オリビエ・ブーレイ（Olivier Boulay 、1957年8月9日 -）は、フランスのカーデザイナーである。2009年から中国、北京にあるダイムラー社の先行デザイン・センター（Advanced Design Centre）を率いる立場に就いている。"Daimler considering an Advanced Design Center in Beijing", Automotive World, April 06, 2009 "Advanced design", Roger Boschman, The Standard, October 14, 2009

経歴 1981年までパリのEcole Superieure d'Arts Graphiques et d' Architectureで学び、翌年にはロンドンのロイヤル・カレッジ・オブ・アート（the Royal College of Art ）へ移る。卒業後はコヴェントリーにあるPSA・プジョーシトロエンの先行デザインスタジオに勤め、1982年から2年間I.DE.Aでティーポ3・プロジェクト（後のフィアット・ティーポ、アルファロメオ・155、ランチア・デドラ）に携わり、1984年から1986年までポルシェに在籍した。

1987年に西ドイツにあるダイムラー・ベンツのデザイン部門にマネージャーとして入社し、メルセデス・ベンツ・Sクラスとメルセデス・ベンツ・Cクラスの外装デザインチームに参画した"The 4th Mitsubishi Motors International Design Competition", Mitsubishi Motors press release, June 14, 2001。

1989年に富士重工業（現:SUBARU）に移籍し、日本の自動車会社で初の日本人以外のチーフデザイナーとなった。同社では2代目レガシィ（BD/BG系）のデザインを担当した。

1992年にダイムラー・ベンツが日本に先行デザインスタジオを立ち上げると、ブーレイは再びダイムラー・ベンツに移籍した。日本のスタジオのジェネラル・マネージャーとして、1997年の東京モーターショーに展示されたマイバッハ・コンセプトを手掛け、その後マイバッハ・57/62の量産準備にあたり、ダイムラー・クライスラーのドイツの先行デザインスタジオにジェネラル・マネージャーとして戻った。

2001年5月にダイムラー・クライスラーが三菱自動車の経営を引き受けるにあたり、ブーレイは三菱自動車のデザイン部門のトップに任命された"MMC recruits Olivier Boulay from DaimlerChrysler", Mitsubishi Motors press release, April 25, 2001。三菱の財政的な苦境とダイムラー・クライスラーが筆頭株主であった期間が短かったために、ブーレイの在任期間中に発表できた新モデルはグランディスただ1台だけであった。しかし、2001年の東京モーターショーに先立つ5ヶ月間に4台のコンセプトカーを開発するなど、ブーレイが当時開発中だった他の車種に与えた影響は大きい（次項で詳説）""New" Mitsubishi Motors Introduces Exciting Car Concepts At 35th Tokyo Motor Show", Mitsubishi Motors press release, October 17, 2001。

2004年にダイムラー・クライスラーが三菱自動車との提携を解消すると、ダイムラー・クライスラーとの契約期間が残っていたブーレイは再びドイツの先行デザインスタジオにジェネラル・マネージャーとして帰任した。

ブーレイ顔

ブーレイは「三菱自動車の力強いイメージを確立するためには、統一された近似性が重要」だと認識し"Mitsubishi Gets a Makeover", Chester Dawson, BusinessWeek, November 5, 2001、先述した4台のコンセプトカー（CZ2、CZ3ターマック、スペースライナー と SUP）はグリル下辺にカーブを持たせてボンネットの縁で鋭角に折り返し、中央に富士山型の突起を設けて三菱マークを大きく配するという、共通のフロントフェイスを持っていた。

後にこの顔は、2003年にオーストラリア市場でマグナのマイナーチェンジ（後継は380）と、日本市場では軽自動車のiに採用された。後者2モデルが市場に導入された当時、既にブーレイは三菱自動車を去った後だった。他にパリ・ダカールラリーマシンのパジェロエボリューションも担当し、これ以降の多くの三菱車のグリルデザインに反映された。しかし、日本ではこのフロントフェイス（いわゆる「ブーレイ顔」）は賛否両論を呼び、ランサーエボリューションVIIIの場合は冷却性低下や空気抵抗の増大が問題視され、｢性能一辺倒のランエボらしくない“退化”」と実用上の問題からブーレイ顔を快く思わない層もいた。後にグランディス、コルト、ランサーの日本仕様、及びランエボ(VIII→IX)についてはマイナーチェンジでブーレイ顔が変更された。

代表作 初代 メルセデス・ベンツ・Cクラス（1993年） 2代目 スバル・レガシィ（1993年） マイバッハ･57、62（2002年）

監修作 三菱・コルト（2002年） 三菱・グランディス（2003年） 三菱・Space Liner（2001年） 三菱・SUP（2001年）

三菱・ランサー（2003年、フェイスリフト） 三菱・マグナ（2003年、フェイスリフト）

出典