1987年イタリアグランプリは、1987年F1世界選手権の第11戦として、1987年9月6日にモンツァ・サーキットで開催された。
概要 ウィリアムズがアクティブサスペンション仕様のFW11Bを持ち込み、ネルソン・ピケが使用した。ピケには標準のサスペンションを装備したマシンがスペアとして与えられたが、「アクティブサスペンションの方が1周で1秒速い」としてアクティブ仕様車で決勝までを走った。
予選ではウィリアムズのネルソン・ピケが、標準サスペンション仕様のマシンに乗るチームメイトのナイジェル・マンセルを抑えてポールポジションを獲得した。
決勝スタート時にリカルド・パトレーゼのマシンから出火し、スタートがやり直しとなった。このため、予定より1周少ない50周でレースが争われた。
レースはスタートからピケがリードを奪うが、ピケがタイヤ交換を行うと、タイヤ無交換作戦を選択したアイルトン・セナのロータスがトップに立った。レース終盤に周回遅れの処理を誤ったセナがパラボリカでコースアウトすると再度ピケがトップに浮上し、そのままゴールした。ウィリアムズは初めて持ち込んだアクティブサスペンション車で勝利を獲得した。
レースウィーク中にはウィリアムズとホンダの契約が1年を残し1987年いっぱいで打ち切られると発表されたホンダ来季はウィリアムズと訣別を発表「マクラーレンは将来思考のあるチーム」桜井総監督、記者の質問に答える F1GPX 1987年イタリア 31頁 山海堂。1986年シーズンにコンストラクターズタイトルを獲得し、この年もタイトル争いをリードしているコンビネーションの解消は大きなニュースとなった。
これには、マンセルとピケを擁するウィリアムズが中嶋悟をドライバーとして採用させようとするホンダ側の要求を拒絶したことが契約打ち切りの一因だとの見方があったが、事実はロータスからセナがホンダとともにマクラーレンへ移籍する計画があり、残るロータスとホンダが、ピケをエースドライバーとしてウィリアムズから受け入れることを了承したことであった。
結果 予選 順位 No ドライバー コンストラクタ 1回目 2回目 1 6 ネルソン・ピケ ウィリアムズ・ホンダ 1'24.617 1'23.460 2 5 ナイジェル・マンセル ウィリアムズ・ホンダ 1'24.350 1'23.559 3 28 ゲルハルト・ベルガー フェラーリ 1'25.211 1'23.933 4 12 アイルトン・セナ ロータス・ホンダ 1'25.535 1'24.907 5 1 アラン・プロスト マクラーレン・TAG 1'25.340 1'24.946 6 20 ティエリー・ブーツェン ベネトン・フォード 1'25.250 1'25.044 7 19 テオ・ファビ ベネトン・フォード 1'26.894 1'25.020 8 27 ミケーレ・アルボレート フェラーリ 1'25.290 1'25.247 9 7 リカルド・パトレーゼ ブラバム・BMW 1'26.453 1'25.525 10 8 アンドレア・デ・チェザリス ブラバム・BMW 1'40.285 1'26.802 11 2 ステファン・ヨハンソン マクラーレン・TAG 1'27.420 1'27.031 12 17 デレック・ワーウィック アロウズ・メガトロン 1'27.543 1'28.083 13 18 エディ・チーバー アロウズ・メガトロン 1'29.273 1'28.022 14 11 中嶋悟 ロータス・ホンダ 1'28.463 1'28.160 15 25 ルネ・アルヌー リジェ・メガトロン 1'28.946 - 16 10 クリスチャン・ダナー ザクスピード 1'30.389 1'29.465 17 9 マーティン・ブランドル ザクスピード 1'30.144 1'29.725 18 24 アレッサンドロ・ナニーニ ミナルディ・モトーリ・モデルニ 1'29.738 1'31.069 