セレナ (SERENA)は、日産自動車が製造・販売しているミニバンである。
初代は商用車を中心として欧州でも販売されたが、2代目以降は東アジアおよび東南アジアを中心に販売されている。本記事では海外仕様車についても記述するが、特筆のない限りは日本仕様車を中心に記述する。
概要 初代はバネットから派生した後継車だった影響で、発売からしばらくは「バネットセレナ」と名乗った。セレナのルーツは、1969年〜1970年登場のダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブにまで遡ることができる。当時現行だったC22型が、フルモデルチェンジの際にマツダ・ボンゴのリバッジ車となってからは「セレナ」の単独ネームに変更された。ちなみに、ボンゴのワゴンモデルや上位車種のボンゴ ブローニイについては、日産にOEM供給されていない。
このような経緯もあって、初代（C23型）のみ駆動方式が後輪駆動であり、セミキャブオーバー型のワンボックスカーとなっていたほか、商用モデルの「カーゴ」もあった。さらに、SR20型エンジンと5速MTを組み合わせたグレードが存在するため、シルビアなどの部品を流用してドリ車のベースとする事例もみられるこんな過激なセレナ見たことねぇぇ！ 珍車マニア谷口信輝、ミニバンセレナで豪快ドリフトかます - ねとらぼ、2024年9月11日閲覧。
3代目（C25型）以降はCプラットフォームで設計されており、S-HYBRID車やe-POWER車も同じである。現行の日産車には同プラットフォームを採用している車種はないため、もはや専用プラットフォームのような扱いになっている。もちろん、法規に合わせるためにその都度改良されているが、これは開発のコンセプトに沿っているかどうかを判断した上でのことであり、結果としてフルモデルチェンジのたびに採用されているものである。
日産の乗用車は車両型式の十の位の数字が奇数（E12, R34, Y51など）となるのが通例だが、先述のようにバネットの系譜を受け継いでいるため、乗用車でありながら型式の十の位の数字は「2」（本来は小型商用車を表す）となっている。
なお、C25型からC27型までは「ランディ」の車名でスズキへOEM供給されていた。
初代 C23型（1991年 - 1999年）
設計・生産は、愛知機械工業が担当。内外の造形も、同社デザイン部主導で開発された。スタイルは小ぶりなボンネットを持つセミキャブオーバーの外観であるが、助手席下にエンジンを搭載するキャブオーバー構造を採用、CD値は0.35である。シフトレバーはフロア式で、フロアパンやドライブトレインを共用する上位車種のラルゴも同様である。トヨタ・エスティマと共に、ミニバンに走りの良さを与えた草分け的モデルである。
日本仕様車のグレードは下から「FE」「FG（2WDのみ）」「RVセレクト（4WDのみ）」「FX」「SX」「PX」が設定された。エンジンは、下2グレードが1,600ccガソリンと2,000ccディーゼルNA。それ以外は2,000ccガソリンと2,000ccディーゼルターボが設定されている。
「901運動」のさなかに設計されたため、ハンドリングとロードホールディングを重視しており、以下のような特徴がある。 FXグレード以上のリアサスペンションは、ガラス繊維強化プラスチック製の横置きモノ（単板）リーフスプリングを使ったマルチリンクサスペンションを採用。ワゴンの「FE」「FG」とカーゴ（バン）全車は、リジッドアクスルと半楕円リーフスプリングの組み合わせとなる。 最上級グレード「PX」のガソリン2WD車に、スーパーHICASを搭載するツーリングパックを設定。SR20DE搭載車・CD20T搭載車は、ビスカス式LSDを標準装備。 トヨタはエスティマにハイエースのRZ型直列4気筒エンジンをベースにシリンダーを75°寝かせた形の専用エンジン2TZ型を奢ったのに対し、セレナはFR車用のエンジンを流用し、直立した状態で載せた。そのためフロントシート周りは狭い。
欧州向けの貨物車は、1996年から2001年にかけて日産モトール・イベリカで生産され、バネットの名で販売された。乗用とは異なり、ホイールベースが2895mm、全長が4495mmへと延長され、屋根はキックアップルーフとなって全高が1995mmとなり、サイズが若干拡大された。屋根形状のほか、荷室の窓形状、太いBピラー、観音開きバックドア、標準仕様がブラインド（窓なし）バンとなるなど、外観的にも変化の大きい独自モデルとなった。また、LDV（en:LDV）OEM供給され、カブ（en:Cub）の名で販売された。
