XPT（eXpress Passenger Trainの略）はオーストラリアニューサウスウェールズ州(NSW)の地域鉄道サービスとしてNSW TrainLinkが運営する長距離旅客列車である。シドニーとメルボルン、ブリスベンなどを結ぶ。XPTはイギリス国鉄(BR)のインターシティー125(HST)を基に設計されており、1982年4月に運行を開始した。
歴史 開発 1976年のニューサウスウェールズ州選挙では、公共交通機関の改善が大きな問題であり、政府の公約の1つは、州内の長距離列車用に新型車両を導入することであった。
1978年1月に、公共交通委員会は、25台の高速鉄道車両の入札を行った。1971年にコモンウェルス・エンジニアリング(Comeng)が西オーストラリア州政府鉄道に納入したのような車両を想定していたが、入札者はどんなタイプの車両でも提案することができた。Comengは、1976年10月に英国で就航したBR設計のHSTに基づく列車の入札を提出した。
1979年8月にComengが落札者として発表され、入札は100台の車両を要求したが、1980年3月の契約で注文されたのは、2台の予備動力車を備えた5両編成の列車4編成を形成するのに十分な10台の動力車、20台の客車の車両の計30台のみであった。"New Trains for Country Services" Network March 1979 page 16"NSW gives country passengers a break" Railway Gazette International March 1979 page 210"HST begets XPT" Railway Gazette International June 1980 pages 511/512"XPT Australia's train of tomorrow" Rail Enthusiast September 1982 pages 40-42
HSTと比べてXPTは、動力車は短く、Paxman Valenta エンジンの出力はに下げられ、営業運転速度は以下に設定された。サスペンションはより状況の悪い路線でも動作するように変更され、エアフィルターと冷却システムはより高温でほこりの多いオーストラリアの条件に対応するように変更された。ただし、XPTの理論的最高速度はである。 屋根に取り付けられた3つのハイビームスポットライトとともに、別のライトクラスターが取り付けられた。客車については、イギリスのマーク3客車は不適格と見なされ、バッド社設計のステンレス製車輌が製造された。
運行 サムネイル| 最初のCountryLinkのカラーリングのXP2007 ( 2009年5月,シドニー中央駅 ) サムネイル| ファーストクラス 右|サムネイル| XAM寝台車の客室(寝台構成) サムネイル| XAM寝台車の客室(ファーストクラス日中構成)シートバックは前に折りたたまれ、2つの寝台のうちの低い方の寝台が座席として提供される。 サムネイル| XAM寝台車の旅客通路。客室は日中構成。 サムネイル| XBR客車の車内。手前にファーストクラスのサロン、奥にビュッフェコンパートメントがある。 最初の動力車とトレーラーは、1981年8月にステンレス製ラゲッジバンを使ったテストを開始した。"Here & There" Australian Railway Historical Society Bulletin issue 528 October 1981 page 81 最初のXPTのカラーリングは赤、黒、オレンジで、動力車にはInterCity XPTのサインがあった。1981年9月6日にオルベリーへのデモ走行で、ニューサウスウェールズ州南部のテーブルトップとGerogeryの間でXPTはオーストラリアの新しいスピード記録の183km/hに達し、1971年に西オーストラリア州政府鉄道のプロスペクター鉄道車両が記録した速度を超えた。1992年9月18日のオルベリーへのテスト実行で、XPTはテーブルトップとYerongクリーク間で193km/hに達した。"The making of an XPT speed record" Railway Digest November 1992 page 417 目標速度は200km/hであった。 この記録は、1999年5月にクイーンズランド鉄道の電気傾斜列車によって破られた。"QR Tilt Train Sets Australian Rail Speed Record" Railway Digest June 1999 page 15
最初の完全なテストXPTセットは1982年1月に実行された。4セットは1982年4月に中央西部XPTでダボへ、1982年5月に中部北海岸XPTでケンプシーへ、そして1982年8月にリバリーナXPTでオルベリーに就航した
