全日本ラリー選手権

全日本ラリー選手権（ぜんにほんラリーせんしゅけん、Japanese Rally Championship）とはJAF登録クラブ・団体が主催する国内ラリーのシリーズ戦で、日本最高峰のモータースポーツ選手権の1つである。

概要

1979年の全日本ラリードライバー選手権を前身として1980年から全日本ラリー選手権となった。2000年以降の運営支援は同年に発足したJRCA (Japanese Rally Competition Association) により行われ、JAF公認規定の元で全国各地の主催者により、2012年以降は4月 - 10月の期間に年間9戦が開催されている。参戦するドライバー及びコ・ドライバーは、国内B級以上のライセンスが必要となる。

クラスは排気量を基準として6つに分けられ、2006年からは2005年までのクラス順位とは別に、全クラスを含めて真のNo.1を決める総合順位が設定されたシリーズチャンピオンについても同様。。使用車両はグループN規定に近い国内規定に準じたもので改造範囲が狭く、室内は内張りが除かれロールケージが取り付けられているが、エンジンはリストリクターの装着を除けば市販車とほぼ同じである。競技区間は閉鎖されたコースのSSと、一般車両に混じり移動する区間のリエゾンに分かれ、それぞれの規則に則って走行する。

近年は、SUPER GTのGT300クラスと同様に、キャラクターやイラストなどがボディに描かれた痛車も増加している。これは注目を集める目的も有るが、SUPER GTを始めとするオンロードレースと異なり、プロモーター興行のための統括団体が存在せず、各地の主催者が持ち回りで開催しているため、将来的な競技継続の観点からも国内ラリーの認知度を高めて新規の客層を開拓する必要性が高まったことによる。2008年のメロンブックスシティ、2011年のCJRTサトリアネオ、2016/2017年のインギング86などクラスタイトルの実績も多いメロンブックスシティ、大逆転の末、念願の王者へ！ 痛車が全日本ラリー選手権クラスチャンピオンに！。

近年F1ウィナーのヘイキ・コバライネンが参戦しており、総合を含む3度のタイトルを獲得している。またWRC（世界ラリー選手権）元トップドライバーのヤリ＝マティ・ラトバラも2023年にスポット参戦した。

主なイベント

2026年全日本ラリー選手権 Rd名称ホストタウン開催時期開催開始年路面総走行距離SS総距離SS数1RALLY 三河湾 2026 Supported by AICELLO愛知県蒲郡市2月27日～3月1日2024年 -ターマック246.56 km73.12 km162SAGA RALLY NATIONAL CHAMPIONSHIP 2026 SUPPORTED BY BLUE BATTERY caos（2025年までツール・ド・九州）佐賀県多久市4月3日～5日1997年 - ターマック304.85 km102.18 km123YUHO Rally 飛鳥 supported by トヨタユナイテッド奈良奈良県天理市5月8日~10日2025年 -ターマック386.98km81.18km124久万高原ラリー愛媛県久万高原町6月19日～21日2006年 -ターマック110.22km852026 ARK ラリー・カムイ北海道ニセコ町7月10日～12日2018年 -グラベル410.29㎞107.80㎞116RALLY HOKKAIDO北海道帯広市9月6日～8日2006年 -グラベル7MSCCラリー in 福島伊達 2026福島県伊達市9月25日〜27日2026年 - ターマック8M.C.S.C.ラリーハイランドマスターズ2026 supported by カヤバ岐阜県高山市10月16日～18日1971年 -ターマック9MONTRE 2026群馬県嬬恋村11月20日～22日1984年 - 2003年、2012年 -ターマック

