鎌倉駅

鎌倉駅（かまくらえき）は、神奈川県鎌倉市小町一丁目および御成町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・江ノ島電鉄の駅である。

乗り入れ路線 JR東日本の各線（後述）と、江ノ島電鉄線の合計3路線が乗り入れる接続駅で、駅番号が付与されている。 JR東日本：各線（後述）江ノ島電鉄：江ノ島電鉄線 - 駅番号「EN15」

JR東日本の駅は横須賀線の中間駅で、東京駅経由の総武快速線直通系統と新宿駅経由で宇都宮線に直通する湘南新宿ラインの列車が停車する。土曜・休日は臨時列車も停車する。かつては、一部の「成田エクスプレス」が繁忙期の休日日中を中心に横須賀駅まで延長され、当駅に停車していた（2017年1月まで。）横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 07」湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で宇都宮線へ直通する。 - 駅番号「JS 07」

江ノ島電鉄の駅は江ノ島電鉄線の終着駅である。

歴史

沿革 1889年（明治22年）6月16日：官設鉄道大船駅 - 横須賀駅の開通時に、鎌倉駅が開業する。開業時は相対式ホーム2面2線である。 1909年（明治42年）10月12日：横須賀線所属駅となる。 1910年（明治43年）11月14日：江之島電氣鉄道の小町駅が駅東口の旧鎌倉警察署あたり、併用軌道上に開業する（）。 1915年（大正4年）10月18日：江之島電氣鉄道の小町駅が鎌倉駅に改称する。 1916年（大正5年）11月23日：鉄道省鎌倉駅、二代目駅舎が落成する。この時に島式ホーム1面2線となり、西口および地下通路設置。時計塔のある駅舎として親しまれた。 1930年（昭和5年）：省線の西口駅舎が二代目になる（正確な日時不明）。 1936年（昭和11年）8月：省線鎌倉駅、主階段の北鎌倉寄りに階段を増設する。 1949年（昭和24年） 3月1日：江ノ島電気鉄道の駅が現在地に移転し、社名変更で同年8月1日に路線名を江ノ島鎌倉観光線と改称する。 6月1日：日本国有鉄道が発足し、運輸通信省（1943年に鉄道省から改称）の駅は国鉄の駅となる。 1962年（昭和37年）4月21日：国鉄駅での貨物取り扱いを廃止する。 1968年（昭和43年）12月9日：東西地下連絡通路（地下道）が開通する。 1981年（昭和56年）9月1日：江ノ島鎌倉観光が江ノ島電鉄に社名変更し、私鉄鎌倉駅は江ノ島電鉄線の駅となる。江ノ電の二代目駅舎が落成する。 1984年（昭和59年）10月3日：国鉄の駅舎を現在のものに改築（三代目）し、駅舎落成記念乗車券が発売される。二代目駅舎時計塔を駅西広場へ移設する。 1985年（昭和60年）3月14日：国鉄駅での荷物扱いを廃止する。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。 1993年（平成5年）11月5日：JR東日本の駅に自動改札機を設置。 1997年（平成9年）3月18日：江ノ電との連絡改札口に自動改札機を設置。 2000年（平成12年）：JR東日本の駅が関東の駅百選に選定される。 2001年（平成13年） 11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 12月1日：湘南新宿ライン運転開始。 2007年（平成19年） 3月18日：江ノ島電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 10月31日：東口の駅ビル「エキスト鎌倉」が開業する。 2013年（平成25年）7月1日：童謡「鎌倉」を駅の発車メロディーとして、2015年（平成27年）6月30日までの期間限定ＪＲ鎌倉駅の発車メロディー　フルート演奏による童謡「鎌倉」 MSN産経ニュース 2013年7月1日で採用する。 2014年（平成26年）3月15日：横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」の一部列車が、横須賀駅までの臨時列車として繁忙期の土日祝のみ延長運転を開始し、当駅が停車駅となる。 2017年（平成29年） 1月：成田エクスプレスの延長運行が休止。 3月22日：東口を改装し（JR東日本横浜支社 2016年9月29日）、駅ビルは「CIAL鎌倉」として新装開業する。 2018年（平成30年）3月20日：大船軒駅そば屋が「いろり庵きらく鎌倉店」として新装開業する。

