近畿車輛

thumb|車両工場通用門 （車両をトレーラーで陸送する場合に出場する門は別にある） thumb|製造銘板（営団6000系電車） thumb|C151系電車の川崎近畿車輛ビルドプレート

近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、）は、大阪府東大阪市に本社を置く、鉄道車両などの生産を行う企業。近鉄グループに属する。略称は「近車」「KS」Kinki Sharyo。。東京証券取引所スタンダード上場企業（証券コード7122）。

概要 本社・工場の最寄り駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の徳庵駅。

戦前からの客車・電車メーカーである田中車輛が前身で、終戦後の近畿日本鉄道（近鉄）傘下入りに伴い、1945年11月に現社名に改称した（後述の沿革参照）。

田中家から近鉄に経営権が移ってからは、代々日本国有鉄道の工作局長が社長に就任していた（田中車輛の社長だった田中太一は、近畿車輛に改組後も監査役を務めていた）。国鉄分割民営化後は国鉄から帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）理事を務めた運転畑の出身者が社長を務めた後、近鉄出身者が務め、その後はJR西日本の役員経験者と、近鉄の役員経験者が社長を務めている。

かつては様々な製品を製造していたが、現在は鉄道車両関連の製品のみに特化している。また、三菱重工業と業務提携を行っている。

当社から製造された車両はローレル賞やブルーリボン賞に加え、ブルネル賞を受賞した車両も数多い。

主に電車の製造を行っているが、2012年には気動車の製造にも再参入することが発表され近畿車両、30年ぶりにディーゼル車両の生産再開 - 日本経済新聞電子版 2012年3月29日、JR四国1500形気動車 7次車を納入した。車両の新造だけでなく改造も手掛けており、近鉄以外の他社製の車両の改造も行っている。

2012年5月10日、JR西日本が近鉄より発行済み株式の5%を約11億円で取得し、近鉄に次ぐ第2位株主となると同時に、車両製造の業務提携契約を締結した。

沿革 出典近畿車輌株式会社『50年の歩み』。 1920年（大正9年）12月19日 - 尼崎市松島町に田中車輌工場が創設される。 1921年（大正10年） - 阪神電気鉄道301形増備車5両のうち1両（311号車）を受注、製造第1号車となる。 同車の出来栄えが「優秀」と評価され、同社からの追加発注を受ける。以後、神戸市電気局D車、大阪市電気局1081形市電車両、さらには鉄道省からの貨車製造の受注などに繋がる近畿車輌株式会社『50年の歩み』 pp.7–8。 。 1924年（大正13年）4月 - 大阪市内に大阪工場を開設。 1935年（昭和10年）12月26日 - 個人経営の田中車輌工場を田中車輌合名会社に改組。 1938年（昭和13年）6月 - 徳庵工場の建設工事に着手。 1939年（昭和14年）11月18日 - 田中車輌合名会社を田中車輌株式会社に改組。 1941年（昭和16年） - 徳庵工場を開設。 1943年（昭和18年）2月 - 造船工場を開設。 1943年（昭和18年）9月 - 徳庵工場を徳庵車両工場、大阪工場を京橋造船工場、造船工場を千歳造船工場に工場名を改称。 1945年（昭和20年）9月 - 千歳造船工場を閉鎖。 1945年（昭和20年）11月19日 - 田中車輌株式会社の全株式を近畿日本鉄道株式会社に譲渡。商号を近畿車輌株式会社に変更。 1949年（昭和24年）5月14日 - 大阪証券取引所（当時）に上場。 1954年（昭和29年）12月 - 京橋工場の製造設備を徳庵車両工場に集約。 1961年（昭和36年）10月2日 - 東京証券取引所第一部に上場。 1970年（昭和45年）9月 - 京橋工場の敷地を売却。（跡地には1971年にダイエー京橋店が開業） 2012年（平成24年）5月10日 - JR西日本と業務提携契約を締結近畿車輌『最近10年のあゆみ - 創業100周年記念 - 』 pp.6–49。。 2013年（平成25年）1月 - 四国旅客鉄道（JR四国）1500形7次車を納入。近畿車輌では国鉄キハ80系以来53年ぶり（海外向け気動車を含めると28年）の国内向け気動車となる近畿車輌『近畿車輌のあゆみ - 創業100周年記念 - 』 pp.8–188。。 2014年（平成26年）11月6日 - 東京地下鉄13000系294両（7両編成42本）を受注、久々の首都圏向け大型受注となる（最終的に44編成納入）。同社には帝都高速度交通営団（営団地下鉄）時代の2001年（平成13年）に納入した05系10次車以来となる。 2015年（平成27年） 4月 - JR西日本新幹線W7系12両編成2本（24両）を納入（出荷は前年9月）、新幹線車両納入数1,000両を突破。 12月 - 近畿車輌に商号変更後、電車製造15,000両達成。 2020年（令和2年）12月19日 - 近畿車輌の創業100周年を迎える近畿車輌『近畿車輌のあゆみ - 創業100周年記念 - 』pp.8–28。。12月22日には創業100周年を迎えた際に初めて落成された車両として、南海電気鉄道8300系の甲種輸送時に記念ヘッドマークを取り付けた。 2022年（令和4年）4月 - 東京証券取引所の市場区分見直しにより市場第一部からスタンダード市場へ移行。

