117系電車（117けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した直流近郊形電車。
1979年（昭和54年）から1986年（昭和61年）にかけて216両が製造され、国鉄分割民営化に伴い東海旅客鉄道（JR東海）に72両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に144両がそれぞれ承継された。
概要 京阪神地区の東海道本線・山陽本線で運行している新快速には、1972年（昭和47年）からそれまでの113系に代えて、山陽新幹線岡山駅延伸開業に伴い余剰となった急行形車両153系が使用されていた交友社「鉄道ファン」1979年12月号新車ガイド1「City Liner117系デビュー」pp.45 - 54。。元来は長距離の急行用車両であったため冷房装置を搭載し、乗り心地の良い空気ばね台車で、洗面所やトイレ付きで座席は比較的ゆったりしていたとはいえ、デッキ付きの乗降口を両端に有する構造は快適ではあってもラッシュ時の輸送に難点があった。また、製造初年が1958年（昭和33年）と古く、ボックスシート（固定クロスシート）であり、京阪間を運行する阪急電鉄や京阪電気鉄道の転換クロスシートを備えた特急車両（阪急6300系・京阪初代3000系）に比べると見劣りしていた。
117系はこれらの課題点を踏まえ、京阪神地区の輸送事情に適合する車両として設計された。客室設備は1975年（昭和50年）に北九州地区に投入されたキハ66・67系を基本とし、急行形を上回る設備水準の車両として構想され、それまで一貫して車両の標準化を推進してきた国鉄が地域の事情に応じて設計、製造した嚆矢となった。
本系列による新快速には153系時代の「ブルーライナー」に対して、「シティライナー」という新たな愛称が与えられた略年誌 p.201。さらに、1982年（昭和57年）には東海道本線名古屋地区の快速に使用されていた153系の置換え用として、「東海ライナー」という愛称で国鉄の車両11 p.69投入された。
構造 ここでは0番台製造当時の構造について述べる。
車体 全長20 mで、各種の腐食対策が施された鋼製車体に片側2か所の半自動対応名古屋地区投入分は全自動仕様である。の両開扉を設置する。湖西線での運用を考慮して、耐寒・耐雪仕様（関西地区投入分）とされた。
屋根部分は張り屋根となっており、車両妻面上部には押え用金具を確認することができる『J-train』通巻42号、p.64。車体番号は、車両側面にステンレス製の切り抜き文字を張り付けている。
外観から見た側面の構造は先行するキハ66・67系に類似しており、戸袋部を除いて2段上昇式の窓を2セットずつ1組としたユニット窓が並ぶ。このため、窓配置は制御車がd1(1)D(1)2222(1)D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）、中間電動車が2(1)D(1)2222(1)D(1)2という独特の形態この側面レイアウトは115系3000番台、213系にも踏襲された。である（下図参照）。
客用扉窓および戸袋窓に設置するガラスの支持方式を、従来のHゴム式から押え金式に変更した。
前面形状も独自のもので、157系に類似する「鼻筋」の通った流線形の構体に高運転台、左右各2灯を腰部に備えた前照灯、中央窓下に設けられた列車種別表示器とタイフォン（警笛）となっている。
塗装はクリーム1号を基本とし、ぶどう色2号の細帯が窓下に入る構成である。この2色塗装は新快速のルーツである急行電車1935年から京都 - 神戸間で運転。急行と呼ばれていたが急行料金を徴収しない、現在の快速や新快速に相当する速達列車であった。に使用されていた52系や、戦後の1950年（昭和25年）に製造された80系の塗装に類似した、大阪鉄道管理局伝統のカラースキームに則った塗色が選ばれている。従来、国鉄の近郊形電車は電気方式が同じであれば同一の塗装を施すルールとなっていたが、本系列ではそのルールを打破して系列専用色が採用され、以後、105系などで地域固有色が採用される先駆けとなった帯のぶどう色は新快速のイメージカラーとして、後継車種の221系をはじめとする京阪神地区向けの近郊形車両に継承されている。。
冷房装置は国鉄標準のAU75B集中式冷房装置（冷凍能力42,000 kcal/h）RF229 p.29を屋根中央に搭載するが、その前後にキハ183系や781系などと同様に新鮮外気導入装置を設置している。そのため、従来の車両に取り付けられていた押込式通風器は廃止されている。
