沖縄本島のバス路線（おきなわほんとうのバスろせん）では、沖縄本島（沖縄本島と橋でつながっている島を含む）で運行している、及び運行していたバス路線についてまとめている。
概説 路線バスの運行 沖縄本島における路線バスは、主に琉球バス交通（旧・琉球バス）、沖縄バス、那覇バス（旧・那覇交通（銀バス））、東陽バスの4社により運行されている。以下、本記事中で「4社」とは上記の4社を指す。
4社以外が有償で運行する路線バスとしては以下のものがある。 うるま市有償バス - 平安座総合開発（うるま市から委託） 国頭村営バス - 国頭村（自家用有償旅客運送） 空港線・三島線 - やんばる急行バスプライバシーポリシー（やんばる急行バス） 沖縄エアポートシャトル - 沖縄エアポートシャトル有限責任事業組合（北部観光バスなどが出資） 北谷ライナー・美ら海ライナー・パルコシティシャトルバス - カリー観光 ハーレーエクスプレス・ウミカジライナー・琉球ホテルエアポートリムジン・瀬長島ホテルエアポートリムジン・北谷直行シャトルバス - 東京バス沖縄営業所 ジャングリアエクスプレス - 東京バス沖縄営業所・ダイトウ
4社が実際の運行業務を行うが、市町村が運行主体となっているコミュニティバスとしては以下のものがある。（）内が運行業務を行う事業者。 読谷村「鳳バス」（沖縄バス） 沖縄市循環バス （琉球バス交通）- 一部路線は沖縄交通運輸が運行を担当 中城村「護佐丸バス」（東陽バス） 南城市「Nバス」（沖縄バス） 名護市「なご丸」（琉球バス交通） なお、東村では2018年10月1日より村内の一般路線バスがすべて廃止となり、村営の無料コミュニティバスで代替したため、4社の路線がなく、運賃を収受する路線バスもまったく運行されていない。東村以外の沖縄本島内の全市町村に4社いずれかのバス路線が通っている。
系統番号・路線 4社が運行するすべての一般路線に系統番号が付けられている。系統番号・路線名の体系は主要4社間で統一されており、系統番号が同じならば運行している会社が違っていても起終点は同じである。ただし同一路線であっても便によって一部の区間の経路が異なることがある。その場合、枝番などは使用されず、前面窓の上部・下部に経由地名の書かれたプレートを掲示している（那覇市中心市街部の経由地については#那覇市中心市街地の経路を参照）。
那覇市内のみを運行する那覇市内線（市内線）と、那覇市内と那覇市外の間、もしくは那覇市外のみを運行する那覇市外線（市外線）がある。ただし、那覇市外であっても那覇市中心部にごく近い一部の場所では市内線が通っている（例：豊見城市の真玉橋、南風原町の新川営業所）。市内線は大半の路線を那覇バスが運行するが、18番のみ沖縄バスが運行する。市外線は全4社が運行する。系統番号が1番から19番までの番号は市内線、20番以上の番号は市外線である。
路線が新設される際にはその時点でどの会社も使っていない番号が系統番号として付けられる。路線名表記が統一されていない路線もあるが、系統番号が同じであれば同じ路線である（17番の例：石嶺線、石嶺開南線、石嶺（開南）線など）。
沖縄自動車道経由の路線 111番をはじめ沖縄自動車道を経由する路線がある。これらはいずれも予約不要で、クローズドドア区間がないため那覇市内などのごく短距離での利用も可能である。乗降方法などは市外線と同じであるが、運賃体系が異なる。空港リムジンバスや4社以外が運行するバス路線には、一部区間でクローズドドアシステムを採用する路線がある。
派生路線の系統番号 おもろまち駅前広場を発着する市外線がある。これらの市外線には200番台の番号が付けられており、ほとんどの場合、元となる路線の系統番号に200を足したもので、路線名も○○線→○○おもろまち線となる（例：23番具志川線→223番具志川おもろまち線など）。このうち国道58号経由で本島中北部とおもろまち駅前広場を結ぶ路線は、上之屋以北の経路は元となる路線と同一である。また256・297番など、てだこ浦西駅を発着する路線も同様に基本系統に200を足した番号が与えられている。また、それ以外に片側の発着地のみが異なり経路がほぼ同一など、基本系統の派生路線の場合に、基本系統の番号に100や300、400を足して系統番号とする場合がある（例：38番志喜屋線→338番斎場御嶽線など）。