1983年には、さらに5台の動力車と15台のトレーラーが発注された。これらにより、1983年8月にキャンベラXPTが開始され、続いて1984年6月にグレンインズとテンターフィールド（週2回のみ）へ向かう北部テーブルランドXPTが運行開始した。"XPTs Take Over Northern Tablelands Express and South Mail" Railway Digest July 1984 page 222 XPTによるシドニーとキャンベラ間の所要時間は50分短縮された。 運用の見直しにより、オーバーベリーへの夜間サウスXPTが導入されたが、利用者が少ないため1985年6月にキャンセルされた。Union criticises axing of Sydney-Albury XPT Canberra Times 24 June 1985 page 3"Country Train and Coach Changes" Railway Digest August 1985 page 229"The XPT Turns 15" Railway Digest April 1997 page 43 1985年には、7台の車両の6編成を形成できるように、さらに12台のトレーラー車両が発注された。"XPT Cars Ordered" Railway Digest October 1985 page 297"In Brief" Railway Gazette International October 1985 page 737 1985年10月から、ノースコースト中部のXPTからケンプシーまでが停止し、ホリデーコーストXPTがグラフトンまでに変更された。ノーザンテーブルランズXPTもアーミデイルに短縮され、HUB/RUBセットと交互に隔日で運行された。"More Timetable Changes" Railway Digest November 1985 page 327
当初、XPTは、通常の機関車牽引の列車よりも割増の運賃を必要とした。しかし、これは1985年5月から廃止された。 "XPT Fares Reduced" Railway Digest April 1985 page 98
V/Lineと経費を分担してサザン・クロス駅まで事業を拡大することが提案された。1990年11月に、XP2012-XDH2111-XDR2156-XD2219-XD2215-XFH2015-XP2008で編成されたメルボルン行きのプロモーション列車が運転された。Newsrail March 1991 p68 1985年2月にメルボルンでさらにデモが行われた。"XPT visit" Newsrail April 1985 page 115 乗組員の訓練は、1985年7月にオルベリーとベナラの間のノースイーストラインで始まり、8月3日にサービスが開始される予定であったが、オーストラリア連邦機関の従業員労働組合と、クルーについての合意に達することができず、計画は棚上げされた。XPT Interstate Trains Canberra Times 16 July 1985 page 12"XPT Crew Training in Victoria" Newsrail October 1985 page 306"Two years late" Newsrail May 1986 page 146
1988年3月の州政府の選挙後、コンサルタント会社のブーズ・アレン・ハミルトンは、NSW鉄道サービスに関する報告書の作成を依頼された。この報告書は採算性の観点から、州内の長距離旅客鉄道を廃止することを推奨した。しかし、これは政治的に受け入れられなかった。"CountryLink 2000" Railway Digest August 1989 page 262 報告書は、鉄道を維持する必要がある場合、運行本数を削減してXPTだけで運用することを推奨していた。
1990年2月、ブリスベンリミテッドとパシフィックコーストモトレールが運行を取りやめ、ブリスベンとマーウィランバへのXPTサービスに置き換えられた。これらの運行に使う車両を提供するために、キャンベラXPTは機関車牽引の列車に置き換えられた。また、ノーザンテーブルランズエクスプレスは、タムワースへの日帰り便に短縮された。Canberra XPT can't be saved Canberra Times 24 January 1990 page 7"The New Timetable" Railway Digest March 1990 page 94
1990年6月には、政府はXplorersの編成を購入しアーミデールとモリーへのサービスを再導入する。これらが1993年10月に導入されたとき、北部テーブルランドXPTは終了し、グラフトンへのサービスは機関車牽引は車両に変更された。"Xplorer Enters Service" Railway Digest November 1993 page 458
