あすと長町（あすとながまち）は宮城県仙台市太白区の町丁。郵便番号は982-0007。現行行政地名はあすと長町一丁目からあすと長町四丁目。全域で住居表示を実施している。
日本国有鉄道の民営化と貨車操車場の廃止により発生した長町機関区の大規模な貨物ヤード跡地を中心に、宮城県と仙台市の要請により都市機能更新型土地区画整理事業としてUR都市機構が整備を行った。同時にJR東北本線の高架化や太子堂駅の設置、超高層マンションや大型商業施設などの建設が進み、現在では仙台の新たな拠点として市街地整備が進んでいる。
地理 サムネイル|造成が進む長町駅東口（2007年3月16日） 宮城県仙台市の南部、長町地区のうち東北本線の東側、長町機関区跡地にあたる。東は長町と、西は郡山と、南は太子堂・諏訪町と、北は八本松と接する。かつて旧国道4号だった宮城県道273号仙台名取線（広瀬河畔通）や仙台市主要地方道90号仙台南環状線が通る。
歴史は古く、多賀城創建以前に陸奥国府だったと推定されている郡山遺跡をはじめ、7世紀前半から8世紀初めごろの竪穴建物跡が700棟以上見つかっており、古代の律令体制下において重要な地だったとされている。主な遺跡として長町駅東遺跡・西台畑遺跡・郡山遺跡が存在し、このうち長町駅東遺跡と西台畑遺跡は1998年（平成10年）から発掘調査が始まり、郡山遺跡に存在した官衙の造営や運営に関わった人々が生活していたと考えられている。
明治に入り東北本線が開通、大正には長町操車場が設置され、昭和になると貨物輸送の増加に伴い東北一の規模を持つようになった。当時のあすと長町は不整地で接道条件も十分でなく、鉄道施設の用地や工場、住宅が混在した土地利用となっており、郡山地区は長町地区から隔離され、バスなどの公共交通機関が入れない状態になっていた。
「仙台市にとっては今世紀最後のプロジェクト」「最後に残された最大の都市空間」とも称された旧国鉄の長町機関区貨物ヤード跡地の開発事業により、仙台の副都心として開発が進められた。景気低迷やリーマン・ショックによって計画が停滞するも、東日本大震災によって仙台市に人口が流入し、保留地の残るあすと長町は商業施設や高層マンションの建設ラッシュが起こった。
都市計画 あすと長町は2021年（令和3年）3月に策定された仙台市都市計画マスタープランにおいて、長町地区の一部として「広域拠点」に位置付けられている。当初は業務・商業を中心とした「長町副都心」として計画されたが、社会状況の変遷とともに土地利用の見直しが行われ、現在は住宅も立地する広域拠点となった。都市づくりにおけるエリア図では「商業・業務ゾーン」「商業・業務・居住ゾーン」に分類され、交通結節機能と都市基盤の特性を生かし、賑わいを生む商業・業務施設の立地を誘導することが方針として定められた。
都市計画法上では全域が防火地域・準防火地域に、あすと長町三丁目の一部が第4種高度地区に指定されている。また、仙塩広域都市計画の地区計画の名称ではあすと長町南部地区・あすと長町北部地区・あすと長町中央地区にあたる。それぞれの地区整備計画名と用途地域は以下の通り。 地区計画地区整備計画名用途地域地区計画決定日あすと長町南部地区太子堂駅周辺A地区商業地域2006年（平成28年）1月27日太子堂駅周辺B地区沿道商業業務地区近隣商業地域大通り線周辺南部A地区大通り線周辺南部B地区太子堂駅南部A地区太子堂駅南部B地区第二種住居地域近隣商業地域工業地域生活サービス地区第二種住居地域一般住宅地区あすと長町北部地区杜の広場周辺A地区商業地域2007年（平成19年）5月18日杜の広場周辺B地区あすと長町中央地区⾧町駅周辺A地区2007年（平成19年）5月18日⾧町駅周辺B地区大通り線周辺A地区大通り線周辺B地区
地名の由来 あすと長町の「あす」は日本語の「明日」と英語の第一人称複数目的格である「us」を掛けており、これに「と（都）・街」を付け「未来の私たちの街」という意味が込められている。
歴史
