大月駅列車衝突事故（おおつきえきれっしゃしょうとつじこ）は、1997年（平成9年）10月12日に東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の大月駅で発生した列車衝突事故である。
事故の概況 1997年（平成9年）10月12日20時02分頃、大月駅下り本線を約2分遅れて約105 km/hで通過していた新宿発松本行き特急「スーパーあずさ13号」（E351系電車12両編成）の右側面に、入換中の回送車両「回送」と報道されていたが、実際には駅構内の引き上げ線への移動のため、正確には回送ではなく「構内運転」にあたる。（201系電車6両編成）が約25 km/hで衝突した。
これにより、特急列車の前から4両目（9号車）から8両目（5号車）が脱線し、うち前から5両目（8号車）が横転した。回送車両も先頭車と2両目が脱線した。
衝撃により、特急列車に乗車していた長野県松本市の女性1名が脳挫傷を起こすなど - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧：負傷者の詳細についても記載がある。、回送車両の運転士を含む乗員乗客計78名が重軽傷を負った。
この影響で、中央本線は四方津駅 - 甲斐大和駅間が14日7時頃まで不通となり - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧、上下合わせて158本が運休、5万4,000人に影響が出た - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧。運休期間中に動員された代替バスは72台にのぼった。
事故後、大月駅構内には警察によって押収された事故車両の一部が残されていたが、3か月半後の1998年（平成10年）2月から撤去された - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧。
回送車両の運転士が業務上過失傷害や過失往来危険罪に問われ、1999年（平成11年）1月28日の甲府地裁判決で、禁錮2年執行猶予4年の有罪判決が確定した - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧。
本来の運用と手順 回送車両（中央特快・10両編成）は通常、東京駅からの運用を終えて大月駅4番線に到着した際、後部4両（富士急行線河口湖行き）を分割する手順となっていた。切り離し完了後、定刻20時00分通過の「スーパーあずさ13号」を待避し、20時08分に入換信号機に従って下り本線へ転線する予定であった。
当日の状況と事故の原因 事件当日はダイヤ乱れにより特急列車が遅延していた。回送車両の運転士は、下り本線に対して出されていた特急列車用の進行信号を自車両への進行指示と誤認し、提示されていた停止信号を見落として発車した。
車両側の自動列車停止装置に機器上の故障は認められず、回送車両の運転士が意図的に電源を切った状態であったことが調査により判明している。
対策 この事故の後JR東日本は、ATSを切る必要がある入換作業を全廃するとともに、ブレーキを掛けた状態にしない限りATSを切ることができないよう車両を改修した。
当時の201系は大月寄りに6両+4両の組み合わせとなっており、10両編成を分割して4両側を富士急行に直通させる場合、今事故と同様に6両側を下り本線上に先に入換しておく必要がある。E233系導入を契機に、大月寄りに4両+6両（のちにグリーン車連結のために8両）に変更し、分割後の4両側をそのまま富士急行に直通できるようにし、6両側の下り本線上入換を廃止した（201系も2007年に順序変更）。
脚注
関連項目 日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#阪急神戸線六甲駅列車衝突事故 台鉄大里駅事故 - 台湾鉄路管理局管内で発生した類似の事故