チャールズ・アンソニー・"トニー"・スタンディッシュ・ブルックス（Charles Anthony "Tony" Standish Brooks, 1932年2月25日『ハイスピード・ドライビング』p.124。 - 2022年5月3日）は、イギリスの元レーシングドライバー。愛称は「走る歯科医」。
経歴 元々は歯科医生という経歴を持ち、レースは趣味で、クラブイベントからレースをスタートした。
1955年 1955年のル・マン24時間レースでアストンマーティンDB3Sの25号車に乗ったのが、国際レースへの最初の出場となった『ハイスピード・ドライビング』p.124は「1954年」とするが、『ル・マンの英国車』pp.54-56「1954」アストンマーティンのドライバーはDB3SがR・パーネル/R・サルヴァドーリ組、P・コリンズ/プリンス・ビラ組、G・ホワイトヘッド/I・ステュワート組、C・シェルビー/P・フレール組、の4台、DB2/4がJ・P・コラス/H・ダ・シルヴァ・ラモスフレール組の1台の計5台であり、トニー・ブルックスの名前は発見できず。イギリス車は他にトライアンフ1台とジャガー4台が出場しているがそちらのドライバーにも見当たらない。ゆえに『ハイスピード・ドライビング』p.124の「1954年」を「1955年」の誤植とし、1955年を国際レースデビューとして扱った。が、バッテリー破損で9時間目にリタイヤとなった『ル・マンの英国車』pp.57-59「1955」。。1955年、F2への参戦で、初めてシングルシーター車をドライブした。また同年、コンノートからF1のノンタイトル戦にも参戦した。
1956年 1956年第2戦モナコグランプリにて、BRMからF1に初参戦。予選を13位で通過したが、決勝は走行できずデビューはならなかった。その後、地元となる第6戦イギリスグランプリにて、再びBRMから参戦。予選9位から決勝も走行し、F1デビューを果たした（結果はリタイヤ）。
1956年のル・マン24時間レースではDBR1/250『ル・マンの英国車』pp.60-63「1956」。の14号車に乗り、凄まじいエンジン音を出し、ユノディエールで最高速度210.897km/hを記録し、夜中には4位にのし上がるなどかなり目立った走りをしたが、24時間目に入ってから7位で走行中ミュルサンヌでリアアクスルが故障しリタイヤとなった。
1957年 1957年は、BRM同様イギリスチームであるヴァンウォールに移籍し、F1本格参戦。初陣となる第2戦モナコグランプリでは、予選4位から2位に入賞、初の表彰台を記録した。アストンマーティンでニュルブルクリンク1000kmレースで優勝した。
形式上組み込まれていたに過ぎない第3戦アメリカグランプリ、ル・マン24時間レースでの負傷が癒えていなかった第4戦フランスグランプリの2戦を欠場後、第5戦イギリスグランプリでは予選3位を獲得。決勝では、エースドライバースターリング・モスとのシェアドライブ当時は、チーム内でのマシンの交換が許されており、その場合それぞれに半分のポイントが与えられていた。ながら優勝を記録し、自身・チームに加え、イギリス車全般においてもF1初となる勝利を、地元で達成する結果となったただしレース内容は、リタイヤしていたモスが9位を走行していたブルックスと交代した後追い上げるというもので、優勝はモスによる力が大きかった。このため資料によってはブルックスの勝利に加えられていない場合もある。。
また最終戦イタリアグランプリでは、最終的にリタイヤとなったものの、初のFLを記録した。
1957年のル・マン24時間レースではDBR1『ル・マンの英国車』pp.64-67「1957」。に乗り6位を走行中、朝の2時頃にトニー・ブルックスに交代してすぐテルトルルージュでコースからはみ出したところにウンベルト・マリオーリのポルシェに激突されて病院搬送され、2人とも奇跡的に擦り傷だけで済んだもののリタイヤとなった。
1958年 1958年もヴァンウォールに残留。チームが開幕戦アルゼンチングランプリを欠場したため、第2戦モナコグランプリが初陣となった。ブルックスはその予選において、自身初のPPを獲得している（決勝はリタイヤ）。
第4戦ベルギーグランプリでは、予選5位から序盤にトップに立ち優勝、単独での初優勝を達成した。その後も第8戦ドイツグランプリと第10戦イタリアグランプリで優勝、どちらも予選2位からの勝利だった。
この計3勝などで、ドライバーズランクではマイク・ホーソーン、スターリング・モスに次ぐ3位を獲得し、またチームの初代コンストラクターズタイトル獲得にも貢献。この年引退したファン・マヌエル・ファンジオは、自身去りし後のF1牽引者として、真っ先にブルックスの名を挙げたという。
1958年のル・マン24時間レースではモーリス・トランティニアンと組んでDBR1『ル・マンの英国車』pp.68-73「1958」。に乗り3-4位を争っていたが、朝の5時50分頃トランスミッション不調のためミュルサンヌでリタイヤとなった。
この年のTTレースではスターリング・モスと組んで勝利した。
1959年 1959年はヴァンウォールが活動を大幅に縮小し、参戦は第5戦イギリスグランプリのみとなった。ブルックスは、そのレースのみ同チームからエントリーしたが、残りのレースはフェラーリから出走。開幕戦モナコグランプリで2位に入り、幸先の良いスタートを切った。
シーズン中盤、第4戦フランスグランプリにおいて予選でPPを獲得し、決勝でも優勝。自身初のポールトゥーウィンを達成した。しかしイギリスグランプリをフェラーリのストライキにより欠場しポイントを重ねることができず、これがチャンピオンシップに大きく響いた。2ヒート制となった第6戦ドイツグランプリでも、2度目のポールトゥーウィンを記録しての勝利。この際は、FLも獲得しての完全勝利だった。世界チャンピオンは目の前だったがイタリアグランプリのスタートでクラッチを焼いてしまい、結果としてタイトルを逃した。最終戦アメリカグランプリでの3位により、ジャック・ブラバムに次ぐランキング2位でシーズンを終了。これが自身のベストランクとなった。
