ニュルブルクリンク

thumb|right|280px|新旧コースの比較図。GPコース建設前の北コースと、GPコースの配置関係が分かる。北コースは薄い灰色で示されている大きな環のほうである。対して右下の黒色で示された比較的小さなサーキットがGPコースである。 280px|thumb|ニュルブルクリンク北コースの一部 280px|thumb|ニュルブルクリンクGPコースの全景写真の一番左上にある道路は北コースの一部である

ニュルブルクリンク（: Nürburgring）は、ドイツのニュルブルクにある2つの異なる性格を持つサーキットの総称。

日本語では「ニュル」と略称で呼ばれることもある。

名称 当初の名称は Nürburg-Ring であったが、1933年にナチスがドイツのモータースポーツ全体に資金援助を行なって改修され、この時にハイフンの無い Nürburgring に改められた。

"Nürburgring" はドイツ語であるが、サーキットに名をつけるために新たに造語された呼び名である（なお固有の名前なので固有名詞である）。この語の構成は［ de: Nürburg（一地名）」+ 「Ring（ 英語のリング ringに相当する語つまり「環」や環状のもの）］となっており、意味としては「ニュルブルクの環」である。

概説 ドイツ北西部、ラインラント＝プファルツ州アイフェル地方のニュルブルクにあり、豊かな森の中にある古城を囲むように配置されている。近隣の大都市としてはノルトライン＝ヴェストファーレン州のケルンがあり、ケルンからは南に約60kmのところにある。

ニュルブルクリンクは2つのサーキットの総称であり、1927年に作られた全長20.832kmの北コース（Nordschleife、ノルトシュライフェ）というサーキット、および、1984年に新設された全長5.1kmのGPコース (GP-Strecke、GPシュトレッケ) というサーキットに分けることができる。単に「ニュルブルクリンク」という場合の多くは北コースを意味している。

北コースだけで利用される場合や、GPコースだけで利用される場合、北コースとGPコースを繋げて利用される場合がある。

歴史 1920年半ば、ドイツの自動車レースは公道で行われていた。観客を巻き込んだ事故が増加したため、公道を用いないレース用サーキット（クローズドサーキット）の建設が望まれていた。そこでアイフェルの議員がレース開催地、失業者対策、自動車メーカー用テストコースとしての活用、観光客誘致などの目的を盛り込んで専用サーキット建設計画を提案。これが現在の「北コース」に当たる部分となった。建築家グスタフ・アイヒラー（Gustav Eichler）率いるEichler設計事務所によるコースデザインに基づいて1925年に建設が始まり、1927年に竣工し利用開始された。→#歴史

北コース 北コースは世界最長のクローズドサーキットであり、山間部の高低差を利用した変化に富むコースレイアウトに加えて、にわか雨や濃霧など天候の変化という要素も加わることから、「世界有数の超難関コース」「世界有数のドライバーズサーキット」などとして知られる。

建設当初から、自動車メーカーのテストコースとして設計されていたわけであるが、さらに後述する過酷なコース条件であることもあり、「スポーツカー開発の聖地」と呼ばれ【ジュネーブモーターショー13】ホンダ シビック タイプR 次期型、ニュルブルクリンクで開発テストへ e燃費 2013年3月6日、世界中の自動車メーカーが大挙してスポーツカーを（メーカーによっては乗用車も）持ち込んで開発（のための走行）を行っている。また北コースのラップタイムはスポーツカーやレーシングカーの性能を測る指標となっているポルシェ 918 スパイダー、ニュルのラップタイムを公表…7分14秒 Response. 2012年9月20日。

北コースでは古くからF1ドイツグランプリが開催されていたが、コースの凹凸が激しいことなどF1を走らせるにはあまりにも危険なために1976年までとなり、1984年以降は新設のGPコースでの開催へと変更された。1995年から1997年にかけては2輪のロードレース世界選手権（WGP）も開催された。耐久レースのニュルブルクリンク24時間レースはGPコースと北コースを繋げて現在でも行われている。また世界ツーリングカー選手権（WTCC）でも2015年から2017年にかけて、1ヒート3周のスプリントレースが開催されていた。

モータースポーツのほかにも、マラソン大会、自転車レース、ロックイベントのロック・アム・リングなどが行われている。コース脇には0.3平方kmの敷地に設備の整ったキャンプ場がありイベント時には多くのキャンプ客でにぎわう。 →#北コース（ノルトシュライフェ）

