thumb|229px|旧御殿場営業所（富士急行時代、現在は移転） thumb|229px|御殿場駅富士急バスターミナル 富士急モビリティ株式会社（ふじきゅうモビリティ）は、静岡県御殿場市を中心に路線バスや貸切バス事業を行う富士急行の子会社である。営業所記号は「G」を用いる（1995年以前の営業所記号は「F」であった）。御殿場駅を拠点として、御殿場市内や周辺の裾野市、三島市、駿東郡小山町へ向かう地域路線のほか、富士登山バスや富士五湖への観光路線を運行している。また、2024年2月1日に富士急湘南バスを吸収合併したことから神奈川県西湘地区へ運行エリアが広がることとなった。
概要 1990年代から2000年代前半にかけて、富士急行ではバス事業の地域分社化を行ってきた。
富士急モビリティについては、御殿場営業所のみ富士急行直轄のバス営業所として残されていたものが、2020年10月1日に事業譲渡となった（会社設立は5月29日）。
かつて富士急行の直轄営業所としてもう1つ残されていた河口湖営業所は、2012年3月31日の出発便をもって閉鎖。翌日からの出発便は富士急山梨バス（現：富士急バス）本社営業所に移管された。
thumb|right|250px|小田原市郊外を走るバス（千代小学校付近にて） M8263 一方で旧富士急湘南バスは、モータリゼーションの進展とともに、過疎地域の利用客減が進み、一部の路線を除きかなり利用客が減っており、国庫補助をはじめとした補助金を受けて路線維持を図っている路線がほとんどであった。
特に会社の生命線とも言えた新松田駅と国府津駅・湘光園から大井町にある第一生命大井事業所への路線は、通勤客・訪問客輸送による運賃収入だけで富士急湘南バス全体の運賃収入の3分の1を占めていたが、第一生命の組織再編に伴い2011年に大井事業所は閉鎖となり、同町内に設立された新大井事業所へ一部部門が移転するも規模は縮小され 利用者数の減少が懸念されている。
2008年当時は、神奈川県内の路線バスとしては、距離あたりの運賃は一番高いが、初乗り運賃は県内では最も安かった。
また富士急モビリティ湘南営業所の一般路線バスでは新松田駅・小田原駅・下曽我駅・山北駅周辺などの指定された短い区間で乗降する場合に現金のみ100円運賃区間を導入している。
バスカード（旧富士急湘南バス） 富士急湘南バスは、富士急行グループのバス会社としては、唯一全路線でバス共通カードを使用することができた。また、2009年9月30日までは富士急バスカードも利用でき、日本の路線バスでは珍しい「複数規格のバスカードが利用可能な地区」となっていた。日本国内での他の例としては、JRバス中国の広島県内バスカードで島根県のバス利用ができた例のみである。
なお、フジエクスプレスが運行する「横浜タウンバス」134系統の車内では、富士急湘南バス発行のバス共通カードが販売されていた。
2008年9月1日に路線バスでPASMO・Suicaの利用を開始、2013年3月23日からは交通系ICカード全国相互利用サービス開始により、相互利用できる交通系ICカードが利用可能となっている。
沿革 富士急湘南バス
富士急行グループの神奈川県下でのバス事業は1939年（昭和14年）7月11日に富士山麓電気鉄道が松田自動車を合併した事に始まる。
松田自動車は1931年（昭和6年）10月15日に井沢勝之助を中心に設立され大蔵省印刷局 [編]『官報』1932年04月19日 日本マイクロ写真 1932年 （国立国会図書館デジタルコレクション）、1932年（昭和7年）7月20日に松田駅 - 下曽我駅 - 国府津駅間と下曽我駅 - 井細田間を開業した鉄道省 編『全国乗合自動車総覧』 鉄道公論社出版部 1934年 （国立国会図書館デジタルコレクション）。以降、松田を中心に路線を伸ばし、1938年（昭和13年）4月には、清水自動車（1927年（昭和2年）2月15日開業の清水村営自動車が1935年（昭和10年）11月13日に細谷力蔵に払い下げられる）と道了山自動車（山北駅 - 関本間。1931年（昭和6年）7月22日開業）を合併して山北から御殿場まで路線網を拡大。足柄自動車（現在の箱根登山バス）と勢力を二分した福田以久生 編『まつだの歴史』 松田町教育委員会 1977年3月 P262-264（国立国会図書館デジタルコレクション）福田以久生 編『まつだの歴史』続 松田町教育委員会 1984年3月 P104-108（国立国会図書館デジタルコレクション）。この間経営は静岡県で富士自動車を経営していた西村清策の手に移っていたが、その富士自動車はこれより前の1937年（昭和12年）3月12日に富士山麓電気鉄道に合併され、西村も同社の役員に迎えられたこともあり松田自動車も富士山麓電気鉄道に合併することになった。これにより富士山麓電気鉄道は足柄上郡の乗合バス路線をほぼ統合した。さらに合併後、富士山麓電気鉄道は1940年（昭和15年）11月27日に下曽我自動車（小田原町緑町 - 曽我村曽我野 - 下府中村西大友間。1933年（昭和8年）3月18日高野綾子が開業）を買収して小田原に進出した。