基幹急行バス「でいごライナー」
過去にも主要系統の一部で、一部バス停のみ停車する特急バス・急行バスを運行していたことがあったが、現在は2019年9月から12月にかけて順次本格運行を開始した、那覇バスターミナル - コザ間で通過運行を行う基幹急行バス「でいごライナー」急行バスのご案内 - わった〜バス党 が平日ダイヤ時のみ、2026年7月現在、3系統合計でコザ方向6本（23番夕夜3本、331番朝1本、777番夕夜2本）・那覇方向7本（23番朝5本、331番朝1本、777番夕1本）運行されている。それぞれ23番・27番・31番の急行運転となるが、一部区間で各停便と経路が異なる27番・31番はそれぞれ777番・331番の別番号が与えられている。4系統それぞれ那覇 - コザ間の経路および停車バス停は同一で、那覇バスターミナル - 県庁北口 - 沖縄タイムス前（2022年6月30日までは農林中金前【令和4年7月1日 実施】バス停名称変更「農林中金前」⇒「沖縄タイムス前」 - 東陽バス、2022年6月23日、2022年7月2日閲覧【お知らせ】「農林中金前→沖縄タイムス前」のバス停留所名称変更について - 沖縄バス、2022年6月27日、2022年7月2日閲覧） - 泊高橋 - 上之屋 - SCSK沖縄センター前 （2022年12月25日までは第二城間）- 宇地泊 - 伊佐 - 新城 - 普天間 - 比嘉西原 - 山里 - 中の町 - 胡屋 - コザの各バス停に停車し、23番はコザ以遠も通過運行（後述）、残る系統はコザ以遠各停運行となる。
2025年1月19日のダイヤ改正までは77番にも基幹急行バスの設定があった。
運賃 4社の路線については、同一経路・同一区間であれば、どの会社・路線でも運賃は同じである。しかし、乗降地が同一であっても、経路が異なる場合は、運賃も異なることがある。
那覇市内では那覇市内均一運賃区間が定められ、市内線・市外線に関わらず原則280円の均一方式である。ただし那覇市内にあっても均一区間外の停留所（例：仲井真）があるほか、上述の那覇市外の市内線運行区間は那覇市内同様に均一運賃となる。路線によっては別の運賃体系が設定されており、那覇市内であってもこれより安い運賃になる区間がある。
那覇市外では、初乗り190円で乗車距離に応じて運賃が上がる多区間方式である。なお、105番のみ、市外線であるが全線均一運賃が設定されている。
4社路線では現金払いのほかに以下の方法で利用できる。 OKICA - ICカード乗車券。4社のバスと沖縄都市モノレール（ゆいレール）、コミュニティバスのうちNバス、なご丸で利用可能。 定期券 - 発行会社のバスでのみ利用できるが、共同運行路線がある区間では共同運行会社同士で定期券が共通化されている。2015年8月27日よりOKICAに搭載しての発売となった。 一日乗車券 - 那覇バスが那覇市内均一運賃区間を対象とした一日乗車券を発売しているほか、日や会社によっては那覇市外でも利用できる一日乗車券もある。
タッチ決済 - 2024年3月27日より順次導入が行なわれている沖縄本島の路線バスで クレジットカード等のタッチ決済による乗車サービス開始 - 琉球バス交通・那覇バス、2026年7月5日閲覧支払い方式。20,120,28,29,228,95,111,117番、コミュニティバスのうちなご丸で使用することができる。 日本国内の主要カードブランドに対応するが、なご丸以外の一般路線は車両の都合でタッチ決済できない車両が割り当てられることもある。