工場 創業当初は兵庫県尼崎市松島町に尼崎工場が設けられた近畿車輌『近畿車輌のあゆみ 創業70周年記念』 pp.31–37（記事） および pp.167–170（年表）。。その後尼崎工場は手狭となり、1922年（大正11年）尼崎市田町に組立工場が設けられた。その後、1924年（大正13年）4月に大阪市北区新喜多町（現・都島区片町）に大阪工場が開設された。尼崎工場の設備は1940年（昭和15年）3月に徳庵車両工場へ移転した。

1937年（昭和12年）の盧溝橋事件以降、発注が急増したため、1938年（昭和13年）6月に徳庵車両工場の建設工事に着手し、1941年（昭和16年）6月に完成した（現在の事業所）。戦時中、大阪工場は京橋造船工場と改称され、兵器製造工場となった。

1943年（昭和18年）2月には大阪市大正区千歳町に千歳造船工場が開設され、海軍向けの兵器製造が行われたが（後述）、戦後の1945年（昭和20年）9月に閉鎖された。同月、京橋造船工場は車両製造工場に復帰した。1954年（昭和29年）12月に京橋工場の製造設備は徳庵車両工場に集約され、1970年（昭和45年）9月には京橋工場の敷地は売却された。

鉄道車両 田中車輛として創業した際の納入第1号は、1921年（大正10年）に製造された阪神電気鉄道の311形311号であったTMS編集部編『田中車輛の時代』2023年、p.24。続いて神戸市電気局（後の神戸市交通局）より神戸市電のE車5両を受注し、公営交通事業者への初納入となった。1922年には大阪市電気局（後の大阪市交通局）より大阪市電向け1081形25両を納入しているTMS編集部編『田中車輛の時代』2023年、p.25。

鉄道省向けには1922年に15t積み2軸有蓋車のワム32000形（1928年の称号変更後はワム3500形）のうち10両を初納入し、鉄道省指定工場の1つとしての選定も受けているTMS編集部編『田中車輛の時代』2023年、p.30。

近畿日本鉄道 系列化した戦後において、狭軌時代の名古屋線用（日本車輌製造製）および西信貴鋼索線用車両（日立製作所製）を除く歴代全形式全車両

JR西日本グループ 西日本旅客鉄道（JR西日本） 新幹線電車 新幹線100系電車（3000番台/V編成、通称100N系） 新幹線500系電車（旧7・8号車を製造） 新幹線700系電車（3000・7000番台） 新幹線N700系電車（3000・7000番台3000番台（現・5000番台）はN8（現・K8）、N12（現・K12）編成、7000番台はS1編成の5、6号車とS7、S8編成を製造） 新幹線W7系電車（W7、W10、W21、W23編成）

