thumb|300px|2002年にモハーヴェ空港で飛行試験のためにGEのボーイング747の2番パイロンに搭載されたCF34 ゼネラル・エレクトリック TF34 (General Electric TF34) は、アメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が開発した軍用機向けのターボファンエンジンである。A-10 サンダーボルトIIやS-3 ヴァイキングなどに搭載されている。
概要
1960年代の後半に、GE・エアクラフト・エンジンズによって開発されたオリジナルのエンジンは、4段の低圧タービンによって駆動される1段のファンと、2段の高圧タービンによって駆動される14段の高圧圧縮機による過給機で構成され、円環状の燃焼室を装備していた。TF34-GE-400A は 41.26 kN (9,275 lbf) の静止推力と評価されている。
民間機向けの派生機種CF34が、ボンバルディア CRJシリーズ、エンブラエルのE-Jet、および中国のARJ21を含む多くのジェット・エアライナーに搭載されている。当初は TF34 の設計を基にしていたが、後の高推力版CF-34では、10段の高圧圧縮機を含む新しい技術が導入された。1996年からCF34の国際共同開発を実施し、GEが70%、日本航空機エンジン協会が30%のプログラムシェアとなっている日本航空機エンジン協会「一般社団法人日本航空機エンジン協会 事業概要」2016年10月、5-6頁。最新の派生機種の-10Aと-10EはCFM56エンジンシリーズに由来している。これらの完全に異なる高圧軸は、1段のタービンと9段の圧縮機で構成される。低圧軸はファンの後方に3段のコア・ブースターを持っている。-10Eの静止推力は18,500 lbfである。また、-10Eでは排気ノズルの縁を波型にすることで外側のバイパス流と混合し易くするシェブロンノズルを採用、低騒音化している。
インシデント 2007年1月25日、デンバー国際空港発フェニックス・スカイハーバー国際空港行の2985便（CRJ-200LR、N17337）が飛行中、第1エンジンのファンディスクが損傷し、エンジンが破裂した。機体は、左エンジン、胴体、尾部に大きな損傷を負った。パイロットは緊急事態を宣言し、17時30分にデンバー国際空港へ緊急着陸した。
主要諸元 CF34-3CF34-8CF34-10全長 - - 直径 - 乾燥重量 - - 圧縮機1段ファン14段高圧1段ファン10段高圧1段ファン + 3段低圧9段高圧タービン4段低圧2段高圧4段低圧1段高圧推力(海面) - - 推力重力比5.6:1 5.3:1 5.2:1 圧縮比21:128:1 - 28.5:129:1バイパス比6.2:15:1燃料消費率0.69 lb/lbf/h (20 g/kN/s)0.67–0.68 lb/lbf/h (19 g/kN/s)0.64-0.65 lb/lbf/h (18 g/kN/s)
搭載航空機
TF34-GE-100 フェアチャイルド・リパブリック A-10 TF34-GE-400 ロッキード S-3 TF34-GE-400A シコルスキー Xウイング CF34-1 ボンバルディア CL-601-1A ボンバルディア CL-601-1A/ER CF34-3A ボンバルディア CL-601-3A CF34-3A1 ボンバルディア CRJ100 ER/LR CF34-3A2 CF34-3B ボンバルディア CL-604 ボンバルディア CL-605 CF34-3B1 ボンバルディア CRJ200 ER/LR ボンバルディア CRJ440 ER/LR CF34-8C1 ボンバルディア CRJ700 (701 シリーズ) CF34-8C5 ボンバルディア CRJ700 (705 シリーズ) (退役) ボンバルディア CRJ900 CF34-8C5A1 ボンバルディア CRJ1000 CF34-8E エンブラエル E-170 エンブラエル E-175 CF34-10A COMAC C909 CF34-10E エンブラエル E-190 エンブラエル E-195
競合エンジン ロールス・ロイス BR700 ロールス・ロイス テイ プラット・アンド・ホイットニー PW6000 イーウチェンコ・プロフレース D-436 IHI F7
派生機種 ゼネラル・エレクトリック LM500 - TF34から派生したガスタービンエンジン。出力5400shp。はやぶさ型ミサイル艇やFoilCatに採用されている。
脚注
外部リンク
ゼネラル・エレクトリックの TF34 と CF34 のページ