iD（おさいふケータイ・カード式とも） - 那覇バスの市内線で利用できる。(システム更新で順次廃止)
なお沖縄都市モノレールが導入したSuicaや交通系ICカード全国相互利用サービスによってSuicaと相互利用可能なICカードでの乗車はできない。
4社共通で区間を指定しない金額式回数券は「市内線」（那覇市内均一運賃区間内でのみ使用可）、「市外線」（市外線のみ使用可）、「高速用」があり、それぞれ10回分と50回分の回数券が設定されていたが、OKICAの導入により、111番高速バス用回数券を除き、2015年4月26日限りで発売を、2016年3月31日限りで取扱いを - 琉球バス交通・沖縄バス・那覇バス・東陽バス、2015年3月25日、同年6月30日限りで払い戻しを終了した。
4社以外のバスやコミュニティバスはそれぞれ独自の運賃体系・回数券・定期券等が設定されている。
乗降方式 基本的には市内線が全区間均一運賃・前乗り後降り前払い（前扉から均一運賃を支払って乗車し、中央扉または後扉から降車する）方式、市外線は地帯制運賃・前乗り前降り後払い（前扉から整理券を取って乗車し、降車時に整理券番号に応じた運賃を支払い前扉から降車する）方式であるが、市内線については事業者・路線再編との関係により従来からの那覇交通→那覇バスのほかに沖縄バスも市内線を担当するようになったことなどで一部変更がなされ、10・12番が後乗り前降り後払い（中央扉または後扉から整理券を取って乗車し、降車時に整理券番号に応じた運賃を支払い前扉から降車する。ただし12番は均一運賃のため整理券は出ない）方式、18番は首里地区で運賃が異なるため市外線と同じ前乗り前降り後払い、その他が前乗り後降り前払いとなっている。市外線のうち105番は前乗り前降り前払い（前扉から均一運賃を支払って乗車し、前扉から降車する）となっている。
また、路線図によっては市外線である101番を市内線として案内している（前身が市内線であり、国際通りで市内線停留所に停車するため）。
琉球バス交通と東陽バス、2022年4月以降の沖縄バス（上記の通り18番も含む）は担当するすべての路線が地帯制運賃・前乗り前降り後払いである（ただし琉球バス交通は前述の105番を除く）。那覇バスの乗降方法については那覇バス#乗車方法などを参照。
那覇市中心市街地の経路 thumb|250px|right|那覇市バス路線網（市内線および一部の市外線） 那覇市の中心市街地（県庁前、松尾、牧志、美栄橋、久茂地付近）を発着・経由する路線では、以下の経路がある。 牧志経由（国際通り経由） - 松尾・牧志・国際通り経由 開南経由 - 開南・与儀十字路経由 美栄橋経由 - 美栄橋駅前経由 久茂地経由 - 国道58号・沖縄タイムス前経由 国場経由 - 壺川・古波蔵・国場経由
同一路線であっても便により中心市街地内の経路は異なることがある。県庁周辺の県庁前、県庁北口、沖銀本店前、パレットくもじ前、県庁南口のいずれかには停車する。
国際通りでは市内線と市外線は異なるバス停に停車する。また、毎週日曜日の12時から18時は国際通りがトランジットモールとなるため、その時間帯は10番を除きどの路線も国際通りを経由せず開南・久茂地・美栄橋を経由する。このため路線によっては一部の便の時刻が日曜と祝日で異なる場合がある。
なお、3番、18番、111番・117番高速バスなど、県庁周辺を通らない那覇市中心市街地・那覇バスターミナル発着の路線もある。
沖縄本島の路線バスの歴史 戦前 right|thumb|首里市営バス アメリカから帰国した名護出身の山入端隣次郎が1917年9月に沖縄自動車を設立し、T型フォードを導入し、現在の国道58号にあたる国頭街道経由で那覇 - 名護間を結ぶバスの運行を開始したのが沖縄本島のバス事業の始まりである。その後、複数事業者が那覇 - 名護間でバスの運行を開始し、のちに他の区間にも路線が開設され、1933年には那覇市と首里を結ぶ路面電車を運行していた沖縄電気軌道を休止に追い込むなど発展した。中でも首里市は1935年1月に沖縄本島唯一の市営バスを設立し、那覇 - 首里間で運行した。