在来線電車 205系電車（1000番台。全車受注） 207系電車 211系電車（クモロ211形・モロ210形、「スーパーサルーンゆめじ」仕様） 213系電車（クロ212形全車および増備車） 221系電車 223系電車（5000・9000番台を除く） 225系電車 227系電車 321系電車（全車受注） 323系電車 271系電車（全車受注） 273系電車（全車受注） 281系電車 283系電車 285系電車 287系電車（FA・FC編成は全車受注） 521系電車（100番台は全車受注） 681系電車 683系電車（0・2000・4000番台、2000番台R編成は全車受注）など。

気動車 87系気動車（キイテ87形・キサイネ86-501・キラ86形・キシ86形） DEC741形気動車 DEC743形気動車

嵯峨野観光鉄道 DEC743形気動車（1000番台）

大阪市交通局→大阪市高速電気軌道（諸改造も受注）

第二次世界大戦前 大阪市営地下鉄100形 戦後 10系 20系(2代)・新20系 30系 50系 66系 70系 80系 30000系（谷町線用は全車受注） 30000A系（全車受注） ニュートラム100系・100A系（第31・32編成のみ）

阪急阪神ホールディングス 阪神電気鉄道

第二次世界大戦前 301形 1001形 第二次世界大戦後 1000系 - 1001形から本系列まで70年間製造受注は断絶していた。 5700系 2代目3000系 その他形式の車両部品、8000系以降のデザイン協力 阪急電鉄 戦前の箕面有馬電気軌道→阪神急行電鉄時代は川崎造船所（川崎車輌・川崎重工業を経て現・川崎車両）を中心に発注。戦後は子会社のアルナ工機、同社廃業後は日立に発注しているため、旧新京阪鉄道から引き継いだ車両を除き取引例は僅かである。

新京阪鉄道→京阪神急行電鉄 10・50形（P-4・P-5） 100形（P-6） 200形 阪急電鉄に社名変更後 7000系（7014Fの中間車6両のリニューアル改造） 7300系（7304Fのリニューアル改造） 北大阪急行電鉄 9000形 - 阪急阪神ホールディングス、2013年12月11日。 東京地下鉄（東京メトロ、旧・帝都高速度交通営団） 銀座線用 2000形 01系

丸ノ内線用 500形 02系 2000系 - 2133F以降、日本車両と分担

日比谷線用 3000系 03系 - 試作車は川崎重工と日本車両。量産開始後に受注、東急車輛と分担 13000系東京地下鉄株式会社殿日比谷線新型車両受注に関するお知らせ - 近畿車輛公式プレスリリース 2014年11月6日 - 東武70000系と一括で全車製造

東西線用 05系 5000系

千代田線用 6000系

有楽町線用 7000系 17000系 - 8両編成の80番台（17181F以降）を受注。10両編成は日立が製造した。

半蔵門線用 8000系

近鉄・阪急阪神・東京メトロ以外の大手私鉄（第二次世界大戦終結後） 東武鉄道 60000系 - 5両編成化改造および80000系サハ83500形への流用改造を担当 70000系 - 東京メトロ13000系と一括で全車受注。東武鉄道向けとして当形式が初。 80000系 - 全車受注。60000系サハ64600形からの流用改造も担当。 1000系 - 全車受注予定

京阪電気鉄道 80型 350型 - 以後は川崎車輛→川崎重工→川崎車両へ一本化のため取引断絶

NANKAIグループ 南海電気鉄道 7000系・7100系の一部 21001系の昇圧改造 8300系 - 7100系以降本形式製造まで40年間車両本体の受注がなかった。 泉北高速鉄道 9300系 - 2025年4月の南海電鉄への合併まで。

