国鉄ヨ2500形貨車（こくてつヨ2500がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）において1947年（昭和22年）、改造により登場した事業用貨車（車掌車）である。

概要 1947年（昭和22年）、当時日本を占領・統治していたGHQ（連合国軍最高司令官総司令部）は、国鉄の運転規定改訂を命令し、すべての列車の最後尾に緩急設備のある車両を連結することが義務付けられた。

その当時、日本は戦後混乱期のさ中であり、資材の不足等もあって車両の生産能力が低く、新車の製造を殆ど認めなかったGHQの消極的な方針など、新たな車掌車を製造する時間的猶予もなかったことから、急遽二軸有蓋車ワ1形を改造し、車掌車としたものが本形式である。代用車掌車と呼称された。

改造工事は日本車輌製造、汽車製造、帝國車輛工業等にて行われ、計700両（ヨ2500 - ヨ3199）が同年9月18日に完成した。

配置局別の改造所と施工数の関係は次のとおりである。

東京鉄道管理局 110両 日本車輌製造支店 35両（ヨ2500 - ヨ2534） 汽車製造 75両（ヨ2695 - ヨ2669） 名古屋鉄道管理局 50両 日本車輌製造本店 50両（ヨ2670 - ヨ2719） 大阪鉄道管理局 80両 日本車輌製造本店 40両（ヨ2720 - ヨ2759） 帝國車輛工業 40両（ヨ3060 - ヨ3099） 広島鉄道管理局 210両 日本車輌製造支店 5両（ヨ2575 - ヨ2579） 日本車輌製造本店 40両（ヨ2760 - ヨ2799） 川崎車輛 50両（ヨ2900 - ヨ2949） 近畿車輛 15両（ヨ3020 - ヨ3034） 日立製作所 100両（ヨ3100 - ヨ3199） 門司鉄道管理局 50両 日本車輌製造支店 5両（ヨ2570 - ヨ2574） 日本車輌製造本店 20両（ヨ2800 - ヨ2819） 近畿車輛 25両（ヨ3000 - ヨ3019、ヨ3055 - ヨ3059） 新潟鉄道管理局 60両 日本車輌製造支店 35両（ヨ2535 - ヨ2569） 新潟鐵工所 25両（ヨ2820 - ヨ2844） 仙台鉄道管理局 80両 汽車製造 10両（ヨ2585 - ヨ2594） 川崎車輛 50両（ヨ2950 - ヨ2999） 近畿車輛 20両（ヨ3035 - ヨ3054） 札幌鉄道管理局 60両 汽車製造 5両（ヨ2580 - ヨ2584） 新潟鐵工所 55両（ヨ2845 - ヨ2899）

改良工事 翌1948年（昭和23年）7月より全車（700両）が2回目の改造（改良）工事に入り1949年（昭和24年）12月に完了した。改造内容は、側引戸及び階段の改良と軽微なものであった。

配置局別の改造所と施工数の関係は次のとおりである。 東京鉄道管理局 70両 日本鋼管 10両 日国工業 52両 日立製作所 7両 大井工機部 1両 名古屋鉄道管理局 185両 名古屋工機部 20両 大陸授護 50両 富士産業（半田） 40両 日本海船渠工業 75両 大阪鉄道管理局 80両 高砂工機部 12両 吹田工機部 12両 後藤工機部 6両 東洋レーヨン 25両 富士産業 25両 広島鉄道管理局 150両 水野造船 150両 門司鉄道管理局 50両 浦の崎造船所 30両 若松車輛 20両 新潟鉄道管理局 60両 長野工機部 10両 土崎工機部 10両 新津工機部 10両 新潟鐵工所 30両 仙台鉄道管理局 80両 郡山工機部 30両 盛岡工機部 50両 札幌鉄道管理局 25両 苗穂工機部 8両 五稜郭工機部 5両 旭川工機部 6両 釧路工機部 6両

構造 本形式は、二軸有蓋車ワ1形を改造したものであるが、短期間に多数の車掌車を揃える必要から製作日数をできるだけ抑えるために大幅な改造は行われず、車掌車としての最低限の設備を有するのみとなっている。

改造内容は、側扉を固定して、そこに開戸式の乗務員扉とステップを設置、前後に標識灯を追加し、後部左右側面及び妻部に窓を各1箇所追加。屋根上には廃車の発生品とおぼしきトルペード形（水雷形）ベンチレーターが1基設置された。

室内には車掌弁のほかに執務用の机と椅子、区分棚等の車掌室設備が設置されたが、戦後の物不足の最中であったため、いずれも木製で粗末な造りとなっていた。

ワ1形はもともと各地私鉄の買収時に国鉄に編入された雑多な有蓋車群を統合した形式で、側面の補強材の形状等その形態は多岐にわたり、ヨ2500形への改造に際しても、側面窓の大きさや乗務員扉の形状や設置方法も、既存の側扉を固定した上に乗務員扉を設置したものや、側扉を撤去して埋めたところに乗務員扉を新設したもの等、工場による改造内容の相違から各車の仕様はさまざまであった。

また、種車は明治から大正にかけて製造された貨車であり改造前から老朽化が進んでいたが、走り装置には手を付けず古典的なシュー式のままであった。貨物の積載を想定して作られたスパンの短い重ね板ばねは硬く、乗り心地は非常に悪かった。

運用等 粗末な調度で、窓が少ないために室内が暗く、執務環境は劣悪で乗務員からは非常に評判が悪かった。更に老朽化で軋む車体は隙間風も入り込んで冬季は寒く、「緩急車」ならぬ「寒泣車」などと揶揄されることもあった。

700両という両数が一度に登場したが、前述したようにあくまで応急措置的な車両で、性能的・機能的にも他の車掌車より大きく劣るために現場で敬遠され、その後ヨ3500形やワフ29500形などの新型車掌車や有蓋緩急車が登場したことにより順次淘汰され、1959年（昭和34年）度に形式消滅した。

なおヨ2957号車は田端貨車区において、操重車と連携する救援車代用として配属されていた吉岡心平　白帯を巻いた貨車　ネコ・パブリッシング　RM LIBRARY 237 |isbn=978-4-7770-5453-4　扉頁。

参考文献 鉄道公報 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

脚注