1940年には沖縄本島内のバス事業者10社、バス台数130台を数えた が、1945年、沖縄戦により、沖縄本島のバス事業はすべて消滅した。
米軍統治時代 right|thumb|戦後使用されたGMCトラック改造バス right|thumb|米軍統治時代のコザ十字路 戦後の1947年8月に米軍政府運営の公営バスが運行開始された。島尻一周線、名護西線、名護東線、瀬嵩線、与勝線、辺土名線、本部半島一周線の7路線を設定し、米軍より払下げのGMCトラック20台を改造して使用したやんばる国道物語 交通機関の発達とバス - 内閣府沖縄総合事務局北部国道事務所。
1950年4月1日には公営バスが民営化され沖縄バスが設立された。同年から翌1951年にかけてガリオア資金により日本からバス59台が輸入されたほか、多数のバス事業者が設立され、1951年末の時点では沖縄本島内に14社のバス事業者が存在していた。翌1952年から1954年にかけて合併が進み6社に集約されたのち、1964年には昭和バスが青バスを吸収合併して琉球バスとなり、この時点で沖縄本島内のバス事業者は琉球バス・沖縄バス・那覇交通・東陽バス・首里バスの5社となった。
1950年代には沖縄本島内各地にバスターミナルも設置され、那覇バスターミナル・石川バスターミナル（現在廃止）・屋慶名バスターミナル・読谷バスターミナル・名護バスターミナル・久志バスターミナル（現在廃止）などが開設された。
沖縄復帰後から2000年まで right|thumb|沖縄返還後、右側通行時代の沖縄バス right|thumb|730車（那覇交通） 1972年5月15日に沖縄の復帰により沖縄の通貨が米ドルから日本円となったため、バス運賃もドルから円に変更された。移行のため、5月15日・16日はドル、17日以降は円で運賃を支払うようお願いを掲示した沖縄バスfacebookより - 2014年5月14日。
1974年8月1日に那覇交通が首里バスを吸収合併したことで沖縄本島内の路線バス事業者は琉球バス・沖縄バス・那覇交通・東陽バスの4社となり、那覇市内線全線が那覇交通による運行に一本化された。
1975年7月から翌1976年1月にかけて開催された沖縄国際海洋博覧会期間中には4社で海洋博直行バスを運行している。
1978年7月30日には沖縄県内の道路が米軍統治時代以来の右側通行から左側通行へ切り替えられた（730）。これにより、バスはそれまでの左ハンドル・右側出入口から、右ハンドル・左側出入口の車両に移行した。これに合わせて従来車両の一部が改造されたほか、国庫補助もあり多数の新車（730車）が導入された。
1990年代に入り、それまで琉球バスと沖縄バスが別々に重複して運行していた北部支線（名護 - 本島北部各地）、糸満線（那覇 - 糸満）、読谷線（那覇 - 読谷）、名護西線（国道58号経由那覇 - 名護）が順次両社の共同運行 に切り替えられている。
2000年代 - 現在 2000年代には規制緩和を受けて既存4社以外の民間バス事業者による路線バスの運行が開始された。北部観光バスは那覇空港リムジンバスへ参入し（現在は撤退）、自家用有償運送であったうるま市有償バスは運行を担当する平安座総合開発が乗合バスの許可を取得して乗合バス化された。
一方、既存4社のうち、沖縄バスを除く3社が2000年代に相次いで倒産し、東陽バスは会社分割を行い同名の新会社を設立、那覇交通・琉球バスは第一交通産業グループに事業譲渡し那覇バス・琉球バス交通となった。
2003年8月10日には戦後初の沖縄本島の鉄道路線である沖縄都市モノレールが開業し、それにあわせてバス路線もモノレール駅に接続する路線を運行開始したり、一部の路線を廃止したりするなど大幅に再編された。