戦後も1956年（昭和31年）3月9日に松田町営バス（松田駅 - 宇津茂間。1949年（昭和24年）4月1日寄村営バスとして開業）を譲受している。
年表 2002年（平成14年）4月1日：富士急湘南バスとして営業開始。 2008年（平成20年） 9月1日：路線バスでPASMO取り扱い開始。 9月30日：富士急バスカードの販売を終了。 10月1日：富士急バスカードの無料払い戻し開始。 2009年（平成21年）9月30日：富士急バスカードの利用を終了。 2010年（平成22年） 3月31日：バス共通カードの販売を終了。 7月31日：バス共通カードの利用を終了。 2013年（平成25年）3月23日：交通系ICカード全国相互利用サービス開始。 2021年（令和3年） 4月4日：PASMOバス利用特典サービスのバスポイント・バスチケット付与終了。 6月1日：一般路線バスで精神障害者保健福祉手帳での障害者割引開始。 2022年（令和4年）5月2日：湘光中学校通学路線を大井町に移管（引き続き業務委託にて運行は継続） 2024年（令和6年）1月11日：2024年2月1日付で富士急モビリティに吸収合併され、富士急モビリティ湘南営業所となり、法人格が消滅する事が発表された。
富士急モビリティ 元は富士急行御殿場営業所であったが、2020年に富士急モビリティが設立され分社化されたものである。
年表
2008年（平成20年） 3月24日：富士急行御殿場営業所内の路線バスでPASMO導入。 9月30日：富士急バスカードの販売を終了。 10月1日：富士急バスカードの無料払い戻し開始。 2009年（平成21年）9月30日：富士急バスカードの利用を終了。 2010年（平成22年）3月27日：営業所を御殿場市新橋へ移転。 2019年（平成31年）4月1日：観光利用の多い路線にアルファベットと数字の路線記号を導入。 2020年（令和2年） 5月29日：富士急モビリティ株式会社設立。 10月1日：富士急行御殿場営業所のバス事業が富士急モビリティに譲渡され、営業開始。 2022年（令和4年） 7月15日：6月21日に発売されたバス専用サーマルカメラをG1004号車に日本初搭載し、河口湖 - 富士山静岡空港線にて運用開始。 10月29日：一部の路線でバス料金の支払いにVISAタッチの利用が開始。 2024年（令和6年）2月1日：富士急湘南バス株式会社を吸収合併。富士急湘南バス株式会社本社営業所を富士急モビリティ株式会社湘南営業所に名称変更する。
車庫 本社営業所 本社敷地内（旧富士急行御殿場営業所）にある。富士急オートサービスの工場が併設されており、富士急静岡タクシー(御殿場営業所のみ)や御殿場プレミアム・アウトレットで使用される小田急ハイウェイバス所有のシャトルバス車両などが検査を受ける。 所在地：静岡県御殿場市新橋999
富士急行時代の旧営業所跡地には、2013年8月にケーズデンキ（ギガス運営）がオープンしている。また旧営業所構内には、高速バスの利用者用駐車場がある。営業所移転後も高速バス停留所は移転せず、停留所名も「富士急御殿場車庫」のままであったが、2015年4月25日に「御殿場市立図書館前」に変更された。
湘南営業所（旧富士急湘南バス）
thumb|right|250px|富士急湘南バス本社営業所 富士急モビリティ湘南営業所（ふじきゅうもびりてぃしょうなんえいぎょうしょ）は、神奈川県の足柄地域を中心に乗合バスを運行する営業所である。
元は富士急湘南バス株式会社（ふじきゅうしょうなんバス）であり、神奈川県足柄地域で乗合バス事業を営む富士急行の子会社であった。営業所記号は「M」を用いるが、これは富士急行松田営業所のエリアを引き継いだためである。
営業所所在地 神奈川県足柄上郡松田町松田惣領360 1995年以前の営業所記号は「G」を用いていた。
現行路線（本社営業所） 車体外部の行先表示機のLED化により、静岡県内の富士急グループのバスでは系統番号を見られる機会が徐々に少なくなってきているが、御殿場営業所では極力系統番号を表示するようにしていた。ただし、2013年以降に設定された路線や三島線では表示しない。
なお、観光利用の多い路線では2019年4月1日より従来の系統番号に代えて、新たに路線記号が導入された。これは幹線ルートを表すアルファベットと経路を表す数字から構成されており、富士急グループでは同年2月14日より先行して導入されている富士急バスと同様のものである。以下、路線記号が導入された路線は運行経路の冒頭に示し、従来系統番号が付与されていた場合には括弧書きで併記する。