近世まで 長町駅東遺跡では地表面下約3メートルから5メートルの土層より、縄文時代前期・後期・晩期の土器が出土しており、当時から人が住んでいたことが判明している。また、同遺跡では弥生時代中期の竪穴建物跡や土器埋設遺構、土壙墓、水田跡も発見されている。7世紀前半から8世紀初頭にかけては官衙が設置され、竪穴建物跡が多数発見されていることから、造営および運営に携わった人々が生活していたと考えられている。
1056年（天喜4年）には陸奥守鎮守府将軍であった源頼義が安倍頼時を征し、人民を治めるため諏訪神社が創建され、旧境内の社殿後方には1309年（延慶3年）建立の「諏訪の碑」という石碑がある。
鎌倉時代頃には名取郡のうち北方と呼ばれる範囲に属しており、南北朝時代以降は粟野氏の勢力下にあった。寛正年間には忠重助五郎と子の高國が共に北目城（現在の郡山字舘ノ内付近）へ移り、忠重助五郎のもう一人の子である國定萬次郎は文明年間に石堂頼平に属して伊達成宗と戦いを行った。1482年（文明14年）に戦いに敗れ、一帯は伊達氏の配下となった。永禄年間には高國の孫である宗國によって諏訪神社の社殿が再建された。粟野氏は1550年（天文19年）に伊達稙宗から戦いを交え、北目城は1591年（天正19年）には伊達政宗によって落城した。北目城は伊達政宗が関ヶ原の戦いから仙台城へ移るまで居城にしていたとされている。
かつては奥州街道が通っており、1617年（慶長17年）に伊達政宗によって長町宿が置かれ、その賑わいから奥州一の宿場とされていた。長町宿が置かれたのは現在の長町付近であり、当時は二村にまたがって宿場が存在したことから、根岸村分は北長町、平岡村分は南長町と呼ばれていた。
近代
行政区画 行政区画としては陸前国名取郡根岸村・平岡村・郡山村の各一部にあたり、明治4年7月14日（1871年8月19日）に廃藩置県によって仙台県の管轄に、明治5年1月8日（1872年2月16日）に宮城県へ改称された。同年4月9日（6月10日）には大区小区制の施行により宮城県第14大区小1区となり、1874年（明治7年）には第8大区小5区に変更された上、根岸村と平岡村が統合され長町村となった。当時あすと長町に鎮座していた諏訪神社は明治5年（1872年）に郡山村の村社に列されている。大区小区制は1878年（明治11年）10月21日に廃止され、1889年（明治22年）4月1日には新たに町村制が施行、全域が茂ヶ崎村となった。1915年（大正12年）2月1日、茂ヶ崎村は町制施行と同時に改称して長町となり、郡役所廃止後の1928年（昭和3年）4月1日には仙台市に編入され、仙台市大字長町および大字郡山の各一部となった。
鉄道の開通 サムネイル|長町駅から出征する第2師団を見送る人々（日清戦争時） 1887年（明治20年）、日本鉄道によって現在のあすと長町付近に鉄道が通過したが、当初は駅が設置されなかった。しかし、1894年（明治27年）日清戦争によって大日本帝国陸軍第2師団が長町から出征したことをきっかけに駅が設置され、1896年（明治29年）に長町駅が開業した。東北本線による貨物輸送は開業以降増加の一途を辿り、仙台駅では貨物の取扱作業が東北方面において最も難しいとされていた。このため、1924年（大正13年）に長町操車場が設置された。また、諏訪神社は境内地が長町操車場の敷地として買収されたため、現在地の郡山五丁目に遷座している。
長町操車場の盛衰
+操車場の取扱貨車数（一日平均）年度扱車数通過車合計到着発送中継小計 1934年 1191486779742421,216 1935年 1461467861,0782571,335 1936年 1611608471,1682791,4471937年1741749941,3422901,6321938年1621611,1091,4233001,7231939年1631641,1531,4803911,8711940年1491481,1731,4703011,7711941年1491481,2011,4983101,8081942年1281281,3681,6242821,9061943年1271271,3041,5583191,8771944年1211211,2361,4784821,9601945年 （12月）9189637817308471946年 （4月）1061098011,0161451,1611948年1381389871,2633411,6041949年1341341,0941,3623091,671改良工事後1955年 （9月）2031641,5111,8781902,068
