富士急行線（ふじきゅうこうせん）は、山梨県大月市の大月駅から富士吉田市の富士山駅を経て南都留郡富士河口湖町の河口湖駅までを結ぶ、富士山麓電気鉄道が運営する鉄道路線の総称である。駅ナンバリングを構成する路線記号はFJ。大月駅から富士山駅までの大月線（おおつきせん）と、富士山駅から河口湖駅までの河口湖線（かわぐちこせん）の2路線で構成されている。両線で一体的に運行されていることから本項ではこれらを一括して解説する。
東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線との接続駅である大月駅と富士山北麓の間を走っており、公式サイト等では「富士山に一番近い鉄道」をうたっている。
概要 大月駅（標高358 m）から富士山駅でスイッチバックし、富士山北麓の河口湖駅（標高857 m）まで登る。地元住民の生活路線であると同時に、首都圏から富士山や河口湖など富士五湖への観光路線でもある。正式には、途中の富士山駅を境に大月線と河口湖線に分かれているが、列車運行上は1路線として一体的に運用され、公称でまとめて「富士急行線」と案内されている。
2022年（令和4年）3月31日までは富士急行によって運営されていたが、翌4月1日に同社の鉄道部門が富士山麓電気鉄道として分社化された。なお、当路線については路線名称の変更はなく、案内上も変化はない。
大半を相模川上流の桂川、中央自動車道富士吉田線と国道139号（富士みち）が並行する。最急40 ‰勾配と半径200 m前後の急曲線が小刻みに連続する線形を持つ山岳路線である。富士急行線内で特急列車「フジサン特急」「富士山ビュー特急」が運転されているほか、特急「富士回遊」や普通列車などのJR中央本線高尾・新宿・東京方面との直通列車も設定されている。
路線データ 路線距離（営業キロ）：全長26.6 km 大月線：大月駅 - 富士山駅間23.6 km 河口湖線：富士山駅 - 河口湖駅間3.0 km 軌間：1,067 mm 駅数：合計18駅（大月駅と河口湖駅を含み、富士山駅を重複計上せず） 大月線：16駅（大月駅と富士山駅を含む） 河口湖線：3駅（富士山駅と河口湖駅を含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1,500 V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：70 km/h（2019年以降。かつては60 km/h寺田裕一『日本のローカル私鉄 2000』ネコ・パブリッシング 2000年） 保安装置：
歴史 大月線は、古くから富士登山の拠点となっていた吉田（現在の富士吉田市）と、八王子から大月まで延びて来た中央東線（中央本線）を結び、東京からの登山客らを運ぶために敷設された富士馬車鉄道と都留馬車鉄道による馬車鉄道を前身とする。両社は軌間が異なっていたため、途中で乗り換えが必要で、これを解消するため1921年（大正10年）に両社が合併し、大月 - 金鳥居上（後の富士山駅）間の軌間を統一・電化して電気運転を開始した。
しかし、馬車鉄道時代からの併用軌道では所要時間もかかり、急増する旅客をさばききれなくなっため、1926年（大正15年）に設立された富士山麓電気鉄道富士山麓電気鉄道公式サイト内：富士急行線の歴史（2024年12月29日閲覧）へ1928年（昭和3年）に全線を譲渡し、翌1929年（昭和4年）に新設の鉄道線に切り替えられ、馬車鉄道以来の軌道は廃止された。これにより2時間かかっていた大月 - 富士吉田間の所要時間は1時間以下にと大幅に短縮され、富士山麓は東京からの日帰り観光圏内となった。
また、都留馬車鉄道は一時籠坂峠に至るまでの路線を有しており、明治から大正期までは籠坂峠から東海道本線（今の御殿場線）御殿場駅前までを結んでいた御殿場馬車鉄道と連絡していたこともあった。富士山麓電気鉄道も設立当初は下部・御殿場方面への鉄道敷設免許を有していたが、実現せず未成線となっている（「富士山麓電気鉄道#鉄道」も参照）。