西日本鉄道 1000形の一部　- 以後は川崎車輛→川崎重工→川崎車両へ一本化のため一部台車を除き取引断絶

国鉄・JR西日本以外のJR・第三セクター（地下鉄を除く） 東海道・山陽・九州新幹線の車両はJR西日本のN700系3000番台（現・5000番台）のN12（現・K12編成）、7000番台のS8編成、JR九州のN700系8000番台のR11編成を最後に行っておらず、現在は日本車輌製造と日立製作所で製造されている。JR東海の新幹線車両は300系のJ54編成を最後に製造していない（なお、JR西日本の300系3000番台は製造しなかった）。

また、北海道旅客鉄道（JR北海道）･日本貨物鉄道（JR貨物）とは分割民営化後一切の取引がない。

さらに、東北・上越新幹線の車両に至っては国鉄時代に200系の一部を製造したのみであり、JR東日本向けの新幹線車両は一切製造していない（JR東日本向けの新幹線車両は、主として川崎重工業と日立笠戸事業所、一部を子会社の総合車両製作所で製造される。ただし、後述のとおりJR西日本向けにJR東日本の車両がベースとなっているW7系を製造した）。

日本国有鉄道（国鉄） 新幹線電車

新幹線1000形電車（B編成1006号） 新幹線0系電車 新幹線100系電車 新幹線200系電車 新幹線962形電車（962-2）

旧型電車 30系電車 31系電車 32系電車 40系電車 42系電車 51系電車 63系電車 70系電車 72系電車 80系電車など

新性能電車 101系電車 103系電車 105系電車 113系電車 115系電車 117系電車 121系電車 143系電車 151系電車 153系電車 165系電車 181系電車 183系電車 185系電車 193系電車（0番台） 201系電車 203系電車 205系電車（量産車） 211系電車 213系電車 381系電車 415系電車 443系電車 457系電車 485系電車 583系電車 など

気動車 キハ10系気動車 キハ80系気動車（キハ81 1 - 3） キハ59形「アルファコンチネンタルエクスプレス」（先頭車構体製作） キハ84形「フラノエクスプレス」（構体製作）

東日本旅客鉄道（JR東日本） 205系電車（サハ204形全車） 211系電車 251系電車 253系電車 255系電車 E257系電車 E259系電車 E491系電車（モヤE490形） E653系電車 E657系電車 E751系電車

など

東海旅客鉄道（JR東海） 新幹線電車 新幹線100系電車（G編成、通称100'系） 新幹線300系電車 - 以後は日本車両、日立笠戸、川崎重工（2009年まで）に集約のため発注が無くなった。

在来線 211系電車（5000番台） 213系電車（5000番台：飯田線への転用改造のみを担当） 285系電車（3000番台） 311系電車 313系電車（3次車まで。3次車の2600番台編成は全編成近車製） - 以後は日本車両へ原則一本化（振子車の一部のみ川崎車両）のため発注が無くなった。 サムネイル|JR東海313系