第二次世界大戦後の国土開発により、東北本線の大宮操車場・常磐線の田端操車場と青森操車場との中間地点に位置する長町操車場は、東北地方最大の操車場として発展した。仙塩地区の貨物基地や東北地方と京浜工業地帯の貨物輸送の基点として輸送状況は急激に増加した反面、線路容量は限界に近づいたことから、1950年（昭和25年）10月には大規模な改良工事が開始された。
工事前の長町操車場は一日平均で300両前後の貨車が常時通過する状況にあり、一ノ関駅、小牛田駅、福島駅、郡山駅、原ノ町駅の各駅の負担となっていたほか、東北本線の輸送力を抑制する原因となっていた。操車場は開業以来、仕分線の増設など拡幅が行われていたが、入換能力の向上については根本的な対策が講じられておらず、1949年（昭和24年）8月の調査によって稼働率は下りの入換線が91.5%、上りの入換線が89％に留まっていた。
改良では宮城野貨物駅や宮城野貨物線の新設による小運転を考慮した上、さらに従来より40％増の2,400両を取り扱う計画により、約140,000立方メートルの盛土など大規模な工事が施行された。この工事は1955年（昭和30年）5月1日に下り組成入換線の使用開始を以て大部分が竣工し、同年9月の一日平均扱車数は大きく増加し、通過車数は半減するに至った。
長町操車場の改良工事と同時に、構内南端において平面交差していた国道4号との立体交差事業も行われた。当時平面交差していた国道4号は仙台市内に入る唯一の道路であったため一日で自動車延べ1,200台が往来し、東北本線も同線内で最も列車の往来が激しい区間であったことから、遮断回数は100回に及ぶ開かずの踏切となっていた。国鉄は第一種踏切として4人の踏切警手と踏切警報機を設置していた。このような状況に内務省も事業の必要性を認め、事業の計画が行われていたが、戦争によって頓挫していた。工事においては国鉄と建設省との間で工事費の分担方法を巡り着工までに難航を重ねたが、1953年（昭和28年）12月1日に協定が成立し、長町こ線橋として1954年（昭和29年）12月に竣工した。鉄道と道路を立体交差化させた東北初の橋として半世紀に渡り利用されていたが、あすと長町土地区画整理事業の進捗に伴い、2006年（平成18年）12月3日に渡り納めが行われ廃止された。
1960年代に入ると、モータリゼーションの急速な進展に伴うトラック便の急増により、輸送量が減少し、長町操車場についても貨車置き場のような状態になっていた。貨物輸送を含めた収支の悪化を受け、国鉄は日本国有鉄道経営再建促進特別措置法に基づき経営改革を行い、1984年（昭和59年）にヤード集結型輸送を全廃した。同年2月、長町操車場も同時に廃止され、これを契機に土地利用の調査が行われるようになった。
土地区画整理事業の開始
事業の検討 長町操車場の廃止に伴い、1983年（昭和58年）には宮城県・仙台市・日本国有鉄道・運輸省・建設省・学識経験者を含む「仙台市長町地区土地利用計画調査検討委員会」が設立され、宮城県と仙台市によって初めて地区の現況調査が開始された。翌年度には宮城県と仙台市に加え、住宅・都市整備公団を交えた三者による基本構想策定調査が行われ、当時の仙台市長である石井亨が掲げた4つの副都心（泉中央・長町・愛子・仙台港）の拠点事業として位置付けられた。副都心構想は当初長町商店街周辺の再開発を対象としていたが、操車場跡地の売却構想が引き金となり構想に取り入れられた。操車場跡の貨物ヤードが売却されるのは予想されておらず、市長の石井は当時「ヤード地域を全部、市で購入してもいい」と言ったほど開発に意欲的だったとされ、箱物行政を推し進める上で絶好の立地だったとの見解もある。