過去に開催された主なラリーイベント 名称ホストタウン拠点となる町の意味で、本部などが置かれる。開催時期開催年路面総走行距離SS総距離KYOTO南丹ラリー京都府南丹市5月2007年 - 2009年ターマック約250km約80kmがんばろう！ 福島 MSCCラリー2011年、従来の“MSCC東京ラリー”から改名すると同時に開催時期を11月→6月に変更。JAF東日本ラリー選手権併催福島県棚倉町6月、11月2011年以降2004年 - ？ グラベル約370km約70kmひえつきラリー宮崎県椎葉村5月1986年 - 2005年グラベル約280km約50kmひむかラリー in 美郷宮崎県美郷町5月、6月2007年 - 2011年グラベル一部ターマック約330km約100kmシンフォニーラリー京都府南丹市6月2006年ターマック約210km約45kmARKラリー洞爺北海道洞爺湖町7月2012年以降、9月2011年 - ？ グラベル約380km約80kmラリー・イン・シリベシ北海道倶知安町7月2010年グラベル約470km約100kmRally in Akaigawa1998年 - 2006年の名称は、KIRORO Traverse Kamuiminndara北海道赤井川村7月、8月、9月1998年 - 2008年グラベル約400km約100kmとかち2006北海道陸別町7月2006年グラベル約335km約80kmRally of Tsumagoi群馬県嬬恋村2月2017年 - ？スノー／アイス約410km約90kmモントレー in 群馬群馬県嬬恋村7月1984年 - 2003年、2012年 - ターマック一部グラベル約500km約70kmFMSC吉野ヶ里マウンテンラリー2007年は、FMSC久留米 - 吉野ヶ里マウンテンラリーとして開催された。ホストタウンは福岡県久留米市。佐賀県吉野ヶ里町8月、9月2007年 - 2009年ターマック約240km約60km新城ラリーJAF中部・近畿ラリー選手権併催愛知県新城市3月2019年、9月、10月 - 11月2012年から2018年まで2007年 - 2023年 ターマック約280km約80kmYUHO RALLY TANGO supported by Nissin Mfg京都府京丹後市5月2012年 - 2024年ターマック約290km約110km

スケジュール

イベントにより1日間 - 3日間で行われ、それぞれの1日をDAY (デイ) と呼称する。DAYは、実質的なレース区間であるSS (Special Stage: スペシャルステージ) と計測地点のTC (Time Control: タイムコントロール)、SSとSSを結ぶ移動区間 (ロードセクション) となるリエゾンに分けられ、競技はアイテナリーと呼ばれるタイムスケジュール表に沿って進められる。スタート間隔はイベントに異なるが、通常は1分、上位のドライバーは2分となっている。

準備 競技前にレッキと呼ばれる下見走行を行い、ドライバーとコ・ドライバーはコース状況を把握してペースノート名前の通り走行ペースのほか、コーナーの曲がり具合や進入速度、注意事項などが記載されている。の製作を行う。コースは実際に競技で使われるコースを走れるが、使用する車は競技車両ではなく一般車両となる。シェイクダウンと呼ばれる、実際に競技車両を使用して最終チェックを行った後この際はシェイクダウン専用のコースを使用する。、違反の有無を確認する車検後に、競技車両は、ドライバーを含め全ての関係者は競技開始まで触れることが出来ないパルクフェルメと呼ばれる車両保管所に置かれる。

リエゾン 一般公道を移動する区間で、道路交通法に従い一般車両に混じって走行し、TCに入る時間は車両毎に指定されている交通渋滞などで遅くなったもしくは早く着いてしまったなど、リエゾンで生じた誤差を正すのが目的。。道路運送車両法に定められた保安基準を満たしていない場合は公道走行を止められる可能性があり、特にSSでのトラブルで車が破損した場合などに問題となる。リエゾンも競技の一部であり、主催者から示されるコマ図に従って走行するというラリー競技当初の姿が現在も残っている。

SS 一般公道を閉鎖して作られたタイムトライアル区間の一定間隔で1台毎にスタートして区間タイムを競う。スペシャルステージ (Special Stage) で、SS (エスエス) と呼ばれる。スタート地点はTC内に設置され、ドライバーは全開でアタックする。各DAY最後のSS終了後はTCに移動してリエゾンを通り、サービスパーク整備やセッティングなどの各種作業が許されるが制限時間がある。と呼ばれる本部に戻る。その後、車両は再びパルクフェルメに保管されて次のDAYの競技開始を待つ。

車両規定

安全基準や改造基準はFIAのグループN及びグループRを基準としているが、日本国内の道路運送法に従って室内の内張り（天井部分の加工・取り外しは認められている）、インドアパネル（材質・形状変更は可）、3点式シートベルトの取り外しが禁止されているほか、ロールケージ及び自動車競技用のシートベルト・消火器搭載等の安全装備を義務化。またタイヤ、ホイールのサイズが純正サイズに対し細かく制定されている。RPN車両及びAE車両についてはコスト削減を考えR、RJ車両よりもロールケージ等、安全基準が緩和されている。 2021年の本選手権からは、クルーにFHRデバイス（頸部保護デバイス）の着用が義務化される。