駅舎・線路の建設用地土地家屋調査士西村和洋が和紙公図（鎌倉市小町字西御門ほか）に鉛筆で補足的に書き込まれた文字情報などより考察したところに拠ると、鎌倉駅周辺の線路は入会地や畑地を活用して敷設されているとされ、また鎌倉駅舎および駅前ロータリーの底地は「雪ノ下村飛地」「大町村飛地」で構成されていて、その周辺には「小町村飛地」が散在しているとされる。北鎌倉駅方向に伸びる国鉄（現JR東日本）横須賀線の線路敷設の場合、用地買収に対する補償は無きに等しく、周辺地主（円覚寺など）からの資金・土地両方の寄付で費用が賄われた一方、鎌倉駅（およびその周辺施設ならびに周辺線路）の建設にあたっては、管理が難しく手放しても損失が比較的小さいとされる飛地などの土地を敢えて選んだとされる。

駅構造 JR東日本

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、上下線共に留置線を1本ずつ有する。ホームは盛土の上に設けられ、改札口と江ノ電のりばは横須賀線ホームより低く位置し、改札口東西通路上の線路はガーター橋が使われている。かつて下り線に貨物側線もあったが、1970年代に撤去されて跡地は東急ストア側のトラックターミナルとなり、現在は駐車場である。

駅周辺が観光地であるため、土曜・休日は臨時列車が当駅まで運転されることがある。留置線はあるが当駅の折り返しは不可で、下りは折り返し可能な逗子駅あるいは横須賀駅に、留置線内に留まる上りは大船駅まで回送させる場合が多い。夕方も留置場所から当駅まで回送させ、乗客を乗せて出発する。

階段部はエレベーターやエスカレーター主階段のエスカレーターは北鎌倉寄り階段に上下の二本。逗子寄り階段には設置されていない。逗子寄り階段がオリジナルで、北鎌倉寄り階段は後に増設された物。が設置されている主階段（旧A階段）と、北鎌倉寄りにこれらが設置されていない階段（旧B階段）1970-80年代の一時期、使用を中止されていたが、元々は廃止された手小荷物運搬専用地下通路の転用。の二箇所がある。上屋は新旧ある構造で、柱の一部は明治・大正期の古レール製である。Suicaグリーン券専用の自動券売機がホーム上に2台設置されている。

構内は東西改札それぞれにトイレおよびエレベーターが設置されている。

駅舎の東口は、従来から飲食店を中心とした商店があったが改装され、2007年10月31日に「エキスト鎌倉」として開業したJR鎌倉駅東口商業施設、リニューアルで「エキスト鎌倉」に（湘南経済新聞 2007年9月25日）。1階のコンビニエンスストアエキスト時代は構内側専用だったが、シァル鎌倉になってからはコンビニは構内からアクセス不能になった。と鎌倉市の観光案内所以外はすべて飲食関連の商店である。「エキスト鎌倉」は2016年9月30日に閉店して大規模改装し、「CIAL鎌倉（シァル鎌倉）」として2017年3月22日に新装開業した3月22日オープンの「CIAL鎌倉」を一足早く大公開！（はまれぽ.com 2017年3月22日）CIAL鎌倉（公式サイト）。

当駅開設時の土地権利から、改札内はホーム上の加藤売店と大船軒のみである。大船軒の駅そば屋は2017年11月8日に閉店後、2018年3月20日に「いろり庵きらく鎌倉店」日本レストランエンタプライズ（NRE、現：JR東日本クロスステーション）、大船軒の親会社。として開業した。

横浜統括センターの直営駅であり、北鎌倉駅を管理している。東口にみどりの窓口と指定席券売機が設置されている。また、西口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員が不在となる。

のりば

番線路線方向行先1 横須賀線下り逗子・横須賀・久里浜方面2 横須賀・総武線（快速）上り横浜・東京・千葉方面湘南新宿ライン北行渋谷・新宿・大宮方面（出典：JR東日本:駅構内図）