当社の路線バスでは、PASMO・Suicaおよび相互利用可能な交通系ICカードが利用できる他一部の路線ではVISAタッチも利用可能。
河口湖線 A1（御86(2代)）：御殿場駅 - 仁杉 - 須走浅間神社 - 山中湖 旭日丘 - ファナック前 - 忍野八海 - 浅間神社前 - 富士山駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 A2（御84(2代)）：御殿場駅 - 仁杉 - 須走浅間神社 - 山中湖 旭日丘 - 北富士駐屯地入口 - 浅間神社前 - 富士山駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 C1：御殿場プレミアム・アウトレット - 秩父宮記念公園 - 富士病院 - 御殿場駅 - 中畑 - 須走浅間神社 - 山中湖 旭日丘 - 内野 - お宮橋 - 浅間神社前 - 富士山駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 C2：御殿場プレミアム・アウトレット - 秩父宮記念公園 - 富士病院 - 御殿場駅 - 中畑 - 須走浅間神社 - 山中湖 旭日丘 - 内野 - 吉田高校南口 - 富士山駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅
富士急バス（本社営業所）と共同運行（お宮橋経由便（C1）は当営業所のみ担当）。
静岡県側から富士五湖へアクセスするための主要路線の一つ。年間を通じて観光客の利用が多いが、静岡県駿東郡小山町須走、山梨県南都留郡忍野村の地域輸送、陸上自衛隊富士駐屯地関係者の輸送、ファナック本社工場、キリンディスティラリー富士御殿場蒸溜所への通勤輸送、さらにはキリンディスティラリーの見学客輸送など多彩な役割を持っており、山間部を越える路線にもかかわらず終日30分間隔でいずれかの系統が運転される。
なお、A1(御86)は開設当初は系統番号は「御84」で、「膳棚経由」と方向板で案内されていた。当時、忍野八海停留所が旧称の大橋だったためである。「御84 膳棚経由」の方向幕は作成されなかった。また、A2(御84)は、系統番号設定当初は、「御87」(初代)を表示していた。
2015年（平成27年）11月1日付で御殿場プレミアム・アウトレットを発着する全便の経路変更が行われた。御殿場駅と滝ケ原下の間が後述の青年線と同じルートを取るように改められ、御殿場市馬術・スポーツセンターへのアクセスを可能にした。山梨県内では吉田高校南口を経由するようになった。この経路変更以前は、御殿場営業所所属車のみ「御87」(4代)を表示していた。2018年10月1日より、一部の便が山梨県内でお宮橋経由に変更された。
A1・A2系統は事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・静岡県（バス運行対策費補助金）・山梨県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している。
特急 御殿場 - 富士急ハイランド・河口湖駅線 御殿場駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 御殿場プレミアム・アウトレット - 富士急ハイランド - 河口湖駅
御殿場 - 河口湖間をより早く移動したいというニーズに応え、2017年10月1日運行開始。前述の一般路線バスと比較して所要時間が最大40分短縮した。上記記載のバス停留所のみ停車する。また、富士急ハイランドは一般路線バスと異なり、第1入園口付近の高速バスターミナルに停車する。
高速バス 河口湖 - 富士山静岡空港線 富士山静岡空港 - 御殿場プレミアム・アウトレット - 御殿場駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅
富士山エリアと富士山静岡空港が立地する静岡県の大井川流域エリアの交流を促進する取り組みの一環として、2020年2月23日に運行を開始。上記記載のバス停留所のみ停車し、富士急ハイランドでは第1入園口付近の高速バスターミナルに停車する。御殿場プレミアム・アウトレット - 御殿場駅間、富士急ハイランド - 河口湖駅間のみの乗車はできないが、御殿場地区からは両方向に利用できる。富士急行として最期の新規開設路線ではあったが、新型コロナウィルス感染症の拡大により1ヶ月未満で運休に追い込まれ、2022年7月15日に期間限定ではあるものの運行を再開するまで2年4ヶ月の月日を要した。 運行開始当初は、静岡県出身の漫画家「さくらももこ」の作品の一つである『コジコジ』が描かれた専用バスが投入されたが、運行再開の際にはコジコジのイラストのみ剥離された。