年表 1991年6月6日 C22型バネットコーチ（乗用モデル）の後継として、「バネットセレナ」の名で発売。商用モデルの「バネットセレナ・カーゴ」も発売された。 1992年 日産モトール・イベリカにて、欧州現地生産開始。 1992年1月30日 オーテックジャパン架装による特別仕様車「サンキャット」発売。 大型化した専用バンパーや専用ボディカラー、青とグレーの専用内装を採用した。本仕様車は改造車となり、車両型式に"改"が追加された。 1992年6月17日 一部改良。新グレード「FX Rio」発売。 1993年1月6日 日産創立60周年 特別仕様車「FX 60thアニバーサリー」発売。 1993年8月23日 一部改良。エアコンの代替フロン化。自然吸気ディーゼルエンジンのCD20がカーゴを除き廃止。 同時に日産創立60周年第3弾となる特別仕様車「FX II/FX Rio 60thアニバーサリー」発売。 1993年11月 カーゴディーゼル車のNOx総量規制地域向け車追加。 1994年1月 特別仕様車「FXリミテッド」発売。 1994年5月17日 マイナーチェンジ。 車名から「バネット」の冠が外れ「セレナ」の単独ネームへ変更（カーゴ含む）。インパネデザインの大幅変更によりオーディオスペースが2DINに対応。エアコンスイッチも扱いやすい位置へ移動された（カーゴ含む）。4WD車は従来、ハブボルトが5穴だったものの、マイナーチェンジで4穴に変更された。 新RVグレード「キタキツネ」がオーテックジャパンから同時発売。専用品としてステンレス製グリルガード（グリルガード未装着車も設定）やネーミングステッカー/ストライプなどを採用し、アウトドアに特化したグレードとなっている。 1994年10月27日 特別仕様車「FXリミテッド」を新仕様で再発売。 1994年11月29日 オーテックジャパン架装による特別仕様車「アーバンリゾート」「キタキツネ 雪ん子ぱっく」同時発売。 「アーバンリゾート」は、2nd/3rdシートにロングスライドレールと多用途シートを組み合わせたマルチパーパスシートを採用。「キタキツネ 雪ん子ぱっく」は、既存のキタキツネにフロントシートヒーターやスタッドレスタイヤを追加装備する。 1995年8月22日 一部改良。 オプション設定だった運転席SRSエアバッグをワゴン系全車に標準装備化。平成6年排ガス規制適合化。 1996年4月24日 オーテックジャパン架装による特別仕様車「ハイウェイスター」発売。 前年8月に兄弟車のラルゴで発売した新グレードをセレナにも追加。専用品としてエアロパーツやトリムカラー/木目調パネルなどを採用。 1996年9月 特別仕様車「FXリミテッドII」発売。 1997年1月14日 マイナーチェンジ。 フロントデザインを変更し、ロングスライドレールを特徴とするマルチスライドシートを採用。機能面ではディーゼルターボエンジンを電子制御式燃料噴射装置（EDI）を装着したCD20ETへ変更。1.6Lガソリン車が廃止（カーゴは継続設定）。 オプションであったABSを標準装備化し、一部グレードのAT車にアクティブダンパーサスのオプション設定を追加。 前年にオーテックジャパン扱い特別仕様車として発売されていた「ハイウェイスター」がカタロググレードに追加され、「キタキツネ」はステンレス製グリルガードから新造形フロントオーバーライダーへ変更。 1997年9月5日 特別仕様車「FX II」発売。 1998年1月20日 一部改良。 助手席デュアルエアバッグ標準装備化。新グレード「Fino」追加。専用カラーやルーフレール一体型スポイラー、簡易脱着式ウォッシャブルシートカバーなどを装備する。前年に発売された「FX II」がカタロググレードに昇格。既存の「ハイウェイスター」も変更され、新造形エアロフォルムバンパーや丸目4灯風インナーブラックヘッドライト、アルミホイールが新採用されている。 カーゴ系全車に、運転席エアバッグ/寒冷地仕様（ABS/ワイパーデアイサー）をオプション設定。 1998年8月18日 新グレード「FX Ole」追加。廉価グレード「FX-S」をベースに電動左右独立格納式リモコンドアミラーやカセット一体AM/FM電子チューナーラジオ（デジタル時計組込み）等を装備した充実グレードとなる。 1999年5月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 1999年6月 2代目と入れ替わる形で販売終了。
2代目 C24型（1999年 - 2005年）
ワゴン専用車として開発され床面の低さで大ヒットした競合車種のホンダ・ステップワゴンに対抗するため、従来のFRレイアウトからFFレイアウトに変更。乗用タイプのミニバンとして初めて両側スライドドアを採用。シフトレバーも時流に合わせ、フロア式からコラム式化され、前席間のウォークスルーが可能となった。ワイド感を強調するため、リアコンビランプは従来の横型から縦型となった。