座席は転換クロスシート（一部固定）でつり革は一切設けられず、車内妻面の化粧板を木目調仕上げとして、さらに蛍光灯には乳白色のグローブ（カバー）が取り付けられるなど、近郊形電車としては破格の高級感を演出している。車内は禁煙区間のみ運用されていたが、臨時列車での使用や禁煙区間外での運用を考慮して、中間車のみ灰皿を設置している。
天井は平天井となったが、両隅（荷棚上部）に境目があり角張っている。この処理は製造初年が近い781系や185系も同様であり、本系列以前では新幹線0系ただし平天井ではない。や京成AE形電車にも見られた特徴である。また、編成中に1か所、和式トイレを備える。
なお、当初計画された車体は前面形状が異なり同じ高運転台の非貫通であるが、正面の傾斜がなく、正面窓上には113系と同様の種別表示器が設置され、前照灯は縦形のライトケースに収められるという当時の電気機関車に近いものだった。、客用ドアは実際に採用されたものより各々910 mm車端寄りにあり、車体塗色は711系に倣い赤2号にクリーム4号で、車端部にロングシート、室内化粧板は薄茶色6号、屋根に押し込み式通風器があるパンタグラフ付きの電動車を除く各形式は冷房装置もAU13型分散式冷房装置7基搭載。というキハ66に近いものであった『鉄道ファン』通巻584号、p.91。
主要機器 設計当時の標準品を多用しているが、最高速度が従来の近郊形電車の標準である100 km/hから110 km/hに引上げられた関係から、その多くは上位機種を採用している。
MM'ユニットを採用し、M車（モハ117形）には主制御器・抵抗器 (MR136)・集電装置が、M'車（モハ116形）には電動発電機・電動空気圧縮機が搭載される。
主制御器は CS43 の流れを汲み、信頼性と保守性を考慮して417系で使用し実績のあった電動カム軸式の CS43A で、抵抗制御と直並列制御を組み合わせて加減速を行う。勾配抑速ブレーキの使用や条件が整っていれば並列段からの再加速が可能であるただし、速度検知を行っていない場合はCS43Aでも直列段から起動する。。カム軸機構の改良などにより内部動作の多段化が行われスムーズな加速を可能としている。主制御器1基で2両8基分の主電動機を制御する1C8M方式である。主電動機は当時の国鉄電車の標準機種の一つであり、113系などと共通の直流直巻式整流子電動機であるMT54D端子電圧375 V時定格出力120 kW。を装備し、歯車比も従来の近郊形と同様の1:4.82とされた。実用域の高速性能は153系と同等で、起動加速力では上回り、勾配線区にも対応している。
制御用や冷房用電源として、東芝が原設計を担当した電動発電機 MH135-DM92 を採用する『関西新快速物語』 寺本光照・福原俊一、JTBパブリッシング、2011年、p.134。ISBN 9784533083686。。103系や113系・115系などで採用された実績のあるタイプであり、集電装置からの直流1,500 Vを電源として三相交流440 V 60 Hz（定格容量160 kVA・4両給電）を出力する『鉄道ファン』通巻584号、p.89。
空気圧縮機は、集電装置からの直流1,500 Vを電源とした2段圧縮直結駆動式の MH113B-C2000M を搭載する。
台車は高速走行時の走行特性やDT24系空気ばね台車を装着していた153系からの置き換えであることなどを考慮し、特急・急行形で使用実績のあるインダイレクトマウント空気ばね台車であるDT32H（電動車）・TR69K（制御車）を採用した。
集電装置は設計当時に直流形電車の標準品であったPS16系菱形パンタグラフであるが、アルミニウム製の枠を使用し、湖西線での運用を考慮してばね部分にカバーを施した耐寒・耐雪仕様のPS16Jが採用されている。
連結器は国鉄標準の柴田式密着連結器を採用するが、153系の運用形態を踏襲し、ラッシュ時に6両編成を2編成組み合わせて12両編成で運用する計画であったことから、増解結作業の容易化のために、連結器には国鉄初となる自動解結装置と電気連結器が採用された。
形式 本系列の編成、および構成する諸形式を以下に示す。本系列は、電動車4両・制御車2両によるMT比2:1の6両編成を基本として計画・製造された。これは設計当時における国鉄の標準的な構成である。後年の編成組み換えにより、電動車2両・制御付随車2両による4両編成（MT比1:1）と電動車6両・制御付随車2両による8両編成（MT比3:1）が加わった。本系列においては、各派生番台も含め付随車は存在しない。
+ 6両編成（当初編成）クハ117モハ117モハ116モハ117モハ116クハ116TcMM'MM'Tc'