730車は導入後20年以上が経過した2000年の時点でも4社全社に多数が残っていたが、首都圏・近畿圏などの各社からの移籍車が大量に導入されたため、沖縄バスと東陽バスの保存車各1台を除き2000年代に全廃された。それらの移籍車も、バリアフリーの観点から2013年より県の補助を得てノンステップバスの新車が導入されたこともあり、一部は代替廃車されている。
2009年に読谷村で運行開始された鳳バスをはじめ、いくつかの市町村ではコミュニティバスも導入されている。
2010年代より国内外からの観光需要の増加に伴い、那覇空港・那覇市街地と沖縄本島中北部の観光地・リゾートホテルを結ぶ路線が相次いで開設されている。2013年には那覇市と本部半島を結ぶ「やんばる急行バス」が運行開始されたのに続き、2015年には那覇空港リムジンバスEエリア、2017年には117番高速バス、2018年には沖縄エアポートシャトル、2019年には美ら海ライナーがそれぞれ運行開始された。これらの路線が運行開始されたことにより、かつては直行の路線バスがなかった那覇空港・那覇市街地と沖縄美ら海水族館の間には、多種・多数の路線バスが運行されるようになっている。
年表 1917年9月 山入端隣次郎が沖縄自動車を設立し那覇 - 名護間でバス運行を開始、一般社団法人沖縄しまたて協会、2013年、p.25-28。 1935年1月23日 首里市が市営バスを創立、那覇 - 首里間で運行開始首里市営バス - 那覇市歴史博物館デジタルミュージアム。 1945年 沖縄戦により沖縄本島内のバス事業が消滅。 1947年8月18日 米軍政府運営の公営バス運行開始『那覇市史 資料篇 第3巻3 戦後新聞集成1』那覇市、pp.92,93。。 1950年、沖縄総合事務局運輸部、2007年、p.17 4月1日 公営バスを民営化し沖縄バス設立。 5月16日 協同バス設立。 7月21日 協同バスから分離し遊覧バス設立。 7月26日 首里バス設立。 1950年-1951年 ガリオア資金により日本からバス59台輸入。 1951年 協同バスが東陽バス・昭和バス・あらかき平尾バス・協和バスの4社に分割される。 三共バス・合同バス・那覇陸運・第一交通・青バス・那覇交通（銀バス）・沖縄交通（桜バス）設立。バス事業者14社となる。 1952年5月15日 あらかき平尾バスが遊覧バスを吸収合併。 1953年 昭和バスが三共バスを吸収合併。 那覇陸運が第一交通を吸収合併。 1954年 昭和バスがあらかき平尾バス・協和バス・合同バス・那覇陸運を吸収合併。 那覇交通が沖縄交通を吸収合併。 1958年9月 通貨変更により、運賃をB円から米ドルに変更。 1959年9月1日 那覇バスターミナル供用開始。 1964年7月28日 昭和バスが青バスを吸収合併し、琉球バス成立。 1972年5月15日 沖縄返還に伴う通貨変更により、運賃を米ドルから日本円に変更。 1974年8月1日 那覇交通が首里バスを吸収合併。 1978年7月30日 ナナサンマルにより右ハンドル・左側出入口の車両に代替。 1987年 運賃改定市外線初乗り90円→100円、市内線120円→140円均一となる。 1989年 4月1日 消費税導入により運賃改定。市外線初乗り110円、市内線150円均一となる、沖縄総合事務局運輸部、2004年、p.198。 10月1日 運賃改定。市内線160円均一となる。 1991年4月1日 運賃改定。市外線初乗り120円、市内線170円均一となる。 1993年11月1日 運賃改定。市外線初乗り130円、市内線190円均一となる、沖縄総合事務局運輸部、2015年、p.142。 1998年6月1日 運賃改定。市外線初乗り140円、市内線200円均一となる。 2003年8月10日 沖縄都市モノレール開業により、バス路線大幅再編。 2004年 2月27日 内閣府沖縄総合事務局が、渋滞状況を把握することを目的として、一部の路線バス車両にGPS車載機を搭載し、バスの位置情報から旅行速度を割り出すバスプローブカー調査を開始。