四国旅客鉄道（JR四国） 電車

7000系電車 - 全車受注。設計図を供与された一畑電車向けも構体生産を担当（後述）。

気動車 1500形（7次車のみ） 3600系

九州旅客鉄道（JR九州） 新幹線電車 新幹線N700系電車（8000番台、R10・R11編成） サムネイル|JR九州813系

在来線電車 303系電車（全車受注） 783系電車 787系電車 811系電車 813系電車（小倉工場組み立て車を除く全車）

気動車 キハ72系気動車（キサハ72 4の構体のみ）

鉄道総合技術研究所（鉄道総研・JR総研） R290・R291形電車

北越急行 681系電車（2000番台）

IRいしかわ鉄道 521系電車（新造編成、0番台は名目上はJR西日本車の受注扱い）

公営 第二次世界大戦前 大阪市電気局、神戸市電気局、東京市電気局、横浜市電気局、名古屋市電、札幌市交通局、熊本市電向け各種市電車両 京都市交通局

諸改造も受注している。 10系 20系 デザイン業務は総合車両製作所（J-TREC）が1円で落札、製造は入札せず当社が落札。

50系

東京都交通局 10-000形 5300形 6300形（プレートは川崎重工業） 6500形 上記4形式および5000形・6000形の台車も納入

福岡市交通局 1000系 2000系

仙台市交通局 2000系2015年開業の東西線用車両。

大阪市高速電気軌道以外の準大手私鉄・中小私鉄・公営鉄道（地下鉄を除く） サムネイル|広島電鉄5200形 埼玉高速鉄道（2000系（川崎重工業が全車受注し、うち3編成を近畿車輛にて製造川崎重工業のOEMによる近畿車輛での製造。）） 北九州高速鉄道 JTRAM（国産低床路面電車。三菱重工業、東洋電機製造と提携） 広島電鉄5100形電車 広島電鉄1000形電車 (2代) 広島電鉄5200形電車 比叡山鉄道（車体製造） 叡山電鉄 （車体本体の受注経験はないが、デオ810形815-816編成「こもれび」号の塗装デザインや、デオ900形の車体デザインおよび台車製造を担当） 一畑電車（7000系・8000系） - 構体と台車製作を担当、艤装以降は後藤工業／JR西日本後藤総合車両所の民間向け呼称 が担当。 伊予鉄道（7000系） など

日本国外向け 代替文=田中車輛の銘板|サムネイル|中国鉄道博物館に展示されている田中車輛の製造銘板戦前 南満洲鉄道（満鐵） 客車488両・貨車573両（累計）納入近畿車輌『近畿車輌のあゆみ 創業70周年記念』 pp.30–35。 朝鮮総督府鉄道（鮮鉄） （日本統治時代向け）客車・貨車など 朝鮮図們鉄道、京城電鉄、金剛山電気鉄道、満洲呼海鉄道など大日本帝國植民地時代に存在した私鉄向けも受注。 シャム国（現・タイ王国。タイ国有鉄道） 1935年納入の貨車（国外向け初の本格的な輸出）

戦後 香港 九広鉄路 客車

香港MTR（香港鉄路、改造も受注） Ktt (列車) - （2階建て客車である） 東鉄線2次車SP1900形電車全車両 西鉄線一部車両および馬鞍山線全車両

エジプト カイロ地下鉄 1号線用電車 2号線用電車 3号線用電車

カイロ路面電車 電車

アレクサンドリア市電 電車 二階建て電車

タイ タイ国鉄 NKF型気動車 客車

シンガポール マス・ラピッド・トランジット C151形電車

フィリピン マニラ・ライトレール・トランジット・システム 1200形電車

フィリピン国鉄 MC・TCT形気動車 CMC・CTC形気動車 MCBP・TA形気動車 7A形客車 7B形荷物車 7S形寝台車

アメリカ合衆国 ライトレール車両が多い。70%低床車両では大きい市場シェアを占める。なお、同国では現地組み立て工場で製造するルールに基づくため、カリフォルニア州の工場で製造されている。

マサチューセッツ湾交通局 グリーンライン向け車両

ニュージャージー・トランジット LRV

VTAライトレール 低床車両

DARTライトレール 低床車両

低床車両

ロサンゼルス郡都市圏交通局 P3010形

メキシコ チワワ太平洋鉄道 一等客車日本国鉄14系座席車を基本設計とする、一両から運用可能な車両。車長は25 mで、空調装置はAU13ANを搭載し、座席も日本国鉄のグリーン車用のもの（R-20番台）とほぼ同様であるが、のちに空調装置がメキシコ三菱電機製のセゾンエアコンへ交換された車両も一定数存在する。

メキシコ国鉄 客車上記チワワ太平洋鉄道向け一等客車と同型車であり、またその増備車である（チワワ太平洋鉄道は国有化された）。チワワ太平洋鉄道向けと合わせて120両が輸出され、その後さらに80両ほどがメキシコ国有の鉄道車両メーカー、でノックダウン生産された。1990年代のメキシコ国内の中・長距離列車大削減により、複数の車両はキューバ鉄道へ譲渡。