1986年（昭和61年）にはさらに国鉄を含めた四者による基本計画策定調査を行い、翌年度には区画街路や公園など基盤整備事業の青写真づくりに着手、1988年（昭和63年）には建設省の新都市拠点整備事業としての調査が進められた。この間に国鉄は分割民営化を迎え、跡地は日本国有鉄道清算事業団が保有することになった。1990年（平成2年）には事業化検討調査に入り、1992年（平成4年）からは都市計画決定に関する地元説明会が行われ、ここで初めて土地区画整理事業を行う方針が公表された。事業の発表後、郡山二丁目・六丁目などの地権者の約7割から8割が参加する「長町駅東地区区画整理研究会」や、郡山一丁目の住民による「反対する会」が発足し、白紙撤回を求める陳情書を当時の市長・藤井黎に提出するなど、開発に対する反対運動が起こった。
1993年（平成5年）2月、国鉄清算事業団の第26回資産処分審議会にて「長町地区の土地利用に関する計画」の答申が出され、以下の基本方針が示された。
これにより、当初国鉄清算事業団が計画していた長町機関区の長町駅北部（東北新幹線と東北本線に挟まれた位置）移転を土地区画整理事業の一環として地区外へ移転する方針に変更した。同年4月には住宅・都市整備公団による事業の地区採択が大蔵省によって行われ、住宅・都市整備公団仙台事務所が開設された。
事業の開始 +土地所有者の内訳所有者面積(ha) 日本国有鉄道清算事業団 30.0 東日本旅客鉄道 16.0 東北ゴム 18.2北日本電線日本通運トーキンその他27.3計91.5 1995年（平成7年）6月、仙台市・東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道・国鉄清算事業団の四者によって「長町機関区移転に関する基本協定」が締結し、これを契機に同年11月10日には施行区域等の都市計画が決定。事業名を「仙塩広域都市計画事業仙台市長町副都心土地区画整理事業」、施行範囲は91.1ヘクタールとした。11月28日には宮城県と仙台市による住宅・都市整備公団への正式な事業要請を行い、三者の間で覚書が締結された。翌1996年（平成8年）9月13日の都市計画変更、11月21日の施行規程および事業計画の縦覧を経て、1997年（平成9年）5月2日、建設省告示第1170号によって土地区画整理事業認可が告示された。1997年（平成9年）の土地区画整理事業認可時の計画面積は91.5ヘクタール、うち施行範囲の土地所有者は246人であり、そのうち200人が個人、残り46人が法人だった。法人では、国鉄清算事業団、続いて東北新幹線や東北本線の軌道部分も所有する東日本旅客鉄道、東北ゴム、北日本電線、日本通運、トーキンの順に広い土地を所有していた。
事業開始時の経済効果は2,600億円から1兆円と試算され、当時の太白区は夜間人口が昼間人口と比較し約5万人少なかったことから、副都心の開発によるオフィス街の出現と雇用機会の増加も期待されていた。また、国内資本だけではなく海外へのアピールを積極的に行い、シンガポールやアメリカ合衆国のダラスでシティセールスが行われた。
企業の移転と仙台市音楽堂の建設計画 サムネイル|都市計画変更後の土地利用計画図。変更前は図上部の医療・福祉施設地区に音楽堂が建設される予定だった。1998年（平成10年）2月27日には、中核となる杜の広場と仙台市音楽堂の都市計画が決定した。仙台市音楽堂は1992年（平成4年）9月から基本構想の検討が仙台市によって行われ、基本構想検討委員会が同年11月に当時の仙台市長である石井亨へ報告されていた。基本構想当初の計画では1999年（平成11年）に完成を目指し、仙台フィルハーモニー管弦楽団の活動拠点とすることなどが報じられたが、1997年（平成9年）11月29日の基本計画策定委員会によって当時の市長・藤井黎へ計画変更の答申が行われ、長町副都心土地区画整理事業施行地内の大規模集客施設街区（東北ゴム・北日本電線・日本通運敷地）に着工することが決定した。計画を変更した背景として、若い音楽家のためのチャイコフスキー国際コンクール（1995年開催）を継続して開催したいとの意図により、世界へ発信できる施設を目指すためとされており、完成は当初より4年遅い2003年（平成15年）の予定となった。