GPコース ニュルブルクリンクGPコースは1984年に作られた5.1kmの近代的サーキットで、最新の安全設備を備え、F1やドイツツーリングカー選手権等に使われている。 →#GPコース

北コース（ノルトシュライフェ） thumb|right|300px|北コースの各部分につけられた名称。ドライバーは各部分を区別して、暗記して、ひとつひとつの攻略法を綿密に練ってゆくことになる。 thumb|right|200px|北コース上の視界の例。KlostertalからHohe Achtまでショートカットする、現在は使われていない。コースが豊かな森の中にあり、ドライバーは森の中、コースにのしかかる木々の中、木漏れ日の中を疾走してゆく体験も味わうことになる。 thumb|right|200px|北コースの中の「Steilstreckenkurve」という名のコーナー。 200px|thumb|北コース、「Adenauer Forst」 コーナー。 北コースの愛称は「グリーン・ヘル（緑の地獄、あるいは単にヘルとも）」で、1960年代後半ジャッキー・スチュワートにより名付けられた。特徴として、 コース全体で約300mの高低差がある。 超高速から超低速まで多種多様なコーナーが172個ある。 高低差も作用してコーナーの多くがブラインドコーナーとなっている。 バンクが付いているすり鉢状のヘアピンがある。 高速走行するとジャンプするほどのバンプ箇所がある。 路面が波打ち、落ち葉や砂などで滑る。 コース幅が狭い。 エスケープゾーンが狭い（ガードレールの外にいるマーシャルが車両を棒で叩いて警告を行えるほど狭い） などの過酷な条件が揃っており、世界最長、そして世界有数の超難関コースとして知られ、車両の総合的な性能がタイムに反映されやすいことからスポーツカー等の高性能乗用車の開発を行うテストコースとして利用されている。日本の自動車メーカーでもトヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スバル、三菱、スズキ（キザシのみ）が利用しており、国内外の著名な自動車メーカーのほとんどはここでテスト走行を行っている。

唯一ここでテストできないのは「250km/h～300km/hからのハードブレーキングのみ」とも言われる。

当然ドライバーにも体力面、精神面、双方に多大な負担がかかる。長い上に様々なバリエーションのコーナーを伴ったコースであるため、まずコースを覚えること自体が難しく、そのうえ幅員の狭い荒れた路面を高速で長時間車を走らせなければならない。技術だけでなく、経験や集中力さらには勇気と体力も必要とされ、ドライバーは極限状態にさらされる。

このような過酷な特性を持つ上、コースが長いのでマーシャルなどのコース周辺に必要な要員の確保が困難ということもあり、車の性能が上がるにしたがって、F1レースでは使われなくなっていった。なお、今でもこのコースに憧れるドライバーは多数存在しており、セバスチャン・ベッテルは「ニュルブルクリンクの北コースは別格、だってもう（F1では）走れないからね。」と取材に応えたことがある。北コースにおける近代F1マシンの走行は長らく行われていなかったが、2007年4月28日に開催されたイベントのデモンストレーションにおいて、ニック・ハイドフェルドの運転するBMWザウバー・F1.06が、31年ぶりに北コースを走行した。過酷な北コースの路面を近代F1マシンで走行するのは非常に危険性が伴うため、車高を最大に上げ、タイヤもバースト回避のため非常にハードなものを使用することでマシンを適応させ、コースを3周した。デモンストレーションのための安全重視の走行で、ギア比もショートレシオに設定していたこともあって、ファステスト・ラップは8分34秒、トップスピードは275km/hにとどまっている。 サムネイル|複合コースレイアウト（メルセデスアリーナのショートカット版） 現在でもニュルブルクリンク24時間レース等で北コースも使用されている。24時間レースでは、通常は隣接しているものの独立した北、GPコースをつなげた複合コースが使用され、スタート・ゴール、ピットはGPコースが使用される。ただし、2002年に新設されたインフィールドセクション（メルセデスアリーナ）部分は最初の数年は使われたが、現在はショートカットされパドックなどに使用される。他にカミオン（トラック）レースも行われている。

