thumb|240px|right|日本鉄道 832（後の鉄道院 3241） 3240形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。
概要 元は、日本鉄道が1904年（明治37年）にドイツのヘンシェル・ウント・ゾーン社から2両（製造番号6480, 6481）を輸入した、車軸配置2-6-2(1C1)、複式2気筒の飽和式タンク機関車で、HS3/5形(831, 832)と称された。日本に初めて導入された、ヘンシェル製機関車である。複式の方式は、フォン・ボーリース式である。
この機関車は、2気筒単式であるH3/5形（後の鉄道院3170形）およびP3/5形（後の鉄道院3200形）と同様の経緯で発注されたもので、山陽鉄道や筑豊鉄道で使用されていた複式機関車を試用し、単式機関車との比較が目的であったらしいが、その使用成績は伝わっていない。
本形式は2気筒複式であることから、左右非対称の特異な形態が特徴であった。シリンダは右側が高圧で径が小さく、左側が低圧で径が大きいため、シリンダのカバー（前後蓋）の大きさが異なり、煙室とシリンダをつなぐカバーも中を通る蒸気管の有無で形状が異なっていた。また、シリンダから前端梁は2段の乙字型ラインでつながっており、特徴的である。火室は常磐炭田産の低質炭に対応して広火室のベルペヤ式で、弁装置はワルシャート式である。使用圧力は14.1kg/cm2で、当時最高であった。
鉄道国有法による国有化後の1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程により、3240形（3240, 3241）に改番されている。
当初の配置は水戸で、国有化後には上野に移ったが、少数形式であるうえ、複式という特殊な機構が嫌われ、1922年（大正11年）に廃車、解体された。
主要諸元 全長：11,646mm 全高：3,810mm 全幅：2,660mm 軌間：1,067mm 車軸配置：2-6-2(1C1) 動輪直径：1245mm 弁装置：ワルシャート式 シリンダー（直径×行程）：432mm/623mm×610mm ボイラー圧力：14.1kg/cm2 火格子面積：1.90m2 全伝熱面積：86.1m2 煙管蒸発伝熱面積：79.2m2 火室蒸発伝熱面積：7.0m2 ボイラー水容量：3.2m3 小煙管（直径×長サ×数）：47.6mm×3,353mm×138本 機関車運転整備重量：58.95t 機関車空車重量：46.54t 機関車動輪上重量（運転整備時）：41.57t 機関車動輪軸重（第3動輪上）：14.53t 水タンク容量：7.28m3 燃料積載量：1.78t 機関車性能 シリンダ引張力：10,960kg（単式時）、7,390kg（複式時）
参考文献 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊 沖田祐作「機関車表 国鉄編 I」レイルマガジン 2008年9月号 (No.300)付録