+ 4両編成クハ117モハ117モハ116クハ116TcMM'Tc'
+ 8両編成クハ117モハ117モハ116モハ117モハ116モハ117モハ116クハ116TcMM'MM'MM'Tc' クハ117形 - 奇数（東海道本線上で東京より）向きの先頭に連結される制御車(Tc)。 モハ117形 - パンタグラフ、制御器を搭載する電動車(M)。モハ116形とユニットを組んで使用される。 モハ116形 - 電動発電機(MG)、空気圧縮機(CP)を搭載する電動車(M')。モハ117形とユニットを組んで使用される。 クハ116形 - 偶数（東海道本線上で神戸より）向きの先頭に連結される制御車(Tc')。
新造車 0番台 サムネイル|200x200ピクセル|新快速で運用される117系 thumb|200px|right|0番台の窓形状 1979年から製造された。同年9月12日に川崎重工業兵庫工場で量産先行車となる第1編成6両が竣工し、各種性能試験と習熟運転の合間に鉄道記念日イベントの一環として同年10月13・14日に大阪・京都・神戸・姫路の各駅で車両展示会を開催した略年誌 p189。各編成の竣工日とメーカーは以下のとおり50年 p.102。
編成名竣工日メーカー名第1編成（C01）1979年9月12日川崎重工業第2編成（C02）1980年1月29日第3編成（C03）第4編成（C04）1980年1月12日近畿車輛第5編成（C05）1980年2月5日第6編成（C06）第7編成（C07）1980年2月26日川崎重工業編成名竣工日メーカー名第8編成（C08）1980年3月13日近畿車輛第9編成（C09）1980年4月22日日本車輌製造第10編成（C10）第11編成（C11）1980年7月8日第12編成（C12）第13編成（C13）1980年4月8日川崎重工業第14編成（C14）編成名竣工日メーカー名第15編成（C15）1980年6月3日川崎重工業第16編成（C16）第17編成（C17）1980年6月17日第18編成（C18）第19編成（C19）1980年5月14日近畿車輛第20編成（C20）第21編成（C21）1980年7月15日
・登場時の編成 +大阪鉄道管理局 昭和61年11月1日東海の快速列車 117系栄光の物語 p.62 編成番号 クハ117 モハ117 モハ116 モハ117 モハ116 クハ116 新製日 製造所 製造年度 予算区分 C01 1 1 1 2 2 1 昭和54年9月12日 川崎重工業 1979年度昭和53年度第1次債務負担 C02 2 3 3 4 4 2 昭和55年1月29日 C03 3 5 5 6 6 3 C04 4 7 7 8 8 4 昭和55年1月12日 近畿車輛 C05 5 9 9 10 10 5 昭和55年2月5日 C06 6 11 11 12 12 6 C07 7 13 13 14 14 7 昭和55年2月26日 川崎重工業 昭和54年度本予算 C08 8 15 15 16 16 8 昭和55年3月13日 近畿車輛 C09 9 17 17 18 18 9 昭和55年4月22日 日本車輌製造1980年度昭和54年度第1次債務負担 C10 10 19 19 20 20 10 C11 11 21 21 22 22 11 昭和55年7月8日 C12 12 23 23 24 24 12 C13 13 25 25 26 26 13 昭和55年4月8日 川崎重工業 C14 14 27 27 28 28 14 C15 15 29 29 30 30 15 昭和55年6月3日 C16 16 31 31 32 32 16 C17 17 33 33 34 34 17 昭和55年6月17日 C18 18 35 35 36 36 18 C19 19 37 37 38 38 19 昭和55年5月14日 近畿車輛 C20 20 39 39 40 40 20 C21 21 41 41 42 42 21 昭和55年7月15日
+名古屋鉄道管理局 昭和57年5月17日東海の快速列車 117系栄光の物語 p.80 編成番号 クハ117 モハ117 モハ116 モハ117 モハ116 クハ116 新製日 製造所 製造年度 予算区分 S01 22 43 43 44 44 22 昭和57年1月12日 日本車輌製造 1981年度昭和56年度本予算 S02 23 45 45 46 46 23 昭和57年1月29日 川崎重工業 S03 24 47 47 48 48 24 昭和57年3月19日 S04 25 49 49 50 50 25 昭和57年3月26日 S05 26 51 51 52 52 26 昭和57年3月18日 日本車輌製造 S06 27 53 53 54 54 27 昭和57年4月28日 日本車輌製造 1982年度昭和56年度第1次債務負担 S07 28 55 55 56 56 28 S08 29 57 57 58 58 29 昭和57年5月14日 川崎重工業 S09 30 59 59 60 60 30 昭和57年5月12日 近畿車輛 債務負担、本予算の予算用語は鉄道車両#導入方法を参照
