パトリック・デパイユ

パトリック・アンドレ・ウジェーヌ・ジョゼフ・デパイユ（Patrick André Eugène Joseph Depailler、1944年8月9日 - 1980年8月1日）は、フランスのレーシングドライバー。1971年、1974年ヨーロッパF2選手権チャンピオン。

名前はデパイエ、ドゥパイエ、ドゥパイユ、ドパイエとも表記されるが、発音記号[dəpaje]に基づいた場合ドゥパイエが最も近い発音となる。

経歴ピュイ＝ド＝ドーム県のクレルモン＝フェラン出身。 1973年以前 thumb|left|F2マシンでニュルブルクリンクを走行するデパイユ（1970年）元々は2輪でレース活動を行っていたが、その後4輪レースに転向。1967年よりフランスF3に参戦すると、1971年にはチャンピオンを獲得。

翌にはティレルのサードドライバーとして、F1に2度スポット参戦。デビュー戦である第6戦フランスGPでは、周回不足により完走として扱われなかったが、最終戦アメリカGPでは11位で完走している。

1973年はヨーロッパF2にスポット参戦。前年同様ティレルからF1スポット参戦の予定もあったが、オートバイ事故で負傷し断念する。

1974年より、ティレルよりF1にフル参戦を開始。開幕戦のアルゼンチンGPで6位に入り、初入賞。第7戦スウェーデンGPでは、予選でポールポジション（以下：PP）を獲得し、決勝でも2位に入り初の表彰台を経験。また、ファステストラップ（以下：FL）も記録している。

この他にも数回の入賞を記録したが、チームメイトのジョディー・シェクターは2勝を含む9度の入賞（表彰台6回）を記録しており、やや見劣りする結果となる。獲得ポイントでも、シェクターに31ポイント差をつけられることとなった。

この年はF1と平行しヨーロッパF2に参戦、4勝を挙げチャンピオンを獲得している。

1975年この年は前年と比較するとチームは不調となるが、そんな中でも第3戦南アフリカGPでの3位表彰台を含む5度の入賞を記録、入賞の総回数ではシェクターを上回った（シェクターは4度）。

しかし年間獲得ポイントでは、1勝を含む3度の表彰台を記録していたシェクターを、この年も下回ることとなった。

1976年 thumb|1976年オランダグランプリでティレル・P34をドライブするデパイユもティレルから参戦。2位5回、3位2回、6位1回、FL1回という成績を残し、ランキング4位を獲得。結果的にこの4位は、自身最高の年間記録となった。

しかし、この年も1勝を含めデパイユを上回る入賞数を記録したシェクターに対し、獲得ポイントで後塵を拝すこととなった。また、何度も2位に入りながら優勝は出来なかったことから、「万年2位」との声も挙がるようになる。

この年は、チームが6輪車として知られるP34を途中投入した年でもある。まず第4戦スペインGPにて、デパイユ車のみに投入されることとなったため、デパイユは6輪マシンでF1に参戦した最初のドライバーとなった。

1977年もP34で参戦するが、前年から一転、不調に陥り、シェクターに代わってティレルに加入したロニー・ピーターソン共々、苦しいシーズンを送ることとなる。

そんな中、3度表彰台に上がり、年間獲得ポイントでもピーターソンの7に対し20と、初めてチームメイトを上回った。

1978年は開幕から好調であり、4戦中3戦で表彰台を記録すると、第5戦モナコGPで予選5位から初優勝。フル参戦5年目のことだった。

その後はリタイアが多くなり、開幕当初ほどの活躍は無かったが、5度の表彰台を含む7度の入賞で、チームメイトのディディエ・ピローニを圧倒している（ピローニは入賞5回であり、うち2度の5位が最高位だった）。

1979年はリジェから参戦。この年のマシン・JS11は開幕から好調、デパイユはチームメイトのジャック・ラフィットと共に活躍。予選では開幕から7戦中3回フロントローにマシンを並べるほか、第5戦スペインGPで自身2勝目を記録。第7戦モナコGP終了の時点で、ジル・ヴィルヌーヴと並んでランキング3位につけていた。

しかし、モナコGPから1週間後の6月30日、ハンググライダーでリフレッシュしている最中に突風にあおられ岩壁に激突。失速し巨岩の上に落下する事故を起こし、左足と右足首を骨折。長期入院を余儀なくされた「デパイユ負傷・シーズン後半戦出場断念か」『オートスポーツ No.275』三栄、1979年7月15日、49頁。。残りのレースを全てキャンセルすることとなり、シーズンを棒に振った。結果的に15戦中7戦の出走となったが、ランキング6位に入った。

1980年はアルファロメオから参戦。

開幕直後はマシンの戦闘力が低く、アルゼンチンGP予選23位/ブラジルGP21位と下位に沈む。

その後、デパイユのテストと提案により軽量化を含む大幅な改良を行った結果、第3戦南アフリカGPでは予選7位、第4戦アメリカ西GPでは予選3位を獲得し、高い開発能力を発揮した。しかし、マシンの信頼性が低く第8戦イギリスGPを終了した時点で、一度も完走を果たせずにいた。

事故死 8月1日、デパイユとアルファロメオチームはドイツGPを9日後に控えたホッケンハイムリンクにて、マシンテストを行うことになった。しかし、テスト開始から間もなく、オストカーブ（後にシケインとなり、現在は廃止）でコースアウトしてクラッシュ。病院へと搬送されたが、救急車の中で死亡が確認された。即死の状態だったという。