なお、2008年 - 2010年にも富士急山梨バス（現：富士急バス）が富士山静岡空港 - 河口湖駅・富士急ハイランド間を新富士駅経由で結ぶ高速バス「富士山静岡空港線」を運行していた。
【富士急行】2020年2月23日 - 運行開始。 【富士急行】2020年3月19日 - 新型コロナウィルス感染症の拡大により運休。 【富士急モビリティ】2022年7月15日 - サーマルカメラを搭載し運行再開。 【富士急モビリティ】2022年9月1日 - 運行休止。 【富士急モビリティ】2023年7月15日 - 河口湖駅〜御殿場プレミアム・アウトレット間のみ運行再開。
三島線 MM：御殿場駅 - 富士岡 - 岩波駅 - 裾野駅入口 - 三島駅
国道246号の旧道である静岡県道394号沼津小山線と、静岡県道21号三島裾野線を通り、東海道新幹線乗換駅である三島駅へ短絡する。その他矢崎総業本社工場（Y-CITY）、三菱アルミニウム富士製作所、トヨタ自動車東日本（旧・関東自動車工業）東富士工場、東レ三島工場などへの通勤輸送、日大三島などへの通学輸送も重い役割を持つ。
一部便は御殿場駅で河口湖線と接続している。以前は三島本町まで乗り入れていたが、2009年（平成21年）10月1日付で三島駅発着に短縮された。
かつては富士急シティバス（本社営業所）と共同運行していたが、2018年4月2日のダイヤ改正により大幅な減便が行われた際同社が撤退したため、御殿場営業所単独運行となった。
2010年頃までは「三85」または「御85」という系統番号を表示していたが、のちに富士急シティバス所属車は同線での系統番号表示（「三85(三島本町 - 御殿場駅)」または「三17(三島駅 - 御殿場駅)」）を取りやめ、御殿場営業所所属車は「御」のみを表示するようになった。
事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・静岡県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している。
特別支援学校線 御88（3代）：御殿場駅 - 富士岡 - 特別支援学校前 平日のみ運行。途中の復生病院前までは三島線と同じ。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
東田中線 御殿場駅 - 富士病院 - 東田中2丁目 - 富士急御殿場営業所 2013年10月に開設された。平日のみ運行。
駿河小山線（・一色線） MS（御02）：御殿場駅 - 上町 - 一色 - 駿河小山駅 御18（２代）：佐野川 → 一色 → 上町 → 御殿場駅 御01：御殿場駅 → 仲町 → 一色（一色線）
御18は平日朝のみ、御01は平日夕方のみ、それぞれ片道運行。御01は2018年4月2日のダイヤ改正をもって設定が消滅していたが、2022年4月4日のダイヤ改正にて復活した。
御殿場駅 - 駿河小山駅系統は事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・静岡県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している。また、佐野川発系統及び一色線も同様の状況下にあるため御殿場市（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）と小山町（小山町バス路線維持費助成金）の補助を受けて運行している。
上野線 御32：御殿場駅 - 上町 - 上古沢 - 富士小山病院 - 富士スピードウェイ東ゲート - 上野（2019年3月31日をもって休止） 御殿場駅 - 上町 - 仲町 - 一色 - 北郷支所 - 富士小山病院 - 富士スピードウェイ東ゲート - 上野 平日のみ運行。2018年4月2日のダイヤ改正により、一色を経由する系統が復活した。なお、復活前は「御37」（初代）を表示していた。中日向線と呼ばれる場合もある。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）と小山町（小山町バス路線維持費助成金）の補助を受けて運行している。
小山高校線 御08（２代）：御殿場駅 - 上町 - 小山高校 平日のみ運行。かつては「御03」（当路線は２代、初代の御殿場駅 - 所領 - 駿河小山駅と系統番号重複）を表示。