年表 1900年（明治33年）9月21日：都留馬車鉄道下吉田 - 籠坂峠間開業。軌間762 mm。 1903年（明治36年） 1月17日：富士馬車鉄道大月 - 谷村本社間開業。軌間610 mm。 6月12日：都留馬車鉄道小沼 - 下吉田間開業。 8月14日：富士馬車鉄道谷村本社 - 小沼間開業。 9月11日：都留馬車鉄道籠坂峠 - 静岡県界間開業。 1919年（大正8年）：都留馬車鉄道が都留電気鉄道に社名変更。 1920年（大正9年）：富士馬車鉄道が富士電気軌道に社名変更。 1921年（大正10年） 7月：都留電気鉄道小沼 - 金鳥居上（後の富士吉田駅、現・富士山駅）間を電化して富士電気軌道に譲渡。金鳥居上 - 籠坂峠 - 静岡県界間を坂本諏訪松ほか4名に譲渡。 7月31日：坂本諏訪松ほか4名運営の籠坂峠 - 静岡県界間廃止。 10月：富士電気軌道大月 - 小沼間を改軌・電化。大月 - 金鳥居上間電気運転・直通運転開始。 1926年（大正15年）9月28日：富士山麓電気鉄道株式会社が設立される。 1927年（昭和2年）11月5日：坂本諏訪松ほか4名運営の上吉田（金鳥居上）『日本鉄道旅行地図 4号 関東2』（新潮社、2008年）p.50によると金鳥居上は1924年に富士吉田と改名しているが、『私鉄史ハンドブック』（電気車研究会、1993年）では所在地の福地村と表記、『鉄道廃線跡を歩くVIII』（JTB、2001年）では別名?の上吉田優先表記で、坂本諏訪松ほか4名の路線としては富士吉田の表記は見られず。 - 籠坂峠間廃止[ 「軌道営業廃止許可」『官報』1927年11月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1928年（昭和3年）1月1日：富士電気軌道が大月 - 富士吉田間を富士山麓電気鉄道に譲渡。 1929年（昭和4年）6月19日：富士山麓電気鉄道大月駅 - 富士吉田駅間 (23.6 km) 開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年6月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。軌間1,067 mm。当初から電化。旧・富士電気軌道の大月 - 富士吉田間は廃止。 1930年-1934年：大月橋駅を上大月駅に改称。 1930年（昭和5年）1月21日：尾垂鉱泉前駅開業。 1931年（昭和6年）10月1日：月江寺駅開業。 1934年（昭和9年）7月1日：東京駅 - 富士吉田駅間に臨時列車「高嶺」の直通運転を開始。 1934年-1939年：尾垂鉱泉前駅を葭池温泉前駅に改称。 1943年（昭和18年）9月20日：小沼駅を三つ峠駅に改称。 1946年（昭和21年）1月13日：大月駅近くのトンネル入り口付近で大月駅発の電車と田野倉駅発の電車が正面衝突。死者26名、負傷者多数。 1950年（昭和25年）8月24日：富士山麓電気鉄道富士吉田駅 - 河口湖駅間 (3.1 km) 開業。 1960年（昭和35年）5月30日：富士山麓電気鉄道が富士急行に社名変更。 1961年（昭和36年）12月1日：ハイランド駅（後の富士急ハイランド駅）開業。 1962年（昭和37年）4月14日：新宿駅 - 河口湖駅間に急行「かわぐち」運転開始。 1965年（昭和40年）3月1日：谷村横町駅を都留市駅に改称。 1971年（昭和46年）3月4日：富士急行列車脱線転覆事故。乗客約120名のうち17名が死亡、69名が負傷。 1978年（昭和53年）4月1日：車扱貨物の取扱を廃止。 1981年（昭和56年）1月11日：暮地駅を寿駅に、ハイランド駅を富士急ハイランド駅に改称。 1984年（昭和59年）6月1日：小荷物の取扱を廃止運輸省地域交通局監修『民鉄要覧』昭和60年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、419頁。。 1986年（昭和61年）11月1日：急行「かわぐち」廃止。 