1999年末の時点で仙台市音楽堂の3ヘクタールおよび杜の広場の1.5ヘクタール分の土地を仙台市土地開発公社によって先行取得しており、立地企業のうち東北ゴムは宮城野区港の仙台港工業団地へ本社と工場の移転を行った。また、北日本電線は国道286号沿いの太白区鈎取字向井原前にある鈎取事務所内に新社屋を建設し、2000年（平成12年）5月に本社を移転させた。日本通運は若林区卸町東に移転し、物流センターを開設した。これを受け2000年度から都市基盤整備公団は移転が完了した敷地から大規模な造成工事に取り組み、企業への移転補償を中心に290億円の資金投下を行った。同時期には民間企業47社が参加する施設立地研究会が発足し、企業立地について研究会が行われた。
仙台市音楽堂の完成予定はさらに遅れ、1999年末の時点で3年の遅れが生じた。音楽堂の事業規模は約100億円で、期間調整のため設計は行われておらず、早くて2001年度以降に設計が完了すると見込まれていた。2000年（平成12年）4月26日に行われた副都心構想調査特別委員会では財政上の事情を理由に建設の先送りを都市整備局長が表明していたが、音楽堂の計画撤回については否定し、大きな箱物については先送りせざるを得ないとの見解を示していた。
2001年（平成13年）9月25日、仙台市民や学識経験者、関係団体などで構成される長町まちづくり計画検討委員会は、第10回委員会において「長町まちづくり計画策定に関する提言」を取りまとめ、同年10月9日に市長である藤井黎へ提出した。提言では仙台市音楽堂を含む大規模集客施設街区について、「まちづくり全体の先導的施設であることを十分に認識し、早急な検討と建設の具体化を図っていくべき」との見解が盛り込まれた。この提言を受けて2002年（平成14年）4月に策定された「”あすと長町”まちづくり基本方針」では、社会情勢や財政事情を考慮し、当面の間は計画を凍結することを公表した。
2006年（平成18年）2月22日、仙台市議会の定例会にて仙台市立病院の移転先を問われた市長の梅原克彦は以下のように述べ、音楽堂の予定地へ市立病院を移転する方針を明らかにした。同年10月には音楽堂予定地を市立病院移転先として正式決定し、翌年5月18日の都市計画の変更により音楽堂は正式に廃止となった。
仙台空中中華街構想 あすと長町に中華街を誘致する構想は2000年（平成12年）4月26日に行われた副都心構想調査特別委員会にて委員の岡本章子が「うわさ」として取り上げたり、仙台市政だより平成12年6月号で一般募集されたまちづくり計画への意見提案として「中華街の誘致」が寄せられたりと、度々議論が行われていた。また、1997年（平成9年）から仙台市は横浜中華街と意見交換を行い、進出を促していた。
あすと長町の商業施設の立地が決まらない中、中国の浙江省温州市に拠点を置く投資ファンド「中瑞財団」は、土地区画整理事業地内に中華街を建設する構想が打ち出した。中瑞財団は2005年（平成17年）6月に仙台市役所を訪問し、当時の市長である藤井黎へ投資構想の受け入れ協力を要請、藤井も「このプロジェクトが長町の中心になってほしい。大変な期待を持っている。」と歓迎の意思を表明していた。構想では土地区画整理事業地内の約16,000平方メートルに地上9階建てのビルを建設し、中国料理店や物産展、娯楽施設などを含む200店舗を出店させる計画で、2009年（平成21年）3月の開業を予定していた。