R - FIAによりグループA、R、N(公認有効期限後8年を経過していない車両を含む) として公認された車両で、道路運送車両の保安基準に適合し、自動車登録番号標を有する車両2019年から導入された新規定で、2018年までのRN(FIAグループN)とRR(FIAグループR1〜3)にグループR5車両を追加したもの。。RR車両は車両公認書通りに保たれていなければならない。RN車両に関しては車両公認書に従うこととされているが、制動系に関しては、公認書記載以外のブレーキキャリパーの交換が許されている。 RJ - JAF登録車両で、道路運送車両の保安基準に適合し、自動車登録番号標を有する車両。 RPN - JAF登録車両で、車両規定に沿って改造・装備される安全装備の付加を含め、道路運送車両の保安基準に適合し、かつ車両重量及び前部座席以外のメーカーラインオフ時の諸元が変更されていないもの。2014年から導入された新規定で、2006年1月1日以降のJAF登録車両が対象。ほぼノーマル状態の車両となる。。タイヤの使用本数は全日程で6本となる。 AE - ハイブリッドカー、EVが対象で、JAF登録車両でなくても良いこと以外はRPNと同様2013年から導入された新規定で、ほぼノーマル状態の車両となる。。

RF - JAF登録車両ではない車両で、保安基準に適合した車両かつ、車体番号標を有する車両。基本的にはRPN車両と同等だが、広い範囲で改造が可能になっており、規定さえ満たせていれば、ショップチューニングカーやユーザー所有の改造車、最新のスーパーカーやクラシックカーも参戦が可能で、所謂「オープンクラス」である。但し、運営側より改造に制限を求められることもある。過去にはトヨタ・ハイエースやポルシェ911(901型)も参戦したことがあり、2024年からは年式や排気量で「オープン」「チャレンジ」「ヒストリック」の3つに細分化された。

RJ・RPN・AE車両に関しては、最終生産年から10年経過すると全日本ラリー選手権に対しては、出場することが出来なくなり、出場する場合はRF車両となる。ただしFIA公認車両で公認書が有効な車両はこの限りではない。

クラス 分類はFIAのグループN規定をベースとして日本独自の規定を加えたものである。2008年からは「スーパー1500」がJN1.5クラスとして、2009年にJN2クラスとして導入。2014年には2013年までの4クラスが再編され全6クラスとなった。2016年からJN6クラスは4WDに限定されている2016年日本ラリー選手権規定で、クラス区分が大幅に変更 2015.05.13 by PLAYDRIVE。ターボ車の排気量は1.7倍換算となる例として、スバル・インプレッサWRX STI（2007年）は本来の排気量は1997.8ccだが、排気量換算は3396.3ccとなる。。

2019年のR5車両導入をきっかけに、番号が若い方が下であった従来とは逆に、WRCやAPRC同様若い方が上のクラスに変更された。

2026年以降のクラス区分 名称排気量駆動方式車両規定主な車種JN-12.5L -4WDRRNを除くFIA公認車両、

国際モータースポーツ競技規則付則

J項252条および253条の安全要件・

一般事項等に基づくASN公認または承認車両トヨタ・GRヤリスRally2

シュコダ・ファビアR5

スバル・WRXS4JN-2-2.5L2WDRRNを除くFIA公認車両、

国際モータースポーツ競技規則付則

J項252条および253条の安全要件・

一般事項等に基づくASN公認または承認車両ダイハツ・コペンJN-3 2.5L-指定なしRRNトヨタ・GRヤリスJN-41.5L - 2.5L指定なしRJ・RPNトヨタ・86、スバル・BRZ、スズキ・スイフトJN-5- 1.5L指定なしRJ・RPN(AT車含む)トヨタ・ヤリス、マツダ・デミオ、日産・マーチ、ホンダ・フィットJN-X-2.5指定なしAEトヨタ・RAV4、ホンダ・CR-Z、トヨタ・アクアトヨタ・ヤリス