搭載エンジンは2.0Lガソリン仕様のSR20DE型と2.5L直噴ディーゼル仕様のYD25DDTi型の2種類が用意され、4WD車を含むガソリン車全車にはトランスミッションにクラス初の「HYPER CVT（無段変速機）」を搭載した。
グレード体系は乗用グレードのみとなり、日本仕様車は「B（ガソリン仕様の2WD車のみ）」・「J」・「J-Vパック」・「ハイウェイスター」・「X」・「ハイウェイスターGパック」の6グレードに整理。また、オーテックジャパン扱いの「キタキツネ」もフルモデルチェンジを行った。給油口も左側に変更された。
海外では香港、シンガポール、マレーシアなどで販売された。また台湾やフィリピン向けはCピラー以降のデザインを変更して全長が4731mmに延長されたロングボディ版が導入された。エンジンはQR25DE、トランスミッションは4ATのみで、シートバリエーションは4人乗り－8人乗りまである。このロングボディ版は中国大陸では東風汽車との合弁企業である鄭州日産汽車が東風ブランド車「御軒」として製造・発売している。
2002年度マイナーチェンジ 2001年12月に、マイナーチェンジが行われた。フロントは横方向の広がりを強調し、安定感とすっきりとしたモダンな印象のデザインとなった。更に標準ルーフ車はリアデザインが大幅に変更され、バックドアフィニッシャーの追加、リアコンビランプの大型化、アルミ蒸着化を行い、がっしりとした力強い造形となった。また、既存の両側スライドドアにリモコンオートスライドドアを追加し、利便性を向上した。
この後期型から、CIマークが2001年から使用していたデザインに、車名ロゴがNE-01にそれぞれ変更され、リアの車名エンブレムの位置をガーニッシュ上から左側に移動。また、ナンバープレートの装着位置がテールゲート中央から下部ガーニッシュ内へ変更された。
ディーゼルエンジンを廃止し、ガソリンエンジンに統一。既存の2.0L車はQR20DE型に置換となり、低・中速域でのトルクアップによる洗練された走りとなり、新たに余裕のあるトルク性能を発揮する2.5LのQR25DE型が追加。併せて、全車が「超-低排出ガス（★★★）」認定を取得した。なお、2.5L車はキャプテンシートを採用した7人乗り仕様となる（2.0L車の「V-Gナビパッケージ」は従来からの5:5分割シートを採用した8人乗り仕様と前述の7人乗り仕様が選べる）。
グレード体系が見直され、2.0L車は「V」・「ハイウェイスター（標準ルーフのみ）」、「V-G」、「V-Gナビパッケージ」の4グレード、2.5L車は「25X」と「25ハイウェイスターX」の2グレードの計6グレードとなった。
年表 1999年6月21日 フルモデルチェンジ。W30型ラルゴとの統合車種として登場した。 1999年12月24日 特別仕様車「スペシャルエディション」を発売（2000年3月末までの期間限定販売）。 「J-Vパック」のガソリン車をベースに、オゾンセーフフルオートエアコン+リヤオートクーラー&プッシュ式ヒーターコントロール、キセノンヘッドランプ（ヘッドランプレベライザー付）、ハロゲンフォグランプを特別装備。「ホワイトパール3コートパール」の専用ボディカラーを設定。 2000年6月8日 「J-Vパック」と「X」のガソリン車に室内高を105mm高くしたハイルーフを追加。本仕様ではリアデザインが異なる。 併せて、一部改良を実施。オゾンセーフフルオートエアコンの標準装備化、サードシートへのチャイルドシート固定機構の採用、プライバシーガラスや助手席アームレストの採用グレードの拡大を行った。また、「X」と「ハイウェイスターGパック」にはレーザーレーダーとCVTを利用して、アクセル開度やCVTの変速比を制御することで一定の車間距離を保つ「車間自動制御システム」をオプション設定に追加した。 なお、グレード体系の見直しにより、最廉価グレード「B」を廃止し、ディーゼル車は「J-Vパック」と「ハイウェイスター」の2グレードに縮小した。 オーテックジャパン扱いの「キタキツネ」もベース車に準じた一部改良が行われ、ガソリン車にはハイルーフを追加。さらに、「J-Vパック」をベースに、ビレットグリル付エアロフォルムバンパー、専用フロントグリル、ローハイトサスペンション等を装備した特別仕様車「ライダー」が登場し、「Kid'sバージョン」も追加された。 2000年10月24日 オーテックジャパン扱いの「Kid'sバージョン」を一部改良。ISOFIX対応チャイルドシート用アンカーを標準装備し、コーナー&バックソナーをオプション設定に追加した。 2000年12月25日 特別仕様車「リミテッドエディション」発売（2001年3月末までの期間限定販売）。 「J-Vパック」のガソリン車をベースに、バックビューモニター付きナビゲーションシステム、フォグランプ、本革巻3本スポークスポーツステアリング、専用シート地などを装備した。 