アラブ首長国連邦 ドバイメトロ 電車（全車両）

カタール カタール鉄道・ドーハメトロ レッドラインの電車（全車両）

ペルー ペルーの鉄道 気動車 客車

ブラジル

100形電車

アルゼンチン アルゼンチン国鉄 サルミエント線・ミトレ線直流電車M.U.2000[←7000E]/M.U.1000 ウルキサ線直流電車M.U.3800/M.F.U.3000同線向け幹事を担当している。 ロカ線交流電車M./R.4000

LFX-300 架線レス試作路面電車 など

研究開発中 Smart BEST - シリーズハイブリッド気動車。2012年10月30日から12月10日までJR西日本山陰本線・境線・伯備線で走行試験を行った。なおJR四国においても2013年12月6日から2014年2月7日にかけて高徳線・鳴門線・徳島線にてSmart BESTの走行実験が行われた。Smart BESTの走行により徳島県内初の『電車』走行が実現したことを記念し、2014年1月17日に鳴門駅にて出発式が執り行われた。詳細は当該記事を参照のこと。 HARMO - 次世代省エネルギー型バッテリー電車

完成車両の輸送方法 thumb|北大阪急行向けの新車搬出時の様子。線路が繋がらない路線へはトレーラーで陸送される 徳庵から出場するJR西日本向けの在来線車両は一部の例外を除いて甲種輸送は行わず、工場からおおさか東線（城東貨物線）を経由して自力で出場してゆく。他のJR向けなどは甲種輸送が行われるが、山陽・九州新幹線車両はトレーラーと海上輸送で博多総合車両所や熊本総合車両所（大阪港―福岡港間は海上）へ、北陸新幹線車両は同じくトレーラーと海上輸送で白山総合車両所（大阪港－金沢港間は関門海峡経由で海上）へ、親会社の近鉄向け車両は狭軌の南大阪線向けも含めトレーラーによる輸送で八尾市の「高安検修センター」へ搬入される。ただ、南大阪線用車両については、以前は甲種輸送で柏原駅や吉野口駅から搬入していた時代もあった。Osaka Metroや北大阪急行など、JR線と線路がつながっていない地下鉄・私鉄向けについてもトレーラー輸送となる。

鉄道車両以外の製品 台車 シュリーレン式と呼ばれる円筒案内式の台車を1950年代に、スイスのSWS社との技術提携により導入した。以後、親会社である近鉄の車両は1991年ごろまで一部を除きシュリーレン式を採用した。都営地下鉄も長らくシュリーレン式を採用していたほか、国鉄オシ17形客車などにも採用された。他に小田急SE車や近鉄10000系（ビスタカー）向けには連接台車を製造した。型番はすべて「KD」で始まる（国鉄・JR向けは国鉄・JRでの型番が、都営地下鉄向け台車は東京都交通局での型番と近畿車輛での型番の両方が付けられる）。 鉄道車両用窓「ATOS」 鉄道用の実績では、台車とともにスイスから移入した技術を使用した「シュリーレン式バランサー」による一段下降窓を採用、近鉄や国鉄157系電車などで採用された。また、国鉄583系電車や国鉄381系電車、1960年代後半以降の国鉄食堂車などで採用されたベネシャンブラインドを内蔵した日除内装窓「コンビット窓」もアメリカから近畿車輛が技術導入した建材部門の「エルミン窓」がベースである。 ADホルダー JKコート KSクリーン