2015年レース中に観客が死亡した惨事をきっかけに、危険な区間で速度制限が実施されることになったが、2016年にコースの大幅改修が行われて速度制限は解除された。

有名なコーナー (Caracciola Karussell) サムネイル|カラツィオラ・カルッセルのバンク単にカルーセル或いはカルッセルと呼ばれることが多い（ドイツ語でメリーゴーラウンドの意味）。北コースでも低速なコーナーの一つで、内側がコンクリートにて舗装された斜面（バンク）になっている。元々は排水溝であったが、ルドルフ・カラツィオラが初めてコーナリングに利用したとされ、多くのドライバーが真似するようになり、その後に再舗装された際に公式に斜面付きのコーナーとなった。コーナー入口は見通しが悪く（いわゆるブラインド）なっており、ファン・マヌエル・ファンジオの「一番高い木を目標にしろ」のアドバイスが有名。このコーナーは斜面があるためイン側を通ってもある程度の速度を保って曲がる事が出来るが、その反面、他のコーナーに比べても地面が水平ではなくきつめの凸凹（いわゆるバンピー)となっており、車はいたる所を擦ってしまうため慎重さも求められる。 とはいえそれでもヘアピンカーブであるため車速は遅く、様々なアングルで写真が撮れるため人気のあるロケーションの一つである。 2006年よりカラツィオラの名前が公式に付け加えられた。

(Bergwerk) 重大事故の多さで最も悪名高いコーナー。長い直線の後の右コーナーでカレル・ゴダン・ド・ボーフォールの事故が、この一つ前の左高速コーナーではニキ・ラウダの事故が起こった。

(Flugplatz) かつて近くに飛行場があったことからその名で呼ばれるようになったコーナー。ニュルブルクリンクにかつて数多く存在したジャンプスポットの中でも有名なものの一つ。クリス・アーウィンやマンフレート・ヴィンケルホックの事故が起こった。ここでハンドル操作を誤ると、下手をすればコースを飛び出してしまい森の奥へ吸い込まれてしまうため発見が遅れることも多い（Fuchsrohreも同様の現象が起こる）。

ヴィッパーマン (Wippermann) － ブリュンヒェン (Brunnchenn) － プフランツガルテン (Pflantzgarten) ブラインドコーナーが連続する超高速S字セクション。ニュルを走るテストドライバー達は「ここが一番面白い」と口を揃える。もっとも、前後左右上下とあらゆる方向からのGに襲われるため、強靭なボディ、足回りあってこその「楽しい」である。

コースレコード

ここでは、北コースでのコースレコードについて解説する。主な記録はリスト化している。

市販車のコースレコード 「:en:List of Nürburgring Nordschleife lap times#Automobiles」のうちの「Production/street-legal」も参照のこと。