2001年3月 愛知機械工業港工場での製造終了。生産拠点が日産自動車栃木工場に移管される。 2001年5月8日 特別仕様車「J-Vパック NAVIエディション」と期間限定車「コールマンバージョン」を発売（「コールマンバージョン」は2001年12月末までの期間限定販売）。 前者は「J-Vパック」のガソリン車をベースに、バックビューモニター付きナビゲーションシステム、15インチアルミロードホイール、木目調フィニッシャー（フロント）、運転席・助手席角度調整式アームレスト等を装備しつつ、価格を抑えた仕様。後者はアウトドア用品メーカーのコールマン社の協力により開発した仕様で、同社のイメージカラーであるグリーンとベージュの専用シート地や12V電源ソケット、電源コンセント (100 V - 100 W)などを装備しアウトドアでの利便性を高めた。 2001年11月 スペインでの生産を終了。 2001年12月25日 マイナーチェンジ。 2002年5月27日 「コールマンバージョンII」を追加。 前年5月に発売された期間限定車からシートカラーのグリーンをブラウン系のサドルに一新。今回はカタロググレードとしてラインナップされる。 2002年9月2日 オーテックジャパン扱いの「キタキツネ」を一部改良。 アウトドアイメージが高い専用フロントバンパーやキタキツネのキャラクターをあしらった専用ボディサイドストライプ&ネーミングステッカーを採用し、専用TV/ナビゲーションシステム（DVD方式）を標準装備した。 2002年10月3日 累計国内販売50万台達成記念車「デュアルディスク V-G」、「デュアルディスク V-Gナビパッケージ」を発売。 「V-G」、「V-Gナビパッケージ」をベースに、1DIN MD・CD一体型AM/FM電子チューナーラジオ（MDLP対応）を専用装備するとともに、サードシートマルチアップタイプ（横跳ね上げ式）、運転席側スライドドアオートクロージャー、木目調フィニッシャーも装備した。 2003年5月8日 創立70周年を記念した特別仕様車「V-G 70th」・「V-Gナビパッケージ 70th」を発売。 「V-G」・「V-Gナビパッケージ」をベースに、70th専用シート、電源コンセント（100V-100W）、運転席側スライドドアオートクロージャー、フロントシートバックテーブル（折りたたみ格納式、カップホルダー&買い物フック）、ETCユニットなどを装備した。 2003年10月22日 一部改良。 インテリジェントキー等の快適装備を採用し、運転席・助手席アクティブヘッドレストを全車に標準装備。グレード体系を一部変更し、「V」のハイルーフを廃止。 同時に70周年記念車第2弾となる「V-G 70th-II」・「V-G ナビパッケージ 70th-II」・「ハイウェイスター 70th-II」を発売。プラズマクラスターイオンエアコン、消臭天井、IR（赤外線）/UVカットグリーンガラス（フロントガラス）、インテリジェントキー、スライドドアオートクロージャー（運転席）を特別装備。また、ベース車には新たに「ハイウェイスター」を追加した。 2004年4月 仕様変更。車両型式を変更し、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得した。 2004年12月22日 特別仕様車「V-S Limited」・「V-S Limited ナビパッケージ」を発売。 「V-G」・「V-G ナビパッケージ」をベースに、インテリジェントキー、エアロパーツ、フロントバンパー組込ハロゲンフォグランプ、木目調フィニッシャー、運転席側スライドドアオートクロージャーを装備した。 2005年4月 生産終了。 2005年5月 3代目と入れ替わる形で販売終了。 2012年8月1日 C26型（4代目）の一部改良に合わせて、C24型（2代目）全年式を対象とした「認定中古車制度」を開始。
3代目 C25型（2005年 - 2010年）
ラフェスタと同様、ルノーと共通の日産・Cプラットフォームを用いる。
当代から、これまでドラムブレーキだったリヤブレーキがディスクブレーキとなった。サスペンションはフロントがストラット、リヤは2WD（FF）がトーションビーム、4WDはマルチリンクとなる。シフトレバーは競合車種と同様、インパネ式に変更された。他社の同クラス車種でもホイールベースは2,800mm台に達しているが、セレナは同クラス最長の2,860mmである。エンジンは2.0Lのみとなり、MR20DE型に置換。「エクストロニックCVT」との組み合わせにより鋭い応答性となめらかな加速、低燃費を実現し「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。給油口は再び右側に変更された。
