中央本線（ちゅうおうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から新宿区の新宿駅、長野県塩尻市の塩尻駅を経由して、愛知県名古屋市中村区の名古屋駅までを結ぶ鉄道路線（幹線）である。
このうち東京駅 - 塩尻駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、塩尻駅 - 名古屋駅間は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となっている。なお、国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』上では、本路線のうち東京駅 - 神田駅の間は重複する東北本線の一部とされ、同様に代々木駅 - 新宿駅の間は重複する山手線の一部とされている。また、区間や系統別に「中央東線」「中央西線」「中央線快速」「中央線」など、様々な呼称がある（詳細は後述）。
地域ごとの詳細については、以下の記事も参照。
中央線快速 （東京駅 - 高尾駅間） 中央・総武緩行線 （御茶ノ水駅 - 三鷹駅間） 中央線 (名古屋地区) （中津川駅 - 名古屋駅間）
概要 中央本線は、東京都心から西の多摩へ延びて山梨県へ入り、長野県中南部および南西部（中信と南信）と岐阜県東南部（東濃）を経由して、愛知県の名古屋までを結ぶ鉄道路線であり、東京都と山梨県や長野県、あるいは長野県と中京圏・京阪神を結ぶ重要な輸送ルートになっている。東京・名古屋の両都市から沿線の主要駅や信州地区を結ぶ特急列車が頻繁に運転されているほか、両都市圏では都心部への通勤輸送の役割も担う。また、日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車も運転されている。
岡谷駅 - 塩尻駅間は塩尻峠から大城山にかけての山地を避け、辰野駅を経由する約28 kmの迂回ルートで開通したが、1983年（昭和58年）7月に全長約6 kmの塩嶺トンネルを抜けるみどり湖駅経由の短絡線が開通し、同駅間が約12 kmに短縮されたことで、大幅な時間短縮が実現した。どちらの線区も中央本線に属し、旧来の区間（辰野駅経由）は支線となっている。この支線は「辰野支線」または「辰野線」、あるいはみどり湖駅・塩嶺トンネル経由を「新線」と呼ぶのに対して「旧線」などと呼ばれる。また、この路線を伊藤大八という代議士が誘致したという話から大八廻りとも呼ばれた。飯田線の大半の列車がこの支線のうち岡谷駅 - 辰野駅間に乗り入れている（「運行形態」の節を参照）。
本路線の線路は全線独立しているが、国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画、および国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』では、先行敷設路線との営業距離の重複計上を行わないようにするため、東京方面の東京駅 - 神田駅間は東北本線、代々木駅 - 新宿駅間は山手線となっている。他方、名古屋方面では、金山駅に東海道本線のホームが設けられたことで、金山駅 - 名古屋駅間は東海道本線と重複計上されている。
本路線は、同じように首都圏と中京圏を結ぶ東海道本線や東海道新幹線が太平洋沿岸を走るのと比較して山間部を走る路線であり、勾配もきつく距離も長いが、1964年（昭和39年）10月の東海道新幹線開業前は東海道本線のバイパスとしても利用されており、全線を走行する列車も存在していた。しかし、東海道新幹線開業後は、全線を通しての通過輸送はほとんど存在しなくなり、1982年（昭和57年）5月の塩尻駅位置移転以降、東京方面および名古屋方面どちらの列車も、大半が塩尻駅から篠ノ井線の松本駅方面に直通しているため、塩尻駅を跨いで東京方面と名古屋方面を直通する旅客列車は基本的にはなく、平時において前述のようなバイパス機能を果していない。ただし、貨物列車や団体臨時列車などの一部の列車は旧塩尻駅構内敷地（いわゆる塩尻大門。塩尻駅構内扱い）の両方面間直通用の単線線路（連絡線）を通り、塩尻駅のホームを経由せず塩尻駅自体を通過する形で両方面間を直通している（詳細は後述）。また災害等で東海道新幹線の東京駅 - 名古屋駅間が不通となった際、迂回ルートの一つとして特急「あずさ」と「しなの」を塩尻駅で乗り継ぐ中央本線 新宿駅 - 塩尻駅 - 名古屋駅間経由のルートが挙げられることがある。