1991年（平成3年）9月15日：スイスのブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道（現在のマッターホルン・ゴッタルド鉄道(MGB)）と姉妹鉄道提携富士急行線とスイスMGBが姉妹鉄道提携30周年。マッターホルン号30周年バージョン9/18（土）運行開始。富士急行は同日、創立95周年を迎えました 富士急行／PR TIMES（2021年9月23日配信）同日閲覧。 1998年（平成10年）7月6日：1000系電車による座席定員制特急列車「ふじやま」運行開始。 2002年（平成14年）2月28日：特急「ふじやま」を2000系電車を用いた「フジサン特急」に変更。同時に特急料金を改定する。 2004年（平成16年）11月16日：都留文科大学前駅開業。それに伴い、特急停車駅を都留市駅から都留文科大学前駅に変更。 2007年（平成19年） 3月18日：大宮駅・新宿駅 - 河口湖駅間の臨時快速「ホリデー快速河口湖号」の停車駅見直しが行われ、田野倉駅、禾生駅、谷村町駅、東桂駅、下吉田駅が通過駅となる。 9月29日・30日：F1日本グランプリが富士スピードウェイで開催され、それに伴って臨時ダイヤが組まれる。 2009年（平成21年）8月9日：1000系改造車による「富士登山電車」の運行を開始。 2010年（平成22年）3月13日：「富士登山電車」を全車着席券車両の快速列車に変更。 2011年（平成23年）7月1日：富士吉田駅を富士山駅に改称。駅ナンバリング導入。 2012年（平成24年）2月29日：6000系電車が運行を開始。 2013年（平成25年） 3月16日：「富士登山電車」の停車駅を変更し、都留市駅と都留文科大学前駅を通過とする。 7月6日：臨時快速「ホリデー快速河口湖号」を「ホリデー快速富士山号」に改称。 2014年（平成26年） 7月12日：8000系電車による「フジサン特急」が運行を開始。 7月26日：成田空港駅 - 河口湖駅間で特急「成田エクスプレス」の直通運転開始。 2015年（平成27年）3月14日：ICカード「Suica」を導入。 2016年（平成28年） 2月7日：2000系電車を用いた「フジサン特急」がこの日限りで運行終了。 4月23日：8500系電車による「富士山ビュー特急」が運行を開始。 7月1日：毎週金曜日に新宿駅 - 河口湖駅間で臨時快速「富士山号」の運転を開始。 2019年（平成31年） 2月23日：5000形電車の運用を終了。 3月16日：ダイヤ改正により、JR線直通の定期特急列車「富士回遊」の運行を開始。最高速度を60 km/hから70 km/hに向上。臨時快速「ホリデー快速富士山号」「富士山号」の運行ならびに特急「成田エクスプレス」の直通運転を取りやめる。 2020年（令和2年） 3月14日：ダイヤ改正により、下記の通りに変更。 特急「富士回遊」を1往復増発（そのうち河口湖駅行き1本は千葉駅始発）。 全特急列車が下吉田駅停車となる。 快速の運転を終了。 「富士登山電車」を普通列車に併結。 4月25日：新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) 流行の影響により、富士急行線内の特急「フジサン特急」「富士山ビュー特急」、ならびに「富士登山電車」を無期限で運休（富士登山電車の一部は一般車両のみの普通列車として運行）。特急列車は「富士回遊」のみの運行となる。 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に合わせ、「富士山ビュー特急」の運行を再開。運休が継続される「フジサン特急」は一旦時刻表から削除、同じく運休が継続される「富士登山電車」は時刻表では土休日の普通列車2往復において「富士登山電車の車両を連結して運転する日あり」という記載となる。上大月駅に全ての普通列車が停車するようになる。 2022年（令和4年） 3月12日：ダイヤ改正に合わせ、土休日に限り「フジサン特急」の運行を再開。 4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、運営を子会社の富士山麓電気鉄道に移管。