シティ・オブ・ニューオーリンズ（City of New Orleans）はアメリカ合衆国のイリノイ・セントラル鉄道が、イリノイ州シカゴとルイジアナ州ニューオーリンズを結んで運行した昼行の旅客列車で、現在もアムトラックにより運行されている夜行長距離列車である。
概要 シティ・オブ・ニューオーリンズは、シカゴとニューオーリンズを結び、列車番号は1.2が与えられた。同区間を運行した夜行列車として全車寝台車 "all-Pullman"のパナマ・リミテッドがあった。南部のニューオーリンズからシカゴに至る、この路線の列車はニューオーリンズが中米からの玄関口であり、20世紀前半、黒人の主たる移動手段でもあった。
1971年の全米鉄道旅客輸送公社アムトラックの発足により、シティ・オブ・ニューオーリンズの運行は同社に運行が引き継がれ、現在は週3往復運行されている。
歴史 年表 1947年 - シティ・オブ・ニューオーリンズ運行開始。 1971年5月 - アムトラックの発足により、同社に運行が引き継がれる。 同年7月10日 - イリノイ州セイレムでニューオーリンズ行が脱線事故を起こす。機関車4両と客車15両全てが脱線、11人が死亡した。 同年11月14日 - 始発駅と終着駅で、ともに連絡列車が存在しないため、昼行列車から夜行列車に変更し、名称も以前の同区間の夜行列車であったパナマ・リミテッドに変更された。 1981年2月 - 夜行列車のまま、列車名をシティ・オブ・ニューオーリンズに戻す。 1994年3月3日 - 平屋の車両に代わって、スーパーライナーが投入され、食堂営業もアムフリートの軽食堂車から本格的メニューに戻った。 1999年3月15日 - イリノイ州バーボネイの踏切でニューオーリンズ行がセミトレーラーと衝突して機関車2両と客車14両中11両が脱線、11人が死亡した。 2005年8月下旬 - ハリケーン・カトリーナの接近とその被害により、メンフィス～ニュー・オーリンズ間の運転を休止する。10月8日に全区間の運転を再開する。 2019年10月1日 - 食堂営業が簡易化され、供食サービスはラウンジカーで行われる。 2020年現在は週3往復運行されている。
1948年9月10日の編成 ニューオーリンズ発シカゴ行き・メンフィス到着時の編成である。 使用車両車両愛称・形式車種IC4007E7Aディーゼル機関車ディーゼル機関車IC4101E7Bディーゼル機関車ディーゼル機関車IC4011E7Aディーゼル機関車ディーゼル機関車IC403 メール・エクスプレス（郵便・荷物車）IC1903 バゲージ・ドミトリー（荷物・乗務員車）IC2615DAUPHINコーチ（座席）IC2613CLAIBORNEコーチIC4201DE SOTOランチカウンター・ラウンジIC2620MAUREPASコーチIC2625PONCHATOULAコーチIC2626POYDRASコーチIC2622TANGIPAHOAコーチIC4106JACKSON SQUAREダイニングIC2627PLAQUEMINEコーチIC2614BARONNEコーチIC2617FELICIANAコーチIC2612CARONDELETコーチIC3305MARDI GRASテーブン・ラウンジ・オブザベーション
参考文献 Mike Schafer.Joe Welsh. Classic American Streamliners Motorbooks International 1997年 ISBN 0-7603-0377-0 Robert J, Wayner. Passenger Train Consists 1923-1973 Wayner Publications
外部リンク Illinois Central Historical Society