さらに1982年には、名古屋地区用として一部仕様を変更の上、大垣電車区に9編成が投入されている交友社『鉄道ファン』1982年4月号「東海ライナー117系完成」pp.58 - 59。。主な変更点は以下の通り。 自動解結装置・電気連結器の省略 耐寒・耐雪仕様の省略 扉の半自動機能使用停止（戸閉機械は従来車と同一） 台車のスノープラウの省略 パンタグラフの暖地仕様化（PS16J形→PS16形） 腐食対策として、外板下部の一部をステンレス材に変更、屋根の仕上げを屋根布からポリウレタン樹脂コーディングに変更 クハ117形へのトイレの設置
100・200番台
thumb|200px|right|200番台の窓形状（100番台も同様）
1986年11月1日のダイヤ改正に伴う、京阪神地区の新快速増発用および名古屋地区の編成短縮（6両→4両）による快速増発用に投入された増備車である交友社『鉄道ファン』1986年12月号「61-11ダイヤ改正と車両増備」pp.60 - 63。。4年ぶりの増備であることから、各部の設計が変更されている。主な変更点は以下の通り。 車端部の配電盤など、デッドスペースを減らして扉回りの立席スペースを拡大『鉄道ファン』通巻584号、p.90。 側窓を外はめ式のユニット構造から、2列1組のバランサー付き1段下降式に変更。 乗務員室背面仕切窓の拡大。イメージアップのため、客室内の配色を変更。 車体裾部にステンレス材を使用するなど台枠付近の防錆構造を強化下降窓からの雨水侵入で車体の腐食が著しかった157系の教訓による。。 前面ガラスワイパーの電動式化、ウインドウウォッシャーを新設。 台車のDT50C（電動車）・TR235B（制御車）いずれも205系用として開発されたボルスタレス台車の仕様を一部変更の上で採用している。への変更と、これに伴う床面高さの45 mm引き下げ(1235 mm→1190 mm)。 電動車ユニット間の連結器を棒連結器に変更。 座席のセミバケットタイプへの変更。 冷房装置のAU75Eへの変更。
本番台車は京阪神地区用に3編成、名古屋地区用に先頭車18両の計36両が投入された。
クハ117形は、0番台では名古屋地区向けの増備車においてトイレ付きに変更されていたが、京阪神地区向けは再びトイレなしに変更された。一方、名古屋地区向け車は従来の6両編成を3両ずつに分割の上、それぞれに新造の先頭車を連結するという方式つまり、全編成をクハ117-モハ117-モハ116-クハ116の4両編成に組み替えている。で投入されることとなった。よって、名古屋地区向けでは全ての編成で1両だけ形態の異なる先頭車が連結されることになった。なお、編成中のトイレを1箇所とするため、クハ117形100番台は京阪神地区向けと同仕様のトイレなしで、クハ116形は京阪神地区向けと異なるトイレなし仕様の200番台として投入されたこれにより、トイレ付きの0番台車の連結位置により、編成ごとのトイレ設置位置が異なることとなった。。
C23編成（6両編成）は東急車輛製造で落成後、横須賀線横須賀 - 品川間で公式試運転を行い、配置先となる宮原電車区まで回送された鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」特集「117系・185系電車」p.28。。本形式が関東地方を走行した唯一の例である。
・100・200番台 +大阪鉄道管理局 昭和61年11月1日 編成番号 クハ117 モハ117 モハ116 モハ117 モハ116 クハ116 新製日製造所 C22 101 101 101 102 102 101 1986年8月26日近畿車輛 C23 102 103 103 104 104 102 1986年9月6日東急車輛 C24 103 105 105 106 106 103 1986年9月9日川崎重工業 1986年度製造、予算区分は昭和60年度第2次債務負担