ここでの「市販車」には、サーキット走行専用車を含む。

改修後の全長20.832kmでの記録を記載する。ただし以前は一部の記録を除き、タイムはT13グランドスタンド前のショートストレート（”北コースからGPコースへの合流地点”から、”GPコースから北コースへの合流地点”までの区間) を除く20.600kmで計測された。その後2019年にサーキット側が公式ラップとして、スタートラインとフィニッシュラインが同一となる232m長いフルラップの20.832kmを追加した最強の刺客 マーロ・エンゲル駆るメルセデスAMG GTブラックシリーズ、独ニュルで量産車最速記録を更新ニュル最速の市販車の称号が「メルセデスAMG GT」の手に！ その圧倒的なタイムは。 距離特に指定のない限り、20.6km タイム 車両 ドライバー 日付20.832km 6分29秒090 メルセデスAMG・ONE （公道走行可能な量産市販車レコード）マロ・エンゲル 2024年9月23日 6分38秒835 ポルシェ・911 GT2 RS マンタイパフォーマンスキットラース・カーン2021年6月14日6分43秒22マクラーレン・P1 LMマクラーレンP1 LM、ニュル最速ラップ6分43秒樹立　英ランザンテ、映像公開 （公道走行可能な特別限定車）ケニー・ブラック2017年4月27日 6分43秒616 メルセデスAMG・GT ブラックシリーズメルセデスAMG GT に頂点、730馬力の「ブラックシリーズ」…ニュル最速の市販車に - レスポンス 2020年11月22日閲覧 マロ・エンゲル 2020年11月4日 6分44秒97 ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJアヴェンタドールSVJ　ニュル量産車ラップ更新　ランボルギーニ マルコ・マペッリ 2018年7月26日 6分45秒90 NIO・EP9出力1メガワット、中国EVスーパーカーがニュル新記録…ウラカン 超える6分45秒 - レスポンス 2017年5月17日(EV市販車レコード、タイヤ非公表) ピーター・ダンブレック 2017年5月12日 6分47秒50 パガーニ・ゾンダRパガーニ ゾンダR、ニュルで市販車最速　6分47秒 - レスポンス 2015年11月10日閲覧（サーキット走行専用車） マーク・バッセング 2010年6月29日 6分48秒28 ラディカル・SR8LMラディカル SR8LM…これがニュル市販車最速ラップだ!! - レスポンス 2015年11月10日閲覧 Michael Vergers 2009年8月19日20.832km6分49秒328ポルシェ・911 GT3 RS（992型）ヨルグ・ベルグマイスター2022年10月5日6分52秒01 ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテhttps://www.lamborghini.com/jp-en/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9/a-record-super-sports-carマルコ・マペッリ2016年10月5日 6分55秒 ラディカル・SR8 Michael Vergers 2005年9月28日6分55秒34ポルシェ・911 GT3（992型） ラース・カーン 2020年9月20日 6分56秒4 ポルシェ・911 GT3 RS Weissach Package独ポルシェ、新型「911 GT3 RS」がニュルブルクリンク北コースで6分56秒4のラップタイムを記録 ケビン・エストレ 2018年4月16日 6分57秒 ポルシェ・918スパイダー Weissach Packageポルシェ 918スパイダー、ニュルで6分57秒…市販車最速記録達成の瞬間［動画］ - レスポンス 2015年11月10日閲覧 マルク・リーブ 2013年9月4日 6分57秒5 スバル・WRX STI「Type RA NBR Special」Subaru WRX STI Type RA NBR Special Record Nurburgring LapFlat Out Subaru WRX STI Type RA NBR Special Nurburgring In Car - （サーキット走行専用車）リッチー・スタナウェイ 2017年7月24日20.832km6分57秒685フォード・マスタング GTDディルク・ミューラー2024年8月7日 6分58秒16 フェラーリ・599XX［動画］フェラーリ 599XX、ニュル最速記録更新の瞬間 - レスポンス 2015年11月10日閲覧（サーキット走行専用車） ラファエレ・デ・シモーネ 2010年4月21日 6分59秒73 ランボルギーニ・アヴェンタドールSVランボルギーニ アヴェンタドール に750hpのSV…ニュルで7分切った瞬間［動画］ - レスポンス 2015年11月10日閲覧 マルコ・マペッリ 2015年5月16日 7分未満（正式タイム非公開）マクラーレン・P1マクラーレン P1 、ニュルブルクリンク北コースで7分を切る…公式発表 2013年12月6日 7分1秒3 ダッジ・バイパー ACRDodge Viper ACR Sets 7:01.3 Lap Time in Final Nurburgring Attempt ランス・デイビット・アーノルド 2017年9月1日 7分4秒632 メルセデスAMG・GT R PRO【DEBUT】ニュルで7分04秒632を記録した「メルセデスAMG GT R PRO」デビュー！ - 2020年11月22日閲覧マロ・エンゲル 2018年11月 7分8秒679 日産・GT-R NISMO N Attack Package 日産 GT-R NISMO、ニュル量産車最速記録達成の瞬間…クルム選手渾身のタイムアタック［動画］ - レスポンス 2015年11月10日閲覧NISMO NISSAN GT-R NISMO 用 NISMO N Attack Packageについて ミハエル・クルム 2013年9月30日 7分10秒92 メルセデスAMG・GT RメルセデスAMGの「GT R」、ニュルアタック…日産 GT-R NISMOに迫る - レスポンス 2017年12月23日閲覧【ビデオ】「メルセデスAMG GT R」が、ニュルブルクリンク北コースを7分10秒92で激走！ - Autoblog 2017年12月23日閲覧 クリスチャン・ゲブハルト 2016年12月 7分11秒57 2009年式 グンペルト・アポロスポーツアポロスポーツ、ニュル市販車最速ラップ…7分11秒57!! - レスポンス 2015年11月10日閲覧 Florian Gruber 2009年8月13日 7分12秒13 2010年式 ダッジ・バイパーSRT-10 ACR-Xダッジ バイパー、ニュル最速記録更新…7分12秒13 - レスポンス 2015年11月10日閲覧 ドミニク・ファーンバッハー 2011年9月14日 7分14秒64 レクサス・LFA Nürburgring Packageレクサス LFA、ニュルで7分14秒台を記録か - レスポンス 2015年11月10日閲覧 飯田章 2011年8月31日 7分19秒63 2012年式 シボレー・コルベット C6 ZR1シボレー コルベット、ニュルで GT-R 超えた!!［動画］ - レスポンス 2015年11月10日閲覧 2011年6月 7分24秒03 マセラティ・MC12 マーク・バッセング 2008年8月 7分25秒03 フェラーリ・エンツォフェラーリ マーク・バッセング 2008年8月 7分25秒67 メルセデス・ベンツ・SLS AMG ブラックシリーズSLS AMG Coupé Black Series on the Nordschleife 2013年8月 7分28秒 BMW・M4 GTS ヨルグ・ヴァイディンガー 2015年秋 7分28秒 ポルシェ・カレラGT ヴァルター・ロール 2004年7月2日7分28秒8メルセデスAMG・GT 63S 4MATIC+デミアン・シャファート2020年11月10日7分32秒アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ2017年9月 7分33秒06 ケーニグセグ CCX マーク・バッセング 2008年8月7分33秒35ポルシェ・タイカンターボSラース・カーン2022年8月10日 7分35秒57 テスラ・モデルS プラッドModel S Plaid at Nürburgring［動画］ - YouTube 2021年9月16日閲覧 2021年9月 7分37秒47 シボレー・カマロ Z/28シボレー カマロ Z/28 、ニュルアタック…7分37秒47［動画］ - レスポンス 2015年11月10日閲覧 2013年10月7分38秒ポルシェ・パナメーラターボ2016年7月 7分40秒 メルセデス・ベンツ・SLRマクラーレン Klaus Ludwig 7分40秒 ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP640 Giorgio Sanna 7分40秒06 フォードGT Markus Draper 7分43秒80 ホンダ・シビックタイプR（FK8型） 2017年4月20.832km7分44秒881ホンダ・シビックタイプR S （欧州専売グレード、FL5型）ネストール・ジロラミ2023年4月 7分50秒 BMW・M3 CSL ホルスト・フォン・ザウルマ 7分51秒07アルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオ2017年9月 7分54秒 NISMOスカイラインR34 GT-R Z-Tune 田中哲也 7分54秒36 ルノー・メガーヌRS.275トロフィーRルノー メガーヌ R.S. に「275トロフィー-R」…ニュル市販FF車最速ラップ達成の瞬間［動画］ - レスポンス 2015年11月10日閲覧ロラン・ウルゴン 2014年6月16日 7分55秒 スバル・インプレッサWRX STI 4Door（GVB）強化パーツ付きプロトタイプスバル インプレッサ STI 4ドア、マキネンがニュルで7分55秒 - レスポンス 2015年11月10日閲覧 トミ・マキネン 2010年4月16日 7分56秒 ホンダ・NSX-R (NA2) 黒澤元治