旅客案内上の路線呼称は「富士急行線」を継続使用。 2023年（令和5年） 3月18日：ダイヤ改正により下記の通りに変更。 平日の「フジサン特急」の運行を1往復再開。これにより富士急行線の平日の特急列車が6往復となる。 普通列車を平日1往復、土休日2往復増便。 「フジサン特急」「富士山ビュー特急」の2号車が自由席から指定席に変更 特急列車予約サービスが電話予約・インターネット予約からインターネット予約のみに変更。 2025年（令和7年） 3月15日：ダイヤ改正に伴い、土休日・平日共に河口湖発上り大月行の始発列車を繰り上げ、平日のみ大月駅で中央本線の平日運転の臨時特急列車「かいじ70号」に接続させるダイヤに変更 4月1日 精神障害者割引を導入。 高校生以下の通学定期券をこの日販売分から最大20%値下げ（後述）「富士急、通学定期最大20％値下げ」『日本経済新聞』朝刊2024年12月25日（東京・首都圏経済面）。
運行形態 大月線・河口湖線の両線は富士山駅を経て直通運転している。旅客案内上これらの路線名は使用されておらず、車内自動放送でも「富士急行線」と表現される。以下の列車が運行されているが、いずれの列車もワンマン運転は行っておらず、必ず車掌が乗務する。
特急列車 特急「富士回遊」
JR東日本の中央本線から直通運転される特急列車で、2019年（平成31年）3月16日より運行を開始した。E353系で運行され、千葉駅・新宿駅 - 大月駅間は特急「あずさ」「かいじ」と併結し、大月駅で連結・解結のうえ富士急行線内は3両編成で運行される。全車普通車指定席であるが、富士急行線内での利用の場合は座席未指定券（座席の指定をせずに空席を利用する）のみ利用可能である。なお、本列車では富士急行線の「特急回数券」は利用できない。
多客期に増発される臨時列車ではE257系5500番台5両編成が使用される場合があり、都留文科大学前駅・下吉田駅では後方1両のドアカットが行われる。
停車駅 駅一覧を参照。 特急料金 富士急行線内は以下の特急料金が適用される。なお、河口湖線内停車駅相互間の特急料金は不要である。 {| class="wikitable" |+「富士回遊」特急料金 !区間 !特急料金 |- !大月駅 - 下吉田駅・富士山駅・富士急ハイランド駅・河口湖駅 | style="text-align:right"|600円 |- !大月駅 - 都留文科大学前駅 | style="text-align:right"|400円 |- !都留文科大学前駅 - 下吉田駅・富士山駅・富士急ハイランド駅・河口湖駅 | style="text-align:right"|400円 |- !下吉田駅 - 富士山駅・富士急ハイランド駅・河口湖駅 | style="text-align:right"|400円
特急「フジサン特急」 200px|thumb|right|8000系電車「フジサン特急」 後述の特急「ふじやま」に代わる線内特急として、大月駅 - 河口湖駅間に運行されている。なお、「フジサン特急」は富士急行の登録商標である（第4627975号）。1号車は展望車両で指定席、2号車は普通車指定席、3号車は普通車自由席となっている。
2022年のダイヤ改正までは2号車が自由席であったが、2023年（令和5年）のダイヤ改正以降は指定席となっている。
新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) 流行の影響により、2020年（令和2年）4月25日より無期限で運休となり、2021年（令和3年）3月13日改正では時刻表からいったん抹消された（臨時列車での運行例はあった）。2022年（令和4年）3月12日改正にて土休日ダイヤのみ運行が再開され、2023年（令和5年）3月18日改正からは平日ダイヤでも再設定された。