江ノ島電鉄

頭端式ホーム2面2線を有する地上駅である。JRとホーム番線を連番で設定しており、3 - 5番線を使用している。通常は両面にホームがある3・4番線を使用する。3番線は乗車用ホーム、4番線は降車用ホームである。5番線は早朝・特定日のみ使用する。5番線は早朝の一部列車のみが前泊留置で使用するが、正月やゴールデンウィークなどの繁忙期は2線を使った交互発車となる場合がある。2023年3月18日のダイヤ改正より、21時台に5番線に到着した当駅終着の列車により夜間留置が行われるようになった。同列車が翌朝の上り一番列車となる運用になっている。

トイレは3番ホーム先端に設置され、男性用トイレ横にオストメイト対応の多目的トイレある。改札（西口）からホームまで段差がなく、バリアフリーに対応している。

のりば

番線路線行先備考 3 江ノ島電鉄線長谷・江ノ島・藤沢方面線路を共用 4（降車ホーム） 5長谷・江ノ島・藤沢方面通常は早朝の一部列車のみ

両社間の連絡改札 thumb|連絡改札（2019年6月）

構内にJR東日本と江ノ島電鉄との乗り換え改札（中間改札）がある。両社共に乗り継ぎ精算機は設置されておらず、両社にそれぞれ有効な乗車券か、PASMOやSuicaもしくは、これらと相互利用できる交通系ICカードで利用する。

江ノ電のみを利用する場合も、この乗り換え改札を利用してJR鎌倉駅東口への通り抜けが可能となっている。また、JR鎌倉駅東口券売機でも江ノ電の乗車券を発売しており、東口から通り抜けて江ノ電を利用することができる。

なお、2026年7月13日限りで、連絡改札口はICカード専用化され、紙券やクレカなどは西口だけの対応となり、東口への通過サービスもICカードのみの扱いとなる。同時にJR東口券売機での江ノ電乗車券の発売を終了する。

この乗り換え改札は、駅構内の混雑・危険回避のため、正月・ゴールデンウィーク・花火大会などの繁忙期は閉鎖され、その間は東口での江ノ電の乗車券も販売が中止され、完全に構内を分離する形となる。

江ノ電初代駅舎時代は連絡改札はなく、改札を出て国鉄側の改札を通る必要があった。頭端式ホームすぐ前が改札になっており、今の連絡通路やエキナカ施設がある場所は江ノ電不動産の店舗であった。

駅弁大船軒が販売する主な駅弁は下記の通り。

伝承鰺の押寿し鰺の押寿しやまゆり牛しぐれ煮弁当しらす弁当大船軒ハムサンドウィッチ

利用状況 JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は41,247人である。江ノ島電鉄 - 2019年度（令和元年度）の1日平均乗降人員は25,802人である。同社の駅の中では第1位。

年度別1日平均乗降人員 2002年度（平成14年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下記の通り（JRを除く）。 +年度別1日平均乗降人員鎌倉の統計 - 鎌倉市統計年報 - 藤沢市年度江ノ島電鉄1日平均乗降人員増加率2002年（平成14年）16,6942003年（平成15年）16,7550.4%2004年（平成16年）17,1262.2%2005年（平成17年）17,5482.5%2006年（平成18年）17,7761.3%2007年（平成19年）19,88411.9%2008年（平成20年）16,639−16.3%2009年（平成21年）19,74518.7%2010年（平成22年）19,190−2.8%2011年（平成23年）19,3771.0%2012年（平成24年）21,45510.7%2013年（平成25年）21,9622.4%2014年（平成26年）23,1395.4%2015年（平成27年）23,9873.7%2016年（平成28年）24,6122.6%2017年（平成29年）27,19410.5%2018年（平成30年）27,5971.5%2019年（令和元年）25,802−6.5%