2020年以降のクラス区分 名称排気量駆動方式車両規定主な車種 JN12.5L - 4WDRJ・Rスバル・WRX STI、三菱・ランサーエボリューション、シュコダ・ファビアR5、トヨタ・GRヤリス JN22.5L - 2WDRJ・Rプジョー・208 R2、トヨタ・ヴィッツGRMN、VW・ポロ GTI、レクサス・RC F JN31.5L - 2.5LRWDRJ・RPNトヨタ・86、スバル・BRZ JN41.5L - 2.5LFWD・4WDRJ・RPNスズキ・スイフトスポーツ、ホンダ・シビック タイプR（FN2） JN5 - 1.5L指定なしRJ・RPNマツダ・デミオ、ホンダ・フィット、トヨタ・ヴィッツ/ヤリス、トヨタ・GRヤリスRS JN6 - 1.5LAEは指定無し指定無しAT・CVTのRPNAEトヨタ・アクア、日産・ノート e-Power、トヨタ・MIRAI、トヨタ・ヴィッツ/ヤリス、トヨタ・GRヤリスRS

2019年のクラス区分 名称排気量駆動方式車両規定主な車種 JN12.5L - 4WDRJ・Rスバル・WRX STI、三菱・ランサーエボリューション、シュコダ・ファビア R5 JN22.5L - 2WDRJ・Rプジョー・208 R2、トヨタ・ヴィッツGRMN、VW・ポロ GTI、レクサス・RC F JN3 - 2.5LRWDRJ・RPNトヨタ・86、スバル・BRZ JN41.5L - 2.5LFWD・4WDRJ・RPNスズキ・スイフトスポーツ、ホンダ・シビック タイプR（FN2） JN5 - 1.5LFWDRJ・RPNマツダ・デミオ、ホンダ・フィット、トヨタ・ヴィッツ JN6 - 1.5LAEは指定無し指定無しAT・CVTのRJ・RPNAEマツダ・RX-8、トヨタ・アクア、日産・ノート e-Power、トヨタ・MIRAI、トヨタ・ヴィッツ

2018年までのクラス区分

名称排気量駆動方式車両規定主な車種 JN1- 1.4L2WDRN・RJ・RF・AEスズキ・スイフト、ダイハツ・ストーリアX4、マツダ・RX-8、ホンダ・CR-Z JN21.4L - 1.6L2WDRPNスズキ・スイフト、トヨタ・ヴィッツ、プロトン・サトリアネオ、マツダ・デミオ JN31.4L - 1.5L2WDRN・RJ・RFトヨタ・ヴィッツRS、ホンダ・フィットRS、マツダ・デミオ JN41.6L - 2.0L2WDRPNスバル・BRZ、トヨタ・86、ロータス・エキシージ JN51.5L - 3.0L2WDRNスバル・BRZ、ダイハツ・ブーンX4、トヨタ・86、プロトン・サトリアネオ、ホンダ・インテグラタイプR、ホンダ・シビック、ホンダ・S2000、三菱・ミラージュ、ロータス・エキシージ、ミニ・クロスオーバー4WDRJJN63.0L - 4WDRJ・RNスバル・インプレッサ、三菱・ランサーエボリューション

ポイント 1位 - 8位までに、それぞれ10-8-6-5-4-3-2-1ポイントが与えられ、ステージ距離や路面により係数が掛けられる。50km - 100kmのターマックを1.0として、グラベルが1.2。50km未満はターマック・グラベル共に0.8、50 - 100kmは、100 -150km未満は、ターマックが1.2、グラベルが1.5、150km以上はターマックが1.5、グラベルが2.0となる。

獲得ポイントはクラス順位と総合順位の両方に加算され、8戦以上に出場している場合は上位7戦分のポイントで計算される。2011年からは、クラス別に各DAYの1 - 3位に上位から1 - 3ポイントが与えられるデイポイント制ポイント数はWRCのパワーステージと同じだが、パワーステージは各DAYではなく、最終日の最終SSが対象。が導入された。