運行本数 2024年（令和6年）3月現在、平日・土休日共に2往復が運行されている。ただし平日ダイヤにおける「富士回遊」の臨時列車運行日には、このうちの1往復が同列車に置き換わる形で運休となる。 現在の使用車両 8000系電車の3両編成（8001号編成：クモロ8001+サロ8101+クモロ8051） 元小田急電鉄の20000形RSEで、2014年（平成26年）7月から使用している。 過去の使用車両 thumb|200px|right|2000系電車「フジサン特急」 クロ2000形 thumb|200px|right|2000系電車「フジサン特急」 クモロ2200形 2000系電車の3両編成（2001号編成：クロ2001+モロ2101+クモロ2201、2002号編成：クモロ2002+モロ2102+クロ2002） 元国鉄→JR東日本の165系ジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」で、両編成とも2002年2月から使用開始、2001号編成は2016年（平成28年）2月まで、2002号編成は2014年2月まで使用していた。 停車駅 駅一覧を参照。 特急料金 特急料金の制度は「富士山ビュー特急」と同じである。 座席指定料金 展望車両の1号車と普通車の2号車は全ての座席が指定席で、この車両に乗車する場合は区間に関わらず、別途座席指定料金200円が必要になる。 個室料金 2000系の2号車にあった個室を利用する場合は、人数・区間に関わらず、別途個室料金1000円が必要となっていた。 なお、現行の8000系には個室がない代わりに、1号車の指定席の一部がセミコンパートメント席となっている。
特急「富士山ビュー特急」
2016年4月23日より運行開始。大月駅 - 河口湖駅間に運行される特急列車である。8500系（元・JR東海371系）3両編成で運行され、1号車が特別車両で全席指定、2号車が普通車指定席、3号車が自由席となっている。
車内サービスとして、特別車両ではドリンクサービスがある。土休日は、「スイーツプラン」の対象車両となり、山梨の味覚を取り入れた「富士山ビュー特急特製スイーツ」が利用客に提供される。この場合の特別車両は富士急トラベルのツアー扱いの事前予約制（大人4000円、子供3000円。運賃・特急料金込み）となり、後述の特別車両券では乗車できない。また利用区間も大月駅 - 富士山駅・富士急ハイランド駅・河口湖駅に限定され、都留文科大学前駅・下吉田駅での乗降はできない。このほか、車内限定販売の駅弁、オリジナルビール、富士山ビュー特急オリジナルグッズが存在する。
新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) 流行の影響により、2020年（令和2年）4月25日から翌2021年（令和3年）3月12日まで運休。翌3月13日のダイヤ改正に合わせて運行が再開された。運行再開後もドリンクサービスとスイーツプランが中止されていたが、スイーツプランについては2021年（令和3年）12月18日より再開された。
2022年（令和4年）のダイヤ改正までは2号車は自由席であったが、2023年（令和5年）のダイヤ改正により2号車を指定席に変更した。
運行本数 2024年（令和6年）3月現在、平日・土休日共に2往復が運行されている。 現在の使用車両 8500系電車の3両編成 元東海旅客鉄道（JR東海）の371系である。 停車駅 駅一覧を参照。「フジサン特急」と共通である。 特急料金 以下の特急料金が適用される。なお、河口湖線内停車駅相互間の特急料金は不要である。 {| class="wikitable" |+「富士回遊」以外の富士急行線内の特急料金 |- ! 区間 ! 特急料金 ! 特別車両料金 ! 指定席 |- !大月駅 - 下吉田駅・富士山駅・富士急ハイランド駅・河口湖駅 |align="right"|400円 | rowspan="4" style="text-align:right"|900円 | rowspan="4" style="text-align:right"|200円 |- !大月駅 - 都留文科大学前駅 | rowspan="3" style="text-align:right"|200円 |- !都留文科大学前駅 - 下吉田駅・富士山駅・富士急ハイランド駅・河口湖駅 |- !下吉田駅 - 富士山駅・富士急ハイランド駅・河口湖駅 |} 特別車両料金 特別車両は、全ての座席が指定席で、この車両に乗車する場合は区間に関わらず、特別車両券（特別車両料金900円）が別途必要になる。 座席指定料金 2号車は、全ての座席が指定席で、この車両に乗車する場合は区間に関わらず、指定席券（座席指定料金200円）が別途必要になる。