2005年（平成17年）7月に推進派の藤井が退任すると、新たに梅原克彦が仙台市長に就任した。梅原は通商産業省出身の対中強硬派であり、中華街建設に関して「政府も党も軍も財閥も一つにまとまっている中国人社会の怖さを知るべきだ。」と主張していた。また、市長の交代により計画していた訪問団の派遣も見送りとなった。同年12月12日に開催された仙台市議会の定例会では、梅原の政治的信条により中華街建設の方針が転換されたのか問われた質問に対し、以下のように述べた。
翌年2月22日に開催された仙台市議会の定例会では、前述の定例会で保留とした中華街の建設に関する質問に対し以下のように答弁し、計画を見送る方針を明らかにした。同答弁では仙台市立病院の移転先をあすと長町とすることも表明し、中華街構想の見送りについては中瑞財団にもその旨が伝えられた。
あすと長町の誕生 サムネイル|高架化直前の長町駅（2006年6月20日） 2005年（平成17年）6月14日、都市計画の変更を行い、施行範囲を従来の91.1ヘクタールから82.0ヘクタールへ減らしたほか、事業名を「仙塩広域都市計画事業仙台市あすと長町土地区画整理事業」へと変更した。翌年7月18日には仙台市告示第717号により新たに町名としてのあすと長町を設置し、全域で住居表示を実施した。
2006年（平成18年）9月18日には東北本線の高架化工事が完成し、長町駅が移転開業した。工事完成式典にはテープカットやくす玉割りが行われたほか、仙台市立東長町小学校吹奏楽団による記念演奏も実施された。
2007年（平成19年）3月18日、太子堂駅が開業。記念式典や仙台市立大野田小学校によるブラスバンド演奏のほか、縁日広場が開かれ、模擬店や催し物などが行われた。同年5月12日には事業区域のうち北半分（約40ヘクタール）の街びらきが行われ、同時にあすと長町大通り線と長町八木山線の一部が開通した。
2010年（平成22年）8月2日、仙台市告示第266号によってあすと長町の区域の変更が行われ、仙台市告示第267号で新たに街区符号の設置、変更及び廃止が行われた。
2011年（平成23年）3月11日には東日本大震災が発生し、仮設住宅の建設が急務となった。都市再生機構と鉄道建設・運輸施設整備支援機構は保有するあすと長町38街区の用地を提供し、あすと長町仮設住宅が建設された。仮設住宅は2016年（平成28年）まで存在し、跡地は「ヤマダデンキ Tecc LIFE SELECT 仙台あすと長町店」となった。
2013年（平成25年）4月17日、換地計画が認可され、同年5月11日にはHALEOドーム（現在のタイヤワールド館ベストドーム）にて竣工式典が執り行われた。6月28日、換地処分が公告となり事業は完了となった。
東日本大震災による人口流入によって保留地が残るあすと長町は高層マンションや商業施設の建設ラッシュが起こり、地価は急上昇した。人口は増加の一途を辿り、2023年分の路線価上昇率はあすと長町大通りで15.6%と宮城県内で最も高くなった。
町名の変遷 町名の変遷は以下の通りとなる。 変更後変更前の区域（各一部）変更日自治体町丁自治体町丁仙台市太白区あすと長町一丁目（新設）仙台市太白区郡山一丁目2006年（平成18年）7月18日長町一丁目長町三丁目長町五丁目長町六丁目八本松二丁目あすと長町二丁目（新設）長町五丁目長町六丁目あすと長町三丁目（新設）郡山六丁目郡山七丁目諏訪町あすと長町四丁目（新設）郡山一丁目郡山二丁目長町五丁目長町六丁目あすと長町三丁目（編入）諏訪町2010年（平成22年）8月2日太子堂長町六丁目あすと長町四丁目（編入）郡山二丁目長町六丁目