グレード体系は「20S」・「20RS」・「20G」・「20RX」の4グレードに整理。グレードにより異なるフロントグリルとなり、「20S」・「20G」はメッキ処理を施したワイドですっきりとしたデザインに、「20RS」・「20RX」はバンパーやフードとスムージングしたボディ同色のデザインとなった。ナンバープレートの装着位置が再びテールゲート中央へ変更された。
生産は日産車体が担当。香港にも輸出されている。
年表 2005年5月31日 フルモデルチェンジ。SHIFT ワードは、「SHIFT_capacity 1BOXの可能性をシフトする。」。 併せて、オーテックジャパン扱いのカスタムカー「ライダー」もフルモデルチェンジ。スモークメッキのフロントグリル、専用チューニングサスペンション、ブラック基調のインテリアを採用し、よりスポーティー感を高めた「ライダーS」を追加した。 2005年11月 横浜市立大学と、セレナをベースとするドクターカーを用いた共同研究を開始。 2005年12月27日 一部改良。全車で「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得。併せて、ヘッドランプレベライザー等を装備し、灯火器（改正）技術基準に適合させた。 2006年6月13日 フルモデルチェンジ時に一旦廃止した「ハイウェイスター」を再設定。 クロムメッキの専用フロントグリルや専用エアロパーツ、アルミホイール（2WD車は16インチ、4WD車は15インチ）等を装備した。本仕様はクラウディングパネルを装着しているため全幅が1.7mを超え、3ナンバー登録となっている。ボディカラーは本仕様専用色の「ディープカシスパール」を含む4色を設定。 併せて、既存グレードはボディカラーの入替を行い、従来の「エアブルーパールメタリック」に替わり「ファウンテンブルーパールメタリック」を追加した。 さらに、オーテックジャパン扱いの特別仕様車として「アクシス」と限定車「ライダー アルファII」を追加した（「ライダー アルファII」は2007年3月末までの期間限定販売）。前者は「20S」をベースに、専用本革シートや専用フロントグリル等を装備した。後者は「ライダーS」をベースに、マジカルイルミネーション、専用キッキングプレート（イルミネーション付）、バイキセノンヘッドランプ、インテリジェントキー+エンジンイモビライザー、専用スポーティフロアカーペットを追加した。併せて「ライダー」・「ライダーS」の仕様変更も行った。 2006年12月19日 特別仕様車「20G HDDナビエディション」を発売。 「20G」をベースに、カーウイングスナビゲーションシステム (HDD方式)、バイキセノンヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベライザー付）、撥水加工シート、パーソナルテーブル等を装備し、利便性を高めつつ価格を抑えた仕様である。 なお、本仕様の発売に合わせ、「20G」を除く全グレードにはカーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）と両側スライドドアオートクロージャーをセットにした「HDDナビパッケージ」を設定。一部グレードの仕様見直しやボディカラーの変更を行った。 オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ハイウェイスター アーバンセレクション」も発売。「ハイウェイスター」をベースに、カーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）や地上デジタルテレビ放送用チューナーを追加装備したほか、フロントプロテクター、クリアリヤコンビランプ、助手席側リモコンオートスライドドア等を装備した。併せて「ライダー」・「ライダーS」・「アクシス」はベース車の一部改良に伴う一部仕様変更を行った。 2007年1月22日 スズキへ「ランディ」の車名でOEM供給を開始。 2007年12月19日 マイナーチェンジ。SHIFT_ワードは「SHIFT_family ties 家族の絆をシフトする。」に変更。 フロントデザインが刷新され、サイドターンランプ内蔵電動格納式リモコンカラードドアミラーを新たに採用。両側スライドドアオートクロージャーを全車標準装備し、オーディオレス仕様となった。「ハイウェイスター」はバイキセノンヘッドランプにアクティブAFSを追加し、専用サスペンションを採用。また、エルグランドで初採用したアラウンドビューモニターを「20G」と「ハイウェイスター」にセットオプションとして追加した。グレード体系を整理し、「20RS」・「20RX」を廃止した。