なお、塩尻駅 - 名古屋駅間については、国鉄時代から、列車番号の付け方と駅構内の場内・出発信号機に記されている「上下」の標示が路線本来の上り・下りの方向とは逆となっており、名古屋駅から塩尻駅へ至る方向（距離標の数字が小さくなる方向）を下りとして列車番号には奇数を付け、信号機には「下」と標示している。このため、中央本線は東京駅 - 塩尻駅間も塩尻駅 - 名古屋駅間も塩尻駅・松本駅方面が下り列車であり、東京駅 - 塩尻駅間は原則通り東京駅方面が上り列車だが、塩尻駅 - 名古屋駅間は逆に名古屋駅方面が上り列車となる。
名称について 本路線は「中央線」と「中央本線」の2通りの名称で呼ばれており、国土交通省などによる公文書や『鉄道要覧』では「中央線」の名称が使用されることが多いが、JR各社を始めとする民間では、両方の名称が混用されている。また、松本駅に連絡する篠ノ井線との連絡駅であり、JR東日本とJR東海の境界駅でもある塩尻駅を境に東京駅 - 塩尻駅間を中央東線（ちゅうおうとうせん）、塩尻駅 - 名古屋駅間を中央西線（ちゅうおうさいせん）と呼び、区別することがある。
この複雑な使い分けの経緯は、1909年（明治42年）10月の『明治42年鉄道院告示第54号』によって公布された国有鉄道線路名称[ 鉄道院告示第五十四号『法令全書 明治42年』第122冊、出版者：内閣官報局、明治20 - 45年、pp. 1813 - 1815]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 『官報 1909年10月12日』出版者：大蔵省印刷局（編）明治42年]（国立国会図書館デジタルコレクション）で、鉄道院に所属する鉄道路線は23部72路線に区分され、本路線は当時昌平橋駅 - 篠ノ井駅間を「中央東線」・名古屋駅 - 野尻駅間を「中央西線」として制定、またそれぞれを「中央東線の部」・「中央西線の部」として制定した[ 鉄道院告示第五十四号『法令全書 明治42年』第122冊、出版者：内閣官報局、明治20 - 45年、p.1814]（国立国会図書館デジタルコレクション）（中央東線については歴史の節の「甲武鉄道国有化以降」および「塩尻駅 - 宮ノ越駅間」の節、中央西線は同節「木曽福島駅 - 名古屋駅間」を参照）。その後、1911年（明治44年）5月宮ノ越駅 - 木曽福島駅間の延伸開業に伴い、塩尻駅 - 篠ノ井駅間を篠ノ井線として分離、中央東線と中央西線は中央本線に統合され、中央東線の部および中央西線の部は廃止となり、中央本線と篠ノ井線は追加創設された「中央線の部」（略称：中央線）に組み込まれた[ 鉄道院告示第17号『官報 1911年04月05日』出版者：大蔵省印刷局（編）明治44年]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 鉄道院告示第31号『官報 1911年04月27日』出版者：大蔵省印刷局（編）明治44年]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
この「中央線」という名称は、本路線（辰野支線も含む）とその系統路線（青梅線・五日市線など）を指す総称として使用され、国鉄分割民営化以降にJR各社に制定された「JR線路名称公告」においても、その扱いが引き継がれた。また、鉄道省（→日本国有鉄道）時代から本路線の東京近郊を走る通勤形電車（省電・国電）も「中央線」と呼ばれていた。しかし、民営化の際に策定された『日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画』（JR事業基本計画）『官報』昭和61年12月20日号（第17956号） において、本路線の名称が「中央線」とされたため、従来は中央本線と呼ばれていた本路線に対しても、公文書を中心にこの名称が使われるようになった。また、前述の線路名称制定時の名残で中央東線は東側（東京駅 - 塩尻駅間）を、中央西線は西側（塩尻駅 - 名古屋駅間）を指す通称名となった。
