅客専用線の起工式は2007年8月23日、吉林省長春市で行われた。着工時の完成予定は2013年であったが、前倒しされている。平均時速は当初は200km/h（将来は350km/h）で、現在在来線で9〜13時間かかるこの区間を3時間で結ぶ予定。この路線の大連北駅は北郊外の南関嶺に建設され、2010年末完成予定と報道された2007年8月24日付け「大連晨報」（大連市発行）などの中国各紙。一時、2012年3月1日から試運転を行い、7月1日に正式開業と発表されたが哈大高铁、大连北站明年7月将同时试运营、2012年10月8日より試運転が行われており、2012年12月1日に開業した。
主要橋梁 吉林省で伊通河（松花江の支流）、遼寧省で渾河、普蘭店湾などを渡るため、いくつかの大きな橋を建設した。主な橋は 伊通河特大橋 57.98km 長春市付近は全て高架になるため、長春を貫通する伊通河の名を取って、こう呼ばれている 普蘭店湾特大橋 4,960m （遼寧省大連市普蘭店区と金州区の間） 全線で最長の橋で、2009年10月に主体工事は完了、2010年6月に橋面工事が完了予定。2009年3月19日付け「大連日報」（大連市発行） 官房特大橋 2,951m 宋家屯特大橋 1,565m 袁屯特大橋 1,280m
主要トンネル トンネルは全線で8本建設され、そのうち6本は遼寧省大連市にある。主なトンネルは 九里荘トンネル 4,340m （遼寧省大連市金州区） 全線で最長トンネルで、2007年12月に起工されて、2009年10月に完工予定。2008年5月3日付け「大連晩報」（大連市発行）
駅一覧 駅名駅間キロ累計キロ接続路線・備考所在地日本語簡体字中国語英語大連駅Dalian 0丹大都市間鉄道瀋大線・哈大線大連地下鉄3号線・大連市電201系統遼寧省大連市中山区大連北駅Dalian North 1717丹大都市間鉄道大連地下鉄1号線甘井子区 普湾駅Puwan4158 金州区 瓦房店西駅Wafangdian West 95 瓦房店市鮁魚圏駅Bayuquan 166 営口市鮁魚圏区蓋州西駅Gaizhou West 195 蓋州市営口東駅Yingkou East 223 老辺区海城西駅Haicheng West 261盤営旅客専用線鞍山市海城市鞍山西駅Anshan West 300盤営旅客専用線千山区遼陽駅Liaoyang 330瀋大線・哈大線・遼溪線遼陽市白塔区瀋陽南駅Shenyang South 381瀋丹旅客専用線瀋陽有軌電車瀋陽市渾南区瀋陽駅Shenyang 395京瀋旅客専用線瀋撫都市間鉄道瀋大線・哈大線・瀋山線・瀋丹線瀋陽地下鉄1号線瀋陽市和平区瀋陽北駅Shenyang North 400秦瀋旅客専用線瀋白旅客専用線瀋大線・哈大線・瀋吉線・京哈線瀋陽地下鉄2号線瀋陽市瀋河区鉄嶺西駅Tieling West 454 鉄嶺市鉄嶺県開原西駅Kaiyuan West 501 開原市昌図西駅Changtu West 529 昌図県四平東駅Siping East 580 吉林省四平市鉄東区公主嶺南駅Gongzhuling South 635 公主嶺市長春西駅Changchun West 698長吉都市間鉄道長春軌道交通2号線長春市緑園区徳恵西駅Dehui West 782 徳恵市扶余北駅Fuyu North 840 松原市扶余市双城北駅Shuangcheng North 898 黒龍江省ハルビン市双城区ハルビン西駅Harbin West 938哈斉旅客専用線哈牡旅客専用線哈佳線京哈線・哈大線ハルビン地下鉄3号線南崗区ハルビン駅Harbin 哈斉旅客専用線哈牡旅客専用線哈佳線京哈線・哈大線・浜洲線・浜綏線・浜北線・拉浜線
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