年表 1983年（昭和58年） 仙台市長町地区土地利用計画調査検討委員会が設立。 宮城県と仙台市による地区の現況調査が開始する。 1984年（昭和59年） 2月1日 - 長町操車場が廃止される。 基本構想策定調査が行われる。 1986年（昭和61年） 基本計画策定調査が行われる。 基盤整備事業の青写真づくりが着手される。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、長町操車場跡地が日本国有鉄道清算事業団の所有となる。 1988年（昭和63年）- 建設省の新都市拠点整備事業としての調査が行われる。 1989年（平成元年） 仙台市が政令指定都市に指定されたことに伴い、全域が仙台市太白区となる。 土地区画整理事業および鉄道高架化などの事業方式について検討が行われる。 1990年（平成2年）- 事業化検討調査が行われる。 1992年（平成4年）- 都市計画決定に関する地元説明会が行われる。 1993年（平成5年）4月 - 住宅・都市整備公団による事業の地区採択が大蔵省によって行われ、住宅・都市整備公団仙台事務所が開設される。 1995年（平成7年） 6月 - 「長町機関区移転に関する基本協定」が締結する。 11月10日 - 施行区域等の都市計画が決定。事業名を「仙塩広域都市計画事業仙台市長町副都心土地区画整理事業」とする。 1997年（平成9年）5月2日 - 建設省告示第1170号によって土地区画整理事業認可が告示される。 1998年（平成10年）2月27日 - 杜の広場と仙台市音楽堂の都市計画が決定する。 2000年（平成11年）10月1日 - 住宅・都市整備公団から都市基盤整備公団に事業が継承される。 2002年（平成13年）2月22日 - 第1回事業計画変更が認可される。 2003年（平成14年） 3月4日 - 第2回事業計画変更が認可される。 4月 - 「あすと長町まちづくり基本方針」が策定・公表される。 2003年（平成15年）7月 - 「あすと長町マスタープラン」が策定・公表される。 2004年（平成16年）7月1日 - 都市基盤整備公団から都市再生機構に事業が継承される。 2005年（平成17年）6月14日 - 都市計画の変更を行い、事業名を「仙塩広域都市計画事業仙台市あすと長町土地区画整理事業」へと改める。 2006年（平成18年） 7月18日 - 仙台市告示第717号により新たに町名としてあすと長町一丁目・あすと長町二丁目・あすと長町三丁目・あすと長町四丁目が設置され、仙台市告示第718号によって全域で住居表示が実施される。 9月18日 - 東北本線の高架化が完了し、長町駅が移転開業する。 10月 - 音楽堂予定地を市立病院移転先として正式決定する。 2007年（平成19年） 3月18日 - 東北本線に太子堂駅が開業する。 5月12日 - 街びらきが行われる。都市計画道路のあすと長町大通り線と長町八木山線の一部が開通する。 5月18日 - 都市計画が変更され、音楽堂の計画が廃止となる。 2008年（平成20年）4月1日 - 長町駅東口駅前広場および太子堂駅前広場の供用が開始される。 2010年（平成22年） 8月2日 - 仙台市告示第266号によってあすと長町の区域の変更が行われ、仙台市告示第267号で新たに街区符号の設置、変更及び廃止が行われる。 2011年（平成23年）1月31日 - 第4回事業計画変更が認可される。 2012年（平成24年）11月19日 - 第5回事業計画変更が認可される。 2013年（平成25年） 3月22日 - 都市計画道路の長町八木山線が開通する。 4月17日 - 換地計画が認可される。 5月11日 - HALEOドーム（現在のタイヤワールド館ベストドーム）にて竣工式典が行われる。 6月28日 - 換地処分が公告となり、土地区画整理事業が完了する。 2014年（平成26年） 3月31日 - 土地区画整理事業の完了に伴い、都市再生機構仙台都市整備事務所および仙台市役所あすと長町整備事務所が閉鎖される。 7月17日 - あすと長町二丁目にIKEA仙台が開業する。 2021年（令和3年） 2月5日 - 東日本放送の本社社屋が竣工し、本社をあすと長町一丁目に移転する。 3月27日 - 長町駅前にtekuteながまち2が開業する。 世帯数と人口