19 26 ピエルカルロ・ギンザーニ リジェ・メガトロン 1'29.898 - 20 23 エイドリアン・カンポス ミナルディ・モトーリ・モデルニ 1'31.094 1'30.782 21 21 アレックス・カフィ オゼッラ・アルファロメオ 1'32.768 1'31.029 22 3 ジョナサン・パーマー ティレル・コスワース 1'34.218 1'33.028 23 30 フィリップ・アリオー ローラ・コスワース 1'34.748 1'33.170 24 4 フィリップ・ストレイフ ティレル・コスワース 1'34.760 1'33.264 25 16 イヴァン・カペリ マーチ・コスワース 1'34.205 1'33.311 26 22 フランコ・フォリーニ オゼッラ・アルファロメオ 1'34.467 1'33.816 DNQ 32 ニコラ・ラリーニ コローニ・コスワース 1'38.460 1'35.721 DNQ 14 パスカル・ファブル AGS・コスワース 1'39.393 1'36.679
決勝 順位 No ドライバー コンストラクタ 周回 タイム/リタイヤ グリッド ポイント 1 6 ネルソン・ピケ ウィリアムズ・ホンダ 50 1:14'47.707 1 9 2 12 アイルトン・セナ ロータス・ホンダ 50 +1.806 4 6 3 5 ナイジェル・マンセル ウィリアムズ・ホンダ 50 +49.036 2 4 4 28 ゲルハルト・ベルガー フェラーリ 50 +57.979 3 3 5 20 ティエリー・ブーツェン ベネトン・フォード 50 +1'21.319 6 2 6 2 ステファン・ヨハンソン マクラーレン・TAG 50 +1'28.787 11 1 7 19 テオ・ファビ ベネトン・フォード 49 +1 Lap 7 8 26 ピエルカルロ・ギンザーニ リジェ・メガトロン 48 +2 Laps 19 9 10 クリスチャン・ダナー ザクスピード 48 +2 Laps 16 10 25 ルネ・アルヌー リジェ・メガトロン 48 +2 Laps 15 11 11 中嶋悟 ロータス・ホンダ 47 +3 Laps 14 12 4 フィリップ・ストレイフ ティレル・コスワース 47 +3 Laps 24 13 16 イヴァン・カペリ マーチ・コスワース 47 +3 Laps 25 14 3 ジョナサン・パーマー ティレル・コスワース 47 +3 Laps 22 15 1 アラン・プロスト マクラーレン・TAG 46 +4 Laps 5 16 24 アレッサンドロ・ナニーニ ミナルディ・モトーリ・モデルニ 45 +5 Laps 18 リタイヤ 9 マーティン・ブランドル ザクスピード 43 ギアボックス 17 リタイヤ 30 フィリップ・アリオー ローラ・コスワース 37 スピンオフ 23 リタイヤ 23 エイドリアン・カンポス ミナルディ・モトーリ・モデルニ 34 エンジン 20 リタイヤ 18 エディ・チーバー アロウズ・メガトロン 27 ドライブシャフト 13 リタイヤ 22 フランコ・フォリーニ オゼッラ・アルファロメオ 27 ターボ 26 リタイヤ 21 アレックス・カフィ オゼッラ・アルファロメオ 16 サスペンション 21 リタイヤ 27 ミケーレ・アルボレート フェラーリ 13 ターボ 8 リタイヤ 17 デレック・ワーウィック アロウズ・メガトロン 9 電気系 12 リタイヤ 8 アンドレア・デ・チェザリス ブラバム・BMW 7 サスペンション 10 リタイヤ 7 リカルド・パトレーゼ ブラバム・BMW 5 エンジン 9 予選、決勝順位は、およびF1イヤーブック「フジテレビオフィシャルF1イヤーブック 87-88」昭和62年12月21日刊 より。
記録 初グランプリ(ドライバー):フランコ・フォリーニ、ニコラ・ラリーニ 初グランプリ(チーム):コローニ
脚注
関連項目