普通 富士急行線内運行列車 サムネイル|6000系による普通電車 現行ダイヤでは定期列車は大月駅 - 河口湖駅間の全線通し運行のみであり、3両編成の6000系が使用される。かつては大月駅 - 都留市駅・谷村町駅・東桂駅・三つ峠駅間の区間列車も設定されていたほか、一部の列車が上大月駅を通過していた。
「トーマスランド号」 2007年（平成19年）より、富士急ハイランドにあるアトラクション「トーマスランド」にちなんで、5000形電車を使用した「トーマスランド号」が運行されていたが、5000形は2019年（平成31年）2月に運用を終了した。2018年（平成30年）3月からは、「トーマスランド20周年記念号」が6000系6502編成を使用して運行されており、2023年（令和5年）にはデザインを一新した「トーマスランド25周年記念号」にリニューアルされている。
運用は固定で時刻表上にも明記され、平日・土休日共に3往復が設定されている（検査時は通常の6000系で代走）。特別料金は不要で、指定席などの設定もない。
JR線直通列車 JR中央本線からの直通運転列車として、午前中に211系を使用する高尾駅発着の普通列車（中距離電車）が1往復、朝の上りと夜の下りにE233系を使用する東京駅発着の快速列車が2往復（東京駅 - 高尾駅間は、平日朝の上り2本が快速、平日夜の下り2本が通勤快速、土・休日は2往復とも中央特快として運転。高尾駅 - 大月駅間は普通列車扱い）乗り入れてくる。いずれも富士急行線内は各駅に停車する。E233系は分割・併合に対応しているH編成12両編成のうち、下り方の4両編成（9 - 12号車）が入線する。211系は3両編成で運行する（高尾駅 - 大月駅間は2本繋げた6両編成で運転）。
なお、E233系投入前は201系が、211系投入前は115系がそれぞれ使用されていた。201系は2008年（平成20年）3月15日より分割・併合での運用がなくなったため、乗り入れからは撤退していた。
2005年（平成17年）9月5日より、平日朝7:30 - 9:30にJR新宿駅を発着する上り2本の1号車（大月寄り1両目）にて女性専用車両が設定されていた（実施区間は全区間）。2007年（平成19年）3月18日に行われたJR東日本のダイヤ改正でE233系が富士急行線に乗り入れを開始した際、富士急行線に乗り入れる編成位置に1号車がなくなったため、設定は取り止められている。
臨時列車 特急「ふじやま」
元々は1000系電車を用いた座席定員制の特急列車で、「フジサン特急」運行開始前に運転されていた。
「フジサン特急」運行開始後も、「フジサン特急」・「富士山ビュー特急」が車両の検査や「富士回遊」の増発で運行できない場合、普通列車用の1000系や6000系で代替運行される特急の名称として用いられている。全車自由席で、特急料金は通常の半額となる（定期列車時代の「ふじやま号」の料金と同等）。6000系はオールロングシート仕様であるが、「特急ふじやま号」として運行される際は河口湖線内の相互乗車を除いて特急料金が必要となる。
2022年（令和4年）10月以降は名称なしの臨時特急として増発列車の扱いで運行された。 +富士急行線内の一般車両で運行される列車の特急料金 区間 特急料金大月駅 - 下吉田駅・富士山駅・富士急ハイランド駅・河口湖駅200円大月駅 - 都留文科大学前駅100円都留文科大学前駅 - 下吉田駅・富士山駅・富士急ハイランド駅・河口湖駅下吉田駅 - 富士山駅・富士急ハイランド駅・河口湖駅