過去の製品 バス車体 1960年代、近鉄自動車局向けに日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」や部分低床バス（ノンステップバス）の製造を行った（シャシは日野自動車製）。また、名神ハイウェイバスに参入した近鉄系の日本高速自動車には、独自開発の高速バス車両を製造した実績がある。高速バスは当時日本では登場していなかったスケルトン構造も一部取り入れた特徴あるデザインであった。なお、当社がバス車体の製造から撤退した後は、近鉄バスは日野車体工業（後のジェイ・バス）製のバス車体を全面的に使用している。 田中車輌として創業間もない大正時代には東京市電からの受注に伴い東京にも工場を置いたが、進出と同時期に発生した関東大震災から復興のため市電に加え都営バスの元祖である「円太郎バス」130台の製造も受注している。また、昭和に入ってからも8〜16人乗りGMC型バスの製造を行い、阪神国道自動車（現在の阪神バス）などへ納入した近畿車輛『近畿車輛のあゆみ 創業90周年記念』（2011年） pp.26–28。 自動券売機 近鉄やJR西日本、JR四国などに、自動券売機の製造・納入をしていた。券売機のほか、回数券発行機（これは全国のバス事業者に販売された）も製造していた。かつては自動改札機の開発も行ったことがある。スルッとKANSAIやJスルーカードの導入で券売機の需要が減少したこともあり、オムロンに事業譲渡し撤退した。 建材 集合住宅用スチール製玄関ドアの製造は1956年より開始し、日本住宅公団のいわゆる公団住宅や公営住宅向けに多数の採用例がある。その後、住宅用アルミサッシやマンション向けデザイン玄関ドアなどをKINKIブランドで当社が製造し子会社の近畿工業が販売していた。本社および埼玉県所沢市には建材の専用工場も持っていた。バブル崩壊後の建設不況で建材部門は縮小され、2001年、サッシメーカー5社が共同出資して設立した軽量スチールドア製造会社 コスモ工業との合弁会社のコスモ近畿を設立して販売を移管するも、その後、建材分野そのものからの撤退を決定し、2008年9月をもって生産を終了、同年度末をもって事業を廃止し、コスモ近畿の株もコスモ工業に移った 建材の営業部門は当初近畿工業で行い、後に統合するも、玄関ドア販売は2001年にコスモ近畿へ移管され、残る組織も2002年にトステムSDに移籍し分離された。その後販売がコスモ工業をLIXILが承継した関係で、LIXIL鈴木シャッターが三和ホールディングスに譲渡された後もなお、玄関ドアに関するお問い合わせ窓口はLIXILに留め置かれている。

鉄道コンテナ（日本のコンテナ輸送およびJR貨物のコンテナ形式参照） 当時近鉄グループの運輸会社であった近鉄運輸（現在は系列外の近物レックス）から、1971年11月、20フィート型10トン積載のUC5形式ドライコンテナ8本を受注し製造した。コンテナ本体の素材は、アルミ合金製であった。しかし当時はこれらと同一規格の大型コンテナが、鉄道車両製造の同業他社であった富士重工業・、東急車輛製造の他、トラック荷台および特殊自動車車体製作の日本トレールモービル・日本フルハーフ・加藤車体工業・金産自動車工業も多数製造しており、製造各社とも受注合戦の真っ最中であったため、結果として当社の国鉄向け鉄道コンテナは「最初で最後の受注製造」で終わった。これらのコンテナ製造には、車両製造とは別個の、当時の国鉄の定めた鉄道輸送用コンテナの各種規格や強度等が厳しく要求され、同時にコンテナ製造業者には大掛かりな製造・完成検査用の専用設備を要したことから量産には至らず、試験的に製造したのみであった。 産業機械・機器 新聞自動販売機・駐輪機のみに縮小していた産業機器部門は2015年3月末をもって撤退した。 エクステリア製品 バスシェルター、モニュメントなど

戦時中には大阪工場において日本陸軍からの91式貨車、弾薬盒、砲車など、千歳造船工場において日本海軍からの油槽船、魚雷艇、運貨船、人間魚雷「回天」などの製造も行っていた近畿車輌『近畿車輌のあゆみ 創業70周年記念』 pp.36–37。。

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