+名古屋鉄道管理局 昭和61年11月11日 編成番号 クハ117 モハ117 モハ116 クハ116 新製日（100・200番台） S14 （22） （43） （43） 2021986年10月6日 S9 （23） （45） （45） 2031986年10月6日 S7 （24） （47） （47） 2051986年10月16日 S1 （25） （49） （49） 2061986年10月16日 S2 （26） （51） （51） 2041986年10月16日 S3 （27） （53） （53） 2071986年10月27日 S10 （28） （55） （55） 2081986年10月27日 S8 （29） （57） （57） 2011986年10月6日 S4 （30） （59） （59） 2091986年10月27日 S12 105 （44） （44）（22）1986年10月6日 S5 106 （46） （46）（23）1986年10月6日 S6 108 （48） （48）（24）1986年10月16日 S18 109 （50） （50）（25）1986年10月16日 S11 107 （52） （52）（26）1986年10月16日 S17 110 （54） （54）（27）1986年10月27日 S13 111 （56） （56）（28）1986年10月27日 S15 104 （58） （58） （29）1986年10月6日 S4 112 （60） （60）（30）1986年10月27日 製造所は全て日本車輌製造（100・200番台） 1986年度製造、予算区分は昭和61年度本予算（100・200番台）
改造車・改造工事 JR西日本での改造 113系・115系などJR西日本の他の国鉄型車両で行われた体質改善工事については本系列では施工されていない。ただし、後述の115系3500番台の改造車は115系編入後、2004年から2009年に全車30N体質改善工事を施工している。
300番台 thumb|200px|right|300番台福知山色 thumb|200px|right|300番台車の車内
JR宝塚線における通勤需要の増大に伴う遅延防止策として改造されたグループである『鉄道ファン』通巻585号、p.106。1992年に6両編成9本、1997年に先頭車4両の計58両が改造を受け、車両番号は元番号+300となった『J-train』通巻42号、p.70。
改造内容はブレーキに応荷重装置を追加し、元空気ダメ圧力を変更したほか、乗降扉に近い転換クロスシート3列を撤去してロングシートを設置した。一部の編成は300番台化改造以前に座席の一部撤去を受けており、最初に施工された第21編成は転換クロスシート1列を、その後に施工された第3・5・6編成は転換クロスシート3列をそれぞれ撤去している。その後、第21編成は300番台改造時に撤去範囲を他編成と同様に合わせている。
新旧番号対照 モハ117/116-3 - 16, 19, 20, 41, 42 → モハ117/116-303 - 316, 319, 320, 341, 342 クハ117/116-2 - 8, 10, 18, 20, 21 → クハ117/116-302 - 308, 310, 318, 320, 321
改造当初の編成 編成番号 クハ117 モハ117 モハ116 モハ117 モハ116 クハ116 竣工C023023033033043043021992.8.20C033033053053063063031992.5.1C043043073073083083041992.9.18C053053093093103103051993.2.16C063063113113123123061992.11.28C073073133133143143071992.3.11C083083153153163163081992.10.23C103103193193203203101992.6.5C213213413413423423211992.12.28C18318(305)(305)3181997.1.31C20320(341)(341)3201997.3.5
「WEST EXPRESS 銀河」
2020年9月11日より運行を開始した「WEST EXPRESS 銀河」用に、2020年1月31日付で吹田総合車両所京都支所の旧T2編成のうち0番台の6両を改造して組成した編成で、M117編成を名乗る。車番は現車に+7000して7000番台となった。
グリーン車2両（個室1両、1列+2列1両）・普通車3両（2列+2列・コンパートメント・フルフラットシート各1両）・フリースペース1両の6両編成とし、デザインはえちごトキめきリゾート雪月花の設計・プロデュースや中村駅のリノベーションを手がけた川西康之が担当した。エクステリアカラーには「西日本が誇る美しい海や空を表現した」という瑠璃紺色を採用。全車とも6号車寄りのドアを塞いで両開き1ドアとし、窓配置も一部変更された。インテリアも「多様性」「カジュアル」「くつろぎ」をコンセプトに全面改装された。