1960年 1960年はBRPに移籍し、プライベーター使用のクーパーから参戦。しかし前年同様、ヴァンウォールが第6戦フランスグランプリの1戦のみエントリーし、そのレースは同チームから出走した。
ブルックスは第2戦モナコグランプリが初陣となり、そのレースでは予選3位から4位入賞。また第5戦ベルギーグランプリでは、予選2位を獲得している（決勝はリタイヤ）。しかし、他のレースでは下位グリッドに沈み、モナコグランプリ以後の入賞も第7戦イギリスグランプリ・第8戦ポルトガルグランプリにおける2度の5位に留まった。
1961年 1961年はデビューチームであるBRMに舞い戻ったが、前年以上に低迷。完走しても入賞圏外というレースが続き、第6戦ドイツグランプリ終了時点では未だノーポイントであった第5戦イギリスグランプリではFLを記録したが、前年よりFLはポイントの対象外となっていた。。
その後、第7戦イタリアグランプリで5位に入り、シーズン初入賞。続く最終戦アメリカグランプリでは3位に入り、2年ぶりに表彰台に立ったが、結局このレースをもってレースキャリアを終了。29歳での引退だった。その後は歯科医に専念している。
レース戦績 フォーミュラ1 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC ポイント 1956年 オーウェン （BRM） P25 BRM L4 ARG MONDNS 500 BEL FRA GBRRet GER ITA NC 0 1957年 ヴァンダーヴェル （ヴァンウォール） VW 5 ヴァンウォール L4 ARG MON2 500 FRA GBR1* GER9 PESRet ITA7** 5位 11 1958年 ARG MONRet NEDRet 500 BEL1 FRARet GBR7 GER1 PORRet ITA1 MORRet 3位 24 1959年 フェラーリ Dino 246F1 フェラーリ V6 MON2 500 NEDRet FRA1 GER1** POR9 ITARet USA3 2位 27 ヴァンダーヴェル （ヴァンウォール） VW 59 ヴァンウォール L4 GBRRet 1960年 ヨーマン・クレジット （クーパー） T51 クライマックス L4 ARG MON4 500 NEDRet BELRet GBR5 POR5 ITA USARet 11位 7 ヴァンダーヴェル （ヴァンウォール） VW 11 ヴァンウォール L4 FRARet 1961年 オーウェン （BRM） P48/57 クライマックス L4 MON13 NED9 BEL13 FRARet GBR9 GERRet ITA5 USA3 10位 6 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) * : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。（スターリング・モス） ** : ファステストラップを記録した場合1ポイントが与えられる。同タイムのドライバーがいた場合平等に割り当てられた。
フォーミュラ1 （ノン・チャンピオンシップ） 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 1955年 エキップ・エンデヴァー コンノート・Type A リー・フランシス L4 BUE VLN PAU GLV BOR INT NAP ALB CUR CRN LON4 REC RDX TLG4 OUL AVO5 コンノート・エンジニアリング コンノート・Type B アルタ L4 SYR1 1956年 オーウェン・レーシング・オーガニゼーション BRM・P25 BRM L4 NZL BUE GLORet SYR BAR2 INT NAP AINRet VAN CAE SUS BRS AUS 1957年 ヴァンダーヴェル・プロダクツ・Ltd. ヴァンウォール ヴァンウォール L4 BUE SYRRet PAU GLV6 NAP RMS MORRet トニー・ブルックス クーパー・T43 クライマックス L4 CAERet INTRet MOD 1958年 クーパー・T45 BUE GLV SYR AIN3 INTRet CAE 1959年 スクーデリア・フェラーリ フェラーリ・246 フェラーリ V6 GLV AIN2 INTRet OUL SIL 1960年 G.A. ヴァンダーヴェル ヴァンウォール ヴァンウォール L4 GLV7 INTDNA ヨーマン・クレジット・レーシング・チーム クーパー・T51 クライマックス L4 SILRet ヴァンダーヴェル・プロダクツ・Ltd. ロータス・18 ヴァンウォール L4 LOMDNS OUL 1961年 オーウェン・レーシング・オーガニゼーション BRM・P48/57 BRM L4 LOM GLVRet PAU BRX VIE AIN7 SYRRet NAP LON SIL3 SOL KAN DAN MOD6 FLG OUL4 LEW VAL RAN NAT RSA 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
ル・マン24時間レース 年 チーム コ・ドライバー 車両 クラス 周回数 総合順位 クラス順位 1955年 アストンマーティン・ラゴンダ・Ltd. ジョン・リズリー＝プリチャード アストンマーティン・DB3S S3.0 83 DNF DNF 1956年 アストンマーティン・Ltd. レグ・パーネル アストンマーティン・DBR1/250 246 DNF DNF 1957年 ノエル・カニングハム＝リード アストンマーティン・DBR1/300 140 DNF DNF 1958年 モーリス・トランティニアン 173 DNF DNF
注釈
出典
参考文献 ポール・フレール著、小林彰太郎・武田秀夫訳『ハイスピード・ドライビング』二玄社 ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-068-8
関連項目 モータースポーツ ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