沿革

1979年に全日本ラリードライバー選手権として始まり、翌1980年より現在の大会名となる。FIAが定めたクラスに基づき、当初はエンジン排気量1.3L以下のAクラスと1.3Lを超えるBクラスの2クラスで争われた。1984年からは1L以下を加えて排気量の少ない順からA、B、Cの3クラスとなり、1987年 - 2001年は1L以下、1.6L以下、1.6Lを超えるクラスとされ、2002年 - 2005年は、1.4L以下、2.0L以下、2.0Lを超えるクラスとされた。また、1995年から1997年まで従来の選手権（第1部門）に加えて第2部門として2WDのみによる選手権が追加され2WD車は従来の選手権にも参加可、1998年 - 2005年までは2WD部門と4WD部門とで駆動方式別の二つの選手権を開催していた。各部門の排気量別クラスは、独立した順位アクシデントなどでクラスごとにSSなどの成立区間が異なる場合があった。をつけており、全クラスで優勝者・選手権保持者が決定していた。2006年、アベレージラリー→SSラリー方式に変更された。

2000年代、日本でもWRCイベントを開催しようという機運が高まり、手始めとして2001年に第19回スパイク・インターナショナル 日本アルペンラリーが国内初のFIA規定による国際格式ラリーとして開催され、国内のラリー競技も日本独自の方式からFIAが定める国際基準に合わせる動きが起こる。2002年、エンジン排気量に掛ける過給器の係数とラリー競技車両の安全基準を国際基準に準拠させ、2004年からはWRCラリージャパンが開催されている。2006年、従来のレギュレーションを大幅に見直した新規定が導入された事に伴い、2WDと4WDという駆動方式別の部門が廃止されたことにより総合順位という概念が誕生した（クラス分けは継続）。同時にアベレージ・ラリーを廃止し、SSのタイムを争うSSラリーに統一したWRCを始めとする国際ラリーは基本的にSSラリーの為、それに特化したドライバーが生まれていくが、アベレージ・ラリーはCP (チェックポイントと呼ばれるタイム計測地点) 通過時の正確性が最重要項目であり、速さ以外の要素で勝敗が決まることも多く、SSの速さを競うラリーとは似て非なるものとなってしまったことから、駆動方式の統合と共に全てSSラリーに変更され、国際ラリーとほぼ同じ競技にする事となった。。

2019年からはグループR5が参戦することが可能になったが、海外トップシェアのシュコダ・ファビアR5の本ナンバー取得ができず参戦できなかったことから、2021年から本選手権への参戦を目的とした仮ナンバー車も参戦可能となった。総合優勝記録

2006年、WRCを始めとする国際ラリーに合わせて総合順位の制度が導入された。従来のチャンピオンは、クラスや駆動方式毎に6名に分けられていたが、新規定ではドライバーズポイントは各クラス+総合順位に与えられることになり、チャンピオンドライバーが統一された。

年ドライバーコ・ドライバー車種2025年ヘイキ・コバライネン北川紗衣トヨタ・GRヤリスRally22024年新井大輝松尾俊亮シュコダ・ファビアR5 2023年 ヘイキ・コバライネン 北川紗衣 シュコダ・ファビアR5 2022年 ヘイキ・コバライネン 北川紗衣 シュコダ・ファビアR5 2021年 勝田範彦 木村祐介 トヨタ・GRヤリス 2020年 新井大輝 田中直哉 スバル・WRX STI 2019年 新井敏弘 田中直哉 スバル・WRX STI 2018年 新井敏弘 田中直哉 スバル・WRX STI 2017年 勝田範彦 石田裕一 スバル・WRX STI 2016年 勝田範彦 石田裕一 スバル・WRX STI 2015年 新井敏弘 田中直哉 スバル・WRX STI 2014年 奴田原文雄 佐藤忠宜 三菱・ランサーエボリューションX 2013年 勝田範彦 足立さやか スバル・インプレッサ WRX STI 2012年 勝田範彦 足立さやか スバル・インプレッサ WRX STI 2011年 勝田範彦 足立さやか スバル・インプレッサ WRX STI 2010年 勝田範彦 足立さやか スバル・インプレッサ WRX STI 2009年 奴田原文雄 佐藤忠宜 三菱・ランサーエボリューションX 2008年 勝田範彦 澤田茂 スバル・インプレッサ WRX STI 2007年 勝田範彦 北田稔 スバル・インプレッサ WRX STI 2006年 奴田原文雄 小田切順之 三菱・ランサーエボリューションVII