1990年10月、政府はブリスベン、マーウィランバ、メルボルンへの夜間サービスに使用するために8台の寝台車を注文することを発表した。"XPT sleepers for North Coast trains" Railway Digest November 1990 page 385"XPT revamp" Railway Gazette International November 1990 page 823 これらは、ニューサウスウェールズ州政府とビクトリア州政府が共同で資金を提供した4台の動力車と13台のトレーラーについて、1991年にダンデノンの ABB Transportationが発注した注文に含まれていた。"NSW/Vic to share XPTs" Railway Digest January 1991 page 7"Sydney-Melbourne to go XPT" Railway Gazette International January 1991 page 9"XPT trailer cars to be built in Victoria" Railway Digest August 1991 page 273 同時に、初期の車両がCountryLinkのカラーリングで再描画された。"New Colours for Australia'a XPT" The Railway Magazine issue 1085 September 1991 page 607
1993年11月、XPTは、夜間シドニー/メルボルンエクスプレスの機関車牽引列車を置き換えた。"Major Passenger Train Changes Commence this Month" Railway Digest November 1993 page 466 1994年12月に、オルベリーからRiverina XPTを拡張することにより、メルボルンへのXPTデイライトサービスが導入された。"Sydney-Melbourne Daylight XPT Commences This Month" Railway Digest December 1994 page 7
1995年に、CountryLinkは3台のスウェーデン鉄道X 2000傾斜車両を試運転した。3月に全国ツアーを実施した後、1995年4月23日から6月18日まで、キャンベラのサービスで改造されたXPTパワーカーXP2000およびXP2009を使用した。"So why do you call it a tilt train?" Railway Digest July 1995 page 30
2003年以来、XPTは毎年1月パークスエルビス祭のためにパークスまで運行された。"Elvis Express" Railway Digest March 2006 page 57All aboard the NSW TrainLink Elvis Express train NSW Trains 8 January 2014 マーウィランバラインの閉鎖に伴い、XPTサービスは2004年5月からカシノに戻された。"Murwillumbah XPT to end – line faces closure" Railway Digest June 2004 page 6Closure of the Casino to Murwillumbah rail service NSW Parliament 24 November 2004 2013年10月に、ブッシュ火災によってリスゴーの西に1編成が孤立し、ブロークンヒルへのアウトバックエクスプロラーサービスに配備された。Australian Railways Illustrated December 2013 page 8
事故と事件 1991年5月3日、XPT動力車がニューサウスウェールズ州とビクトリア州の国境近くのヘンティで脱線し、運転手と乗客6人が負傷した。
2001年1月27日、XPTはニューサウスウェールズ州Gerogeryで踏切で車と衝突した。車の中の5人が死亡し、列車が脱線した。
2020年2月20日、シドニーからメルボルン行きのXPTが午後7時45分頃、ビクトリア州ワランの近くで脱線し、列車の運転手とパイロットが死亡し、12人が負傷した。
置き換え 2016年10月、NSW政府はNSW TrainLink Regional Train Projectの一環としてXPTを置き換えることを発表した。New NSW country fleet procurement to begin in 2017 Rail Express 31 October 2016NSW fleet replacement accelerated Railway Gazette International 31 October 2016First steps taken to deliver new XPT fleet Transport for NSW 1 March 2017Process kicks off to replace XPTs Rail Express 1 March 2017"Shortlist announced for NSW regional fleet renewal" International Railway Journal 4 December 2017 CAFとの契約は2019年2月に署名され、XPTは2023年から置き変えられる予定である。 CAF to replace New South Wales regional train fleet Railway Gazette International 14 February 2019
サービス XPTフリートは現在、シドニーからメルボルン、ブリスベン、ダボ、グラフトン、カシノまでのサービスで使用されている。Western timetable NSW TrainLinkNorth Coast timetable NSW TrainLinkSouthern timetable NSW TrainLink
