サムネイル|300x300ピクセル|ZETEC-R V10エンジン フォード・コスワース・ZETEC-Rエンジン（Ford cosworth ZETEC-R engine）は、フォードの資金提供を受けたコスワースによって製作されたフォーミュラ1 (F1) 用エンジン。
開発の経緯 1991年から1992年にかけては、フォードは他のメーカーに負けないようセラミックス素材を多用した軽量なV12エンジンの開発を行っており、ベネトン・B192への搭載も噂されていたが、開発を断念。その開発内容をフィードバックさせたエンジンとして登場したのが、ZETEC-R V8エンジンである。
歴史 1994年にZETEC-R V8 (EC) をベネトンに供給、ミハエル・シューマッハによる初のドライバーズチャンピオン獲得をサポートした。
1995年は、前年ミハエル・シューマッハをドライバーズチャンピオンにしたベネトンが使用エンジンをルノー V10へ変更したため、ザウバーへZETEC-R V8 (ECA) エンジンを供給。但し、同年からF1エンジンは排気量の規定が3,500cc以下から3,000cc以下へと変更されたため、同じZETEC-R V8の名称ではあるが仕様は前年型とは異なる。このV8仕様は、実質カスタマー仕様として1996年にフォルティが使用し、さらに1997年にマスターカード・ローラが使用し、3年、3チームに渡って使用された。
1996年にはF1エンジンのトレンドとなっていたV型10気筒エンジン、ZETEC-R V10 (JD) エンジンをザウバーへワークス供給。1997年からは、フォードとの強力なコネクションを持つジャッキー・スチュワートと、その息子であるポール・スチュワートが率いるスチュワート・グランプリへZETEC-R SC V10エンジンをワークス供給。1998年からは、ティレルやミナルディにカスタマー供給が開始された。ミナルディはその後、2001年までVJエンジン、フォンドメタルV10などといったように名前を変えながら使用し続けることとなった。
1999年、スチュワートに新型ワークスエンジンである、CR1エンジンが供給されたため、ZETEC-Rはカスタマー供給のみとなった。
スペック ZETEC-R (EC) (3,500cc) (1994年) V型8気筒エンジン、4バルブDOHC、自然吸気 バンク角 75度
ZETEC-R (ECA) (3,000cc) (1995年) 全長610mm 全幅590mm 全高515mm V型8気筒エンジン、4バルブDOHC、自然吸気
ZETEC-R (JD) (3,000cc) (1996年-2001年) V型10気筒エンジン、4バルブDOHC、自然吸気 バンク角 72度
記録 F1での優勝回数 8回 初優勝 1994年 ブラジルGP ドライバー ミハエル・シューマッハ コンストラクター ベネトン・フォード F1でのポールポジション回数 6回 初ポールポジション 1994年 モナコGP ドライバー ミハエル・シューマッハ コンストラクター ベネトン・フォード 最後の優勝 1994年 ヨーロッパGP ドライバー ミハエル・シューマッハ コンストラクター ベネトン・フォード 最後のポールポジション 1994年 ヨーロッパGP ドライバー ミハエル・シューマッハ コンストラクター ベネトン・フォード 総合優勝（ドライバー）1回 総合優勝（コンストラクター）0回
供給チーム ベネトン (1994年) (ZETEC-R V8) ザウバー (1995年-1996年) (ZETEC-R V8,ZETEC-R V10) フォルティ (1996年) (ZETEC-R EC V8) ローラ (1997年) (ZETEC-R EC V8) スチュワート・グランプリ (1997年-1998年) (ZETEC-R SC V10) ティレル (1998年) (ZETEC-R V10) ミナルディ (1998年-2001年) (ZETEC-R V10,ZETEC-R VJ V10,フォンドメタル V10,ヨーロピアン V10)
脚注