富士登山電車 thumb|200px|right|富士登山電車 1000系電車を改装した観光用列車で、「青富士」車両と「赤富士」車両からなる2両編成である。2両編成の一般車両に連結して各駅に停車する4両編成の普通列車として運行される。2021年（令和3年）3月13日改正時点で運休中だが、時刻表では土休日のみ普通列車2往復が「富士登山電車の車両を連結して運転する日あり」となっている。「青富士」「赤富士」車両は予約定員制で、乗車には200円の着席券を必要とする。
また、イメージキャラクターとして客室乗務員「谷村みすず」（デザイン：宙花こより）が設定されている。
運行開始当初の2009年（平成21年）8月9日から2010年（平成22年）3月12日までの間も2両編成の一般車両を連結した4両編成の普通列車として運行されていたが、「青富士」車両には普通乗車券のみで乗車することができた。2010年3月13日からは、全車着席券車両の快速列車としての運行となり、2019年（平成31年）3月時点では、平日・土休日共に2往復が設定されていた『JTB時刻表』2019年3月号（JTBパブリッシング）pp.特集2-3。停車駅は通常の快速と異なり、大月駅、三つ峠駅、下吉田駅、富士山駅、富士急ハイランド駅、河口湖駅であった。
2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正で快速の種別が廃止されたため、再び一般車両に連結した普通列車としての運行となった。平日・土休日共に2往復が設定されていたが『JTB時刻表』2020年3月号（JTBパブリッシング）p.802、休日を除く木曜日は全車自由席の一般車両のみで運行した。ダイヤ改正から1か月後の2020年（令和2年）4月25日より、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) 流行の影響により無期限で毎日運休となった（一部は一般車両のみの普通列車として運行）。
2022年（令和4年）10月以降、当該車両は一部の普通列車や臨時列車として運用されているが、これらの場合は全車自由席のため着席券は不要となっている。ただし、特急列車として運用される場合は特急料金が必要となる。
その他の臨時列車 富士急ハイランドやコニファーフォレストでのイベント開催時や河口湖湖上祭、吉田の火祭に合わせて臨時列車が運転される場合がある。
富士急ハイランドやコニファーフォレストでのイベント開催時には、夜間に大月方面に臨時快速列車が最大4本運転される。うち、1本はE233系6両編成を使用し、JR中央本線八王子方面へ直通する。また、定期列車についても多客輸送のため車両をE233系4両編成に差し替えることもある。
河口湖湖上祭や吉田の火祭開催時には、下吉田駅 - 河口湖駅間（一部は富士山駅 - 河口湖駅間）を中心に臨時普通列車が運転される。 2009年（平成21年）より無観客公演の2020年（令和2年）を除き毎年、声優・歌手の茅原実里が河口湖ステラシアターでライブを開催する際、会場最寄り駅の河口湖駅にて茅原の等身大パネルが設置され、横断幕や広告が掲示されるほか、臨時快速「みのり号」が運行される。2010・11・14・21年には記念切符が発売されたほか、茅原本人による車内アナウンスが行われたこともある。なお、茅原は2021年（令和3年）内をもって歌手活動を休止すると表明していたため、同年8月7日及び8日の運行が最後となり、6000系に特製ヘッドマークや吊り広告を掲示したほか、富士急トラベル主催による休止中の8000系を用いた団体臨時列車を運行した【お知らせ】茅原実里「SUMMER CHAMPION 2021 〜Minori Chihara Final Summer Live〜」コラボ企画について富士急行（2021年8月2日）。2016年（平成28年）と2018年（平成30年）には、音楽ユニットangelaが河口湖ステラシアターでライブを開催した際にも同様の企画が行われており、会場最寄り駅の河口湖駅にてangelaのメンバーの等身大パネルが設置され、横断幕や広告が掲示されたほか、臨時列車「a列車」が運行され、車内アナウンスをangelaのメンバーが担当した。
廃止された列車 JR線直通の快速