シドニー～メルボルン間は毎日2往復運行されている。所要時間は約11時間。距離は953km（東京～山口に相当）。
運用サイクル ダボへの運用は専用の編成があてられ往復運行をしている。他の7編成は、以下のように7日間のサイクルで運行している："Xtra Precise Timing: Secrets of the XPT roster" Railway Digest April 2002 pages 20/21
1日目：07:42にシドニーを出発し18:30にメルボルンへ到着、19:50にメルボルンからシドニーへ出発 2日目：06:58にシドニーへ到着、11:41にシドニーを出発し22:15にグラフトンへ到着 3日目：05:15にグラフトンを出発し15:45にシドニーへ到着、20:42にシドニーからメルボルンへ出発 4日目：07:30にメルボルンに到着、08:30にメルボルンを出発し19:59にシドニーへ到着 5日目：07:08にシドニーを出発し18:41にカシノへ到着、19:30にカシノからシドニーへ出発 6日目：07:01にシドニーへ到着、14:41にシドニーからブリスベンへ出発 7日目：04:53にブリスベンに到着、05:55にブリスベンから出発し20:10にシドニーへ到着
シドニーの各停車時間の間に、列車はシデナム駅の南にあるXPTサービスセンターで整備される。このパターンにより、XPTは世界中で最も利用されている列車群の1つになり、サイクルのダウンタイムはわずか3つの重要な期間に過ぎない。これには、2日目から3日目までのグラフトンでの1泊のステイブリング、および4日目から5日目および7日目と1日目の間のシドニーでの2泊のステイブリングが含まれる。
2020年6月26日の時点で、11:41のシドニーからグラフトンまでの昼のXPTと19:30の夜間カシノからシドニーまでの夜行XPTは、2020年2月20日のワランでの脱線の余波でXPL 2018が使えずXPT動力車の運用に支障が生じたため道路コーチによって継続的に置き換えられた。
フォーメーション 当初、すべてのサービスは5編成で運用されていた。追加の車両を購入した後、これは7編成に増加した。1998年には、各編成が客車6両に削減された。"Asian Downturn Hits CountryLink – XPTs Shed Cars" Railway Digest June 1998 page 9 2001年には、学校の休暇期間以外はすべて5両に減らされた。 "Countrylink News – XPTs cut to five cars & Xplorers to Broken Hill?" Railway Digest June 2001 page 7"Here & There" Australian Railway Historical Society Bulletin issue 765 July 2001 page 273 現在XPTは、ノースコーストとメルボルンのサービスでダボ行きの4両（国末からXL、XBR、XF、XFHとして形成）、および5両（国末からXAM、XL、XBR、XF、XFHとして形成）で運行している。追加のXFが追加されるピーク時には客車6両になる。ダボ編成は、必要に応じて目的地側に連結し1台の動力車で運行される。
編成 XPTの編成は以下の車両で構成される。
XPパワーカー 19両 XAM寝台車 8両 XLファーストクラスサルーン車 9両 XBRファーストクラスのサルーン/ビュッフェ車 9両 XFエコノミークラスのサルーン車 25両 XFHエコノミークラスサルーン/荷物車 9両
動力車 当初のXPTの動力車は、1つのターボチャージャーを備えたPaxman Valenta 12RP200Lエンジンを搭載していた。これらは2000年6月から、1994年以降、一部のイギリスの鉄道高速列車で使用されていた、4基の低圧ターボチャージャーと2基の高圧ターボチャージャーを備えたのPaxman VP185 12気筒ディーゼルエンジンに置き換えられた。"MTU looks at IC125 power" Rail Business Intelligence issue 118 20 January 2000 page 6"Market" Railway Gazette International April 2000 page 210 牽引機器はイギリスのラフバラーにあるブラシュトラクションで製造された。
動力車は、プラットフォームレベルで5つのメインコンパートメントを備えている。前方は運転席で、その後部にクリーンルーム、エンジンルーム、冷却グループ、コンプレッサールームがある。
