ダグラス ドルフィン（）は1930年代にダグラス・エアクラフトが開発した水陸両用機である。58機が製造され、個人向け用途や民間航空路、軍用輸送機、海難救助機として使用されたFrancillon 1988, p. 102.。
概要 ドルフィンの原型は1930年に製造されたシンバッドで、これは陸上運用用の車輪を持たない純粋な飛行艇だった。シンバッドは個人向けの高級エア・ヨットとしての需要を狙って企画されたが、。
ダグラスはシンドバッドを1931年に水陸両用に改良して、ドルフィンと改名したが、それだけでなく他にも多数の改良が行われ、全長は1フィート以上長くなり、尾翼やエンジンナセルや主翼も変更があったFrancillon 1988, p. 104.。最初の2機はウィルミントン・カタリナ航空に売られ、ロサンジェルスとサンタカタリナ間に就航し、ダグラス機を使った最初の民間航空会社となった。引き続きアメリカ海軍と沿岸警備隊からの注文を得て、輸送、捜索、救難機として使用された。アメリカ陸軍航空隊も数機を購入し C-21、 C-26、 C-29の制式名で使用した。
個人向けのエア・ヨットとしても多くが売れ、ユーザーには、ボーイング社を設立したウィリアム・ボーイングや、チューインガム会社の創業者の息子のフィリップ・リグビーがいる。ウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト2世は内装を特注した2機を購入して、彼が所有していたヨットのアルバ（Alva）を母艦にして運用したFrancillon 1988, pp. 105–107.Bowers 1982, pp. 11–25.。
アメリカ海軍はフランクリン・ルーズベルト大統領が搭乗するための機体として1機を購入したBowers 1982, pp. 49-50.。結局、ルーズベルト大統領が搭乗することはなかったが、最初の大統領専用機となった"Mayflower of the Air ready for President." Popular Science, May 1933, p. 713. Retrieved: March 5, 2012.。
派生型 シンバッド 豪華な「空飛ぶヨット」を目標に製作された最初の試作飛行艇で、1930年7月に初飛行し。民間では発注されなかったが、アメリカ沿岸警備隊が購入した。 ドルフィン モデル1 向けの6人乗り旅客機として製造された最初にドルフィン。2機製造。 ドルフィン モデル1 スペシャル 8人乗り仕様に改修された後、名称が変更されたモデル1。 ドルフィン モデル3 のために製造された3機目の民間用ドルフィン。「レスゴー」と命名された豪華輸送機で、乗員2名・乗客4名乗り、P&W製ワスプ・ジュニアA (300馬力/224kW) 2基を搭載。のちにオーストラリア空軍に徴用され、機体番号「A35-3」となった。 ドルフィン 113 フランスの衣料品メーカー、アルマン・エスデール用に製造された機体で、「ジェイド・ブランV」と命名された。RD-4の類似仕様で、P&W製R-1340-S1H1 (550馬力, 410kW) 2基を搭載。 ドルフィン 114 の注文で製造された機体。P&W製ワスプSC1 (450馬力, 336kW) 2基を搭載。 ドルフィン 116 アルゼンチン海軍向けに1機が製造された。P&W製R-1340-96エンジン (450馬力, 336kW) 2基を搭載。 ドルフィン 117 当初「ローバー」の名で、ウィリアム・E・ボーイングが購入した機体。その後、での運用を経て、アラスカの航空会社で使用された。唯一の現存機で、現在はアメリカ沿岸警備隊の塗装が施されている。 ドルフィン 119 アルフレッド・グウィン・ヴァンダービルト2世とウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト2世用に2機が製造された。ヨット「アルバ」を拠点に運用された。このうちの1機 (どちらかは不明) がオーストラリア空軍に編入され、機体番号「A35-2」となった。 ドルフィン 129 パンアメリカン航空が当時子会社だったCNAC (現:中国航空集団) 向けに発注し、2機が製造された。P&W製 ワスプS3D1 (450馬力, 336kW) 2基を搭載。1機は荒天下での着水時に墜落し、もう1機は日本による中国侵攻中からその直後に破壊された。