本路線の東京近郊を走る通勤形電車による運行系統については、各駅停車は「中央・総武線」（あるいは総武線）、快速電車は「中央線」と呼ばれ、「中央本線」とは呼ばれていない。ただし、これは路線の名称ではなく列車の名称として用いられているもので、特急形車両や近郊形車両による列車については同じ区間を走っていても、中央本線と呼ばれることがある。実例として、高尾駅・八王子駅・新宿駅では、列車線で運転される普通列車および特急列車を中央本線、電車線で運転される快速電車を中央線と明確に区別している。
歴史
新宿駅 - 八王子駅間はもともと生糸・石灰を運ぶ路線として作られた。中野や立川等、沿線の街が発展し、乗客も増えていった。その成功により、山手線西側には多数の私鉄が山手線に接続するように建設された。
年表 JR東日本管轄区間（中央東線） 甲武鉄道
1889年（明治22年） 4月11日：甲武鉄道 新宿駅 - 立川駅間（16M74C≒27.24 km）が開業。中野駅・境駅（現在の武蔵境駅）・国分寺駅・立川駅が開業。 8月11日：立川駅 - 八王子駅間（6M3C≒9.72 km）が延伸開業。八王子駅が開業。 1890年（明治23年）1月6日：日野駅が開業。 1891年（明治24年）：立川駅 - 日野駅間に多摩川信号所が開設。 12月21日：荻窪駅が開業。 1894年（明治27年） 9月23日：陸軍省の軍用線として新宿駅 - 青山軍用停車場間が開業し、管理を甲武鉄道が受託。青山軍用停車場が開業。 10月9日：牛込駅 - 新宿駅間（3M40C≒5.63 km）が延伸開業。牛込駅・四ツ谷駅・信濃町駅の各駅が開業。 川越鉄道（現在の西武国分寺線・新宿線の一部）と直通運転を開始 1895年（明治28年） 3月6日：市ケ谷駅が開業。 4月3日：飯田町駅 - 牛込駅間（40C≒0.80 km）が延伸開業。飯田町駅が開業。 5月5日：大久保駅が開業。 12月30日：飯田町駅 - 新宿駅間が複線化。 1896年（明治29年）9月25日：軍用線の管理受託が終了。 1897年（明治30年）2月2日：新宿駅 - 青山仮停車場間が開業。青山仮停車場（初代）が開業。英照皇太后大葬の御柩列車の始発駅として1日限りの営業で、翌2月3日廃止。 1899年（明治32年）12月30日：吉祥寺駅が開業。 1901年（明治34年）2月22日：豊田駅が開業。 1902年（明治35年）11月12日：営業距離の表示をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化し、一部マイル程を修正（26M77C→27.0 M）。 1904年（明治37年） 8月21日：千駄ケ谷駅が開業。飯田町駅 - 中野駅間が電化（直流600 V）[ 「電車開始並停車場設置」『官報』1904年8月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 12月31日：御茶ノ水駅 - 飯田町駅間（0.8M≒1.29 km）の電車線が延伸開業。御茶ノ水駅が開業[ 「電車開始」『官報』1905年1月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1906年（明治39年） 4月：新宿駅 - 大久保駅間が複線化。 6月14日：柏木駅（現在の東中野駅）が開業。 9月：大久保駅 - 中野駅間が複線化。 9月23日：代々木駅が開業。 9月24日：水道橋駅が開業。
八王子駅 - 塩尻駅間
1901年（明治34年）8月1日：官営鉄道として八王子駅 - 上野原駅間（14M0C≒22.53 km）が開業。浅川駅（現在の高尾駅）・与瀬駅（現在の相模湖駅）・上野原駅が開業。 1902年（明治35年） 6月1日：上野原駅 - 鳥沢駅間（7M0C≒11.27 km）が延伸開業。鳥沢駅が開業。 10月1日：鳥沢駅 - 大月駅間（4M14C≒6.72 km）が延伸開業。猿橋駅・大月駅が開業。 11月12日：営業距離の表示をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化（25M14C→25.2M）。 