あわせて沖縄バスロケーションシステムを試験運用開始『沖縄バスロケーションシステム』の運用停止について - 南部国道事務所。対象路線は琉球バス交通の20・90・120番、沖縄バスの20・65・66・67・77・89・120番、那覇バスの9・11・46番、東陽バスの30番 - 南部国道事務所。 7月18日 那覇バスが那覇交通の事業を譲受しバス営業開始。 2006年9月1日 琉球バス交通が琉球バスの事業を譲受しバス営業開始。 2008年12月22日 運賃改定。市外線初乗り160円、市内線220円均一となる。 2010年3月31日 バスプローブカー調査および沖縄バスロケーションシステム試験運用を同日21時をもって終了。 2013年4月1日 「バスなび沖縄」運用開始。 2014年4月1日 消費税率改定により運賃改定。市外線初乗り160円、市内線230円均一となる。 2015年 4月6日 那覇バスターミナル工事開始に伴い、一部路線が上泉・旭橋などの周辺停留所発着となる。 4月27日 4社バスでOKICAを導入。前日限りで回数券の発売を終了。 8月27日 定期券をOKICAに移行。 2016年 3月31日 この日限りで111番高速バス専用回数券を除く回数券の取扱いを終了。 4月1日 回数券の残額のOKICAへの載せ替えを開始。 6月30日 この日限りで回数券の払い戻しを終了。 2018年 3月30日 この日限りで回数券の残額のOKICAへの載せ替えを終了。 10月1日 新那覇バスターミナル開業により、那覇バスターミナル周辺停留所発着の系統が那覇バスターミナル発着となる。 2019年10月1日 消費税率改定により運賃改定。市内線240円均一となる。 2024年 1月20日 沖縄バスが東陽バスの全株式を取得する株式譲渡契約を締結したことを発表した東陽バス株式会社の全株式取得について - 沖縄バス。 4月1日 東陽バスが沖縄バスのグループ会社として営業開始。琉球バス交通・那覇バスの2社が運賃改定、市外線初乗り190円、市内線260円均一とし、この時点では運賃据え置きとした沖縄バス・東陽バスと運賃が分かれる。 7月1日 沖縄バスが運賃改定、市外線初乗り190円、市内線260円均一とする。 2025年6月1日 東陽バスが運賃改定、市外線初乗り190円、市内線260円均一とする。 2026年4月1日 4社が運賃改定、市内線280円均一とするほか、10番の新都心内100円→200円に改定、99番の那覇市内特定区間適用の150円運賃が終了し、市内均一280円運賃に合わせられる。
運行路線の概要 那覇市内線 【 】内は一部の便のみが経由する停留所。 パレットくもじ前は北向き（久茂地交差点方向）に進む便のみ停車する。南向き（県庁北口交差点方向）の便のうち国際通りを通る系統のみ向かい側の沖銀本店前に停車する。
1：首里牧志線 運行：那覇バス 新川営業所を起点とし、首里駅前、龍潭通り・坂下通り・大道通り・国際通りを経由して三重城で折り返し、同じルートで新川営業所に戻る路線。以前の1番首里識名線（牧志廻り）の新川までのルートを引き継いでいる。 かつては運行本数の多い主力路線であったが、ルートが再編された14番と大部分が重複するため減便され、2026年4月1日現在、平日1本、朝のみの運行となっている。 新川営業所 → 県立医療センター → 首里駅前 → 鳥堀 → 首里城公園入口 → メディカルプラザ大道中央 → 安里 → てんぶす前 → 琉銀本店前 → 久米 → 三重城（折り返し） → 久米 → 沖銀本店前 → てんぶす前 → 新川営業所 2011年3月22日 平日44→10本、土日36→5本に大幅減便。 2013年4月15日 平日のみ減便。 2013年8月19日 平日10→6本、土日5→3本に減便。 2014年12月1日 平日6→4本に減便。 2015年9月28日 平日4→3本に減便。 2022年4月1日 平日3→1本に減便 - 那覇バス、2022年3月11日閲覧。 2022年11月1日 3本運行されていた土日祝の運行を取りやめ、平日1本のみの運行に11月1日 ダイヤ改定のお知らせ - 那覇バス・琉球バス交通（共同サイト）2022年10月22日閲覧。 2024年7月1日 停留所名変更(那覇ショッピング前→西町)。