2021年度グッドデザイン・ベスト100およびグッドデザイン特別賞グッドフォーカス賞［地域社会デザイン］を受賞したEXPRESS 銀河 Good Design Award - 日本産業デザイン振興会。
編成表 編成番号 クロ117 モハ117 モハ116 モハ117 モハ116 クロ116 備考 M117 7016 7032 7032 7036 7036 7016 T2編成より組成変更かつ改造
太字:霜取りパンタグラフ装備車
JR東海での改造 各種改造（JR東海） 1991年度末、クハ117-112とクハ116-30（当時のS3編成）およびクハ117-29とクハ116-201（当時のS10編成）に対して、運転席直後や車端部をロングシートに改造された『鉄道ファン』通巻595号、p.108。運転台後方部分は3人掛け、便所部分は出入口前のクロスシートを残して3人掛け、それ以外の車端部は5人掛けのロングシートを設置し、つり手が新設された。なお、運用状況を鑑みた追加改造は見送られた。
1994年、集電装置がすり板をPS21と同等のものに交換され、PS16改とされた『鉄道ファン』通巻595号、p.109。
2009年（平成21年）からは一部の編成にはATS-PTの設置工事が施されたが、本系列では転落防止幌および車椅子スペース整備改造は行われなかった。
「トレイン117」 thumb|200px|right|臨時快速「そよ風トレイン117」として運用されていた117系0番台
S9編成は、2010年8月1日から同年9月26日までの土曜日・休日に飯田線で運行される観光列車「そよ風トレイン117」用として、同年7月に名古屋工場で改造工事が施工された。2号車に組成されるモハ116-45は客用扉部分に走行中でも外気を取り入れることが可能な展望柵を設置し、客用扉間の座席を撤去した上で窓に向けてベンチを配した「ウィンディスペース」に改装され、他の3両も一部の座席の背もたれ部を撤去し大型テーブルが設置された『117系「トレイン117」編成登場』 ネコ・パブリッシング 鉄道ホビダス「編集長敬白」 2010年7月27日。
JR東海の所有する本形式として、最後まで残った編成のひとつであった。
他系列への改造 115系3500番台への改造 thumb|モハ115形3500番台（2009年） 1992年に本系列を「サンライナー」へ転用する際、短編成化（6両→4両）によって発生した余剰中間電動車が山陽地区で使用されている115系の先頭車と混結できるよう改造されたものである。
新旧番号対応 モハ117/116-17, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 303, 315, 316→モハ115/114-3501 - 3514
運用 国鉄分割民営化に際しては、京阪神地区への投入車は全車JR西日本に、名古屋地区への投入車は全車JR東海に承継されている。
JR西日本 京阪神地区では221系の投入で運用を縮小し、福知山線や奈良線・湖西線・草津線・紀勢本線・和歌山線・山陽本線岡山・下関地区に転用された。山陽本線下関地区では2016年1月、紀勢本線・和歌山線では2019年3月に運用を終了し、2023年の岡山地区を最後にJR西日本の117系一般車の定期運用がすべて終了した。
2016年現在、JR西日本で原形をとどめるのは、吹田総合車両所京都支所（旧：京都総合運転所）の8両編成2本16両のうちの12両T01・T02編成：いずれも2号車・3号車は100番台。。残り4両にはトイレの増設とバリアフリー対応化改造が行われた。
長らく、115系への改造車を除く116両全車が在籍していたが、2015年より廃車が開始され、2023年10月時点の在籍数は18両となった。現在運行中の117系は先述の「WEST EXPRESS 銀河」用のM117編成6両を残すのみである。
京阪神地区新快速 京阪神地区の東海道本線・山陽本線における117系の営業運転は、1980年（昭和55年）1月22日に第1編成を当時運行されていた新快速・快速の内、分割併合を伴わない単独運用本系列は既存の153系とは電気連結器等のシステムが異なるため併結ができず、そのため本系列と153系を各1編成ずつ併結して12両編成となる運用には充当できなかった。この制約から本系列投入に伴う153系の置き換え計画では、合計8回に分けて暫定運用が実施されている。に充当する形で開始された。運転開始当日は、大阪駅で「祝・シティライナー営業運転開始」と題した記念式典が開催された。