ドルフィン 136 P&W製ワスプ・ジュニア SB (450馬力, 336kW) 2基を搭載した機体で、1機が製造された。スタンダード・オイル社が発注し、のちにオーストラリア空軍に徴用され機体番号「A35-1」となった。 FP-1 禁酒法時代の国境警備任務のため、米国財務省に数機貸与されたC-21。 FP-2 米国財務省に一時的に2機配属されていたY1C-26の名称。 FP-2A 米国財務省に配属されたY1C-26Aの名称。 FP-2B 米国財務省で2機使用されていたC-29の名称。 RD-1 ライト R-975E 星型エンジン (435馬力, 324kW) 2基を搭載した機体。1機が製造され、アメリカ海軍で運用された。 RD-2 2種類からなる計4機のドルフィン。1機はアメリカ沿岸警備隊向けで、Y1C-21に類似し、P&W製 R-1340-10 (500馬力, 373kW) 2基を搭載した。2機はアメリカ海軍の要員輸送機で、Y1C-26に類似し、P&W製 R-1340-96 (450馬力, 336kW) 2基を搭載した。もう1機はアメリカ海軍向けにフランクリン・ルーズベルトの大統領専用機として完成し、当初はP&W製 R-1340-1 (410馬力, 306kW) 2基、その後 R-1340-10 (500馬力, 373kW) 2基を搭載した。この機体は5人乗り仕様だったが、実際には大統領が使用することはなかったとされる。 RD-3 RD-2[の多用途輸送機型。アメリカ海軍向けに6機が製造され、P&W製 R-1340-4 または R-1340-96 (いずれも500馬力, 373kW) 2基を搭載した。
RD-4 アメリカ沿岸警備隊向けに10機が製造され、P&W製 ワスプ C1 (420馬力, 313kW) 2基を搭載した。このうち機体番号「V-126」の機体は、1941年8月5日、サンフランシスコ近郊のファラロン諸島南東端の岩塔への衝突とみられる事故で大破炎上。搭乗していた乗員3名全員が死亡した。 OA-3 C-21から名称変更された機体。 OA-4 C-26からの改称。 OA-4A Y1C-26Aからの改称。 OA-4B C-26Bからの改称。このうち1機は、実験的な固定式の三輪降着装置を装備していた。 OA-4C OA-4A (4機) とOA-4B (1機) を1936年に近代化改修した機体。 Y1C-21 アメリカ陸軍航空隊向けに8機製造。海軍のRD-1の類似型で、ライト R-975-3 (350馬力, 261 kW) 2基を搭載した。 Y1C-26 アメリカ陸軍航空隊向けに2機製造。機体寸法、垂直尾翼、燃料容量が拡大され、P&W製 R-985-1 (300馬力, 224 kW) 2基を搭載した。 Y1C-26A アメリカ陸軍航空隊向けに8機製造。細部を除きY1C-26と同仕様。 C-21 Y1C-21からの改称。 C-26 Y1C-26からの改称。 C-26A Y1C-26Aからの改称。 C-26B P&W製 R-985-9 (400馬力, 298 kW) 2基を搭載した機体。4機が製造された。 C-29 2機製造。P&W製 R-1340-29 (550馬力, 410 kW) 2基を搭載し、基本的にY1C-26Aと同仕様だった。
運用国 軍用
アメリカ陸軍航空隊 アメリカ海軍 アメリカ空軍 アメリカ海兵隊 アメリカ沿岸警備隊
オーストラリア空軍
アルゼンチン海軍
仕様 (RD-3 ドルフィン)
諸元 乗員：2名 乗客定員：6名 全長：13.79 m (45 ft 3 in) 全幅：18.00 m (60 ft) 全高：4.62 m (15 ft 2 in) 翼面積：59.2 m² (637 sq ft) 空虚重量：3,068 kg (6,764 lb) 全備重量：4,415 kg (9,734 lb) 燃料搭載量：908 L (240 USガロン) エンジン：P&W R-1340-4 9気筒空冷星型エンジン (450 hp, 340 kW) またはP&W R-1340-96 (450 hp, 336 kW) ×2
性能 巡航速度：169 km/h (105 mph, 91 kn) 最大速度：240 km/h (149 mph, 129 kn) -海面高度 航続距離：1,114 km (692 mi, 601 nmi) 上昇限度：4,600 m (15,100 ft) 上昇率：4.097 m/s (806.5 ft/min) 上昇時間：1,524 m (5,000 ft) まで6分12秒 翼面荷重：80 kg/m² (16.4 lb/ft²) 出力重量比：0.204 kW/kg (0.093 hp/lb)
脚注
参考文献 Bowers, Peter M. "Douglas Dolphin." Airpower, Volume 12, Number 6, November 1982. Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Volume 1. London: Putnam & Company Ltd., Second revised edition, 1988, 1979. .