部門別優勝記録

年JN1JN2JN3JN4JN5JN6 年ドライバー車種ドライバー車種ドライバー車種ドライバー車種ドライバー車種ドライバー車種 2021年 勝田範彦 トヨタGRヤリス ヘイキ・コバライネン トヨタGT86 CS-R3 大竹直生 トヨタ86 西川真太郎 スズキスイフトスポーツ 天野智之 トヨタヴィッツRS 吉原將大 トヨタヤリスCVT 2020年 新井大輝 スバルWRX STI 中平勝也 トヨタGT86 CS-R3 曽根崇仁 トヨタ86 古川寛 スズキスイフトスポーツ 天野智之 トヨタヴィッツRS 明治慎太郎 トヨタヴィッツCVT 2019年 新井敏弘 スバルWRX STI 眞貝知志 トヨタヴィッツGRMN 山本悠太 トヨタ86 関根正人 スズキスイフトスポーツ 天野智之 トヨタヴィッツRS 大倉聡 トヨタヴィッツCVT

年JN6JN5JN4JN3JN2JN1 年ドライバー車種ドライバー車種ドライバー車種ドライバー車種ドライバー車種ドライバー車種 2018年 新井敏弘 スバルWRX STI 小濱勇希 シトロエンDS3 R3T 関根正人 スズキスイフトスポーツ 天野智之 トヨタヴィッツRS 長﨑雅志 トヨタ86 古川寛 スズキスイフトスポーツ 2017年 勝田範彦 スバルWRX STI 小濱勇希 シトロエンDS3 R3T 曽根崇仁 トヨタ86 天野智之 トヨタヴィッツRS 猪股寿洋 トヨタ86 須藤浩志 スズキスイフトスポーツ 2016年 勝田範彦 スバルWRX STI 柳澤宏至 プジョー208 GTI R2 曽根崇仁 トヨタ86 天野智之 トヨタヴィッツRS 明治慎太郎 トヨタ86 鈴木尚 スズキスイフトスポーツ 2015年 新井敏弘 スバルWRX STI 天野智之 トヨタヴィッツGRMNターボ 石川昌平 スバルBRZ 岡田孝一 マツダデミオ 高橋悟志 トヨタヴィッツ RS 松田保夫 マツダRX-8 2014年 奴田原文雄 三菱ランサーエボリューション 鎌田卓麻 スバルBRZ 竹内源樹 スバルBRZ 天野智之 トヨタヴィッツRSnot held 中西昌人 ダイハツストーリアX4

年JN4JN3JN2JN1.5JN1 年ドライバー車種ドライバー車種ドライバー車種ドライバー車種ドライバー車種 2013年 勝田範彦 スバルインプレッサ WRX STI 横尾芳則 トヨタ86 川名賢 トヨタヴィッツRSnot held 松岡竜也 ダイハツストーリアX4 2012年 勝田範彦 スバルインプレッサ WRX STI 眞貝 知志 ホンダインテグラ 天野智之 トヨタヴィッツRS 山口貴利 ダイハツストーリアX4 2011年 勝田範彦 スバルインプレッサ WRX STI 牟田周平 プロトンサトリアネオ 天野智之 トヨタヴィッツRS 西山敏 日産マーチ 2010年 勝田範彦 スバルインプレッサ WRX STI 香川秀樹 ホンダインテグラ 天野智之 トヨタヴィッツRS 中西真人 ダイハツストーリアX4 2009年 奴田原文雄 三菱ランサーエボリューション 村瀬太 ホンダシビックタイプR 田中伸幸 三菱ミラージュ 大井こずゑ 三菱コルト 西山敏 ホンダシティ 2008年 勝田範彦 スバルインプレッサ WRX STI 森博喜 トヨタMR-S 山口清司 トヨタレビン 榊雅弘 三菱コルト 廣瀬康宏 ホンダシティ 2007年 勝田範彦 スバルインプレッサ WRX STI 榊雅弘 ホンダインテグラ 高橋悟志 トヨタレビンnot held 西山敏 ホンダシティ2006年 奴田原文雄 三菱ランサーエボリューション 横尾 芳則 トヨタセリカ 平塚忠博 ダイハツブーンX4 難波巧 トヨタスターレット