1903年（明治36年）2月1日：大月駅 - 初鹿野駅間（11.3M≒18.19 km）が延伸開業。笹子駅・初鹿野駅（現在の甲斐大和駅）が開業。 6月11日：初鹿野駅 - 甲府駅間（16.8M≒27.04 km）が延伸開業[ 中外商業新報1903年6月12日『新聞集成明治編年史. 第十二卷』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。塩山駅・日下部駅（現在の山梨市駅）・石和駅（現在の石和温泉駅）・甲府駅が開業。 12月15日：甲府駅 - 韮崎駅間（8.1M≒13.04 km）が延伸開業。竜王駅・韮崎駅が開業。 1904年（明治37年） 12月21日：韮崎駅 - 富士見駅間（21.5M≒34.60 km）が延伸開業。日野春駅・小淵沢駅・富士見駅が開業。 1905年（明治38年）11月25日：富士見駅 - 岡谷駅間（17.1M≒27.52 km）が延伸開業。青柳駅・茅野駅・上諏訪駅・下諏訪駅・岡谷駅が開業。 1906年（明治39年）6月11日：岡谷駅 - 塩尻駅間（16.9M≒27.20 km）が延伸開業。辰野駅・小野駅が開業。既開業の篠ノ井駅 - 塩尻駅間鉄道を編入し、八王子駅 - 篠ノ井駅間鉄道 (159.0M) となる。
甲武鉄道国有化以降 thumb|国分寺駅での中央線列車(1915年4月21日) 1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道御茶ノ水駅 - 八王子駅間が鉄道国有法に基づき買収・国有化され、八王子駅 - 篠ノ井駅間鉄道に編入されて、御茶ノ水駅 - 篠ノ井駅間鉄道となる。国有化に伴い川越鉄道との直通運転を中止。 1907年（明治40年） 11月1日：下諏訪駅 - 岡谷駅間が改マイル（-0.1 M≒0.16 km）。 12月26日：大月駅 - 笹子駅間に広河原仮信号所が開設。 1908年（明治41年） 4月18日：御茶ノ水駅 - 水道橋駅間が改マイル (-0.1 M)。 4月19日：昌平橋駅 - 御茶ノ水駅間（0.3 M≒0.48 km）の電車線が延伸開業。昌平橋駅が開業。広河原仮信号場が廃止。 7月9日：大月駅 - 笹子駅間に初狩信号所が開設。 12月17日：吉祥寺駅 - 国分寺駅間が複線化。 1909年（明治42年） 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、昌平橋駅 - 塩尻駅 - 篠ノ井駅間が中央東線となる。 12月1日：塩尻駅 - 奈良井駅間の延伸開業に伴い、塩尻駅 - 篠ノ井駅間が支線となる。 1910年（明治43年） 2月10日：初狩信号所が駅に変更され、初狩駅が開業。 3月16日：中野駅 - 吉祥寺駅間が複線化。 12月15日：四方津駅が開業。 1911年（明治44年）5月1日：宮ノ越駅 - 木曽福島駅間の延伸開業に伴い、塩尻駅 - 篠ノ井駅間を篠ノ井線として分離、中央西線を編入して昌平橋駅 - 塩尻駅 - 名古屋駅間が中央本線となる。 1912年（明治45年）4月1日：万世橋駅 - 昌平橋駅間（0.2 M≒0.32 km）の電車線が延伸開業。万世橋駅が開業。昌平橋駅が廃止。 1912年（大正元年）9月13日：千駄ケ谷駅 - 青山仮停車場間が開業。青山仮停車場（2代目）が開業。青山葬場殿で明治天皇の大喪が行われた。2日間の営業で、9月15日廃止。 1913年（大正2年） 4月1日：初鹿野駅 - 塩山駅間に大日影信号所が開設。 4月8日：大日影信号所が駅に変更され、勝沼駅（現在の勝沼ぶどう郷駅）が開業。 8月1日：穴山駅が開業。 1916年（大正5年）3月3日：立川駅 - 多摩川原駅間の貨物支線（3.7 km。立川駅 - 多摩川信号場間は本線との重複区間）が開業。多摩川信号場・多摩川原駅が開業。 1917年（大正6年） 1月1日：柏木駅が東中野駅に改称。 4月5日：石和駅 - 甲府駅間に甲斐善光寺仮停車場が開業（現在の善光寺駅とは異なる）。 6月4日：甲斐善光寺仮停車場が廃止。 1918年（大正7年）12月11日：長坂駅が開業。 1919年（大正8年） 1月25日：中野駅 - 吉祥寺駅間が電化。 3月1日：東京駅 - 万世橋駅間（1.2 M≒1.93 km）が延伸開業。