レーシングカーのコースレコード F1：6分58秒6 - 1975年8月2日のドイツグランプリ予選にてフェラーリ・312Tでニキ・ラウダが記録（改修前の北コース L=22.835km）。 グループC：6分11秒13 - 1983年5月28日のニュルブルクリンク1000km予選にてポルシェ・956でステファン・ベロフが記録（GPコース建設中の暫定コース L=20.832kmで開催された。）

電気自動車のコースレコード 6分5秒336 - 2019年6月3日にフォルクスワーゲン・ID.Rでロマン・デュマが記録（改修後の北コース L=20.832km）。このタイムを記録した周回で、1周の平均時速はであったVW『ID. R』、EVでニュル最速に---従来記録を40秒以上短縮VW『ID. R』、EVニュルブルクリンク最速仕様…フランクフルトモーターショー2019フォルクスワーゲン「ID.R」がニュルのEV記録を40秒以上短縮。動画も公開。

無制限車両のコースレコード 5分19秒546 - 2018年6月29日にポルシェ・919ハイブリッドEvoでティモ・ベルンハルトが記録（改修後の北コース L=20.832km）。これは全車種を通じて北コースでの最速ラップレコードである。この車両は前年までポルシェがWECで使用していた「ル・マン」プロトタイプ車両をレギュレーションに囚われずに改造したものである驚異の5分台！ ポルシェ919ハイブリッドEvoがニュルブルクリンクの新レコード樹立。このタイムを記録した周回で、最高時速はを記録しており、1周の平均時速はであった。

一般開放 北コースはテストや訓練、レースイベント時には閉鎖されるものの、80年近く一方通行の有料道路として一般開放されている。1927年開設当時よりTouristenfahrten（観光ツアー）と呼ばれ、いわゆる違法な車でなければどんな車やバイク、モーターホームやトレーラー、果てはツアーバスなどでも走行可能である。ドライビングスクールやプロドライバーによる同乗体験も行われている。

一般開放は主に日曜日であったが、土曜や平日午後にも開放されることが多かった。冬の数カ月は補修や天候により閉鎖されることがある。

一般開放時はドイツの道路法が適用される。速度制限は騒音低減などにより一部の箇所で存在する以外はなく、パッシングは禁止、警察がヘリコプターで監視しており、危険な走行をしている車両を取り締まっている。サーキットという場所柄、自身の愛車の性能を過信しすぎたドライバーによる事故も多く、事故やコースアウトが多発するスポットは一種の観光地のようにギャラリーが多い。そのため事故が起きた際は拍手や歓声が沸き起こる。

2011年現在、北コース1周で車、バイクとも24€であるが、4周チケットは89€、15周チケットが310€、25周チケットで470€とお得になっている。年間パスは1350€。GPコースの20分間チケットは38€。電子マネー「ring°card」が発行されており、チケットの代わりとしてコース入場で使用でき、そのほか、ニュルブルクリンク内のレストラン、ショップなど、各施設で使用できる。

約200mの入場ゲートが設置される徐行のピットレーンエリアがGPコースをバイパスして通っているため一般利用者は20.8kmを完全に周回できるわけではない。混雑時にはメインストレートにもゲートが設けられる。北コースで起きた事故に関しては自動車保険が適用されない。

2008年のニュルブルクリンク24時間レースで3位の実績と、20,000ラップ以上の走行経験で「ニュルブルクリンクの女王」とも呼ばれるサビーネ・シュミッツは、BMW・M5 Clubsportなどの500馬力オーバーのドイツ製自動車に客を同乗させて北コースを走行する有料サービス“Ring Taxi”を自身の経営する会社で行っていた。また彼女はディーゼル仕様のジャガー・Sタイプで9分12秒を、無改造のフォード・トランジット（スリップストリーム有り）で10分8秒を記録したこともある。

またコースのアスファルト上に、テストを行ったメーカーやドライバーなどがチョークで書いた、自動車会社のエンブレムなどの落書きがいたる所に見られる。

歴史 1927年 - 1937年 1900年代ドイツでは自動車開発が盛んになっていたが、研究開発やレースのための常設コースは存在しなかった。1904年に国際レースであるゴードン・ベネット・カップがバート・ホンブルクで行われ大成功を収めるなど、モータースポーツ人気が高まったが、公道でのレースによるドライバーや観客の安全性の問題が浮き彫りとなり、独立したサーキットの必要性が叫ばれることとなった。人口が少なく、起伏に富む山岳地帯であるアイフェル地方にサーキットを建設する案が浮上するものの、モータースポーツ人気は急速に低下し、その後第一次世界大戦が勃発することになり、計画は白紙となった。

1920年代はじめ、ドイツ自動車連盟（ADAC）がアイフェル地方での自動車レースとして公道を使用して行われていたが、レースを行うには危険で適切な場所ではなかった。アイフェル地方議会の議員であったが、ADACの支持を得て専用のサーキットの建設を提案、アイフェル地方の失業者対策や、自動車会社にテストコースとして提供すること、観光客を呼び込むことも盛り込まれていた。当時ケルンの市長であったコンラート・アデナウアーの賛同も得て政府の支援も取り付け1925年に建設が開始された。サーキットデザインはGustav Eichlerの主導により行われた。当時の重要なレースの一つであったタルガ・フローリオのコースを参考にしている。

thumb|1927年のニュルブルクリンク