駿80：駿河小山駅 → 足柄駅 → 小山高校 平日のみ運行。かつては「駿79」を表示していた。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）と小山町（小山町バス路線維持費助成金）の補助を受けて運行している。
冨士霊園線 御33：御殿場駅 - 上町 - 一色 - 富士小山病院 - わさび平 - 冨士霊園 御殿場駅 - 上町 - 一色 - 富士小山病院 - 富士スピードウェイ東ゲート - 富士スピードウェイ西ゲート - 冨士霊園 土休日のみ運行。お彼岸やお盆休みも運行。御殿場霊園線と表記される場合もある。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）と小山町（小山町バス路線維持費助成金）の補助を受けて運行している。
御31（２代）：駿河小山駅 - 小山町総合文化会館前 - 富士スピードウェイ東ゲート - 富士スピードウェイ西ゲート - 冨士霊園 土休日のみ運行。お彼岸やお盆休みも運行。小山霊園線と表記される場合もある。
直行：御殿場駅 - 富士スピードウェイイベント広場 富士スピードウェイでのイベント開催時に運行される。富士スピードウェイの入場ゲート通過後、車内改札が行われる。
青少年交流の家線 E（御21）：御殿場駅 - 中畑 - 滝ヶ原自衛隊 - 中央青少年交流の家 E（御37（２代））：御殿場駅 - 市民交流センター - 中畑 - 滝ヶ原自衛隊 - 中央青少年交流の家
陸上自衛隊滝ヶ原駐屯地・アメリカ海兵隊キャンプ富士、国立中央青少年交流の家へのアクセス路線。滝ヶ原線と呼ぶこともある。特にキャンプ富士がある関係で米軍関係者の利用も多いため、富士急グループのバス全体を通じて最も早く行先表示に英語が併記された。米軍関係者の便を図ったものであるため、英語表記が「CAMP FUJI」となっている。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
富士学校線 御45：御殿場駅 - 仁杉 - 須走浅間神社 - 富士学校 河口湖線の補完的な役割として、早朝と夜に集中して運行される。地元住民や陸上自衛隊富士学校関係者の利用が中心。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）と小山町（小山町バス路線維持費助成金）の補助を受けて運行している。
印野線 N（御24）：御殿場駅 - 中畑 - 堀金 - 印野本村 - 太平洋クラブ御殿場ウエスト N（御27（２代））：御殿場駅 - 中畑 - 富士山樹空の森 - 印野本村 - 太平洋クラブ御殿場ウエスト N（御25）：御殿場駅 - 板妻 - 堀金 - 印野本村 - 太平洋クラブ御殿場ウエスト N（御28）：御殿場駅 - 板妻 - 富士山樹空の森 - 印野本村 - 太平洋クラブ御殿場ウエスト
御27・御28は、富士山樹空の森が開業する前は「お胎内温泉」（御胎内温泉のこと）経由と案内されていた。なお、「お胎内温泉経由」と案内されていた当時、方向幕車輛は「御27」は「御24」を、また「御28」は「御25」をそれぞれ表示していた。（LED車輛が表示していた「御27」は、東名御殿場インター - 御殿場駅 - 青年の家と重複していた。）2025年4月7日のダイヤ改正により、印野本村 - 太平洋クラブ御殿場ウエスト間延伸、系統記号「N」が付与された。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）と印野財産区からの支援金を受けて運行している。
十里木線（・板妻線）
J1（御11（２代））：御殿場駅 - 板妻 - 須山 - 十里木 J1（御15）：御殿場駅 - 板妻 - 須山 - 富士サファリパーク - 十里木
フジヤマリゾートと一体で開発された富士急十里木別荘地へのアクセス路線であるが、富士サファリパークへの観光客輸送、クラボウ裾野工場への通勤輸送、自衛隊板妻駐屯地への関係者輸送も担う。また、三井住友VISA太平洋マスターズゴルフトーナメントの開催コースとして知られる太平洋クラブ御殿場コースへも行くことができる。
途中の国道469号上では、陸上自衛隊東富士演習場の敷地に挟まれた場所を通過する。
なお、かつては御11は「御18」（初代）を表示していた。
本系統は事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・静岡県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している。
御16：御殿場駅 - 板妻(駒門屋) LED表示は板妻行きだが実際の起終点は一つ先の駒門屋まで。 陸上自衛隊板妻駐屯地への関係者輸送を担う。朝と夜の運行が中心。本系統を板妻線と呼ぶ場合もある。本系統は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