神田駅が開業。山手線と直通して中野駅 - 新宿駅 - 東京駅 - 品川駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 田端駅 - 上野駅間で「の」の字運転が開始三宅俊彦『日本鉄道史年表（国鉄・JR）』グランプリ出版、2005年、p.49。 7月1日：境駅が武蔵境駅に改称。 1920年（大正9年）5月26日：貨物支線（下河原線）国分寺駅 - 下河原駅間（4.2 M≒6.76 km）が開業。下河原駅が開業。 1921年（大正10年）12月1日：下河原線 国分寺駅 - 下河原駅間が廃止され、国分寺駅の貨物側線扱いに変更。下河原駅が廃止。 1922年（大正11年） 4月1日：信号所が信号場に変更。 7月15日：高円寺駅・阿佐ケ谷駅・西荻窪駅が開業 11月20日：吉祥寺駅 - 国分寺駅間が電化。 1923年（大正12年）10月28日：川岸駅が開業。 1924年（大正13年） 4月4日：武蔵小金井仮乗降場が開業。 7月21日：新宿駅の新しい電車線ホームが完成、青梅街道口と甲州街道口に分かれていた電車線ホームが統一される 1925年（大正14年） 4月2日：代々木駅 - 新宿駅間の電車線と汽車線が完全分離され、複々線となる。 11月1日：山手線との直通運転（「の」の字運転）を終了。 1926年（大正15年） 1月15日：武蔵小金井仮乗降場が駅に変更され、武蔵小金井駅が開業。 2月11日：酒折駅が開業。 3月1日：国分寺駅 - 立川駅間に谷保信号場が開設。 4月1日：谷保信号場を駅に変更して国立駅が開業。 1927年（昭和2年） 東京駅 - 国分寺駅間の架線電圧を直流600 Vから直流1,200 Vに昇圧 2月7日：信濃町駅 - 代々木駅間で新設工事中の汽車線を利用して代々木駅 - 新宿御苑駅間が開業歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、24頁。新宿御苑仮停車場・東浅川仮停車場が開業。新宿御苑仮停車場は大正天皇大喪列車のホームとして使用され、2月9日廃止。 3月1日：汽車線の増設により信濃町駅 - 代々木駅間が複々線化。 1928年（昭和3年） 5月11日：電車線の増設により新宿駅 - 中野駅間が複々線化。 10月15日：国分寺駅 - 国立駅間が複線化。 11月1日：信濃境駅が開業。 11月15日：飯田橋駅が開業。牛込駅が廃止。飯田町駅の電車線ホームは通過扱いを経て廃止。 1929年（昭和4年）：東京駅 - 国分寺駅間の架線電圧を直流1,200 Vから直流1,500 Vに昇圧都市化の進展と鉄道技術の導入 - 日本貿易振興機構アジア経済研究所。 1月26日：吉祥寺駅 - 武蔵境駅間に三鷹仮信号場が開設。 3月1日：国立駅 - 立川駅間が複線化。 3月10日：国分寺駅 - 国立駅間が電化。 3月16日：汽車線の増設により飯田町駅 - 信濃町駅間が複々線化。なお、四ツ谷駅西方の御所トンネルは電車線下り専用として単線化、電車線上りと汽車線の3線は新御所トンネルを設けた。 9月1日：三鷹仮信号場が三鷹信号場に変更。 6月16日：国立駅 - 立川駅間が電化。 1930年（昭和5年） 4月1日：営業距離の表示をマイル表記からキロメートル表記に変更（東京駅 - 名古屋駅間 255.0 M→412.9 km）。貨物支線 立川駅 - 多摩川信号場 - 多摩川原駅間 (3.7 km) が廃止され、同日再開業。新宿駅 - 飯田町駅間 (6.4 km) の複々線のうち複線を別線扱いに変更。本線 飯田町駅 - 四ツ谷駅間の貨物営業が廃止。 6月25日：三鷹信号場が駅に変更され、三鷹駅が開業。 12月20日：立川駅 - 浅川駅間が電化。 1931年（昭和6年）4月1日：浅川駅 - 甲府駅間が電化。電気機関車で運転開始。 1933年（昭和8年） 7月15日：汽車線の新宿駅 - 飯田町駅間の旅客営業が廃止。 9月15日：御茶ノ水駅 - 飯田町駅間が複々線化。 10月4日：飯田町駅 - 新宿駅間複線の別線扱いが取りやめ (-6.4 km)。 1934年（昭和9年） 4月2日：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間 (5.6 km) の支線が開業・電化。