テスト中の事故ということもあって目撃者がおらず、正確な事故原因は特定されていないが、空力パーツのトラブルによる可能性が高いとされている。

人物チェーンスモーカーだった。マシンの開発能力を買われていた。 1979年のリジェは、デパイユの離脱後急激に失速したが、デパイユによる開発を得られなくなったからとする意見もある。 1980年のアルファロメオでは、決勝での完走はならなかったものの、当初後方グリッドに沈んでいたマシンを、中団グリッド以上に付けるまで進化させていた。ティレルでチームメイトだったシェクターはデパイユについて「いいやつだったよ。典型的なフランス人という男で、最初のプラクティスで速かったら『クルマは文句なし』と言うのに、次のセッションで自分たちのタイムは同じでも他のドライバーが速くなってくると『全然ダメだ!』と言い出すんだ。一緒にいて楽しい男だった。コース上でもかなり速くて、モナコとかその他のいくつかのサーキットでは、僕より彼の方が速かったね」とコメントしている唯一、存命のジョディ・シェクターが語る“6輪”ティレルP34 オートスポーツweb 2018年12月10日。ティレル・P34について、6輪にするメリットについて懐疑的だったシェクターに対し、デパイユは新技術に好印象を抱いていたとされる。 1977年の日本GPでは、優勝したジェームス・ハントと2位のカルロス・ロイテマンが表彰式をボイコットしたため、3位のデパイユとフェラーリのメカニック（ロイテマンの代理）の2人でシャンパンファイトを行っている。 1980年、F1にステップアップしたばかりの後輩・アラン・プロストを気にかけ、パドックで何かと面倒を見たという。同年、プロストが故郷で結婚式を挙げたその日にデパイユは絶命し、プロストは死というものが身近にあることを悟ったと自伝で述べている。

レース戦績ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権年チームシャーシエンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 順位ポイント 1970年 Constructions Mécaniques Pygmée Pygmée MDB15 コスワース THR HOC BAR ROU PER TUL IMO HOC NC 0 1971年エキュイプ・テクノ・エルフテクノ・TF71 HOC THR NÜR JAR PAL ROU MAN TUL ALB VLL VLL NC 0 1972年エルフ・ジョン・コムブバスアルピーヌ・A367 MAL THR HOC HOC 3位 27 マーチ・722 PAU PAL ROU ÖST IMO MAN PER SAL ALB HOC 1973年アルピーヌ・A367 MAL HOC THR NÜR PAU KIN NIV HOC ROU MNZ MAN KAR PER SAL NOR ALB VLL 3位 38 1974年マーチ・レーシングチームマーチ・742 BMW BAR HOC PAU SAL HOC MUG KAR PER HOC VLL 1位 54 1975年プロジェクト・スリー・レーシングマーチ・752 EST THR HOC NÜR PAU HOC SAL ROU MUG PER SIL ZOL NOG VLL NC 0‡ 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ‡ : グレーデッド・ドライバーに指定されているため、選手権のポイント対象外となる。

F1 年所属チームシャシー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC ポイント 1972年ティレル 004 ARG RSA ESP MON BEL FRANC GBR GER AUT ITA CAN USA7 NC(24位) 0 1974年 005/006 ARG6 BRA8 RSA4 ESP8 MON9 FRA8 9位 14 007 BELRet SWE2 NED6 GBRRet GERRet AUTRet ITA11 CAN5 USA6 1975年 ARG5 BRARet RSA3 ESPRet MON5 BEL4 SWE12 NED9 FRA6 GBR9 GER9 AUT11 ITA7 USARet 9位 12 1976年 BRA2 RSA9 USW3 4位 39 P34 ESPRet BELRet MON3 SWE2 FRA2 GBRRet GERRet AUTRet NED7 ITA6 CAN2 USARet JPN2 1977年 P34B ARGRet BRARet RSA3 USW4 ESPRet MONRet BEL8 SWE4 FRARet GBRRet GERRet AUT13 NEDRet ITARet USA14 CAN2 JPN3 9位 20 1978年 008 ARG3 BRARet RSA2 USW3 MON1 BELRet ESPRet SWERet FRARet GBR4 GERRet AUT2 NEDRet ITA11 USARet CAN5 5位 34 1979年リジェ JS11 ARG4 BRA2 RSARet USW5 ESP1 BELRet MON5 FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA 6位 20 (22) 1980年アルファロメオ 179 ARGRet BRARet RSANC USWRet BELRet MONRet FRARet GBRRet GER AUT NED ITA CAN USA NC(29位) 0 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ル・マン24時間レース年チームコ・ドライバー車両クラス周回数総合順位クラス順位 1967年ソシエテデオートモビルアルピーヌジェラール・ラルースアルピーヌ・A210 P1.15 204 DNF DNF 1968年エキュリー・サヴィン-カルバーソンマウロ・ビアンキアルピーヌ・A220 P3.0 257 DNF DNF 1969年ソシエテデオートモビルアルピーヌジャン＝ピエール・ジャブイーユ P3.0 209 DNF DNF 1970年エクィップマトラ-シムカジャン＝ピエール・ジャブイーユティム・シェンケンマトラ-シムカ・MS650 P3.0 70 DNF DNF 1971年オートモビルス・リジェギ・リジェリジェ・JS3-フォードコスワース P3.0 270 NC NC 1973年エキップ・マトラ・シムカシェルボブ・ウォレクマトラ・シムカ・MS670B S3.0 84 DNF DNF 1977年エクィップルノーエルフジャック・ラフィットルノー・アルピーヌ・A442 S+2.0 289 DNF DNF 1978年エクィップルノーエルフスポールジャン＝ピエール・ジャブイーユルノー・アルピーヌ・A443 S+2.0 279 DNF DNF

脚注

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