州鉄道局はXPTがサービスを提供した目的地にちなんでXPの動力車に以下の名前を付けた。しかし、その後すべての銘板が撤去された。： XP2000 – City of Maitland XP2001 – City of Dubbo XP2002 – City of Brisbane XP2003 – City of Orange XP2004 – City of Kempsey XP2005 – City of Newcastle XP2006 – City of Wagga Wagga XP2007 – City of Albury XP2008 – City of Goulburn XP2009 – City of Murwillumbah XP2010 – City of Taree XP2011 – City of Sydney XP2012 – City of Tamworth XP2013 – City of Casino XP2014 – City of Grafton XP2015 – City of Wangaratta XP2016 – City of Cootamundra XP2017 – City of Melbourne XP2019 (旧 2018) – City of Coffs Harbour
XP2000〜XP2014は、グランビルにあるコモンウェルス・エンジニアリングで製造され、XP2015〜XP2018は、ダンデノングにあるABBトランスポーテーションで製造された。
XPT動力車の寸法は、長さ17.30メートル、幅2.89メートル、高さ4.03メートルである。彼らは76トンの重さで、各列車の両端に2両を連結するプッシュプル構成で使われる。
客車 オリジナルのXPT車両は1992/93に改装された。これには、CountryLink塗装の再塗装も含まれている。"New Colours for Australia'a XPT" The Railway Magazine issue 1085 September 1991 page 6072005年から2008年にかけてすべてが再び改装された。"Enhancements underway for CountryLink's XPT fleet" Railway Digest March 2005 page 6"XPT Passenger Cars new livery in service" Railway Digest February 2006 page 12"The CountryLink XPT Refurbishment" Railway Digest July 2006 pages 22–27"XPT carriage refurbishment completed" Railway Digest October 2008 page 9
以下は、形式、機能、番号である。 タイプ 提供するサービス 車両数 座席定員 重量（トン） ID番号とコンストラクタ ノート XFH エコノミーサルーン 、予約済みの荷物コンパートメント、ガードのコンパートメント 9 44 40.1 XFH 2104 – XFH 2110、XFH 2112およびXFH 2113（ コモンウェルス・エンジニアリング ） XF エコノミーサルーン 25 68 40.1 XF 2200 – XF 2224 （ コモンウェルス・エンジニアリング ） XBR ファーストクラスサルーン、ビュッフェ/カフェ 9 21（プラス1車椅子スペース） 43.6 XBR 2150 – XBR 2158（ コモンウェルス・エンジニアリング ） XBR 2157は、エコノミークラスサルーンXD 2225とXBR 2158からエコノミーサルーン/荷物車XDH 2111から再構築された。どちらもUnited Goninan 、 Broadmeadowが作成した。 XL ファーストクラスのサルーン 9 56 40.1（ コメン ）39.6（ ABB輸送 ） XL 2228 – XL 2232 （ ABBトランスポーテーション ）、XL 2233 – XL 2236 （ コモンウェルス・エンジニアリング ） XL 2233 – 2236はユナイテッドゴニナンによってXFH / XDHサルーン/荷物車から再構築された XAM ファーストクラスの廊下車 、ガードのコンパートメント 8 18(寝台)27席 48.3 XAM 2175 – XAM 2182（ ABB Transportation ） 9つの客室は、夜間は上下2段式の寝台として利用可能。昼間は上段を折りたたみ、下段が3座席にコンバートされる。5つのトイレ/シャワー室があり、トイレ・洗面台は壁面に収納されているものを引き出して使用する。 XPTの編成は、Meeks Road Triangleの境界内にあるSydenham駅の南にある専用の車庫であるXPT Service Centerで管理されている。Flemington Maintenance Depotのホイール旋盤で実行されるホイールの再プロファイリングを除いて、すべての作業はここで実行される。
輸出計画 1986年に、タイ国鉄にXPTの編成を作ることで合意に達した。軌間で同等の能力を保持するため、動力車を2.7メートル伸ばして20メートルまで拡張し、BoBoBoとすることが提案された。交渉はタイ首相がテレビで発表する段階まで進んでいたが、オーストラリア商務省が最後の時点で支持を取り下げ、契約は成立しなかった。 "Comeng poised to win deal" Newsrail October 1985 page 302"Thai train deal" Newsrail February 1986 page 52
脚注
外部リンク
RailPageオーストラリアXPTページ設計、建設、車両および運用に関する情報