東京競馬場前駅が開業。 11月6日：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間に富士見仮信号場が開設。 1935年（昭和10年）12月1日 - ダイヤ改正に伴い、多客時に運転されていた新宿駅 - 甲府駅間の準急列車の運転区間を松本駅まで延長東北線・中央線など主要八線を高速化『大阪毎日新聞』昭和10年11月14日（『昭和ニュース事典第5巻 昭和10年-昭和11年』本編p425 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）。 1937年（昭和12年）6月1日：立川駅 - 豊田駅間が複線化。 8月30日：武蔵境駅 - 武蔵小金井駅間に境仮信号場が開設。 12月1日：境仮信号場が廃止。 1939年（昭和14年） 3月31日：豊田駅 - 浅川駅間が複線化。 4月1日：西八王子駅が開業。 7月1日：小野駅 - 塩尻駅間に東塩尻信号場が開設。 1943年（昭和18年） 7月15日：藤野駅が開業。 11月1日：万世橋駅が休止（実質上廃止）。 1944年（昭和19年）10月1日：支線 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間が休止。 1945年（昭和20年） 6月10日：韮崎駅 - 穴山駅間に新府信号場が開設。 8月5日：浅川駅（現在の高尾駅） - 与瀬駅（現在の相模湖駅）において、太平洋戦争下、米軍機による湯の花トンネル列車銃撃事件発生。少なくとも49人以上が死亡。 1946年（昭和21年）6月1日：貨物支線 立川駅 - 多摩川信号場 - 多摩川原駅間 (3.7 km) が休止（実質上廃止）。多摩川原駅が休止。多摩川信号場が廃止。 1947年（昭和22年）4月24日：支線 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の運転が再開。 1949年（昭和24年） 1月21日：富士見仮信号場が仮乗降場に変更され、富士見仮乗降場が開業。 4月1日：梁川駅が開業。 1950年（昭和25年） 6月10日：青柳駅-茅野駅間で土砂流出発生。その後、現場を差し掛かった新宿駅発上諏訪駅行きの列車が土砂に乗り上げて脱線。死者1人、負傷者4人「そよ風号脱線」『日本経済新聞』昭和25年6月12日2面。 1951年（昭和26年） 4月14日：支線1951年（昭和26年）4月14日日本国有鉄道公示第103号「日本国有鉄道線路名称中改正」 三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅間 (3.2 km) が開業。武蔵野競技場前駅が開業1951年（昭和26年）4月14日日本国有鉄道公示第104号「中央本線三鷹停車場から武蔵野競技場前停車場に至る鉄道において運輸営業開始」。 12月25日：塩崎駅が開業。 1952年（昭和27年） 7月1日：貨物支線国分寺駅 - 北府中信号場 - 下河原駅間 (7.1 km) が開業歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、25頁（国分寺駅 - 北府中信号場間は東京競馬場前駅への支線との重複区間）。富士見仮乗降場が廃止され、北府中信号場に変更。 7月15日：浅川駅 - 与瀬駅間に小仏信号場が開設。 1954年（昭和29年）12月1日：別田駅（現在の春日居町駅）が開業。 1955年（昭和30年）4月1日：信濃川島駅が開業。 1956年（昭和31年） 4月10日：与瀬駅が相模湖駅に改称。 9月1日：北府中信号場が駅に変更され、北府中駅が開業。貨物支線 国分寺駅 - 下河原駅間の起点が北府中駅に変更（-3.3 km、国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線との重複解消）、支線 国分寺駅 - 北府中駅間の貨物営業が開始。 1957年（昭和32年）2月5日：東山梨駅が開業。 1959年（昭和34年）11月1日：支線三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅間 (3.2 km) が廃止。