パリメトロ5号線

5号線（5ごうせん、）は、パリ交通公団（RATP）の運営するフランスの首都パリを含むイル＝ド＝フランス地域圏のメトロ（地下鉄）路線の一つ。パリ郊外北部ボビニーのボビニー＝パブロ・ピカソ駅と、パリ市内南部のプラス・ディタリー駅までを南北に結ぶ。1906年に開業。

概要 5号線の南端のプラス・ディタリー駅は13区のイタリー広場の地下にある。ここから北北東に進み、オステルリッツ駅を経由してオステルリッツ高架橋でセーヌ川を渡り、サン・マルタン運河の西に沿うように北上してバスティーユ広場を通り、やや西寄りに向きを変えてレピュブリック広場、東駅、北駅などを経由する。北駅からは北東方向に向かい、ポルト・ド・パンタンで市境を越えて北東部郊外のボビニー市に至る。

5号線は1906年に開業した、パリで5番目のメトロ路線である。1907年から1942年までは現6号線のエトワール（現シャルル・ド・ゴール＝エトワール駅）〜プラス・ディタリー間も5号線の一部であり、パリを南部から東部にかけてほぼ3分の2周していた。

サン＝マルセル駅北方からセーヌ川を渡ってケ・ド・ラ・ラペ駅南東までの区間は高架線となっており、ケ・ド・ラ・ラペ駅の前後は掘り割り状の地上線である。またボビニー＝パンタン＝レイモン・キュノー駅とボビニー＝パブロ・ピカソ駅の間も地上線である。

歴史 1898年のメトロ整備計画では、5号線（E線）はオステルリッツ橋（現ケ・ド・ラ・ラペ駅付近）からストラスブール大通り（現東駅付近）までとされており、プラス・ディタリー〜オステルリッツ橋間は環状路線の2号線（B線）の一部とされていた。なお2号線はプラス・ディタリー以西では現6号線のルートを通り、オステルリッツ橋以東ではリヨン駅で1号線と合流してナシオン駅に向かうことになっていた。

後に2号線の環状運転計画は取りやめられ、また北端は北駅まで延長されてプラス・ディタリー〜北駅が5号線として建設されることになった。ただしケ・ド・ラ・ラペ駅〜リヨン駅間には単線の連絡線が建設され、初期にはリヨン駅が仮の終点となっていたこともある。

1906年から1907年にかけてプラス・ディタリー〜北駅間が開業し、また1907年10月には2号南線のエトワール〜プラス・ディタリー間が5号線に編入された。

1942年にはエトワール〜プラス・ディタリー間が6号線に移管され、また北駅から北東方向に郊外のエグリーズ・ド・パンタン駅まで延長された。延長にあたって北駅は東よりに移設され、ループ線状の終点となっていた旧駅は放棄された。この部分は現在乗務員の訓練施設として使われている。

1985年にはさらに北東へ延伸された。

なおプラス・ディタリーから南西方向への延伸も計画されたことがあるが、実現しなかった。

年表 1906年6月2日 - プラス・ディタリー駅〜オルレアン駅（ガール・ドルレアン、現オステルリッツ駅）間開業。 1906年7月13日 - オルレアン駅〜プラス・マザ（現ケ・ド・ラ・ラペ駅）間延伸開業、オステルリッツ高架橋供用開始。 1906年7月23日 - プラス・マザ駅〜リヨン駅間延伸開業。この区間は単線で、プラス・マザ駅で進行方向が反転していた。 1906年12月17日 - プラス・マザ〜ランクリー駅（現ジャック・ボンセルジャン駅）間延伸開業。プラス・マザ〜リヨン駅間の旅客営業廃止。 1907年10月14日 - 2号南線のエトワール駅（現シャルル・ド・ゴール＝エトワール駅）〜プラス・ディタリー駅間を5号線に編入。 1907年11月15日 - ランクリー駅〜北駅間延伸開業。 1942年10月6日 - エトワール駅〜プラス・ディタリー駅間を6号線に移管。 1942年10月12日 - 北駅〜エグリーズ・ド・パンタン駅間延伸開業。北駅を東よりに移設。 1985年4月25日 - エグリーズ・ド・パンタン駅〜ボビニー＝パブロ・ピカソ駅間延伸開業

車両

1978年から1980年にかけて投入されたMF 67が使われている。

全長は約90m。各車両ごとに片側4つのドアがある。非常時を除き車両間の往来はできない。

車両基地はボビニー＝パンタン＝レイモン・キュノー駅とボビニー＝パブロ・ピカソ駅の間の本線沿いのボビニー（Bobigny）にある。大規模な検査や改修作業は7号線のショワシー（Choisy）車両基地で行われる。

駅一覧駅名接続路線所在地ボビニー＝パブロ・ピカソ駅（）トラム： 1号線ボビニーボビニー＝パンタン＝レイモン・キュノー駅ボビニー、パンタンエグリーズ・ド・パンタン駅パンタンオッシュ駅ポルト・ド・パンタン駅（）トラム： 3b線19区ウルク駅ロミエール駅ジョレス駅メトロ： 2号線、 7bis線10区、19区スターリングラード駅メトロ： 2号線、 7号線北駅 (ガール・デュ・ノール)メトロ： 4号線RER： B線・ D線RER： E線（マジャンタ駅）トランシリアン： H線・ K線フランス国鉄（パリ北駅）10区東駅 (ガール・ド・レスト)メトロ： 4号線、 7号線トランシリアン： P線フランス国鉄（パリ東駅）ジャック・ボンセルジャン駅レピュブリック駅メトロ： 3号線、 8号線、 9号線、 11号線3区、10区、11区オベルカンフ駅メトロ： 9号線11区リシャール・ルノワール駅ブレゲ＝サバン駅バスティーユ駅メトロ： 1号線、 8号線4区、11区、12区ケ・ド・ラ・ラペ駅 12区オステルリッツ駅 (ガール・ドーステルリッツ)メトロ： 10号線RER： C線フランス国鉄5区、13区サン＝マルセル駅 13区カンポ＝フォルミオ駅プラス・ディタリー駅メトロ： 6号線、 7号線全線各駅停車、快速運転はない。

廃駅ケ・ド・ラ・ラペ駅とバスティーユ駅の間にはがあったが、1939年9月2日に廃止されている。

開業時の北駅は現在よりも西寄りにあり、ループ線状の終着駅だった。またループの途中から2号線、4号線への連絡線があった。5号線の北への延伸にあたって北駅の構造が障害となったことから、東駅のすぐ西からトンネルが掘り直され、新たな駅が建設されて旧駅は廃止された。この跡は現在ガール・デュ・ノールUSFRT（Gare du Nord USFRT）と呼ばれ、1981年にRER B線建設のために一部が取り壊されたものの、残った部分は乗務員の訓練施設として使われている。

新駅現在貨物線として使用されている環状鉄道グランド・サンチュールの北部を旅客化する構想Tangentielle Nordがあり、これに合わせてボビニー＝パンタン＝レイモン・キュノー駅〜ボビニー＝パブロ・ピカソ駅間に新駅を建設して乗換駅とする構想がある。

脚注

参考文献 Jean Tricoire, Un Siècle de Métro en 14 Lignes: De Bienvenüe à Météor, 第3版, La Vie du Rail, 2004年, ISBN 2-915034-32-X.

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