2：識名開南線 運行：那覇バス 新川営業所を起点とし、識名・那覇病院通り・市民会館通り・開南本通り・県庁前通りを経由して三重城で折り返し、同じルートで新川営業所に戻る路線。以前の1番首里識名線（開南廻り）と5番識名線（開南廻り）のルートを引き継いでいる。 2025年7月22日現在、平日34本、土日祝それぞれ24本の運行。平日の朝1本のみ、新川発三重城行きの識名トンネル経由便（真地 - 上間間の停留所を通らない）がある（復路は通常の経路）。 新川営業所 → 県立医療センター → 真和志高校前 → 識名園前 → 識名 → 真和志小学校前 → 開南 → パレットくもじ前 → 商業高校前 → 三重城（折り返し） → 開南 → 【県立医療センター】 → 新川営業所 識名トンネル経由：新川営業所 → 県立医療センター → 真和志高校前 → 識名トンネル → 上間入口 → 真和志小学校前 → （この間上記と同一経路） → 新川営業所 2010年10月31日 県道82号線の真地交差点移動に伴う一部バス路線変更。 2011年3月22日 識名トンネル経由便を新設。 2013年4月8日 平日を増便。 2013年8月19日 平日を減便。 2014年12月1日 平日・土曜日を減便。 2016年3月28日 平日66→71本に増便。 2016年10月1日 平日71→62本に減便。 2017年3月27日 平日62→71本に増便。 2017年9月4日 平日71→56本に減便。また、午前中のみ始発直後の他、終着直前にも県立医療センターを経由するようになる。 2018年10月1日 平日56→60本に増便、土曜59→54本、日祝54→50本に減便。 2019年10月7日 平日60→51本に減便。 2019年12月23日 平日51→60本に増便。 2020年11月2日 平日60→61本に増便 - 琉球バス交通、2020年10月23日。 2022年8月1日 平日61→54本、土曜54→49本、日祝50→41本に減便。 2022年11月1日 平日54→47本に減便。また、土曜及び日祝ダイヤを統合。土日祝日42本の運行となる。 2023年9月11日 平日47→46本に減便。また、土曜と日祝の本数は変わらないが、土曜と日祝ダイヤを再分離9月11日 ダイヤ改正のお知らせ - 那覇バス・琉球バス交通（共同サイト）2023年9月21日閲覧。 2024年7月1日 停留所名変更(那覇ショッピング前→西町)。 2025年10月27日 ダイヤ改正。
3：松川新都心線 運行：那覇バス 新川営業所を起点とし、識名・松川・安里一区・那覇新都心・泊高橋を経由して三重城で折り返し、同じルートで新川営業所に戻る路線。以前の3番松川線（泊廻り）のルートを引き継いでいる。 2026年4月1日現在、平日23本、土日祝日21本の運行。 新川営業所 → 真和志高校前 → 識名 → 寄宮 → 真和志支所前 → 工業高校前 → メディカルプラザ大道中央 → おもろまち一丁目 → 泊高橋 → 若狭 → 三重城（折り返し） → 新川営業所 2010年10月31日 県道82号線の真地交差点移動に伴う一部バス路線変更。 2011年3月22日 三重城発新川着の経路を県立医療センター経由に変更。それに伴いダイヤ改編。 2013年12月7日 停留所設（楽市前）（新川行きのみ） 2016年3月28日 平日33→36本、土曜日25→28本に増便。 2016年10月1日 平日36→33本に減便。 2016年10月29日 土曜日28→27本に減便。