武蔵野競技場前駅が廃止1959年（昭和34年）10月26日日本国有鉄道公示第386号「中央本線三鷹・武蔵野競技場前間の運輸営業は廃止する件」。 1960年（昭和35年）9月10日：東浅川仮停車場が廃止。 1961年（昭和36年）3月20日：浅川駅が高尾駅に改称。 1962年（昭和37年） 1月15日：日下部駅が山梨市駅に改称。 4月14日：高尾駅 - 小仏信号場間が複線化。 5月21日：上諏訪駅 - 辰野駅間が電化『長鉄局二十年史』 110頁。 12月1日：甲府駅 - 韮崎駅間が自動信号化 12月22日：滝ノ前信号場 - 小淵沢駅間が複線化。長坂駅 - 小淵沢駅間に滝ノ前信号場が開設。 12月25日：長坂駅 - 小淵沢駅間が自動信号化。 1963年（昭和38年）9月30日：猿橋駅 - 大月駅間が複線化。韮崎駅 - 長坂駅間が自動信号化 1964年（昭和39年） 3月31日：小淵沢駅 - 塩尻駅間が自動信号化。 4月15日：甲府駅 - 塩尻駅間でATS-S形を導入。 9月10日：東小金井駅が開業。 9月15日：甲府駅 - 上諏訪駅間が電化。 9月20日：中野駅 - 荻窪駅間が高架化。 9月29日：小仏信号場 - 相模湖駅間が複線化。小仏信号場が廃止。 1965年（昭和40年） 7月1日：辰野駅 - 塩尻駅間が電化。 9月29日：塩山駅 - 山梨市駅間が複線化。 1966年（昭和41年） 3月25日：日野春駅 - 滝ノ前信号場間が複線化。滝ノ前信号場が廃止。 4月28日：中野駅 - 荻窪駅間が高架・複々線化歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、26頁。 9月26日：川岸駅 - 辰野駅間に平出信号場が開設。 11月22日：四方津駅 - 梁川駅間が複線化。 11月25日：別田駅 - 石和駅間が複線化。 11月28日：青柳駅 - 茅野駅間に木船信号場が開設。 11月30日：大月駅 - 笹子駅間が複線化。 12月5日：青柳駅 - 木船信号場間が複線化。 12月12日：笹子駅 - 初鹿野駅間が複線化。181系電車を使用して新宿駅 - 松本駅間で特急「あずさ」の運転を開始。 1967年（昭和42年） 9月22日：木船信号場 - 茅野駅間が複線化。木船信号場が廃止。 10月29日：荻窪駅 - 三鷹駅間が高架化。 1968年（昭和43年） 1月30日：山梨市駅 - 別田駅間が複線化。 8月27日：相模湖駅 - 上野原駅間が複線化。 8月30日：初鹿野駅 - 塩山駅間が複線化。 9月20日：梁川駅 - 猿橋駅間が複線化。 9月24日：上野原駅 - 四方津駅間が複線化。 9月28日：甲府駅 - 竜王駅間が複線化。 1969年（昭和44年） 1月28日：石和駅 - 酒折駅間が複線化。 4月6日：荻窪駅 - 三鷹駅間が複々線化。 9月26日：富士見駅 - 青柳駅間が複線化。 1970年（昭和45年） 9月2日：茅野駅 - 普門寺信号場間が複線化。 9月16日：塩崎駅 - 韮崎駅間が複線化。 9月22日：韮崎駅 - 新府信号場間が複線化。 9月29日：酒折駅 - 甲府駅間が複線化。 12月1日：竜王駅 - 小淵沢駅間を長野鉄道管理局から東京西鉄道管理局に移管鉄道公報昭和45年11月27日 日本国有鉄道公示第490号。 1971年（昭和46年） 9月8日：新府信号場 - 穴山駅間が複線化。 9月28日：穴山駅 - 日野春駅間が複線化。 1972年（昭和47年） 1月14日：甲府駅で普通列車の1両目と2両目の連結器が発車時に外れ、後ろ8両を残して発車して竜王駅まで走る事故。連結器は外されていた一方、ブレーキパイプのコックは閉じられており、何者かの手により意図的に発生した事故であることが示唆「客車を忘れて発車 次の駅まで気づかず」『朝日新聞』昭和47年（1972年）1月16日朝刊、13版、23面。 9月10日：新府信号場が駅に変更され、新府駅が開業。 1973年（昭和48年）4月1日：西国分寺駅が開業。支線 国分寺駅 - 北府中駅 - 東京競馬場前駅間 (5.6 km) 、東京競馬場前駅が廃止。北府中駅 - 下河原駅間 (3.8 km) の貨物支線は武蔵野線所属に移された後、1976年9月20日に廃止。