年度別1日平均乗車人員 1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。 +年度別1日平均乗車人員年度JR東日本江ノ島電鉄出典1995年（平成7年）39,05210,075線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移1998年（平成10年）37,8508,989平成12年1999年（平成11年）37,5098,9922000年（平成12年）各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本37,2439,0712001年（平成13年）各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本38,0649,3612002年（平成14年）各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本37,1279,4582003年（平成15年）各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本37,5759,4792004年（平成16年）各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本37,4729,7852005年（平成17年）各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本37,83910,0412006年（平成18年）各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本38,7379,8472007年（平成19年）各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本39,71913,0802008年（平成20年）各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本40,37413,9172009年（平成21年）各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本40,31411,7552010年（平成22年）各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本39,91611,7072011年（平成23年）各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本40,04110,8722012年（平成24年）各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本42,03810,7152013年（平成25年）各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本42,84110,9772014年（平成26年）各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本43,12611,5622015年（平成27年）各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本44,37611,9762016年（平成28年）各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本44,84312,2752017年（平成29年）各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本44,86613,3772018年（平成30年）各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本44,83813,5922019年（令和元年）各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本43,1832020年（令和2年）各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本28,5912021年（令和3年）各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本32,3242022年（令和4年）各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本38,2322023年（令和5年）各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本39,5932024年（令和6年）各駅の乗車人員（2024年度） - JR東日本41,247

駅周辺東口

駅前の広場はロータリーになっており、バスターミナルがある。広場の北側から鶴岡八幡宮の裏参道（小町通り）が始まる。入口に大鳥居がある。観光ルートとして人通りが多く、車両通行規制時間帯が設けられている。広場から神奈川県道303号鎌倉停車場線がおよそ50メートル直進する。鎌倉停車場線は、終点の鎌倉駅入口交差点で神奈川県道21号横浜鎌倉線と交差する。横浜鎌倉線は鶴岡八幡宮の表参道（若宮大路）になっている。駅から左方向は段葛で1キロメートル (km) 弱で鶴岡八幡宮へ、右方向はおよそ1kmで国道134号へそれぞれ至る。

「鎌倉とうきゅう」と飲食店が入居する雑居ビル「グルメプラザ109」がある。 1959年から1973年まで西武百貨店が駅前に出店していたが、第一勧業（みずほ）銀行を経て、建物を2008年に地場和食店「御代川」が購入して営業している。

駅舎の右側、北鎌倉寄りに西口方面への地下通路があり、鎌倉市の展示コーナーが設けられている。地下通路の壁画は、地元漫画家の横山隆一による「鎌倉カーニバル」である。

西口

西口は大正期の二代目駅舎改築時に開設。現代の西口駅舎はJR、江ノ電ともに二代目（それぞれ1930年、1981年に落成）。駅前広場は三角形になっており、地元では「三角公園」と呼ばれる。ここには二代目駅舎の時計塔が保存してある。この公園の脇から前述の東口への地下道がある。駅前にはタクシー用のロータリーがある。バス路線に関しては、鎌倉駅着のものはあるが鎌倉駅発はなく、徒歩3分先の市役所前から発車する。

バス路線

東口駅前に鎌倉駅バスターミナルが整備されている他、若宮大路上にパークアンドライド用バス「フクちゃん号」専用の鎌倉駅入口バス停が設置されている。

のりば運行事業者系統・行先鎌倉駅1江ノ電バス2京浜急行バス空港リムジン：羽田空港(運休中)江ノ電バス夜行高速：南海なんば高速バスターミナル3京浜急行バス江ノ電バス定期遊覧バス4京浜急行バス鎌20：大塔宮567鎌倉駅入口－パークアンドバスライド「フクちゃん号」：八幡宮駐車場 / 由比ガ浜地下駐車場

西口前述のように、西口発着路線は鎌倉駅西口着、鎌倉市役所発という形態をとっている。

運行事業者系統・行先鎌倉市役所江ノ電バス

隣の駅東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線北鎌倉駅 (JO 08) - 鎌倉駅 (JO 07) - 逗子駅 (JO 06) 特急「鎌倉」停車駅（当駅始発）湘南新宿ライン北鎌倉駅 (JS 08) - 鎌倉駅 (JS 07) - 逗子駅 (JS 06) 江ノ島電鉄（江ノ電）江ノ島電鉄線和田塚駅 (EN14) - 鎌倉駅 (EN15)

脚注

注釈

出典

利用状況 JR・私鉄の1日平均利用客数

JR東日本の2000年度以降の乗車人員

JR・私鉄の地下鉄の統計データ

神奈川県県勢要覧

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