1/2列目シートに大型ヘッドレストを装備。 オーテックジャパン扱いのグレードも一部変更され、「ライダーS」と「アクシス」を廃止。継続設定となった「ライダー」はサイドクラウディングパネルの変更により3ナンバー登録となった。併せて、ボディ剛性の向上やサスペンションチューニングを行い、しっかりとした走りを実現した「ライダー パフォーマンススペック」とエンジンにもチューニングを加え、力強く爽快な走りを実現した「ライダー ハイパフォーマンススペック」を追加した。「ハイウェイスター アーバンセレクション」は両側リモコンオートスライドドアが新たに追加され、こちらも継続設定された。 2008年5月7日 特別仕様車「20S ナンバーワンエディション」及び「20S ナンバーワンエディション ナビパッケージ」を発売（同年9月末までの期間限定販売）。 2007年国内新規登録台数がミニバン部門で1位となったことを記念し、「20S」をベースに本革巻3本スポークステアリングを装備した。また「ナビパッケージ」は同仕様に「専用ナビパッケージ」を追加したもの。ボディカラーはホワイトパール3コートパール、スーパーブラック、ダイヤモンドシルバーメタリックの3色を設定する。 2008年7月1日 オーテックジャパン扱いの特別仕様車「20S ナビプラスステップセレクション」を発売。 助手席側に新開発の「スタイリッシュステップ」を採用。幅広い層に便利な乗降補助としての機能を持ちつつ、格納時はサイドシルプロテクターとなる画期的な装置である。助手席ドア・助手席側スライドドアの開閉と連動してステップも開閉するようになっており、切替機能によりドア開閉と非連動にすることも可能である。さらに、専用HDDナビゲーションシステムや後席専用モニター等を装備し、充実した仕様とした。 2008年12月18日 特別仕様車「ハイウェイスター Vセレクション」を発売。「ハイウェイスター」をベースに、両側リモコンオートスライドドアとバックドアオートクロージャーを装備した。 併せて、既存グレード（オーテックジャパン扱いのグレードを含む）において一部改良を実施。地上デジタルチューナーに12セグ/ワンセグ自動切換機能を搭載したカーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）をメーカーオプションに追加（「ハイウェスター アーバンセレクション」は標準装備）し、4WD車の全グレード及び「ハイウェイスター アーバンセレクション」の2WD車に寒冷地仕様を、「20G」にバイキセノンヘッドランプ+アクティブAFSを、「20S」・「ハイウェイスター」及びオーテックジャパン取扱の全グレードにインテリジェントエアコンシステムをそれぞれ標準装備化し、装備の充実を図った。 2009年4月23日 4WD車を一部改良。CVTの制御変更等を行い燃費を向上。これにより、「平成22年度燃費基準+15%」を達成した。 2009年9月30日 特別仕様車「20S Vセレクション」、「ハイウェイスター Vエアロセレクション」を発表（「ハイウェイスター Vエアロセレクション」は同日より、「20S Vセレクション」は10月7日よりそれぞれ販売開始）。 前者は「20S」をベースに、助手席側リモコンオートスライドドア（挟み込み防止機構付）、インテリジェントキー、エンジンイモビライザーを装備。後者は「ハイウェイスター」をベースに、既に発売されている「ハイウェイスター Vセレクション」の特別装備に加え、フロントプロテクター、ピアノブラックフィニッシャーを装備し、リアコンビランプとLED式ハイマウントストップランプをクリアタイプに変更。さらに、本革シートとカーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式・地デジ内蔵）を追加装備した「ブラックレザーナビパッケージ」も設定した。 2009年10月20日 オーテックジャパン扱いのカスタムカー「ライダー」シリーズにHDDナビゲーションシステムを追加装備した特別仕様車「プラスナビHDD」を発売。 2010年4月26日 国内累計販売台数100万台達成（2010年2月末時点）を記念し、「ハイウェイスター Vエアロセレクション」にHDDナビゲーションシステム（地上デジタルチューナー内蔵）を追加装備した特別仕様車「ハイウェイスター Vエアロセレクション プラスナビHDD」を発表（5月14日販売開始）。 2010年10月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 2010年11月 販売終了。 2012年8月1日 C26型（4代目）の一部改良に合わせて、C25型（3代目）全年式を対象とした「認定中古車制度」を開始。 2013年1月24日