ぐりんぱ線 J2（御34（２代））：東名御殿場インター - 御殿場駅 - 板妻 - 須山 - 富士サファリパーク - ぐりんぱ J2（御35（２代））：東名御殿場インター - 御殿場駅 - 板妻 - 須山 - 富士サファリパーク - ぐりんぱ - イエティ（冬季のみ） J2（御13（３代））：御殿場駅 - 板妻 - 須山 - 富士サファリパーク - ぐりんぱ J2（御13（３代））：御殿場駅 - 板妻 - 須山 - 富士サファリパーク - ぐりんぱ - イエティ（冬季のみ） 遊園地「ぐりんぱ」、スキー場「スノータウンyeti」など「フジヤマリゾート」各施設へのアクセス輸送を担う路線。
なお、御34・御35ともに、かつては「御20」（２代）を表示していた。なお、「御20」を表示していた当時は、現在のように御殿場駅から東名御殿場インターまで直行せず、御殿場駅東口を経由していた。
神場循環線 御51：御殿場駅 - 神場入口 - 神場公民館前 - 板妻 - 御殿場駅（循環） かつての方向幕表示は、神場入口先回りが「神場板妻循環」、板妻先回りが「板妻神場循環」であった。 本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
神場南循環線 御57：御殿場駅 - 神場入口 - 神場南 - 板妻 - 御殿場駅（循環） ただし、御殿場駅始発時点では正面行先表示器は「御56」（２代）、側面行先表示器は「御57」を表示する。
神場循環線及び神場南循環線は2010年11月に開設された。
本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
北の原循環線 御09（３代）：御殿場駅 → 神場入口 → 北の原 → 板妻 → 御殿場駅（循環） かつては「御52」を表示し、(方向幕表示は「板妻北の原神場循環」)双方向循環であった。神場循環線、神場南循環線、北の原循環線を総称して神場・原里循環線と呼ぶこともある。
本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
東山循環線 御05（２代）：御殿場駅 - 仲町 - 忍沢 - 東山 - 秩父宮記念公園 - 富士病院 - 御殿場駅（循環） 御06（３代）：御殿場駅 - 富士病院 - 秩父宮記念公園 - 東山 - 忍沢 - 仲町 - 御殿場駅（循環） かつてはいずれも「御55」を表示していた。なお、「御55」表示当時は、同じ系統番号で両方向とも、富士カントリークラブ経由も運行されていた時期があった。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
チアーズ循環線 御64（２代）：御殿場駅 - 西高前 - 玉穂支所 - チアーズガーデン - 御殿場駅（循環） 平日のみ運行。
市民交流センター - 玉穂支所 - チアーズガーデン - 御殿場駅（循環） 2011年5月に開設された路線。2015年11月に再編を行った。平日のみ運行。本路線は事業者単独では維持が困難なため、御殿場市の補助（御殿場市バス交通活性化対策事業費補助金）を受けて運行している。
玉穂・上小林循環線 市民交流センター → 玉穂支所 → 善竜寺 → 玉穂支所 → 市民交流センター（循環） 市民交流センター → 玉穂支所 → 上小林 → 玉穂支所 → 市民交流センター（循環） 平日のみ運行。コミュニティバスに準じる扱いを受けており、上限運賃が200円となっている。2019年3月31日をもって休止。
明神峠線 駿32：駿河小山駅 → ふじみセンター → 明神峠 ハイキングバスとして4月 - 11月の土休日の運行（片道1本）。2020年度は運休が続いていたが、8月以降に無料シャトル便として運行再開。なお、系統番号設定当初は「駿77」を表示していた。
アウトレットエクスプレス（三島アウトレット線）
O（御60）：三島駅 - 裾野駅 - 岩波駅 - （直行） - 御殿場プレミアム・アウトレット 三島、裾野地区から御殿場プレミアム・アウトレットへの利用者の便を図った路線。クローズドドア方式であり、三島駅 - 岩波駅間のみの利用はできない。アウトレット行のみ料金先払いで三島駅行は料金後払い。共同運行する富士急シティバスは系統番号を表示していない。
須走口五合目線 Q（御97）：御殿場駅 - 須走浅間神社 - 宮上 - 馬返し - 狩休 - 須走口五合目 Q：御殿場プレミアム・アウトレット - 御殿場駅 - 須走浅間神社 - 宮上 - 馬返し - 狩休 - 須走口五合目